Liste der GM-Getriebe

General Motors (GM) ist ein US - amerikanischer Automobilhersteller . Das Unternehmen produziert seine eigenen Getriebe und kauft diese nur bei Bedarf gelegentlich von externen Zulieferern. GM-Getriebe werden in Pkw und SUVs sowie in leichten Nutzfahrzeugen wie Lieferwagen und leichten Lkw eingesetzt .

Obwohl es innerhalb jeder Art große Unterschiede gibt, lassen sich im Allgemeinen zwei Arten von Kraftfahrzeuggetrieben unterscheiden :

• Manuell – Der Fahrer führt jeden Gangwechsel durch, indem er einen Schalthebel in Kombination mit einer manuell betätigten Kupplung bedient.
• Automatik – Sobald der Fahrer den Gangwahlschalter in die Automatikposition, üblicherweise „Drive“ oder „D“, bringt, wählt das Getriebe die Übersetzungsverhältnisse anhand vieler Faktoren aus, darunter Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorlast, Gaspedalstellung, Gangwahlschalterstellung, Steigung/Gefälle der Straße und mehr.

Für die Zwecke dieses Artikels gibt es zwei Hauptarten der Motorausrichtung :

• Längs eingebaute Getriebe sind für längs eingebaute Motoren ausgelegt , d. h. die Kurbelwelle des Motors verläuft in Längsrichtung des Fahrzeugs. Das Getriebe wird oft separat von den Achsantriebskomponenten, einschließlich des Hinterachsdifferenzials, konstruiert. In seltenen Fällen (wie beim Pontiac Tempest von 1961–63 sowie bei Heckmotorfahrzeugen wie dem ursprünglichen VW Käfer und dem Chevrolet Corvair ) sind Getriebe und Hinterachse zu einer Einheit, dem sogenannten Transaxle, kombiniert .
• Quer eingebaute Getriebe sind für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb konzipiert , bei denen die Kurbelwelle des Motors in Längsrichtung des Fahrzeugs (von links nach rechts) verläuft. Bei diesen Fahrzeugen werden Getriebe und Vorderachse in einem Transaxle-Getriebe kombiniert . Häufig befindet sich das Getriebe auf der linken und der Motor auf der rechten Fahrzeugseite, wobei Ausnahmen möglich sind. Oftmals sind Getriebe und Achsantrieb aufgrund von Platzmangel in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht.

Im Folgenden werden verschiedene Arten von automatischen und manuellen Getrieben beschrieben, die je nach technischer Anforderung, Kosten und Herstellerwahl sowohl in Längs- als auch in Querrichtung ausgeführt sein können.

Das General Motors Automatic Safety Transmission (AST) war ein 1937 eingeführtes Halbautomatikgetriebe. Das erste in Serie gefertigte Vollautomatikgetriebe für Pkw war das GM Hydra-Matic, das im Herbst 1939 als (höchstwahrscheinlich subventionierte) 57-Dollar-Option für den Oldsmobile des Modelljahrs 1940 angeboten wurde . ^{[ 1 ]} Das Hydra-Matic wurde ab den Modellen von 1941 auch von Cadillac und ab 1948 von Pontiac angeboten. Es erfreute sich großer Beliebtheit. Ebenfalls 1948 führte Buick sein Dynaflow -Automatikgetriebe ein, und 1950 bot Chevrolet das Powerglide- Automatikgetriebe an. Damit boten die GM-Marken 1950 drei Automatikgetriebe an, während die meisten Wettbewerber noch keines im Angebot hatten.

