USS Bugara

Die USS Bugara (SS-331) , ein U-Boot der Balao -Klasse, das von 1944 bis 1970 im Einsatz war, war ein Boot der United States Navy, das nach dem Bugara benannt wurde , einem mehrfarbigen Fisch, der an der Küste Kaliforniens vorkommt.

Die Einsätze der Bugara im Zweiten Weltkrieg erstreckten sich vom 21. Februar bis zum 17. August 1945. In dieser Zeit absolvierte sie drei Feindfahrten in der Floressee , der Javasee , dem Südchinesischen Meer und dem Golf von Siam . Während die ersten beiden Fahrten ereignislos verliefen, zählt die dritte zu den spektakulärsten des Krieges. Diese Feindfahrt im Golf von Siam zeichnete sich durch eine Reihe exzellent durchgeführter Artillerieangriffe aus, bei denen 57 kleinere Schiffe mit insgesamt 5.284  Bruttoregistertonnen versenkt wurden . Bis auf zwei Schiffe wurden alle geentert und die einheimischen Besatzungen mit ihrem persönlichen Gepäck sicher an Land gebracht. Ein bemerkenswertes Ereignis dieser Feindfahrt war die Begegnung mit einem japanischen Schiff unter chinesischer Besatzung, das von malaiischen Piraten angegriffen wurde . Die Bugara rettete die Chinesen, versenkte das japanische Schiff und schaltete anschließend die Piraten aus.

Bugara diente später im Koreakrieg und im Vietnamkrieg .

Die Bugara wurde am 21. Oktober 1943 von der Electric Boat Company in Groton , Connecticut , auf Kiel gelegt . Der Stapellauf erfolgte am 2. Juli 1944 unter der Taufpatin Anna A. Perry, Ehefrau von Kapitän Lyman S. Perry . Die Indienststellung erfolgte am 15. November 1944 ^{[ 5 ]} unter dem Kommando von Commander Arnold F. Schade , einem Veteranen von acht Kriegspatrouillen und Träger des Navy Cross und des Silver Star .

Die Bugara wurde für ihren Einsatz ausgerüstet , absolvierte ihre Probefahrten und verließ am 25. Dezember 1944 den Hafen mit Ziel Panamakanalzone . Dort führte sie fünf Tage lang zusätzliches Training durch und fuhr anschließend weiter nach Pearl Harbor , Hawaii , wo Schade seine Besatzung zwei weitere Wochen intensiven Trainings unterzog.

Die Bugara verließ Pearl Harbor am 21. Februar 1945 zu ihrer ersten Feindfahrt und steuerte direkt Saipan auf den Marianen an . Dort traf sie am 5. März 1945 auf ihren Begleit-Minensucher, den Motorminensucher USS  YMS-151 , bevor sie Saipan erreichte. Am 8. März 1945 legte sie in Begleitung der U-Boote USS  Spot  (SS-413) und USS  Sea Fox  (SS-402) sowie des U-Boot-Jägers USS  SC-775 von Saipan ab . Einen Tag nach dem Auslaufen, am 9. März 1945, erlitt der Koch der Bugara eine schwere Kopfverletzung , als die Luke des Vorratsraums auf ihn fiel. Der Sanitätsgehilfe der Bugara konnte die Wunde jedoch nähen, und die Bugara setzte ihre Fahrt zu ihrem Patrouillengebiet in der Luzonstraße fort . Am 25. März 1945 verließ sie die Luzonstraße und fuhr in ein neues Patrouillengebiet im Südchinesischen Meer zwischen der Insel Hainan und Formosa .

Am 27. März 1945 sichteten die Ausgucke der Buugara ein Schiff in Richtung 118° Nord in einer Entfernung von 16.000 Metern. Sie näherte sich zum Angriff, brach diesen jedoch abrupt ab, nachdem sie die Kennzeichen als die eines japanischen Lazarettschiffs identifiziert hatte . Am 4. April 1945 beendete sie ihre Patrouille im Gebiet von Hainan und Taiwan, ohne weitere japanische Luft- oder Seeangriffe erlebt zu haben, und fuhr zu ihrem nächsten Patrouillengebiet in der Javasee nördlich von Soemba , das sie am 11. April 1945 erreichte. Am 18. April um 8:15 Uhr tauschte sie Erkennungssignale mit dem U-Boot USS  Perch  (SS-313) und am selben Tag um 19:30 Uhr mit dem U-Boot USS  Besugo  (SS-321) aus . Am 21. April 1945 traf sie auf ihre Eskorte und fuhr weiter nach Fremantle , Australien , wo sie ihre Patrouille beendete und mit einer regulären Überholung begann, die den Einbau einer zweiten 5-Zoll (127 mm)/25-Kaliber-Kanone umfasste .

Da der japanische Schiffsverkehr in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs immer seltener wurde , hatte die Bugara während ihrer gesamten 59-tägigen Patrouille, von der sie 35 Tage in ihren Patrouillengebieten verbrachte, nur Kontakt zu fünf Schiffen. Vier der Schiffe erwiesen sich als japanische Lazarettschiffe, die vor Angriffen geschützt waren, und das fünfte als ein unbekanntes U-Boot, das die Bugara zunächst anhand von Schraubengeräuschen geortet hatte , das sich aber später als ein unbekanntes alliiertes U-Boot herausstellte .

Am 16. Mai 1945 brach die Bugara zu ihrer zweiten Feindfahrt auf, die sie in ein Patrouillengebiet im Südchinesischen Meer vor der Küste Südchinas führte . Die meiste Zeit verbrachte sie mit der Suche nach abgeschossenen alliierten Fliegern auf Rettungsstationen. Ihre Patrouille endete am 20. Juni 1945 mit der Ankunft in der Subic-Bucht auf Luzon ( Philippinen) , wo sie zusammen mit dem U-Boot-Begleitschiff USS  Howard W. Gilmore  (AS-16) überholt wurde .

Die Bugara verließ am 16. Juli 1945 die Subic-Bucht zu ihrer dritten Feindfahrt. Sie operierte als Teil einer koordinierten Angriffsgruppe unter dem Oberkommando von Fregattenkapitän Harry B. Dodge, dem Kommandanten des U-Boots USS  Brill  (SS-330) . Am 19. Juli 1945 traf sie sich mit der Brill , woraufhin Dodge ihr befahl, sich auf ihre nördliche Position innerhalb der Angriffsgruppe zurückzuziehen und nach Suchtrupps zu suchen.

Am 19. Juli 1945 um 15:40 Uhr sichteten die Ausgucke der Bugara einen Mast am Horizont und näherten sich ihm mit voller Geschwindigkeit, verloren jedoch den Kontakt. Zwanzig Minuten später sichteten sie erneut Masten, diesmal von Schiffen eines Konvois , sowie ein Periskop, das die Bugara in 730 Metern Entfernung als japanisches Periskop identifizierte. Schade befahl der Bugara , zu tauchen, um den Kurs zu ändern und dann mit Höchstgeschwindigkeit aufzutauchen . Das vermeintliche japanische Periskop entpuppte sich als das der Brill , die ebenfalls den Konvoi verfolgte. Schade versuchte, die Angriffsposition der Brill zu ermitteln, damit die beiden U-Boote ihren Angriff koordinieren konnten. Da die Brill jedoch nicht auf die Herausforderung der Bugara reagierte , näherten sich die U-Boote dem Konvoi getrennt voneinander ohne festgelegten Angriffsplan. Um 22:05 Uhr ortete die Bugara mehrere Radarkontakte in einer Entfernung von 16.500 Metern und nahm mit voller Geschwindigkeit von 31 km/h (17 Knoten) Kurs. Fast zeitgleich erhielt die Bugara von Dodge die Information, dass sich die U-Boote USS  Cod  (SS-224) und USS  Bumper  (SS-333) an ihrer Backbordflanke befanden , während sich die Brill und die Bugara an Steuerbord befanden . Dodge meldete, dass die Brill zum Angriff ansetzen würde, woraufhin Schade per Funk bestätigte , dass die Bugara der Brill folgen würde .

Bugara feuerte neun Torpedos auf den japanischen Konvoi ab, darunter zwei auf einen kleinen Tanker mit Achterantrieb in 780 m Entfernung, zwei auf einen zweiten kleinen Tanker mit Achterantrieb in 870 m Entfernung, zwei auf ein kleines Frachtschiff (von den Amerikanern als „See-LKW“ bezeichnet) in 1400 m Entfernung, einen auf ein begleitendes Patrouillenboot in 820 m Entfernung und zwei auf einen großen Trawler (den Bugara für ein Begleitschiff hielt) in 640 m Entfernung. Auch Brill griff den Konvoi an, doch keiner der Torpedos von Bugara oder Brill traf. Sowohl Schade als auch Dodge kamen zu dem Schluss, dass ihre Torpedos zwar normal liefen, aber unter ihren Zielen hindurchgeflogen waren. Die Japaner griffen die U-Boote nicht an.

Am 20. Juli 1945 um 14:45 Uhr sichteten die Ausgucke der Bugara eine Dschunke und näherten sich ihr, um längsseits zu gehen. Nachdem die sechsköpfige einheimische Besatzung von Bord gegangen war, schickte die Bugara ein Enterkommando zur Inspektion an Bord. Dieses stellte fest, dass die Dschunke Säcke mit Zucker von Singapur nach Bangkok ( Thailand) transportierte – beides japanisch kontrollierte Häfen. Die Besatzung behauptete, die Ladung sei für China und nicht für Japan bestimmt. Obwohl die Bugara -Besatzung nicht überzeugt war, behielt sie alle Papiere der Besatzung für eine spätere Auswertung durch den Geheimdienst ein und ließ sie nach 90 Minuten an Bord wieder gehen.

