Die Fregatten der Klasse 81 (auch Tribal-Klasse genannt ) wurden als Sloops [ 3 ] in Auftrag gegeben und gebaut , um ähnliche Aufgaben wie die unmittelbar nach dem Krieg modernisierten Sloops der Black-Swan -Klasse und die Fregatten der Loch-Klasse im Persischen Golf zu übernehmen . Mitte der 1960er-Jahre wurden die sieben Tribal- Fregatten zu Mehrzweckfregatten zweiter Klasse umklassifiziert , um die Anzahl der Fregatten aufrechtzuerhalten. Nach dem britischen Rückzug östlich von Suez 1971 operierten die Tribal-Fregatten im NATO- Nordatlantik. Die einzige Modernisierung bestand in der Ausrüstung aller Schiffe mit Seacat-Raketen bis 1977 [ 4 ] . Ihre Einsatzfähigkeit war jedoch durch ihren einzelnen Propeller und die geringe Geschwindigkeit von 24 Knoten eingeschränkt. 1979/80 wurden sie aufgrund ihres Alters, der Besatzungsstärke und Treibstoffmangels in die Bereitschaftsgeschwader verlegt. Drei Schiffe wurden 1982 während des Falklandkriegs für Ausbildungs- und Wachdienste in der Karibik reaktiviert .

Geschichte

Die Fregatten der Tribal-Klasse wurden in den 1950er-Jahren als Antwort auf die steigenden Kosten von Spezialschiffen wie den Fregatten des Typs 14 entwickelt . Sie waren die ersten Mehrzweckschiffe der Royal Navy . Ihre Konstruktion war speziell auf den Einsatz als Kanonenboote in den Kolonien, insbesondere im Nahen Osten, ausgerichtet . Daher waren sie als autarke Kriegsschiffe mit Waffensystemen und Sensoren für vielfältige Einsatzszenarien konzipiert. Klimaanlagen ermöglichten längere Einsätze in tropischen Gebieten, und moderne Wohnmerkmale wie Kojen (anstelle von Hängematten) waren ebenfalls vorhanden. Der Einbau von Gasturbinenantrieben sollte es den Fregatten ermöglichen, im Falle eines Atomkriegs Häfen und Marinestützpunkte nahezu augenblicklich zu verlassen, anstatt vier bis sechs Stunden für das Hochfahren der Dampfkessel zu benötigen. Die G6-Gasturbine erwies sich als zuverlässig und wurde während der gesamten Dienstzeit der Fregatten hauptsächlich für das Auslaufen aus dem Hafen eingesetzt. Sie ebnete den Weg dafür, dass der Gasturbinenantrieb innerhalb von 30 Jahren in der Royal Navy zum Standard wurde.

Design

Sie waren die erste Klasse der Royal Navy, die von Anfang an für den Hubschraubereinsatz konzipiert wurde, und die ersten kleinen Geleitschiffe mit einem Langstrecken-Luftraumüberwachungsradar , dem Typ 965 mit einer einzelnen AKE-1- Antenne . Bewaffnet waren sie mit zwei 113-mm-QF-Mark-5-Geschützen (4,5 Zoll), die von ausgemusterten Zerstörern des Zweiten Weltkriegs stammten. Obwohl diese Lafetten mit ferngesteuerter Energieversorgung (RPC) modernisiert wurden, mussten sie weiterhin manuell über die offene Ladefläche geladen werden.

Ursprünglich war als Bewaffnung zwei Zwillings-102-mm-Geschütze (4 Zoll) nach Standardvorgaben des Zweiten Weltkriegs vorgesehen, später dann Zwillings-76-mm-Geschütze (3 Zoll) mit Kaliber 70. Das Gewicht von 256 Tonnen für zwei Türme war jedoch zu hoch. [ 5 ] Eine leichtere automatische Bewaffnung mit zwei einzelnen 102-mm-N(R)-Maschinengewehren, wie sie auf dem Zerstörer der chilenischen Almirante-Klasse zum Einsatz kam , erforderte immer noch einen um 3 Meter (10 Fuß) längeren Rumpf [ 6 ] und war, wie die Zwillings-76-mm-Geschütze, zu teuer.