Während der gesamten 1950er Jahre entwickelten alle GM-Marken weiterhin Automatikgetriebe, sowohl gemeinsam als auch unabhängig voneinander. Zu den frühen Modellen gehörten:

• GM Automatic Safety Transmission (AST) 1937–1939 – Angeboten von Oldsmobile ( 1938–1939) und von Buick (nur 1938). Es handelte sich um ein halbautomatisches Getriebe, bei dem der Fahrer zum Anfahren die Kupplung betätigen musste. Sobald das Fahrzeug in Bewegung war, schaltete das AST selbstständig. Die Kupplung war nur dann nötig, wenn der Fahrer den Wählhebel betätigen musste, beispielsweise zum Einlegen des Rückwärtsgangs.
• 1940–1967 GM Hydra-Matic – Das erste automatische Automatikgetriebe für Pkw, ein 4-Gang-Getriebe, wurde 1940 von Oldsmobile eingeführt und später auch von Pontiac und Cadillac angeboten . Abgesehen vom Namen hatte es keine Ähnlichkeit mit dem späteren GM Turbo Hydramatic , einem 3-Gang-Automatikgetriebe, das 1964 eingeführt wurde.
• 1947–1952 Buick Dynaflow – Das erste Buick -Automatikgetriebe, ein 2-Gang-Getriebe, wurde 1948 eingeführt. Es war auf sanfte Schaltvorgänge ausgelegt und schaltete ohne spürbare Gangwechsel, ähnlich wie moderne stufenlose Automatikgetriebe (CVT). Aus diesem Grund wird es von Oldtimer-Liebhabern heute manchmal auch als „Buicks 2-Gang- CVT “ bezeichnet.
• 1950–1973 Chevrolet Powerglide – Das erste Chevrolet -Automatikgetriebe, ein Zweiganggetriebe, wurde 1950 eingeführt und sowohl in Pkw als auch in Chevrolet- und GMC-Lkw angeboten. Das Powerglide-Automatikgetriebe wurde zeitweise auch in Pkw von Pontiac , Holden , Vauxhall und Opel verbaut.
• 1953-1955 Buick Twin-Turbine Dynaflow — Für das Modelljahr 1953 führte Buick das 2-Gang-Twin-Turbine Dynaflow ein, ein überarbeitetes Dynaflow-Automatikgetriebe mit zwei Turbinen und einem einzigen Stator für verbesserte Reaktionsfähigkeit und Effizienz.
• 1956–1957 Buick Twin-Turbine 2 Dynaflow – 1956 bot Buick den zweistufigen Twin-Turbine 2 Dynaflow an, eine zweite Überarbeitung des Dynaflow-Automatikgetriebes. Der Twin-Turbine Dynaflow verfügte über Turbinen und einen Stator mit variabler Steigung, dessen Steigwinkel sich je nach Gaspedalstellung änderte, um ein besseres Ansprechverhalten zu erzielen.
• 1956–1964 GM Hydra-Matic mit Doppelkupplung/kontrollierter Kupplung – 1956 präsentierte GM die erste umfassende Überarbeitung des 4-Gang-Automatikgetriebes Hydra-Matic. Neben zahlreichen technischen Verbesserungen verfügte dieses neue Hydra-Matic-Automatikgetriebe nun auch über eine Parkposition, die bei früheren Hydra-Matic-Getrieben fehlte (bisher wurde das Getriebe durch Einlegen des Rückwärtsgangs und Ausschalten der Zündung gesperrt). Dieses neue Hydra-Matic-Getriebe wurde auch als Cadillac 315/P315 Hydra-Matic, Oldsmobile Jetaway/StratoFlight und Pontiac Super Hydra-Matic bezeichnet.
• 1957–1961 Chevrolet Turboglide – 1957 bot Chevrolet ein neuartiges Automatikgetriebe mit Konstantdrehmomentregelung an, das für unmerkliche Schaltvorgänge sorgte. Das dreistufige Turboglide-Getriebe war wenig beliebt, da es sich für Käufer ungewohnt anfühlte. Es war bis zu einer Überarbeitung im Jahr 1959 wenig zuverlässig (was zwar Abhilfe schaffte, aber zu spät kam). Das Turboglide war nur für V8-Modelle erhältlich. Die Corvette bot zu dieser Zeit ausschließlich das Powerglide-Automatikgetriebe an.
• 1958–1959 Buick Flight Pitch Dynaflow/Triple Turbine – Dies war die dritte Überarbeitung des Buick Dynaflow-Automatikgetriebes, eines 3-Gang-Automatikgetriebes mit drei Turbinen. Es wies eine deutliche Ähnlichkeit zum Chevrolet Turboglide auf, obwohl Chevrolet und Buick ihre Getriebe unabhängig voneinander entwickelten. 1958 hieß es „Flight Pitch Dynaflow“, 1959 wurde es in „Triple Turbine“ umbenannt, da Buick den Namen „Dynaflow“ aufgab. Aufgrund anfänglicher Schwierigkeiten wurde dieses Getriebe nur in den Jahren 1958 und 1959 angeboten.
• 1961–1963 Buick Dual-Path Turbine Drive . Dieses 2-Gang-Automatikgetriebe wurde von Buick verwendet, nachdem das Triple Turbine-Automatikgetriebe eingestellt worden war.
• 1961–1964 GM Roto Hydramatic – Ein kompaktes 3-Gang-Automatikgetriebe, basierend auf dem GM Hydra-Matic. Es wurde zu verschiedenen Zeiten von Oldsmobile , Pontiac , Holden , Vauxhall und Opel in unterschiedlichen Modellen eingesetzt.
• 1962-1972 Pontiac Tempest Torque — Dies war ein 2-Gang-Automatikgetriebe, das auf dem Chevrolet Powerglide basierte.
• 1964-1969 GM Super Turbine 300 — Dieses 2-Gang-Automatikgetriebe war eine kostengünstigere Einheit, die in einigen Buick- Modellen als "ST-300", in einigen Oldsmobile- Modellen als "Jetaway" und in einigen Pontiac- Fahrzeugen einfach als "Automatic" verwendet wurde.
• 1968–1971 Chevrolet Torque-Drive – Dieses von Chevrolet einige Jahre lang angebotene , zweistufige Halbautomatikgetriebe basierte auf dem Powerglide. Es besaß keine Kupplung, der Fahrer musste jedoch den Schalthebel an der Lenksäule betätigen, um zwischen niedrigen und hohen Gängen zu wechseln. Der Torque-Drive war nur in Verbindung mit Sechszylindermotoren erhältlich, kostete kaum weniger als der Powerglide und verkaufte sich schlecht.