Am 20. Juli 1945 um 16:30 Uhr enterte Bugara eine weitere große Dschunke, die Bangkok mit einem Laderaum voller Säcke Reis verlassen hatte . Die Besatzung der Dschunke behauptete, die Ladung sei für China und nicht für die Japaner bestimmt gewesen. Bugara beschlagnahmte daraufhin das Logbuch und ließ die Besatzung frei. Um 20:30 Uhr inspizierte Bugara eine dritte Dschunke, deren Besatzung eine ähnliche Geschichte erzählte: Sie transportierte die Reisladung nach China und nicht an japanische Truppen. Schade sandte anschließend eine Nachricht an den Kommandeur der Task Force 71 und bat um Genehmigung für sein Vorgehen, die Lieferungen durchzulassen.

Am 23. Juli 1945, nachdem er vor einem Flugboot der Kaiserlich Japanischen Marine vom Typ Kawanishi H8K ( alliierter Codename „Emily“), das vor der Küste von Lem Chong Pra auslief, in den Sturzflug gegangen war , befahl Schade, ein mit Sprengstoff bestücktes Kommando an Land zu schicken. Sechs Stunden später, um 4:00 Uhr am 24. Juli 1945, holte Bugara die Kommandos ab. Tief beschämt berichteten sie, dass der Dschungel so dicht gewesen sei, dass sie nicht vom Strand weggekommen waren.

Am 24. Juli 1945 um 13:35 Uhr inspizierte die Bugara einen nach Singapur fahrenden Schoner mit einer 10 Tonnen schweren Militärladung, bestehend aus Flugzeugrädern und -reifen , 15 Kisten mit Flugzeugteilen sowie Metallwaren und Zucker. Sie nahm die Besatzung des Schoners an Bord und versenkte das Schiff mit Bordkanonen. Um 14:25 Uhr stoppte sie die japanische Dschunke Hiap Seng Maru (120 BRT ), die Zucker und Nähmaschinen nach Singapur transportierte . Nach der Durchsuchung der Hiap Seng Maru versenkte die Bugara auch dieses Schiff mit Bordkanonen. Mit den Besatzungen des Schoners und der Hiap Seng Maru sowie deren Booten an Deck fuhr die Bugara 5 Seemeilen (9,3 km) vor die Küste, gab den Besatzungsmitgliedern Brot und ließ sie frei.

Am 25. Juli um 14:05 Uhr enterte die Besatzung der Bugara einen 75 BRT großen Schoner mit einer Ladung von 50 Tonnen Reis, der nach Singapur unterwegs war, und versenkte ihn nach der Entführung der Besatzung durch Bordkanonen. Um 15:35 Uhr stoppte die Bugara eine 25 BRT große Dschunke, die mit einer japanischen Ladung Zucker und Streichhölzern aus Singapur kam . Obwohl die meisten Besatzungsmitglieder der Bugara die Besatzung der Dschunke für Japaner hielten, konnte deren Nationalität nicht bewiesen werden. Daher ließ die Bugara sie frei und versenkte ihr Schiff durch Bordkanonen. Um 16:24 Uhr enterte die Bugara ein leeres 20 BRT großes Küstenfrachtschiff, das von seiner japanischen Besatzung verlassen worden war. Die Bugara ließ es zurück, um später zurückzukehren und es zu versenken.

Um 16:50 Uhr stoppte die Bugara und enterte ihr neuntes Kontaktschiff an diesem Tag: einen brandneuen 51-BRZ-Schoner, der mit Zucker und Kaffee beladen aus Singapur kam . Die Besatzung verließ das Schiff, und die Bugara versenkte es mit Bordkanonen, ohne die Besatzung gefangen zu nehmen. Um 17:30 Uhr nahm die Bugara ihren nächsten Kontakt auf, als ihr Heereskommando die 50-BRZ-Dschunke „Kian Huat “ enterte, die Zucker und Kaffee von Singapur nach Champon in Thailand transportierte . Die vierköpfige japanische Besatzung der „Kian Huat“ verließ das Schiff; ihr weiteres Schicksal ist unbekannt. Die Bugara versenkte das Schiff mit Bordkanonen. Eine Stunde später verließ die japanische Besatzung des 125-BRZ-Schoners „ Joo Lee Maru“ , der unter japanischer Flagge der aufgehenden Sonne fuhr und mit Zucker und verschiedenen Waren aus Singapur beladen war, das Schiff, als die Bugara sie stoppte. Auch diesen Schoner versenkte die Bugara mit Bordkanonen. Bugara kehrte daraufhin zu dem verlassenen Küstenfrachtschiff zurück, das sie zuvor bestiegen hatte, und zerstörte es mit Gewehrfeuer.

Am 26. Juli 1945 sichteten die Ausgucke an Bord der Bugara um 3:00 Uhr drei Terengganus (Dschunken-Schoner) und enterten sie. Zwei davon waren einheimische Schiffe aus dem japanisch besetzten Britisch-Malaya und transportierten Ladung ohne militärischen Wert, weshalb die Bugara sie wieder freiließ. Das dritte Schiff war ein 20-BRZ-Schiff unter japanischer Flagge, das die Bugara versenkte . Die Besatzung der Bugara bemerkte, dass die malaiischen Besatzungen der anderen beiden Terengganus „fast froh schienen, dieses Schiff loszuwerden“. Um 8:45 Uhr desselben Morgens durchsuchte die Bugara die 144-BRZ-Dschunke Chit Ming Ho Maru , die mit 75 Tonnen Reis beladen nach Singapur unterwegs war, und versenkte sie mit Bordkanonen. Die Besatzung ließ sie frei. Um 15:50 Uhr bestieg die Bugara einen brandneuen 50-Bruttoregistertonnen-„Seetransporter“, der mit Fässern Flugbenzin beladen war , und setzte ihn dann mit zwei 5-Zoll- Granaten (127 mm) in Brand , wodurch er zerstört wurde; die Besatzung der Bugara sah zuletzt, wie die japanische Besatzung des „Seetransporters“ über Bord sprang und schnell von ihr wegschwamm.

Die Bugara versenkte als Nächstes einen 75 BRT großen Schoner mit 50 Tonnen Reis an Bord und nahm Kurs auf Singapur. Um 17:40 Uhr fuhr sie in nur 13 Meter tiefe Gewässer, um einen 150 BRT großen Schoner zu stoppen und zu versenken, der mit 10 Kisten Cholera- Antiserum , anderen medizinischen Gütern, Alteisen und Reis beladen war. Das nächste kleine Boot, das die Besatzung der Bugara enterte, war ein leerer 50 BRT großer Schoner. Da Schade dessen Ziel nicht ermitteln konnte, ließ er ihn passieren. Um 20:30 Uhr ging die Bugara längsseits der beiden malaiischen Terengganus, an denen sie zuvor vorbeigefahren war, und erntete laut Schade „großen Beifall“.

Am 27. Juli 1945 um 08:10 Uhr näherte sich die Bugara einem einheimischen thailändischen Lugger , dessen „sehr freundliche“ Besatzung der Bugara ihre Ladung lebender Hühner anbot und sie aufforderte , „sich ein paar Japaner zu holen“. Um 09:50 Uhr enterte die Bugara einen leeren 300-BRT-Schoner, dessen einheimische Besatzung jegliche Verbindungen zu Japanern abstritt. Obwohl die Besatzung der Bugara bezweifelte, dass die Japaner ein so großes Schiff benutzen würden, ließen sie den Schoner passieren. Eine Stunde später enterte die Kampftruppe der Bugara einen 20-Tonnen-Schoner unter japanischer Flagge , der mit Ausrüstung beladen war, nahm die Besatzung von Bord und versenkte ihn mit Bordwaffen. Die Besatzung war freundlich, äußerte den Wunsch, bei der Bugara zu bleiben , und betonte wiederholt, dass die Japaner den Krieg verloren hätten und sie froh seien, nicht länger für sie arbeiten zu müssen. Die Kombüse der Bugara versorgte sie mit Essen, und einer wurde wegen einer nicht aufgeführten Krankheit medizinisch behandelt. Krankheit.

Um 13:40 Uhr sichteten die Ausgucke der Bugara ein japanisches Kawanishi H8K (alliierter Codename „Emily“) Flugboot. Daraufhin legte die Bugara sofort Vollgas zurück, setzte die Einheimischen in ihrem Rettungsboot über Bord und tauchte dann mit voller Kraft auf 18 Meter Tiefe. Schade berichtete, er habe die Einheimischen zuletzt in ihrem Boot auf dem Weg zum Ufer gesehen, offenbar in Sicherheit. Das japanische Flugboot gab keinerlei Anzeichen dafür, die Bugara oder die Einheimischen auf dem Weg zum Ufer gesichtet zu haben, und verließ das Gebiet. Nur 15 Minuten später tauchte die Bugara auf, um einen beladenen 75-BRZ-Schoner zu verfolgen. Knapp eine Stunde später, um 14:45 Uhr, befand sie sich nur noch 2.700 Meter vom Schoner entfernt in Gefechtsstellung, als das Flugboot wieder auftauchte. Daraufhin tauchte die Bugara erneut auf 18 Meter Tiefe. Um 15:05 Uhr, nachdem das Flugboot abgefahren war, tauchte die Bugara neben dem Schoner auf, der mit 50 Tonnen Zucker beladen aus Singapur kam und so voll war, dass seine Decks fast überflutet waren. Nachdem die Besatzung von Bord gegangen war, versenkte die Bugara den Schoner mit Bordkanonenfeuer.

Um 20:50 Uhr sichtete die Bugara in einer Entfernung von etwa 21.900 Metern (24.000 Yards) einen Mast. In der mondlosen Nacht brach schnell Dunkelheit herein. Die Bugara näherte sich mit voller Geschwindigkeit und identifizierte ihr Ziel in einer Entfernung von 7.300 Metern (8.000 Yards) als mutmaßlichen Schoner. Die Besatzung der Bugara begab sich auf Gefechtsstation. Beim Anlegen stellte die Bugara fest, dass es sich um einen 200-Bruttoregistertonnen-Schoner handelte, der mit mindestens 150 Tonnen Reis beladen und für Singapur bestimmt war. Die Bugara nahm die Besatzung des Schoners von Bord, bevor sie ihn mit Geschützfeuer versenkte.