Eine Verdrängung von 3000 Tonnen überschritt die vom britischen Finanzministerium in den 1960er Jahren für Sloop- oder Fregattenkonstruktionen festgelegte Grenze [ 7 ]. Daher wurden beide automatischen Geschütze aufgrund von Gewicht, Platzbedarf und Kosten verworfen. [ 7 ] Obwohl sie eine realistische Lösung für den Bedarf der Royal Navy an Flugabwehr- und Mehrzweckgeschützen darstellten, führten die Kosten, die damit verbundenen Probleme bei der Entwicklung von Munitionsbeständen und der logistischen Unterstützung sowie Zweifel an der Effektivität von Flugabwehrgeschützen mittlerer Größe gegen nach 1962 eingeführte Düsenflugzeuge und Raketen zu Problemen. [ 8 ]

Von Anfang an waren sie für den Einsatz des neuen Flugabwehrraketensystems GWS-21 Seacat [ 9 ] ausgelegt , doch alle Schiffe außer der Zulu führten zunächst stattdessen einzelne 40-mm-Bofors-Geschütze vom Typ Mark 7 mit. Die übrigen Schiffe der Klasse wurden in den 1970er Jahren [ 10 ] mit Seacat -Systemen aus überschüssigen Beständen der Zerstörer der Battle-Klasse und der County-Klasse nachgerüstet.

Die Schiffe der Tribal-Klasse waren die ersten modernen Schiffe der Royal Navy, die für den Einsatz verschiedener Antriebsquellen konzipiert waren – ein Konzept, das in den 1930er Jahren mit mäßigem Erfolg auf dem Minenleger HMS  Adventure erprobt worden war . Dabei kam eine Kombination aus Dampf- und Gasturbinenantrieb zum Einsatz, genannt „Combined Steam and Gas“ (COSAG ) . Diese Kombination vereinte die schnelle Anlauf- und Beschleunigungsfähigkeit einer Gasturbine mit der hohen Effizienz und Zuverlässigkeit einer Dampfturbine im Marschbetrieb . Die Schiffe fuhren mit Dampfantrieb und nutzten beide Systeme, wobei dieselbe Welle für einen Geschwindigkeitsschub sorgte. Als Einwellenschiffe standen sie vor Herausforderungen, da ihre Manövrierfähigkeit, Beschleunigung und Verzögerung stark eingeschränkt waren. Diese Einschränkung zeigte sich besonders deutlich während der Kabeljaukriege der 1970er Jahre, als ihr einzelner Propeller ihre Manövrierfähigkeit bei Rammangriffen gegen isländische Küstenwachenschiffe stark beeinträchtigte. Die beengten und unpraktischen Gegebenheiten des Hubschrauberlandeplatzes und der Abfertigungseinrichtungen wurden auch im Kabeljaukrieg von 1976 deutlich und waren ein Hauptgrund dafür, dass einige Fregatten der Rothesay -Klasse gegenüber den Tribals bevorzugt weiter modernisiert und in den frühen 1980er Jahren aufgrund von Einschränkungen der Verteidigungsausgaben in einer höherrangigen Reserve gehalten wurden.

Mängel

Die Kosten für die Schiffe der Tribal-Klasse überstiegen die ursprünglich veranschlagten Kosten deutlich, und die ursprüngliche Bestellung von über zwanzig Schiffen wurde nach Fertigstellung der ersten sieben Schiffe storniert. Wären die vertraglichen Verpflichtungen der Royal Navy zur Lieferung komplexer Motoren und Maschinen [ 11 ] für acht Fregatten aufgehoben worden, wären lediglich vier Schiffe gebaut worden. Die Schiffe waren mit 110 m (360 Fuß) relativ klein, was die Möglichkeiten für spätere Modernisierungen einschränkte und ihre Einsatzfähigkeit aufgrund des Einwellenantriebs von vornherein begrenzt war. Die Schiffe dieser Klasse waren trotz ihrer veralteten Bewaffnung (manche bezeichneten sie als „gelenkte Flaggenmasten“) [ 12 ] immer noch gute Kriegsschiffe, auch wenn sie in den ersten zwei Minuten manchmal 18 Schuss pro Minute abfeuern konnten. Sie bewiesen die Nützlichkeit des Konzepts der Mehrzweckfregatte und des Gasturbinenantriebs. Allerdings lagen die durchschnittlichen Stückkosten der 1963/64 fertiggestellten Fregatten des Typs 81 um 500.000 £ über denen der ersten acht Leander -Fregatten [ 13 ] , und die Endkosten von über 5 Millionen £ für die erste Tribal, die Ashanti , die 1961 fertiggestellt wurde, wurden als zu hoch angesehen und begrenzten daher die Anzahl der gebauten Schiffe; ursprünglich war der Bau von 23 Fregatten des Typs 81 geplant. Dies bedeutete, dass die Weiterentwicklung der Fregatten der Royal Navy in den 1960er Jahren auf der konservativeren, dampfbetriebenen Klasse Typ 12 ( Whitby ) basierte , die später in der Klasse Typ 12M ( Rothesay ) modernisiert und in der exzellenten Klasse Typ 12I ( Leander ) vollendet wurde . Die späteren Mehrzweckfregatten der Royal Navy vom Typ 21 ( Amazon ) waren ursprünglich für eine ähnliche Rolle als Kanonenboote wie die Schiffe der Tribal-Klasse und für Einsätze östlich von Suez vorgesehen.