Die 1964 eingeführte GM Turbo-Hydramatic war ein völlig neues 3-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, im Gegensatz zur herkömmlichen Flüssigkeitskupplung der ursprünglichen Hydra-Matic. Buick, Cadillac, Oldsmobile und Pontiac boten die Turbo-Hydramatic recht bald nach ihrer Markteinführung an. Chevrolet hingegen brauchte deutlich länger, um das in die Jahre gekommene 2-Gang-Powerglide-Getriebe durch die 3-Gang-Turbo-Hydramatic zu ersetzen. Zunächst wurde die Turbo-Hydramatic gar nicht angeboten, dann nur für die teuersten und leistungsstärksten V8-Motoren der Oberklassemodelle und schließlich für alle Motoren der Ober- und Mittelklassemodelle – außer im Kompaktwagen Nova. Erst 1973 stellte Chevrolet das inzwischen stark veraltete Powerglide-Automatikgetriebe endgültig ein, lange nachdem die anderen GM-Marken ihre alten Automatikgetriebe bereits aus dem Programm genommen hatten.

Bei GM wurde das Turbo-Hydramatic-Getriebe – mit wenigen Ausnahmen wie Buicks Bezeichnung „Super Turbine 400“ – einfach „ Hydramatic“ genannt . In Argentinien wurde es in den 1970er-Jahren als „Chevromatic“ vermarktet. Anfang der 1980er-Jahre wurde das Turbo-Hydramatic-Getriebe schrittweise durch Viergang-Automatikgetriebe ersetzt, von denen einige weiterhin den Markennamen „Hydramatic“ verwendeten.

Ursprünglich als mittelschweres Fahrzeug mit längs eingebautem Hinterradantrieb konzipiert, wurden später weitere Varianten entwickelt, darunter sowohl leichte als auch schwere Versionen mit Hinterradantrieb sowie Versionen mit längs eingebautem und quer eingebautem Vorderradantrieb .