Am 28. Juli 1945 begann die Bugara den Tag um 09:45 Uhr mit dem Entern eines 50 BRT großen Küstenfrachters, der mit Reis beladen und auf dem Weg nach Singapur war. Die Besatzung wurde von Bord beordert, bevor die Geschützmannschaft der Bugara das Schiff schnell versenkte. Um 10:44 Uhr hatte die Bugara ihren 25. Feindkontakt ihrer Feindfahrt, als ein zweites 50-BRT-Küstenfrachtschiff auf den Rand eines Minenfeldes zusteuerte, verfolgt von der Bugara. Während die Bugara längsseits des Schiffes lag, näherte sich ein Aufklärungsflugzeug vom Typ Mitsubishi F1M Typ 0 der Kaiserlich Japanischen Marine ( alliierter Codename „Pete“) vom Ufer aus. Nachdem die Besatzung des Frachtschiffs das Schiff verlassen hatte, eröffnete die Geschützmannschaft der Bugara das Feuer und versenkte das kleine Schiff, gerade als das Flugzeug abdrehte und zum Ufer zurückkehrte. Drei Stunden später sichteten die Ausgucke der Bugara einen 300 BRT großen Dreimastschoner in Küstennähe. Schade entschied, dass das Versenken des großen Schoners das Risiko wert sei, in flaches, küstennahes Wasser einzufahren, und befahl der Bugara, mit Höchstgeschwindigkeit anzufahren. Die japanische Besatzung des Schoners hatte das Schiff offenbar frühzeitig verlassen, daher befahl Schade der Bugara , das Feuer auf den Schoner zu eröffnen, ohne ihn vorher zu entern und die Ladung zu überprüfen. Der Schoner sank in 7,3 Metern Tiefe, wobei alle drei Masten senkrecht aus dem Wasser ragten. Die Bugara zog sich daraufhin mit hoher Geschwindigkeit in tiefere Gewässer zurück.

Um 16:35 Uhr enterte ein Enterkommando der Bugara den 75 BRT großen Schoner Kiat Ann . An Bord gefundene Papiere wiesen eine Zuckerladung von Singapur nach Bangkok aus, doch die Besatzung beharrte darauf, dass es sich um Reis für Singapur handelte. Obwohl die Kiat Ann auf japanische Flagge registriert war und die Bugara -Besatzung sich fast sicher war, dass vier Besatzungsmitglieder Japaner waren, ließ die Bugara die gesamte Besatzung frei und versenkte die Kiat Ann anschließend mit Bordkanonenfeuer.

Um 21:25 Uhr ging die Bugara längsseits einer Dschunke vom Typ Chusan mit 25 Bruttoregistertonnen. Die siebenköpfige Besatzung, allesamt Kanton- Chinesen , wirkte freundlich, gab aber freimütig zu, gerade von einer Reislieferung nach Singapur zurückgekehrt zu sein und eine zweite Ladung abzuholen. Die Dschunkenbesatzung wurde an Bord der Bugara gebracht , bevor ihr Schiff durch Beschuss zerstört wurde. Schade willigte ein, einen, wie er es nannte, „intelligenten Freiwilligen als Dolmetscher “ zu behalten. Der Mann wurde gewaschen, ärztlich untersucht und mit einer Latzhose ausgestattet . Die übrige Dschunkenbesatzung beschwerte sich, dass ihr Rettungsboot nicht mehr seetüchtig sei. Daraufhin befahl Schade der Bugara , einen weiten Kurs um das Minenfeld zu fahren, die 7,3 m tiefe Kurve anzufahren und die Dschunkenbesatzung mit ihrem Rettungsboot über Bord zu lassen. Da es inzwischen spät war, beschloss er, der Dschunkenbesatzung stattdessen zu erlauben, die Nacht an Bord der Bugara zu verbringen , wo sie auf leeren Torpedokufen schlafen sollten, und sie an Bord des ersten Segelboots zu bringen, das die Bugara bei ihrer weiteren Patrouille fand.

Am 29. Juli 1945 bemerkte Schade die Belastung, die die anhaltenden Operationen für seine Männer und sein U-Boot bedeuteten. Die Besatzungsmitglieder waren erschöpft, die Geschütze mussten gereinigt und die Dieselmotoren nach dem Dauerbetrieb unter Volllast während der Zielverfolgung der Bugara gewartet werden. Er beschloss, sich vom Ufer zurückzuziehen, der Besatzung einen Ruhetag zu gönnen und ihr zum ersten Mal während der Feindfahrt einen Kinobesuch zu ermöglichen. Schiffsverkehr durchkreuzte jedoch bald seine Pläne. Um 9:05 Uhr versenkte die Bugara einen großen 200-BRZ-Schoner unter japanischer Flagge, der 200 Fässer Sorghummelasse geladen hatte. Um 13:25 Uhr enterte die Bugara ein 400-BRZ- Hilfsschiff der Kaiserlich Japanischen Marine unter der Flagge der Republik China . Das Schiff besaß ein Zertifikat , das seine Kakaobohnenladung für die Kaiserlich Japanische Marine auswies und sein Ziel Shōnan in Japan bestätigte . Nachdem die Schiffsbesatzung das Schiff verlassen hatte, versenkten Bugaras Kanoniere es.

Um 14:10 Uhr fing die Bugara die 112 BRT große Dschunke Ayame ab , die mit Reis beladen war und Kurs auf Singapur nahm. Die Entermannschaft der Bugara stellte fest, dass die Ladung der Ayame nicht mit ihrem japanischen Manifest übereinstimmte , in dem „Maschinen“ als Ladung aufgeführt waren. Nachdem die Bugara die Ayame mit Bordkanonen versenkt hatte, sank sie in 18 Metern Tiefe auf den Meeresgrund, wobei noch 6 Meter des Mastes aus dem Wasser ragten. Um 14:42 Uhr stoppte die Bugara einen 50 BRT großen Schoner unter thailändischer Flagge , der ebenfalls mit Reis beladen war und nach Singapur unterwegs war, durchsuchte ihn und versenkte ihn ebenfalls mit Bordkanonen. Um 16:00 Uhr sichteten die Ausgucke der Bugara ein Kawanishi H8K (alliierter Codename „Emily“) Flugboot, das in sehr geringer Höhe über dem Wasser flog. Die Besatzung des großen Flugboots schien die Bugara jedoch nicht zu bemerken .

Schade beschloss, die einheimische Besatzung des Schoners bei Einbruch der Dunkelheit an Land zu setzen und suchte entlang der Küste von Koh Tan nach einem geeigneten, sicheren Ort. Als er ein, wie Schade es beschrieb, „ordentlich aussehendes Dorf, das uns wie eine japanische Kaserne vorkam“, entdeckte, beriet er sich mit dem Dolmetscher und gab sein Einverständnis. Die Bugara setzte ein Schlauchboot für vier Personen mit einem Offizier, allen sieben Einheimischen sowie etwas Proviant und Kleidung für die Einheimischen zu Wasser . Um 22:20 Uhr äußerten die einheimischen Besatzungsmitglieder ihr Bedauern über den Abschied von der Bugara und schüttelten fast allen die Hand. Die Bugara näherte sich dem Strand bis auf 370 Meter und in nur neun Metern Wassertiefe und setzte die thailändischen Seeleute am vereinbarten Ort ab. Um 23:40 Uhr waren der Offizier und das Schlauchboot wieder an Bord der Bugara .

Am 30. Juli 1945 um 09:40 Uhr inspizierte die Bugara ein 30 BRT großes Küstenfrachtschiff auf seiner Jungfernfahrt. Das Schiff mit acht chinesischen Mann Besatzung kam aus Singapur und transportierte Zucker. Die chinesische Besatzung war hocherfreut, als die Entertruppe der Bugara an Bord kam. Sie erklärten, sie hätten gehofft, von einem US-Schiff gefunden zu werden, und baten inständig darum, an Bord der Bugara bleiben zu dürfen . Einer von ihnen unternahm sogar einen extra Ausflug zurück zu ihrem Schiff, um eine japanische Flagge für die Besatzung der Bugara zu holen . Schade machte einen der Chinesen, der in England studiert hatte , zu seinem Dolmetscher, und die Besatzung der Bugara gab ihm den Spitznamen „Charlie Wong“. Alle chinesischen Seeleute jubelten, als die Kanoniere der Bugara ihr Schiff mit Feuer versenkten. Um 10:40 Uhr sichtete die Bugara ein Flugzeug, das auf sie zuflog, und Schade schickte die chinesische Besatzung schnell unter Deck und tauchte ab. Um 11:05 Uhr tauchte die Bugara auf, ihre Besatzung barg das Rettungsboot der chinesischen Seeleute und vertäute es an Deck.

Knapp zwei Stunden später, um 13:00 Uhr, enterte die Bugara den 29 BRT großen Schoner Twako , der unter der Flagge der aufgehenden Sonne fuhr und Zucker aus Singapur geladen hatte. Die Geschützmannschaften der Bugara versenkten die Twako . Da die Bugara nun Munition sparen musste, durften ihre 127-mm-Geschütze nur noch zwei Salven pro Ziel abfeuern.

Einige Stunden später, um 18:40 Uhr, ging die Bugara längsseits eines seetüchtigen Fischerbootes und ließ ihre Passagiere samt Ausrüstung auf das kleinere Boot umsteigen. Schade bemerkte, die Fischer seien „völlig verdutzt, aber alle schienen zufrieden“ gewesen. „Charlie Wong“ stellte die ausländischen Besatzungen den amerikanischen U-Boot-Fahrern vor.

