US F1 Team

Das US F1 Team war ein vorgeschlagenes Formel-1- Team, dem die Teilnahme an der Saison 2010 gestattet wurde . ^{[ 1 ]} Das Team stellte jedoch die Arbeiten an seinem Auto ein und nahm 2010 nicht an den Rennen teil. Es informierte die FIA ​​darüber, dass es nicht renntauglich sei, und wurde von der offiziellen Nennliste gestrichen. ^{[ 2 ]}

Das Team wurde von Ken Anderson, dem ehemaligen technischen Direktor von Haas CNC Racing, und dem Journalisten (und ehemaligen Manager von Williams und Ferrari ) Peter Windsor geleitet . ^{[ 3 ]} US F1 strebte an, das einzige Formel-1-Team außerhalb Europas zu sein ; die Fabrik befand sich in Charlotte , North Carolina . Dies war Teil von Andersons und Windsors Plan, amerikanische Fahrer und Technologien zu fördern, ebenso wie ihr ursprüngliches Ziel, in der Saison 2010 zwei amerikanische Fahrer einzusetzen. ^{[ 4 ]}

Am 24. Februar 2009 traten Peter Windsor und Ken Anderson im amerikanischen Kabelfernsehsender Speed ​​Channel auf , um ihre Absicht zu verkünden, ein neues Formel-1-Team namens US F1 für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2010 anzumelden . ^{[ 5 ]}

Am 12. Juni 2009 erhielt das Team US F1 die Zulassung zur Formel-1-Weltmeisterschaft 2010. Aufgrund der politischen Auseinandersetzung zwischen der FIA und der FOTA im Sommer 2009 konnte US F1 das Concorde-Abkommen erst am 29. Juli 2009 unterzeichnen ^{. [ 6 ]} Dies führte zu Verzögerungen im Produktionsplan, da bestimmte Budgetobergrenzen und technische Reglementierungen zu diesem Zeitpunkt noch diskutiert wurden und im endgültigen Abkommen nicht mehr enthalten waren .

Team US F1 richtete in Charlotte, North Carolina , eine Operationsbasis in einem Gebäude ein, das zuvor die NASCAR- Aktivitäten von Joe Gibbs Racing beherbergte . Das Team kündigte Pläne für eine zweite Basis in Motorland Aragón in Spanien an ^{[ 7 ]} , um die Abläufe während des europäischen Teils des Rennkalenders zu vereinfachen und den Transport von Material zurück nach North Carolina zu vermeiden .

Am 22. Dezember 2009 äußerte F1-Chef Bernie Ecclestone, wie auch einige andere, Zweifel daran, ob das Team es 2010 in die Startaufstellung schaffen würde. ^{[ 8 ]} Windsor wies diese Gerüchte zurück ^{[ 9 ]} und präsentierte noch am selben Tag die fertige Team-Website. In seinem Blog schrieb Windsor über die Weihnachtsfeiertage, dass das Entwicklungsteam nur zwei Tage frei genommen habe, „während europäische Teams wochenlang pausieren“, und dass er nicht zulassen werde, dass „16 wertvolle Tage im viel zu kurzen europäischen Formel-1-Winter“ ungenutzt verstreichen. ^{[ 10 ]}

Ursprünglich plante das Team, mit zwei amerikanischen Fahrern anzutreten. ^{[ 4 ]} Windsor änderte dieses Ziel später und erklärte, dass das Team in seiner ersten Saison möglicherweise erfahrenere, nicht-amerikanische Fahrer einsetzen würde, um die zukünftige Entwicklung zu beschleunigen. ^{[ 11 ]} Das Team lehnte es außerdem ab, sogenannte „Paydriver“ zu engagieren. ^{[ 12 ]} Am 21. November 2009 gab der argentinische Fahrer José María López bekannt, dass er einen bedingten Vertrag mit dem US-Formel-1-Team für die Saison 2010 abgeschlossen habe, vorausgesetzt, er sichere sich ein Sponsoringpaket in Höhe von 8 Millionen US-Dollar. ^{[ 13 ]} Am 23. Januar 2010 wurde berichtet, dass López einen Vertrag mit US F1 für die Saison 2010 unterzeichnet hatte, ^{[ 14 ]} und am 25. Januar 2010 wurde offiziell bekannt gegeben, dass er für das Team fahren würde. ^{[ 15 ]} Windsor erklärte in einer offiziellen Mitteilung auf der Team-Website, dass die Verpflichtung von „Pechito“ López für die Debütsaison „langjährig ein Ziel des Teams“ gewesen sei. Gleichzeitig verpflichtete das Team den ehemaligen Honda-Testfahrer James Rossiter , was jedoch nie offiziell bestätigt wurde. ^{[ 16 ]} Rossiter stand kurz vor einem Wechsel zu KV Racing Technology für die IndyCar Series .