• 1964–1992 Super Turbine 400 / TH400 / 3L80
• 1969–1986 TH350/TH350C/TH375B/TH250/TH250C
• 1972–1976 TH375 — Leichte Ausführung des TH400
• 1976–1987 TH200/TH200C
• 1981–1990 TH200-4R
• 1982–1993 TH700R4/4L60

• 1971–1994 3L80HD (Hochleistungsversion des TH400)

• 1969–1998 TH180/TH180C / 3L30 — Europäisches/Asiatisches Modell. Wurde von Holden als Trimatic verwendet/hergestellt .

• 1966–1978 TH425 — 3-Gang
• 1979–1981 TH325 — 3-Gang
• 1982–1985 TH325-4L — 4-Gang

• 1980–1999 TH125/TH125C / 3T40 — 3-Gang-Getriebe für leichte Nutzfahrzeuge
• 1984–1994 TH440-T4 / 4T60 — 4-Gang-Getriebe für mittelschwere Nutzfahrzeuge

Ursprünglich wurden die Modelle mit den Buchstaben TH/THM/ST gefolgt von der Serien-/Versionsnummer bezeichnet. 1987 stellte GM auf ein einfacheres Benennungsschema für seine Getriebe um (Beispiel: 4L80E).

Die Anfang der 1990er-Jahre eingeführten Getriebe der nächsten Generation waren die elektronischen Hydra-Matic-Getriebe , die weiterhin auf dem Turbo-Hydramatic -Design basierten. Die meisten frühen elektronischen Getriebe verwendeten die Bezeichnung „-E“, um sie von ihren nicht-elektronischen Pendants zu unterscheiden. Diese Bezeichnung wurde jedoch bei Getrieben ohne mechanische Variante, wie dem neuen GM 6L-Getriebe, weggelassen .

• 1991–2001 4L30-E — 4-Gang-Automatikgetriebe für leichte Nutzfahrzeuge (verwendet in BMW-, Cadillac-, Isuzu- und Opel-Fahrzeugen)
• 1992– 4L60-E / 4L65-E — 4-Gang-Automatikgetriebe für mittelschwere Nutzfahrzeuge (verwendet in GM-Lkw und Pkw mit Hinterradantrieb)
• 1991– 4L80-E / 4L85-E — 4-Gang-Hochleistungsgetriebe (verwendet in GM-Lkw)

• 1995–2010 4T40-E / 4T45-E — 4-Gang-Automatikgetriebe für leichte Nutzfahrzeuge (verwendet in kleineren GM-Fahrzeugen mit Vorderradantrieb)
• 1991–2010 4T60-E / 4T65-E / 4T65E-HD — 4-Gang-Automatikgetriebe für mittlere Beanspruchung (verwendet in größeren GM-Fahrzeugen mit Vorderradantrieb)
• 1993–2010 4T80-E — 4-Gang-Hochleistungsgetriebe (verwendet in großen GM-Fahrzeugen mit Frontantrieb, nur mit Cadillac NorthStar V8 und verwandtem Oldsmobile V8)

• 2000–2007 5L 40-E / 5L 50 — 5-Gang-Mittelklasse-Lkw (verwendet in Fahrzeugen der GM Sigma-Plattform )
• 2006–heute 6L 45/6L 50 — 6-Gang-Mittelklasse-Lkw (wird in Fahrzeugen der GM Sigma-Plattform verwendet)
• 2005–heute 6L 80/6L 90 — 6-Gang-Hochleistungsgetriebe (wird in GM-Trucks und Performance-Pkw verwendet)
• 2014–heute 8L 90 — 8-Gang-Hochleistungsgetriebe (wird in GM-Trucks und Performance-Pkw verwendet)
• 2016–heute 8L 45 — 8-Gang-Automatikgetriebe für leichte Nutzfahrzeuge (wird in GM-Luxusfahrzeugen verwendet)
• 2017–heute 10L 80 — Ford-GM 10-Gang-Automatikgetriebe (verwendet in GM-Leichtlastwagen, Pickups und zugehörigen SUVs)
• 2017–heute 10L 90 — Ford-GM 10-Gang-Automatikgetriebe (wird in GM-Performance-Fahrzeugen verwendet)
• 2023- heute 8L 80 - (MFC) 8-Gang-Getriebe für leichte Nutzfahrzeuge (mittelgroße Lkw und einige Basismodelle von Full-Size-Lkw) ^{[ 2 ]}