Bugara verfolgte daraufhin einen 50 BRT großen Seefrachter, der beinahe den Schutz des Minenfelds erreicht hatte, bevor Bugara ihn einholte und längsseits ging. Das Schiff war mit Reis beladen und auf dem Weg nach Singapur. Die zehn Männer an Bord berichteten „Charlie Wong“, dass Piraten ihnen Kleidung, Papiere und Rettungsboot gestohlen hätten. Misstrauisch gegenüber ihnen, befestigte Bugaras Besatzung eine Plane am hinteren 127-mm-Geschütz, damit sie unter der Bewachung eines Bugara-Matrosen die Nacht an Deck verbringen konnten . Anschließend versenkte Bugara den Seefrachter mit Bordkanonenfeuer.

In der Morgendämmerung des 31. Juli 1945 sichtete die Bugara ein unbekanntes Schiff und nahm Radarkontakt auf. Sie verfolgte es bis zum Morgengrauen und ging dann zum Angriff über. Das verfolgte Schiff entpuppte sich als 32 BRT großes Küstenfrachtschiff mit Ziel Singapur. Um 8:11 Uhr, nachdem die Besatzung und ihr Rettungsboot an Deck genommen worden waren, versenkte die Bugara das Schiff mit Bordfeuer. Um 9:05 Uhr flogen fünf japanische Jagdflugzeuge , identifiziert als Mitsubishi J2M Raiden („Donnerkeil“) Abfangjäger der Kaiserlich Japanischen Marine (alliierter Codename „Jack“), tief auf die Bugara zu . Obwohl sich ihre eigene Besatzung auf den Geschützstationen und 17 Einheimische, die alles von ihren gesunkenen Schiffen mitgebracht hatten, sowie eines ihrer Rettungsboote an Deck befanden, gelang es der Bugara , alle unter Deck zu bringen und tauchen zu lassen, obwohl sie dabei das Rettungsboot verlor. Zwanzig Minuten später tauchte sie wieder auf, und ihre Besatzung kehrte auf die Geschützstationen zurück. Bugara sichtete drei japanische zweimotorige Flugzeuge, stürzte sich aber nicht ab, woraufhin die japanischen Flugzeuge sich entfernten.

Um 09:46 Uhr holte Bugaras Angriffsteam einen 40 BRT großen Schoner der Kaiserlich Japanischen Marine ein. Die Besatzung wurde an Bord der Bugara gebracht , die den Schoner mit den zwei Salven ihrer 127-mm-Kanone versenkte. Ein weiteres Ziel tauchte auf dem Radar auf, und die Bugara nahm die Verfolgung auf. Um 10:20 Uhr sichtete die Bugara einen einmotorigen Jäger in einer Entfernung von 12 Seemeilen (22 km), tauchte aber nicht ab. Der Jäger flog an Bugaras Steuerbordseite entlang, griff sie aber nicht an. Fünfzehn Minuten später flog auch ein zweimotoriges Wasserflugzeug an Bugaras Steuerbordseite vorbei. Schade befahl Bugara , die Verfolgung des Schiffes wieder aufzunehmen. Die Besatzung enterte daraufhin einen 100-Bruttoregistertonnen-Schoner, der mit einer Ladung Reis und Salz nach Bali in den japanisch besetzten Niederländisch-Ostindien unterwegs war . Sämtliche Papiere des Schoners waren verloren gegangen, doch die gefangengenommene Besatzung gab zu, dass die Ladung für den japanischen Bedarf bestimmt war. Zwei 127-mm-Granaten versenkten den Schoner innerhalb kürzester Zeit.

Um 11:10 Uhr sichteten die Ausgucke der Bugara zwei Aichi E13A Typ 0 Aufklärungs- Wasserflugzeuge (alliierter Codename „Jake“), die sich ihr im Sturzflug schnell näherten. Die Anwesenheit japanischer Flugzeuge in ihrem Einsatzgebiet beunruhigte Schade, da sie befürchtete, die 25 gefangenen Besatzungsmitglieder an Bord nicht sicher befreien zu können.

Um 14:10 Uhr versenkte die Bugara ein brandneues, 37 BRT großes Küstenfrachtschiff unter japanischer Flagge, nachdem die Besatzung das Schiff verlassen hatte. Es transportierte Zucker von Singapur nach Champon in Thailand. Anschließend nahm das Enterkommando Kontakt mit Schiff Nr. 40 der Kriegspatrouille der Bugara auf , ein 33 BRT großes Küstenfrachtschiff unter japanischer Marineflagge , das ebenfalls von den Geschützen der Bugara versenkt wurde. Um 14:32 Uhr näherte sich die Bugara der Küste, wo ihre Ausgucke mehrere Fischerboote sichteten. Sie legte an einem der größeren Boote an und brachte die 25 gefangengenommenen Besatzungsmitglieder dorthin.

Um 15:00 Uhr erreichte die Bugara die Meldung über einen abgeschossenen B-24 Liberator -Bomber der US-Luftwaffe, 125 Seemeilen (232 km) nördlich. Sie nahm sofort Fahrt auf, um nach der Besatzung zu suchen. Schade hoffte, dass sich weitere U-Boote der Bugara anschließen würden , um eine koordinierte Suche zu ermöglichen. Das U-Boot USS  Lamprey  (SS-372) stieß um 22:00 Uhr zur Bugara , doch die U-Boote mussten bis zum Morgengrauen warten, um mit der Suche zu beginnen, da eine Rettungsaktion in feindlichen Gewässern bei Nacht zu gefährlich war.

Am 1. August 1945 um 03:15 Uhr stieß das U-Boot USS  Cobia  (SS-245) zu Bugara und Lamprey . Im Morgengrauen bildeten die drei U-Boote eine Aufklärungslinie und begannen eine koordinierte Suche nach der vermissten Besatzung der B-24. Um 15:30 Uhr erhielt Bugara den Befehl, die Suche abzubrechen. Sie gab diesen Befehl an die Kommandanten von Cobia und Lamprey weiter und trennte sich von den beiden anderen U-Booten. Um 16:00 Uhr kehrte Bugara zu ihrem Patrouillenposten zurück.

Am 2. August 1945 sichtete die Bugara einen großen Schoner, näherte sich ihm und enterte ihn. Der 211 Bruttoregistertonnen große Schoner transportierte eine Ladung aus Singapur, die laut Frachtmanifest als „verschiedene Ausrüstung“ deklariert war. Da die Entermannschaft der Bugara in der Dunkelheit keine gründliche Suche durchführen konnte, nahm die Bugara die Besatzung und zwei Rettungsboote vom Schiff und versenkte es mit Bordkanonen. Kurz darauf sank eines der Rettungsboote. Das andere war zu schwer, um es an Deck zu ziehen, daher schleppte die Bugara es hinter sich her. Um 4:00 Uhr sank auch dieses Rettungsboot, nachdem es sich in der Backbordschraube verfangen und diese beschädigt hatte.

Am 2. August 1945 um 08:09 Uhr enterte die Bugara ein 20 BRT großes malaiisches Küstenfrachtschiff mit Kaffeeladung. Da es unter japanischer Flagge fuhr, wurde die Besatzung von Bord genommen und das Schiff durch Beschuss versenkt. Anschließend nahm die Bugara den 43. Kontakt ihrer Feindfahrt auf. Dabei handelte es sich um einen neuen, 180 BRT großen Schoner unter japanischer Flagge, der von Singapur kam. Auch dieses Schiff wurde von der Bugara durchsucht und versenkt. Danach enterte, untersuchte und versenkte die Bugara ein 18 BRT großes Küstenfrachtschiff, einen 117 BRT großen Schoner und einen neuen japanischen 150 BRT großen Schoner. Während die Kanoniere der Bugara den letztgenannten Schoner versenkten, trafen sechs große malaiische Kanus mit chinesischer Besatzung ein, die Reis geladen hatten. Piraten, die bereits zwei Mitglieder der chinesischen Besatzung getötet hatten, verfolgten die Kanus, die Bugara an Bord gebracht hatte. Die Piraten versuchten zu fliehen, doch Bugara eröffnete das Feuer und zerstörte ihre Boote, sehr zur Freude der chinesischen Besatzung. Anschließend setzte Bugara die Chinesen an Land.

Am 3. August 1945 versenkte die Bugara zwei weitere Schiffe: einen 56 BRT großen „Seetransporter“ mit Reisladung und die 100 BRT große Dschunke Nr. 2218 der Kaiserlich Japanischen Marine . Ein Enterkommando der Bugara holte die Besatzungen beider Schiffe, bevor die Kanoniere der Bugara sie mit der Standardladung von je zwei 127-mm-Granaten versenkten. Am 4. August 1945 versenkte die Bugara drei weitere Schiffe: ein 50 BRT großes Küstenfrachtschiff, eine 300 BRT große Dschunke und einen 450 BRT großen Schoner mit Kopra und Kokosöl an Bord . Später am selben Tag sichteten die Ausgucke der Bugara zwei japanische Kawanishi H8K-Flugboote (alliierter Codename „Emily“). Das erste befand sich in einer Entfernung von 8 Seemeilen (15 km), das zweite suchte in dem Gebiet, in dem die Bugara alle drei Schiffe versenkt hatte. Dieses zweite japanische Flugzeug flog so nah an der Bugara vorbei , dass ihre Besatzung seine Kennzeichen deutlich erkennen konnte.