Service

Die Schiffe dieser Klasse waren in den 1960er- und 1970er-Jahren im Einsatz und erfüllten ihre vorgesehene Rolle als Mehrzweck-Kanonenboote für Kolonialzwecke. Als eine Änderung der britischen Außenpolitik diese Rolle überflüssig machte, wurden sie in den Kabeljaukriegen der 1970er-Jahre in britischen Gewässern eingesetzt. Für diese Aufgaben waren sie jedoch nicht optimal geeignet, da ihre Rumpfform für das ruhige, flache Wasser des Persischen Golfs optimiert war und sie mit nur einer einzigen Welle nicht in der Lage waren, auf engem Raum mit den isländischen Patrouillenbooten zu manövrieren .

Alle Schiffe dieser Klasse wurden Mitte bis Ende der 1970er Jahre außer Dienst gestellt. Der Personalmangel trug ebenfalls zur raschen Ausmusterung bei. Der Falklandkrieg gewährte ihnen jedoch eine kurze Atempause : Drei der stillgelegten Schiffe der Tribal-Klasse ( Gurkha , Tartar und Zulu ) wurden reaktiviert, um Schiffe zu ersetzen, die nach dem Konflikt im Südatlantik eingesetzt oder langfristig repariert wurden. Die übrigen Schiffe wurden ausgeschlachtet, um Ersatzteile für die drei Schiffe zu gewinnen, die so wieder einsatzbereit gemacht werden konnten. Diese Schiffe wurden 1984 an Indonesien verkauft .

Schiffe

WimpelName Bauherr Hingelegt Eingeführt In den Dienst aufgenommen In Auftrag gegeben Geschätzte Baukosten [ 14 ]Schicksal
F117 Ashanti(a) Yarrow & Co Ltd , Glasgow (b) Associated Electrical Industries Ltd, Manchester [ 15 ]15. Januar 1958 [ 16 ]9. März 1959 [ 16 ]November 1961 [ 15 ]23. November 1961 [ 16 ]5.315.000 £ [ 15 ]1988 als Ziel versenkt
F131 Nubisch(a) HM Dockyard , Portsmouth (b) Associated Electrical Industries Ltd, Manchester [ 17 ]7. September 1959 [ 16 ]6. September 1960 [ 16 ]November 1962 [ 17 ]9. Oktober 1962 [ 16 ]4.360.000 £ [ 17 ]1987 als Ziel versenkt
F122 Gurkha(a) JI Thornycroft & Co Ltd , Southampton (b) JI Thornycroft & Co Ltd, Southampton (Dampf- und Gasturbinen) (b) Parsons Marine Turbine Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (Getriebe) [ 17 ]3. November 1958 [ 16 ]11. Juli 1960 [ 16 ]Februar 1963 [ 17 ]13. Februar 1963 [ 16 ]4.865.000 £ [ 17 ]Indonesischer KRI  Wilhelmus Zakarias Yohannes  (332) , betroffen 2000
F119 Eskimo(a) JS White & Co Ltd , Cowes, Isle of Wight (b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (Dampf- und Gasturbinen) (b) Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd, Govan, Glasgow (Getriebe) [ 17 ]22. Oktober 1958 [ 16 ]20. März 1960 [ 16 ]Februar 1963 [ 17 ]21. Februar 1963 [ 16 ]4.560.000 £ [ 17 ]1986 als Ziel versenkt
F133 Zahnstein(a) HM Dockyard , Devonport (b) Vickers-Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness (Dampfturbinen und Getriebe) (b) Yarrow and Co Ltd, Glasgow (Gasturbine) [ 18 ]22. Oktober 1959 [ 16 ]19. September 1960 [ 16 ]April 1963 [ 18 ]26. Februar 1962 [ 16 ]4.300.000 £ [ 18 ] [ 19 ]Indonesischer KRI  Hasanuddin  (333) , betroffen im Jahr 2000
F125 Mohawk(a) Vickers-Armstrongs (Shipbuilders) Ltd , Barrow-in-Furness (b) Associated Electrical Industries Ltd, Manchester (Gasturbine) (b) Vickers-Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness (Dampfturbinen und Getriebe) [ 18 ]23. Dezember 1960 [ 16 ]5. April 1962 [ 16 ]Dezember 1963 [ 18 ]29. November 1963 [ 16 ]4.750.000 £ [ 18 ]Zum Schrott verkauft
F124 Zulu(a) Alex Stephen & Sons Ltd , Linthouse, Glasgow (b) JI Thornycroft & Co Ltd, Southampton (Dampf- und Gasturbinen) (b) Parsons Marine Turbine Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (Getriebe) [ 20 ]13. Dezember 1960 [ 16 ]3. Juli 1962 [ 16 ]April 1964 [ 20 ]17. April 1964 [ 16 ]5.100.000 £ [ 20 ]Indonesische KRI  Martha Khristina Tiyahahu  (331) , erkrankt 2000