• 2008–heute 6T30/6T40/6T45 — 6-Gang-Automatikgetriebe für leichte Nutzfahrzeuge.
• 2006–heute 6T70 / 6T75 — 6-Gang-Automatikgetriebe für mittelschwere Nutzfahrzeuge.
• 2016–heute 9T50 / 9T65 Hydra-Matic – 9-Gang-Automatikgetriebe. ^{[ 3 ]}

• 2ML70 / AHS-2 - Zweimodus- Hybridgetriebe (Hinterradantrieb) ^{[ 4 ]}
• 2MT70 - Zweimodus-Hybrid-Transaxle (FWD, Saturn Vue Hybrid ) ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}
• 4ET50 (MKA) - Voltec Electric Drive Unit Transaxle ( Chevrolet Volt (erste Generation) ) ^{[ 8 ]}
• 4ET55 (MKD) - Voltec Electric Drive Unit Transaxle ( Cadillac ELR ) ^{[ 9 ]}
• 5ET50 (MKV) - Elektronisch gesteuertes, stufenloses Automatikgetriebe ( Chevrolet Volt (zweite Generation) ) ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• 5ET50 (MKE) - Elektronisch gesteuertes, stufenloses Automatikgetriebe (Vollhybrid, Chevrolet Malibu der neunten Generation ) ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 4EL70 (MRD) - Elektrisches Antriebsgetriebe ( Cadillac CT6 PHEV ) ^{[ 13 ] : 1–2}

• Aisin AF33 — 5-Gang-Quer-Automatikgetriebe der Firma Aisin AW Co., Ltd.
• Allison 1000 Serie — 6-Gang-Längs-Automatikgetriebe von Allison Transmission .
• Saturn MP6/MP7 – 4-Gang-Automatikgetriebe, das von Saturn für den Einsatz in der S-Serie von 1991 bis 2002 entwickelt wurde.
• VTi-Getriebe – stufenloses Getriebe .
• Tremec M1L Getriebe – 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe von Tremec für die Chevrolet Corvette C8 .
• GM VT40/CVT-250 (RPO MRG) — Ein stufenloses Getriebe, das im Jahr 2019 eingeführt wurde.