Am 5. August 1945 um 07:40 Uhr enterte, durchsuchte und versenkte die Bugara einen 200 BRT großen Schoner, der schwer mit Kaffee, Zucker, Nähmaschinen und anderen Gütern beladen war. Anschließend versenkte die Bugara eine 75 BRT große Dschunke. Danach verfolgte sie eine kleine 20 BRT große Dschunke, die bei Lem Chong Pra auf Grund gelaufen war . Die Besatzung floh, bevor die Bugara sie fassen konnte. Daraufhin beschoss die Geschützmannschaft der Bugara die Dschunke mittschiffs mit einer 127-mm-Granate, und die Bugara ließ sie sinken. Um 17:10 Uhr tauchte das U-Boot USS  Ray  (SS-271) in der Nähe auf, und die Bugara ging längsseits, um Informationen auszutauschen. Später am Abend, um 19:30 Uhr, sichtete die Bugara zwei Schiffe hinter der Insel Koh Khai . Die Bugara ließ sich sehen, wie sie die Seeseite der Insel patrouillierte, während sich beide Schiffe dahinter versteckten. Bei Sonnenuntergang näherte sich die Bugara ihnen. Die Besatzung des ersten Schiffes, eines vor Anker liegenden 64-BRZ-Schoners , verließ fluchtartig das Schiff, als die Bugara näher kam, und ihre Geschütze versenkten es. Da es für die Bugara zu dunkel geworden war, um das zweite Schiff zu finden, verließ sie das Gebiet.

Am 6. August 1945 bezog die Bugara Position in der Meerenge von Samui, um weitere Ziele aufzuspüren. Da sie die Fadenkurve um einige Seemeilen falsch eingeschätzt hatte und sich in flachem Wasser befand, steuerte sie sichere Gewässer an und entdeckte bald ihr erstes Ziel des Tages: eine 125 BRT große Dschunke, die mit einer Reisladung von Singapur nach Bangkok unterwegs war. Der Kapitän der Dschunke zögerte zunächst, seine japanische Flagge abzugeben, ließ sich aber schließlich dazu überreden. Die Bugara nahm die Besatzung von Bord und versenkte die Dschunke mit Bordkanonen. Nachdem sie außerdem ein brandneues Küstenfrachtschiff mit einer von der Bugara auf 30 BRT geschätzten Bruttoraumzahl – obwohl die Schiffspapiere 16,6 BRT angaben – und vier weitere Dschunken versenkt hatte, sichtete die Bugara um 20:03 Uhr ein U-Boot. Es stellte sich heraus, dass es sich um die britische HMS  Sleuth handelte , ein U-Boot der Royal Navy , das ebenfalls im Golf von Thailand operierte und die vier Dschunken untersuchte. Bugara beschloss, Sleuth bei ihren Such- und Vernichtungsbemühungen zu unterstützen und enterte und versenkte mit Bordkanonen zwei weitere Schiffe: eine 26 Bruttoregistertonnen große Dschunke unter japanischer Flagge und einen 75 Bruttoregistertonnen großen Schoner, der mit Flugbenzin beladen war und von Bugaras Kanonieren in Brand gesetzt wurde.

Nach einem Informationsaustausch mit der Besatzung der Sleuth nahm die Bugara um 22:46 Uhr Radarkontakt auf und erfasste das Schiff, eine 60 Bruttoregistertonnen große Dschunke, mit einem kurzen Feuerstoß aus 20-mm-Geschützen auf, um ihre Aufmerksamkeit zu erregen. Die Besatzung verließ das Schiff und ließ es mit gesetzten Segeln zurück . Der starke Wind erschwerte es der Bugara , längsseits zu gehen. Trotzdem gelang es der Bugara , die Besatzung an Bord zu holen, die Dschunke mit den üblichen zwei 127-mm-Schüssen zu versenken und die Besatzung anschließend in Küstennähe freizulassen.

Am 7. August 1945 versenkte die Bugara zwei weitere Küstenfrachtschiffe. Das erste, ein neues Schiff mit 26,5 Bruttoregistertonnen unter der Flagge der Kaiserlich Japanischen Marine, sank um 7:50 Uhr. Das zweite, ein etwas größeres Schiff mit 28 Bruttoregistertonnen, beladen mit Reis für Singapur, wurde Bugaras letztes Opfer im Zweiten Weltkrieg. Um 15:50 Uhr passierte die Bugara treibende Wrackteile und stieß dabei auf zahlreiche große Kisten und Benzinfässer . Sie barg eine Kiste, die mit Essgeschirr der Kaiserlich Japanischen Armee gefüllt war . Die Kanoniere der Bugara eröffneten mit .50- und .30-Kaliber- Maschinengewehren das Feuer auf die Fässer und Kisten, und innerhalb weniger Minuten brachen rund um die Bugara zahlreiche Benzinbrände aus .

Nachdem die Bugara zwei japanische Flugzeuge gesichtet hatte, tauchte sie ab. Nach dem Auftauchen sichtete sie um 19:40 Uhr vier mutmaßliche mittelgroße Dschunken und zwei Segelschiffe in Küstennähe zwischen Hilly Cape und Patani Roads . Plötzlich sichtete sie in nur 3.700 Metern Entfernung ein Periskop. Schade berichtete: „Es war so groß und ruhig, dass wir es nicht für ein Periskop hielten und dicht daran vorbeifuhren.“ Er beschloss, das Periskop zu ignorieren und sich den anderen Schiffen zu nähern. Die Segelboote gehörten Einheimischen und transportierten Tapioka , daher ließ die Bugara sie weiterfahren. Die übrigen Schiffe wurden auf Grund gesetzt, und Schade beschloss, nicht weiter aufzufahren, da die Dunkelheit es ihm unmöglich machte, die Umgebung in Küstennähe zu erkennen. Plötzlich tauchte die HMS Sleuth 7,4 Kilometer achterlich der Bugara auf , und Schade bemerkte, dass es sich um das Periskop der Sleuth handelte, das die Bugara zuvor gesichtet hatte. Um 24:00 Uhr verließ Bugara das Gebiet gemäß ihrem Einsatzbefehl, um ihre Patrouille zu beenden.

Die Bugara begann am 12. August 1945 um 19:00 Uhr die Durchfahrt der Lombokstraße in südlicher Richtung und passierte diese drei Stunden später. Anschließend nahm sie Kurs auf Fremantle, Australien. Während ihrer Fahrt durch den Indischen Ozean von der Lombokstraße nach Fremantle endeten die Kampfhandlungen mit Japan am 15. August 1945.

Schade erhielt für sein Kommando über die Bugara während ihrer äußerst erfolgreichen dritten Feindfahrt, die er als „eine der ereignisreichsten des Krieges“ in Erinnerung behielt, die Bronze Star Medal. Während dieser Feindfahrt versenkte die Bugara 57 kleinere Schiffe mit einer Gesamtbruttoregistertonnenzahl von 5.284. Zu ihren Opfern zählten 12 Dschunken mit insgesamt 1.162 Bruttoregistertonnen, 24 Schoner mit insgesamt 3.057 Bruttoregistertonnen, 16 Küstenfrachtschiffe mit insgesamt 489 Bruttoregistertonnen, drei Seetransporter mit insgesamt 156 Bruttoregistertonnen, ein 400 Bruttoregistertonnen großes Marinehilfsschiff und eine 20 Bruttoregistertonnen große Terengganu. Die Bugara und ihre Besatzung erhielten für diese Feindfahrt das Abzeichen für U-Boot-Kampfpatrouillen .

Am 17. August 1945 erreichte die Bugara Fremantle in Australien und beendete damit ihre letzte Feindfahrt. Wenige Tage später fuhr sie zur Subic-Bucht auf Luzon (Philippinen) und schloss sich dort den anderen U-Booten ihres Geschwaders an . Von Subic aus operierte sie bis Januar 1946, als sie den Befehl erhielt, nach Pearl Harbor und anschließend weiter nach San Diego ( Kalifornien) zu fahren. Sie erreichte San Diego im Februar 1946, und die Besatzung nahm bis Mitte März 1946 gruppenweise Urlaub. Nach intensivem täglichem Training auf See fuhr die Bugara im Mai 1946 nach Pearl Harbor, ihrem neuen Heimathafen , und meldete sich zum Dienst beim U-Boot-Geschwader 5.

Am 28. Mai 1946 nahm die Bugara vor Oahu an einem Training teil, bei dem sie das erbeutete japanische U-Boot I-14 als Torpedoziel versenkte , um zu verhindern, dass die Technologie der I-14 in sowjetische Hände gelangte, da sich die Beziehungen zur Sowjetunion vor Beginn des Kalten Krieges verschlechterten . Am 21. Juni 1946 begann die Bugara eine Überholung in der Marinewerft Pearl Harbor . Nach deren Abschluss unternahm sie eine Ausbildungsfahrt in die Beringsee und lief die Häfen von Seattle ( Washington ) und Portland ( Oregon) an , bevor sie nach Pearl Harbor zurückkehrte.

Das ganze Jahr 1947 über absolvierte die Bugara ein intensives Ausbildungs- und Einsatzprogramm. Im Sommer 1947 lief sie zusammen mit den U-Booten USS  Bergall  (SS-320) und USS  Brill  (SS-330) zu einer koordinierten Angriffsübung gegen das Schlachtschiff USS  Iowa  (BB-61) in den Hawaii-Inseln aus. Die U-Boote positionierten sich im Alenuihaha-Kanal und versuchten, das Schlachtschiff auf seiner Hochgeschwindigkeitsfahrt zwischen Maui und Hawaii abzufangen . Obwohl die Iowa über landgestützte Luftunterstützung verfügte und durch mehrere radikale Kursänderungen versuchte, ihre Verfolger abzuschütteln, erzielten die U-Boote dennoch vier „erfolgreiche“ Scheinangriffe gegen das Schlachtschiff. ^{[ 6 ]} Im Oktober 1947 nahm die Bugara an den Übungen zum Tag der Marine in Stockton , Kalifornien, teil. Im November 1947 beteiligte sie sich unter dem Kommando der 1. Einsatzflotte an Flottenübungen vor Südkalifornien . Am 14. November 1947 kollidierte die Bugara während eines Übungsangriffs unter Wasser gegen den Zerstörer USS  Orleck  (DD-886) mit diesem . Dabei fielen Periskop und Radar aus, die Bugara konnte jedoch ohne fremde Hilfe weiterfahren. Eine kurz darauf durchgeführte Schadensuntersuchung ergab, dass die Periskopscheren um 10 Grad verbogen waren und das untere Periskop in der unteren Position blockiert war. Die Bugara wurde zwischen dem 20. November 1947 und dem 19. März 1948 in der Marinewerft Hunters Point in San Francisco , Kalifornien, repariert und überholt .