Die oben genannten Baukosten sind offizielle Zahlen aus dem Marine-/Verteidigungshaushalt. Janes Fighting Ships gibt für die Ashanti etwas niedrigere Kosten von 5.220.000 £ an [ 16 ] , verglichen mit den 5.315.000 £, die im Marinehaushalt 1962/63 genannt wurden . [ 15 ]

Siehe auch

Äquivalente Fregatten aus derselben Ära

Fußnoten

  1. ^ Gardiner und Chumbley 1995, S. 518.
  2. ^ Blackman 1971, S. 356.
  3. ^ Freidman, N. (2006), Britische Zerstörer und Fregatten. Der Zweite Weltkrieg und danach , Großbritannien: Seaforth, S. 242
  4. ^ Freidman. Britische Zerstörer und Fregatten. Vereinigtes Königreich (2006), S. 247
  5. ^ D. K. Brown. Ein Jahrhundert Schiffbau. Die Geschichte des Royal Corps of Naval Constructors 1883–1983 . Conway Maritime. (1983) London, S. 17–18.
  6. ^ DK Brown (1983) S. 18
  7. ^ a b Gardiner, Robert, Hrsg. (1983). Alle Kriegsschiffe der Welt 1947–1982. Teil Eins. Die westlichen Mächte . London: Conway. S. 162.
  8. ^ P. Marland. Nachkriegswaffen in der Royal Navy. In: Warship 2015. (2015) Conway. Lobdon, S. 144–145, 148–149 und 159.
  9. ^ Friedman, Norman (1991). Naval Institute Guide to Naval Weapons Systems . S. 410.
  10. ^ Preston, Antony (1980). Kriegsschiffe der Welt . London: Janes. S.  168–9 .
  11. ^ Brown, FK Wiederaufbau der Royal Navy: Kriegsschiffdesign seit 1945 . S. 84.
  12. ^ Preston, Antony (1980). Kriegsschiffe der Welt . London: Janes. S.  169 .
  13. ^ Britische Verteidigungsausgabenschätzungen 63-4 & 64-5
  14. ^ „Stückkosten, d. h. ohne Kosten bestimmter Posten (z. B. Flugzeuge, Erstausrüstung).“Text aus den Verteidigungsschätzungen
  15. ^ a b c d Marine-Haushaltsvoranschläge, 1962-63 , Seiten 218-9, Liste und Einzelheiten neuer Schiffe, die im Finanzjahr, das am 31. März 1962 endete, in den Dienst Ihrer Majestät aufgenommen wurden oder voraussichtlich aufgenommen werden werden
  16. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Blackman , Raymond VB Jane's Fighting Ships, 1966-67 , pub Sampson Low, Marston & Co Ltd, 1966, Seite 292.
  17. ^ a b c d e f g h i Marine-Haushaltsvoranschläge, 1963-64 , Seite 71, Liste und Einzelheiten neuer Schiffe, die im Finanzjahr, das am 31. März 1963 endete, in den Dienst Ihrer Majestät aufgenommen wurden oder voraussichtlich aufgenommen werden werden
  18. ^ a b c d e f Verteidigungshaushaltsvorschlag 1964-65 , Seite 73, Tabelle 3 (Programm): Liste und Einzelheiten der neuen Schiffe, die im Finanzjahr, das am 31. März 1964 endete, in den Dienst Ihrer Majestät aufgenommen wurden oder voraussichtlich aufgenommen werden.
  19. ^ Es sei darauf hingewiesen, dass die Marine-Kostenschätzungen von 1963/64 einen voraussichtlichen Abnahmetermin im März 1963 und geschätzte Baukosten von 4.205.000 £ vorsahen. Vermutlich liegt die Erklärung darin, dass die Schätzungen von 1964/65 korrekt sind und sich die von 1963/64 als zu optimistisch erwiesen haben.
  20. ^ a b c Verteidigungshaushaltsvorschlag 1965-66 , Seite 75, Tabelle 3 (Programm): Liste und Einzelheiten der neuen Schiffe, die im Finanzjahr, das am 31. März 1965 endete, in den Dienst Ihrer Majestät aufgenommen wurden oder voraussichtlich aufgenommen werden.

Referenzen

  • Blackman, Raymond VB. Jane's Fighting Ships 1971–72 . London: Sampson Low, Marston & Co., 1971. ISBN 0 354 00096 9Die
  • Gardiner, Robert und Stephen Chumbley. Conways „All the World’s Fighting Ships 1947–1995“ . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7Die
  • Jane's Fighting Ships 1977-78 , Jane's Yearbooks, ISBN 0-531-03277-9