• Aisin AR5/MA5 — 5-Gang-Längs-Schaltgetriebe von Aisin .
• Aisin AY6 — 6-Gang-Längs-Schaltgetriebe von Aisin .
• Borg-Warner R-10 Overdrive - 3-Gang-Schaltgetriebe mit elektrischem Overdrive, verwendet von 1937 bis 1964.
• Borg-Warner R-11 Overdrive – 3-Gang-Schaltgetriebe mit elektrischem Overdrive. (Wurde auch in Ford-Lkw bis 1975 verwendet.)
• Borg-Warner T-10 Getriebe — 4-Gang-Längs-Schaltgetriebe, derzeit hergestellt von Richmond Gear ; ursprünglich hergestellt von Borg-Warner .
• Borg-Warner T-50 Getriebe – 5-Gang-Längs-Schaltgetriebe. (Wurde von GM in seinen heckgetriebenen H-Plattform- Fahrzeugen und einigen anderen, begrenzten leichten Nutzfahrzeugen von 1976 bis 1978 verwendet.)
• Getrag 260 — 5-Gang-Längs-Schaltgetriebe von Getrag .
• Muncie M20 – 4-Gang-Längs-Schaltgetriebe mit breiter Übersetzung (auch bekannt als Muncie 4-Gang), hergestellt von GM im Werk Muncie, Indiana, 1963–1975.
• Muncie M21 – 4-Gang-Längs-Schaltgetriebe mit enger Gangabstufung, hergestellt von GM im Werk Muncie, Indiana.
• Muncie M22 – ein längs eingebautes, robustes 4-Gang-Schaltgetriebe mit enger Gangabstufung (auch bekannt als „Rock Crusher“), hergestellt von GM im Werk Muncie, Indiana.
• Muncie M62/M64 — 3-Gang-Längsgetriebe von GM.
• Muncie SM318-Getriebe – ein 3-Gang-Getriebe, das von 1954 bis 1969 in Pkw und Lkw eingesetzt wurde. Es war auch in Ausführungen mit breiter und schmaler Übersetzung erhältlich.
• Muncie SM319-Getriebe – 3-Gang-Schaltgetriebe. Äußerlich identisch mit dem Muncie SM318, jedoch mit einem zusätzlichen Borg-Warner- Overdrive- Getriebe.
• Muncie SM420 Getriebe – 4-Gang-Schaltgetriebe, das bis 1967 verwendet wurde. Sehr ähnlich dem Muncie SM465, abgesehen von kleinen Änderungen an den Übersetzungsverhältnissen und der Position des Rückwärtsgangs.
• Muncie SM465 — 4-Gang-Längs-Schaltgetriebe, das in den Chevrolet-Lkw der Baujahre 1968-1991 (1/2-Tonnen, 3/4-Tonnen und 1-Tonnen) verwendet wurde.
• New Process Gear A833 (RPO MY6 oder MM7) — 4-Gang-Längs-Overdrive-Getriebe, hergestellt von New Process Gear für leichte Nutzfahrzeuge von General Motors Anfang bis Mitte der 1980er Jahre.
• New Process Gear NP435 – 4-Gang-Längsgetriebe, das in einer begrenzten Anzahl von GM-Pickup-Trucks der Baujahre 1967–1972 verwendet wurde.
• New Venture Gear NV1500 — 5-Gang-Längs-Schaltgetriebe von New Venture Gear .
• New Venture Gear 3500 / 4500 — 5-Gang-Längs-Schaltgetriebe von New Venture Gear .
• Saginaw M15 — 3-Gang-Längs-Schaltgetriebe für leichte Nutzfahrzeuge (unter 300 PS) (auch bekannt als Saginaw 3-Gang), hergestellt von GM im Werk Saginaw, Michigan.
• Saginaw M26/27 — 4-Gang-Längs-Schaltgetriebe für leichte Nutzfahrzeuge (unter 300 PS) mit großem Übersetzungsbereich, hergestellt von GM im Werk Saginaw, Michigan.
• Tremec T-5 – 5-Gang-Längs-Schaltgetriebe, aktuell hergestellt von Tremec . Ursprünglich von Borg-Warner gefertigt .
• Tremec T-56 – 6-Gang-Längs-Schaltgetriebe mit Overdrive, hergestellt von Tremec . Früher hergestellt von Borg-Warner .
• Tremec TR-6060 — 6-Gang-Längs-Schaltgetriebe mit Overdrive von Tremec .
• Tremec TR-6070 — 7-Gang-Längs-Schaltgetriebe mit Overdrive von Tremec .
• ZF S6-650 — 6-Gang-Längs-Schaltgetriebe, hergestellt von ZF Friedrichshafen .

• F23 — 5-Gang-Quer-Schaltgetriebe von Getrag .
• F25 — 5-Gang-Quer-Schaltgetriebe von Getrag .
• F35 — 5-Gang-Quer-Schaltgetriebe, hergestellt von Saab in Göteborg, Schweden.
• F40 — 6-Gang-Quer-Schaltgetriebe, hergestellt von FGP Germany .
• Getrag 282 — 5-Gang-Quer-Schaltgetriebe, entwickelt von Getrag und hergestellt von Muncie Getrag .
• Getrag 284 — 5-Gang-Quer-Schaltgetriebe, entwickelt von Getrag und hergestellt von Muncie Getrag .
• M17 — 4-Gang-Quer-Schaltgetriebe von Muncie.
• M32 — 6-Gang-Quer-Schaltgetriebe, hergestellt von Fiat-GM Powertrain in Turin, Italien, seit 2004.
• MP2/MP3 — 5-Gang-Schaltgetriebe, das von Saturn für den Einsatz in der S-Serie von 1991 bis 2002 entwickelt wurde.