Die Bugara verließ San Francisco am 27. März 1948 und nahm Kurs auf Pearl Harbor, wo sie sich am 7. April 1948 beim U-Boot-Geschwader 5 zum Dienst meldete. Die nächsten sechs Wochen verbrachte sie mit Übungen, leistete dabei häufig Dienste für andere Einheiten der US-Marine und absolvierte vom 30. April bis 2. Mai 1948 eine kurze Ausbildungsfahrt der United States Naval Reserve von Pearl Harbor nach Kauai in der Hawaii-Inselgruppe .

Am 21. Mai 1948 verließ die Bugara Pearl Harbor mit Ziel Melbourne , Australien. Während der Überfahrt erkrankte ein Besatzungsmitglied, woraufhin das Schiff am 29. Mai 1948 einen außerplanmäßigen Zwischenstopp in Pago Pago auf Tutuila in Amerikanisch-Samoa einlegte. Dort wurde der Seemann am 30. Mai 1948 zur Behandlung in die US- Marineambulanz gebracht . Am 31. Mai 1948 verließ die Bugara Pago Pago und setzte ihre Reise nach Melbourne fort, wo sie am 9. Juni 1948 eintraf. Am 11. Juni lief sie weiter nach Perth in Westaustralien , wo sie am 18. Juni 1948 ankam. Nach einem viertägigen Aufenthalt stach sie am 22. Juni 1948 erneut in See, diesmal mit Ziel Guam in den Marianen . Sie erreichte Guam am 4. Juli 1948 und wurde dort repariert. Nach ihrer Fertigstellung leistete sie vom 16. bis 22. Juli 1948 im Raum Guam Dienste für Überwasserschiffe und Flugzeuge und fuhr anschließend nach Pagan auf den Marianen, wo sie Übungen zur Küstenbeschießung durchführte und Nachschub und Passagiere für die dort stationierten Streitkräfte des US Marine Corps an Land brachte . Ihr nächster Anlaufhafen war Yokosuka in Japan , wo sie am 27. Juli 1948 eintraf. Sie legte außerdem Zwischenstopps in Tsingtao in China und in Buckner Bay auf Okinawa (Ryūkyū -Inseln) ein .

Am 9. August 1948 führte die Bugara vor Okinawa U-Boot- Abwehrübungen durch, als der Tropensturm Chris mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 95 km/h (59 mph; 51 Knoten) auf Land traf. Zusammen mit Schiffen des Zerstörergeschwaders 1, das eine Ausweichgruppe bildete, fuhr die Bugara nach Süden, um dem Sturm zu entgehen . Am 10. August 1948, nachdem sie den Sturm verlassen hatte, nahm die Bugara Kurs auf das Midway-Atoll in den nordwestlichen Hawaii-Inseln , das sie am 19. August 1948 erreichte. Nach einem kurzen Aufenthalt nahm sie Kurs auf Pearl Harbor, das sie am 24. August 1948 anlief. Im restlichen Jahr 1948 und bis August 1949 führte die Bugara von Pearl Harbor aus lokale Operationen in hawaiianischen Gewässern durch, leistete Unterstützung für zahlreiche Schiffe und Flugzeuge in der Region und bildete ihre eigene Besatzung aus.

Am 13. August 1949 verließ die Bugara Pearl Harbor zur Überholung auf der Marinewerft Mare Island in Vallejo , Kalifornien. Sie kehrte am 3. Januar 1950 nach Pearl Harbor zurück und nahm anschließend an lokalen Operationen in hawaiianischen Gewässern teil.

Während sich die Bugara in Hawaii befand, brach am 25. Juni 1950 der Koreakrieg aus, als nordkoreanische Truppen in Südkorea einmarschierten . Im September 1950 verließ sie Pearl Harbor in Richtung Fernost , wo sie die UN- Truppen auf der koreanischen Halbinsel unterstützte . In Japan wurde sie beschädigt und musste ihre Tournee abbrechen, um zur Reparatur nach Pearl Harbor zurückzukehren. Nach Abschluss der Reparaturen und dem Ende der Weihnachtsfeiertage Ende Dezember 1950 fuhr die Bugara erneut in Richtung Fernost, wo sie von Januar bis Juni 1951 abermals die UN-Truppen in Korea unterstützte. ^{[ 7 ]}

Am 27. Juni 1951 kehrte die Bugara nach Pearl Harbor zurück, um in der Marinewerft Pearl Harbor ihre vierte Generalüberholung anzutreten. Im Zuge dieser Überholung wurde sie für Schnorcheloperationen mit U-Booten umgerüstet und erhielt einen neuen, stromlinienförmigen Turmausleger – eine Premiere für die Marinewerft Pearl Harbor. Die Bugara schloss ihre Überholung am 15. November 1951 ab und nahm ihren Einsatz in hawaiianischen Gewässern wieder auf. Im Mai 1952 verließ sie Pearl Harbor zu einer Kreuzfahrt nach Port Angeles (Washington), Seattle (Washington), Portland (Oregon) und Esquimalt ( British Columbia , Kanada) . Am 28. Juni 1952 kehrte sie nach Pearl Harbor zurück und nahm ihren Einsatz vor Oahu wieder auf.

Während einer U-Boot-Jagdübung südlich von Barbers Point , Oahu, am 3. August 1952, erreichte die Bugara Periskoptiefe und sichtete einen Bug mit der aufgemalten Nummer „634“ in unmittelbarer Nähe, der sich mit 15 Knoten (28 km/h) näherte. Es handelte sich um den Zerstörerbegleiter USS  Whitehurst  (DE-634) , der mit der Bugara kollidierte und deren Turm und Periskope beschädigte . Die Bugara kehrte zur Reparatur ihres Kommandoturms nach Pearl Harbor zurück. Rick Farris, ein ehemaliges Besatzungsmitglied, das während der Kollision an Bord der Bugara die Motorenwache hielt, berichtete: „Der Aufprall führte zu einer starken Rollbewegung des Bootes, einem steilen Sinkwinkel und einem tieferen Eintauchen. Alles deutete darauf hin, dass ein vorderes Abteil geflutet war und wir auf den Meeresgrund zusteuerten .“ Schadensbegrenzungsmaßnahmen stoppten das Eindringen von Wasser, und die Bugara konnte wieder auftauchen. „Der Schaden war ziemlich schwerwiegend“, so Farris. „Der kleine Pumpenraum wurde überflutet, beide Periskope mussten ersetzt werden, die obere Hälfte des Segels und die Periskopscheren benötigten umfangreiche Reparaturen… Wir waren mehrere Wochen in der Werft, und die Kosten waren, da bin ich mir sicher, beträchtlich.“ ^{[ 8 ]}

Nachdem die Bugara ihre Reparaturen abgeschlossen und Übungen sowie lokale Operationen in hawaiianischen Gewässern von Pearl Harbor aus durchgeführt hatte, besuchte sie Hilo, Hawaii , und ging am 22. Juni 1953 zur Generalüberholung in die Marinewerft von Pearl Harbor. Nach deren Abschluss verließ sie Pearl Harbor am 23. Oktober 1953 mit Ziel Puget Sound im US-Bundesstaat Washington, wo sie die nächsten zwei Monate verblieb. Anschließend kehrte sie nach Pearl Harbor zurück und traf dort am 23. Dezember 1953 ein. Am 6. April 1954 verließ die Bugara Pearl Harbor zu ihrem fünften Einsatz im Westpazifik . Sie kehrte am 8. Oktober 1954 nach Pearl Harbor zurück und nahm ihre routinemäßige Unterstützung anderer Marineeinheiten in hawaiianischen Gewässern wieder auf. Am 7. Dezember 1954 verließ sie Pearl Harbor mit Ziel San Diego, wo sie am 15. Dezember 1954 eintraf.

Am 26. Mai 1955 lief die Bugara zur sechsten planmäßigen Überholung in die Marinewerft Pearl Harbor ein. Die Werft nahm umfangreiche Umbauten vor, um den Wohnkomfort für die Besatzung zu verbessern. Nach der Überholung wurde ihr Heimathafen am 1. August 1955 nach San Diego verlegt, wo sie als Teil des U-Boot-Geschwaders 3 ihren Dienst aufnahm. Im Laufe des Jahres 1956 versah sie Einsätze im Raum San Diego und nahm an mehreren Flottenübungen entlang der Westküste der Vereinigten Staaten teil .

Die Bugara verließ San Diego am 1. Februar 1957 zu ihrer sechsten Fahrt in den Westpazifik und nahm an verschiedenen Übungen mit der 7. US-Flotte teil , bevor sie nach San Diego zurückkehrte. Dort begann sie ihre siebte Generalüberholung, die vom 5. September 1957 bis zum 19. März 1958 dauerte. Nach deren Abschluss kehrte sie nach San Diego zurück und nahm ihren lokalen Einsatz wieder auf. Im August 1958 unternahm sie eine weitere Fahrt in die Puget-Sound-Region, um die Torpedostation Keyport in Washington zu unterstützen, und verbrachte ein Wochenende in Seattle während der dortigen Seafair .

Am 7. Januar 1959 verließ die Bugara San Diego zu ihrer siebten Fahrt in den Westpazifik. Während dieses sechsmonatigen Einsatzes lief sie mehrere Häfen an, darunter Buckner Bay und Naha auf Okinawa, Subic Bay und Manila auf Luzon (Philippinen), Hongkong und Yokosuka (Japan). Nach Abschluss des Einsatzes kehrte die Bugara am 2. Juli 1959 nach San Diego zurück. Vom 14. bis 16. August 1959 besuchte sie Long Beach (Kalifornien) im Rahmen von U-Boot-Übungsfahrten der US-Marine-Reserve und machte anschließend vom 24. bis 25. Oktober 1959 in San Francisco Station.

Am 11. April 1960 verließ die Bugara San Diego und fuhr für zwei Monate nach Puget Sound im US-Bundesstaat Washington. Dort operierte sie mit Einheiten der US Navy von der Naval Air Station Whidbey Island , der US-Küstenwache und den kanadischen Streitkräften . Sie führte außerdem Ausbildungsfahrten für U-Boot-Einheiten der US-Marinereserve aus Portland (Oregon) sowie Tacoma und Seattle (Washington) durch und lief die Häfen von Seattle, Tacoma und Everett (Washington) sowie von Victoria und Vancouver (British Columbia, Kanada) an. Am 25. Mai 1960 verließ sie Puget Sound mit Ziel San Francisco, wo sie einen zweitägigen Zwischenstopp einlegte. Am 12. Juni 1960 kehrte sie nach San Diego zurück.

Von San Diego aus nahm die Bugara ihren lokalen Einsatz wieder auf. Den Großteil des Juli 1960 nahm sie an den Übungen Meadowlark und Uppercut teil. Am 24. September 1960 fuhr sie zur Marinewerft Hunters Point in San Francisco, um dort einer Generalüberholung unterzogen zu werden.

Nach Abschluss ihrer Generalüberholung nahm die Bugara am 2. Februar 1961 Kurs auf die Marine-Torpedostation Keyport im US-Bundesstaat Washington, um dort eine Probefahrt zu absolvieren und die Feuerleitsysteme überprüfen zu lassen. Während ihres Aufenthalts im Puget Sound unternahm sie Besuche in Port Angeles (Washington) und Vancouver (British Columbia, Kanada). Am 13. Februar 1961 verließ sie Vancouver mit Ziel San Diego und begann nach ihrer Ankunft dort am 17. Februar 1961 ein Auffrischungstraining. Nach dessen Abschluss Anfang März 1961 bereitete sie sich auf eine Fernost-Kreuzfahrt und Operationen mit der 7. US-Flotte vor. Während dieser Kreuzfahrt nahm sie an drei U-Boot-Jagdübungen , zwei Flottenübungen, einer U-Boot-Abwehrübung mit Einheiten der Marine der Republik China und einer Landungsübung des Marinekorps der Republik China teil . Sie lief außerdem die Häfen von Yokosuka, Sasebo und Hakodate (Japan), Kaohsiung ( Taiwan ), Manila und Subic Bay (Luzon, Philippinen) sowie Naha (Okinawa) an. Hongkong; Midway-Atoll in den nordwestlichen Hawaii-Inseln; und Pearl Harbor. Die Bugara wurde als herausragendes Schiff der U-Boot-Division 31 für das Geschäftsjahr 1961 (1. Juli 1960 bis 30. Juni 1961) mit dem Battle Efficiency „E“ -Preis ausgezeichnet . Am 17. Dezember 1961 kehrte sie nach San Diego zurück.

Vom 1. Januar bis zum 26. April 1962 war die Bugara vor San Diego im Einsatz. Am 30. April 1962 traf sie in Seattle ein, um fünf Tage an der Weltausstellung Century 21 teilzunehmen und ihrer Besatzung Landgang zu ermöglichen . Am 5. Mai 1962 lief sie wieder nach San Diego aus, wo sie bis zum 29. Mai 1962 lokale Operationen durchführte. Vom 30. Mai bis zum 18. Juni 1962 befand sie sich in San Diego im Trockendock und operierte den Rest des Jahres 1962 vor der Küste San Diegos, abgesehen von einem dreiwöchigen Einsatz in Pearl Harbor im November. Zum zweiten Mal in Folge wurde die Bugara mit dem Battle „E“ als herausragendes U-Boot der U-Boot-Division 31 im Geschäftsjahr 1962 (1. Juli 1961 bis 30. Juni 1962) ausgezeichnet. Außerdem erhielt sie zweimal den Fire Control Efficiency Award für hervorragende Leistungen in der Feuerleitung und Waffenleistung im Geschäftsjahr 1962.

Am 29. Dezember 1962 verließ die Bugara San Diego zu einem siebenwöchigen Einsatz im Puget Sound. Am 20. Februar 1963 kehrte sie nach San Diego zurück. Nach dreiwöchiger Wartung malte ihre Besatzung einen weißen Strich auf ihren Turm, der ihre dritte aufeinanderfolgende Auszeichnung mit dem Battle „E“ symbolisierte. Anschließend setzte sie ihre Übungen und andere Aufgaben im Raum San Diego fort. Ihre nächste Generalüberholung begann am 22. Juli 1963 auf der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton , Washington, und dauerte bis zum 11. Februar 1964.

Nach einer kurzen Vorbereitungs- und Ausbildungsphase im Pazifik wurde die Bugara der US-Siebten Flotte für einen weiteren Einsatz im Westpazifik ab dem 16. April 1964 zugeteilt. Sie legte in Pearl Harbor an, um die Hauptgeneratoren 1 und 2 austauschen zu lassen, und meldete sich am 26. Mai 1964 wieder bei der Siebten Flotte zum Dienst. Während ihres Einsatzes leistete sie Wartungsdienste für Flugzeuge und Überwasserschiffe der US-Marine, der Marine der Republik China und der philippinischen Marine .

Während des Einsatzes der Bugara im Westpazifik führte der Tonkin-Zwischenfall vom 2. und 4. August 1964 zum direkten Eingreifen der Vereinigten Staaten in den Vietnamkrieg . Infolgedessen wurde die Bugara der Task Force 77 für Operationen im Südchinesischen Meer zwischen dem 8. August und dem 4. September 1964 zugeteilt. Sie erreichte San Diego am 22. Oktober 1964, nachdem sie während ihres Einsatzes 24.000 Seemeilen (44.400 km) zurückgelegt und dabei Häfen in Cebu City auf der Insel Cebu in den Visayas (Philippinen), Hongkong, Subic Bay auf Luzon (Philippinen) und Yokosuka (Japan) angelaufen hatte. Nach ihrer Rückkehr nach San Diego nahm die Bugara lokale Operationen auf, bis sie im Juni 1965 zur Erneuerung ihrer Batterien in die Marinewerft Hunters Point und nach San Francisco einlief. Nach Abschluss der Arbeiten kehrte sie nach San Diego zurück.

Die Bugara verließ San Diego am 18. Oktober 1965 zu einer weiteren Fahrt zur Unterstützung der Operationen der US-Siebten Flotte vor Vietnam . Auf dem Weg dorthin legte sie in Pearl Harbor an, wo sie vollständig mit dem Steinke- System zur Rettung aus einem manövrierunfähigen U-Boot ausgerüstet wurde. Während ihres Einsatzes lief sie außerdem die Häfen von Yokosuka (Japan), Buckner Bay (Okinawa) und Subic Bay (Philippinen) an. Am 15. November 1965 feierte sie den 21. Jahrestag ihrer Indienststellung mit ihrem 6000. Tauchgang. Ende 1965 befand sie sich mit der US-Siebten Flotte in Subic Bay und führte während ihres Einsatzes Operationen und Übungen mit Einheiten der US-Marine, der philippinischen Marine, der japanischen Seestreitkräfte und der Marine der Republik China durch. Am 1. Mai 1966, auf der Durchfahrt durch die Lombokstraße in Richtung Indischer Ozean , ehrte die Bugara ihr Schwesterschiff USS  Bullhead  (SS-332) , das am 6. August 1945 im Zweiten Weltkrieg gesunken war, mit einer Kranzniederlegung . Anschließend besuchte die Bugara erstmals seit August 1945 den australischen Hafen Fremantle und kehrte als Vertreter der U-Boot-Streitkräfte der US-Pazifikflotte zur jährlichen Gedenkfeier Australiens anlässlich des Jahrestages der Schlacht im Korallenmeer zurück , die vom 4. bis 8. Mai 1942 im Zweiten Weltkrieg stattgefunden hatte. Auf ihrer Rückreise in die Vereinigten Staaten überquerte die Bugara am 17. Mai 1966 den Schnittpunkt von Äquator und Datumsgrenze . Während ihres Einsatzes legte sie 29.000 Seemeilen (53.700 km) zurück.

Die Bugara wurde im Oktober 1966 in der Hunter’s Point Naval Shipyard in San Francisco überholt. Nach deren Abschluss am 25. April 1967 führte sie bis zum 20. Mai 1967 erfolgreiche Seeerprobungen und eine Testfahrt durch. Unmittelbar im Anschluss daran und bis zum 15. Juni 1967 besuchte sie die Torpedotestanlage Dabob Bay im Puget Sound, um die Feuerleitanlage überprüfen und kalibrieren zu lassen. Vom 15. Juni bis zum 1. Oktober 1967 unterstützte sie die dem Kommandeur der Ersten US-Flotte unterstellten Einheiten im Ostpazifik . Während dieser Übung versenkte sie im Rahmen eines Gefechtsschusstests den außer Dienst gestellten Zerstörerbegleiter USS  Currier  (DE-700) mit einem Mark 14 Mod. 5 Torpedo . In diesem Zeitraum erhielt sie erneut die Auszeichnung „Battle E“. Anschließend begann sie umgehend mit den Vorbereitungen für ihren eigenen Einsatz im Westpazifik mit der Siebten US-Flotte.

Vom 17. Oktober bis zum 31. Dezember 1967 war die Bugara der Siebten Flotte zugeteilt. Während ihres elften Einsatzes im Westpazifik und noch vor Ende 1967 besuchte sie Pearl Harbor, das Midway-Atoll, die Buckner Bay (Okinawa), Keelung (Taiwan) sowie Manila und die Subic Bay auf den Philippinen. Sie leistete außerdem Dienste für die japanischen Selbstverteidigungsstreitkräfte , die Marine der Republik China und die U-Boot-Jagdflugzeuge der US-Marine.

Anfang 1968 befand sich die Bugara in der Subic-Bucht, mitten in ihrem Einsatz. Im Laufe des Jahres 1968 besuchte sie Bangkok (Thailand), Keelung und Kaohsiung (Taiwan), Hongkong und Yokosuka (Japan). Im Januar 1968 empfing sie während eines Einsatzes im Golf von Tonkin vor der Küste Nordvietnams mehrere Journalisten und war in einer Folge der US -Fernsehsendung „The Huntley-Brinkley Report“ auf NBC zu sehen . Am 1. Februar 1968 nahm ihre Besatzung an einem Freundschaftsprojekt mit den Bewohnern der thailändischen Insel Koh Samui teil . Während des Besuchs verteilten die U-Boot-Fahrer Bücher, Spielzeug, Vitamine und Sportgeräte und bauten gemeinsam mit der Königlich Thailändischen Marine Basketballkörbe und Tischtennisplatten . Den eintägigen Besuch beendeten sie mit einem gemeinsamen Picknick und Hollywood- Filmen für die Inselbewohner. Vom 10. bis 20. April 1968 beherbergte die Bugara in Yokosuka, Japan, die Besatzung des britischen U-Boots HMS  Rorqual . Am 27. April 1968 verließ die Bugara Yokosuka, legte einen halbtägigen Zwischenstopp in Pearl Harbor ein und fuhr weiter nach San Diego, das sie am 16. Mai 1968 erreichte.

Vom 16. Mai bis zum 18. Juni 1968 wurde die Bugara in San Diego überholt. Vom 19. Juni bis zum 1. August 1968 leistete sie Dienste für den Kommandeur der Marinefliegerkräfte im Pazifik und den Kommandeur des Ausbildungskommandos im Pazifik und führte Einzelschiffsübungen sowie zusätzliche Seetrainings durch. Am 2. August 1968 unternahm sie eine Angehörigenfahrt für Familien und Freunde ihrer Besatzung. Am 12. und 13. August folgte eine Demonstrationsfahrt für PACNARMID . Vom 14. bis 21. August 1968 nahm die Bugara an Strike Ex-68 teil, einer großen Flottenübung vor der Küste Südkaliforniens . Sowohl der Kommandeur der Ersten US-Flotte als auch der Kommandeur der U-Boot- Flottille 1 lobten sie für ihre Leistungen während der Übung. Vom 22. August bis zum 16. September 1968 lag sie im Hafen, wo sie U-Boot-Besatzungen ausbildete und Dienste für die Marineinfanterie der Flotte im Pazifik leistete . Vom 17. September bis zum 10. Oktober 1968 wurde sie bei der Campbell Machine Company in San Diego repariert. Am 10. Oktober folgten die ersten Seeerprobungen nach der Reparatur. Vom 22. bis 25. Oktober 1968 leistete sie vor San Francisco Unterstützung für das U-Boot USS  Gurnard  (SSN-662) und unternahm anschließend einen eintägigen Besuch in San Francisco. Am 30. Oktober 1968 führte sie in San Diego eine Demonstrationsfahrt für Mitarbeiter von Pacific Southwest Airlines durch. Vom 6. bis 7. November 1968 leistete sie erneut Unterstützung für die Gurnard vor San Francisco. Den Rest des Jahres 1968 verbrachte sie im Hafen, abgesehen von sieben Tagen Training und individuellen Übungen auf See.

Vom 1. bis 26. Januar 1969 führte die Bugara vor Südkalifornien Übungen zur Vorbereitung auf einen weiteren Einsatz im Westpazifik durch. Vom 27. Januar bis 26. Februar 1969 war sie auf dem Weg von San Diego nach Pearl Harbor und durchquerte anschließend die San-Bernardino-Straße auf den Philippinen, um in der Subic-Bucht auf Luzon einen Hafenbesuch einzulegen. Weitere angelaufene Häfen waren Manila, Hongkong, Bangkok und Sattahip (Thailand) sowie Kaohsiung (Taiwan). Vom 19. Februar bis 20. Juli 1969 war sie der 7. US-Flotte zugeteilt. In dieser Zeit verbrachte sie 33 Tage auf der Yankee Station , unter anderem an der Übung „Sea Spirit“ der Südostasien-Vertragsorganisation (SEATO) mit Einheiten der US Navy, der Royal Australian Navy , der Royal New Zealand Navy , der British Royal Navy , der Philippine Navy und der Royal Thai Navy. Außerdem leistete sie Unterstützung für die 7. Flotte vor der Küste Vietnams . Am 1. Juli 1969 wurde die Bugara als Hilfs- U-Boot mit dem neuen Rumpfklassifizierungssymbol AGSS-331 für die Zeit, in der sie auf der Yankee Station diente, neu klassifiziert.

Am 20. Juli 1969 erhielt die Bugara den Befehl, nach Yokosuka, Japan, und anschließend nach San Diego zu fahren, wo sie am 4. August 1969 eintraf. Vom 5. August bis zum 14. November 1969 nahm sie an der Flottenübung StrikeEx 4-69 teil und leistete Unterstützung für verschiedene Einheiten der 1. US-Flotte. Am 1. Oktober wurde ihre Rumpfklassifizierung wieder in SS-331 geändert. Am 2. Oktober 1969 verließ sie San Diego in Richtung Puget Sound, um das U-Boot USS  Blueback  (SS-581) zu unterstützen . Während ihres Aufenthalts in der Region leistete sie vom 7. bis 9. Oktober 1969 auch kanadischen Luft- und Seestreitkräften Hilfe.

Die Bugara lief am 14. November 1969 in die Marinewerft Mare Island ein und feierte am 15. November ihr 25-jähriges Indienststellungsjubiläum, während sie sich auf eine Zwischendockung vorbereitete. Auf der Werft wurde die Batterie erneuert; die Arbeiten wurden am 3. Dezember 1969 abgeschlossen. Anschließend kehrte sie für den Weihnachtsurlaub und Wartungsarbeiten nach San Diego zurück.

Im Jahr 1970 stufte die US-Marine die fünf verbliebenen U-Boote der Fleet-Snorkel-Klasse – Bugara , USS  Carbonero  (SS-337) , USS  Medregal  (SS-480) , USS  Sabalo  (SS-302) und USS  Segundo  (SS-398) – als „weit unter dem Standard eines U-Boots der Guppy-III-Klasse “ liegend und als zu kostspielig für eine Modernisierung ein. Das Board of Inspection and Survey befand die Bugara für den weiteren Marinedienst als untauglich und empfahl ihre Streichung aus dem Schiffsregister .

Die Bugara wurde am 1. Oktober 1970 außer Dienst gestellt und am selben Tag aus dem Schiffsregister der Marine gestrichen. Sie wurde vom Kommandeur der U-Boot-Gruppe im Raum San Francisco an den Kommandanten der Marinewerft für inaktive Schiffe auf Mare Island übergeben. Zusammen mit den außer Dienst gestellten Angriffs- und Frachtschiffen USS  Warrick  (AKA-89) und USS  Whiteside  (AKA-90) wurde sie als Ziel für die Versenkung im Rahmen von Tests des Mark-48-Torpedos vor der Küste Washingtons ausgewählt. Der ursprüngliche Testplan sah vor, dass das U-Boot USS  Trigger  (SS-564) die Bugara in der Woche vom 23. Mai 1971 versenken sollte . Anfang Juni 1971 war der Test jedoch noch nicht durchgeführt worden, und die Bugara befand sich weiterhin auf dem Wasser.

Am 1. Juni 1971 wurde die Bugara , ohne Besatzung an Bord, vom Flottenschlepper USS  Cree  (ATF-84) zum Marinemunitionsdepot Bangor in Bangor , Washington, geschleppt , als die Besatzung der Cree eine rasche Änderung der Trimmung der Bugara bemerkte. Die Cree verlangsamte ihre Fahrt, um in 533 Metern Entfernung (1.750 Fuß) eine Schleppleine auszuwerfen. Obwohl die Schleppmannschaft zu diesem Zeitpunkt voll besetzt war, löste sich die Bremse des Schleppseils. Um 13:58 Uhr hob sich der Bug der Bugara plötzlich steil , und sie sank rasch. Um 14:00 Uhr verschwand sie in 302 Metern (165 Faden) Tiefe nahe Cape Flattery , Washington. Aus Angst , mit der Bugara unterzugehen , kappte die Cree das Stahlschleppseil .

Das Wrack der Bugara liegt in etwa 240 Metern Tiefe im Olympic Coast National Marine Sanctuary . Das ferngesteuerte Unterwasserfahrzeug Hercules , das vom Forschungsschiff EV Nautilus eingesetzt wurde , fotografierte das Wrack im Rahmen einer archäologischen Untersuchung im Jahr 2007 mithilfe eines Unterwasserkamerasystems. ^{[ 9 ]}

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  Medaille für den Asien-Pazifik-Feldzug mit drei Gefechtssternen für den Einsatz im Zweiten Weltkrieg
• Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs
• Dienstmedaille der Marinebesatzung mit Spange „ASIA“
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  Koreanische Verdienstmedaille mit zwei Verdienststernen für den Einsatz im Koreakrieg
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  Vietnam-Dienstmedaille mit sieben Dienststernen für den Einsatz im Vietnamkrieg
• Expeditionsmedaille der Streitkräfte

• Abschussbilanz: USS Bugara (Archiviert am 22. Oktober 2013 in der Wayback Machine)
• Kollision mit der USS Whitehurst