Das Chassis des Teams, bekannt als US F1 Typ 1, sollte den Cosworth CA2010-Motor nutzen. ^{[ 1 ]} Im September erschienen die ersten Bilder des Typs 1 in einem Interview in der SpeedTV- Sendung „Windtunnel“ . ^{[ 17 ]} Ein Blogeintrag des leitenden Ingenieurs Scott Bennett enthüllte, dass das Auto nicht einfach eine Designkopie bestehender Fahrzeuge sein, sondern in der Entwicklung sehr innovativ sein würde. US F1 sollte 2010 das einzige neue Team sein, das ein eigenes Getriebe von EMCO Gears , Inc. einsetzen würde. ^{[ 18 ]}

Im Teamblog von Windsor wurde bestätigt, dass die Werbeagentur Goodby , Silverstein & Partners zu den ersten Investoren des Teams gehörte , während Chad Hurley , Mitbegründer von YouTube , der Hauptinvestor des Teams war. ^{[ 19 ]}

Mitte Februar wurde weithin berichtet, dass das Team aufgrund finanzieller Probleme unmittelbar vor dem Zusammenbruch stand und Hurley seine Unterstützung für das Projekt zurückgezogen hatte. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Am 20. Februar erklärte Ken Anderson , das Team habe die FIA ​​gefragt , ob es die ersten vier Saisonrennen auslassen und erst beim Großen Preis von Spanien starten könne. Die FIA ​​arbeite mit ihm zusammen, um die Optionen für das Team zu prüfen. Weiterhin sagte Anderson, dass sowohl Peter Windsor als auch Chad Hurley dem Team treu blieben. Er wäge auch ab, dass López sein Geld zum Konkurrenten Campos Meta bringen könnte , hoffe aber, dass dieser bei US F1 bleibe. ^{[ 23 ]} Am 23. Februar veröffentlichte Locstein, ein Schweizer Finanzdienstleistungsunternehmen und potenzieller Sponsor des Teams, eine Pressemitteilung: „Als klar wurde, dass das Team nicht an der gesamten Saison 2010 teilnehmen kann, hat Locstein beschlossen, sich von der weiteren Beteiligung an US F1 zurückzuziehen.“ ^{[ 24 ]} Der Rückzug löste neue Vorwürfe über die finanzielle Lage des Teams aus und zwang die FIA, die Situation weiter zu prüfen.

Ende Februar warfen hochrangige Teammitglieder Windsor und Anderson grobes Missmanagement vor. ^{[ 25 ]} Sämtliche Entscheidungen mussten vor ihrer Genehmigung von Anderson getroffen werden, was den Design- und Bauprozess erheblich verzögerte. Die Teammitglieder behaupten, man habe bereits im Dezember von den Schwierigkeiten gewusst, doch erst im Februar seien Windsor und Anderson auf die drohende Gefahr aufmerksam gemacht worden, als das gesamte Team einstimmig Zweifel an der Teilnahme der US-Formel-1-Mannschaft in Bahrain äußerte . Am 24. Februar inspizierte der FIA-Technikdelegierte Charlie Whiting die Einrichtungen des Teams, um dessen Einsatzbereitschaft für die Saison 2010 zu beurteilen. ^{[ 26 ]} Eine Woche später wurde bekannt, dass das Team „nicht konkurrenzfähig“ sei. ^{[ 27 ]}

Am 26. Februar berichtete der Journalist Adam Cooper, dass Hurley mit Zoran Stefanović über eine Fusion der US-Formel-1 mit dem Stefan Grand Prix verhandelte – Anderson und Windsor sollen gegen diesen Schritt gewesen sein. ^{[ 28 ]} Stefanović bestätigte später die stattgefundenen Verhandlungen, die jedoch erfolglos geblieben waren. ^{[ 29 ]} Am 28. Februar wurde bekannt, dass Anderson und Hurley die FIA ​​offiziell um eine Verschiebung ihres Einstiegs auf 2011 gebeten und angeboten hatten, eine siebenstellige Kaution als Nachweis ihrer Rennabsicht zu hinterlegen. Die FIA ​​gab jedoch anschließend bekannt, dass das Anmeldeverfahren für 2011 vollständig wiedereröffnet werde. ^{[ 30 ]}

Am 2. März wurden alle Teammitglieder entlassen. ^{[ 27 ]} José María López wurde am Tag vor der Werksschließung von seinem Vertrag mit dem Team freigestellt. Sein Manager, Felipe McGough, machte Anderson für den Niedergang des Teams verantwortlich und erklärte, Anderson habe die FIA ​​getäuscht. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Die FIA ​​veröffentlichte am 3. März eine aktualisierte Nennliste für 2010, in der US F1 nicht mehr aufgeführt war. Außerdem enthielt die Liste einen Nachtrag, in dem das Team mitteilte, dass es nicht in der Lage sein werde, 2010 teilzunehmen. ^{[ 33 ]} Am selben Tag sprach Anderson mit Autosport und erklärte, warum US F1 in der Saison 2010 nicht antreten würde. ^{[ 34 ]} Am 1. April berichtete das Charlotte Business Journal, dass das Team aufgrund „ernster wirtschaftlicher und finanzieller Schwierigkeiten“ endgültig aufgelöst worden sei. ^{[ 35 ]}

Es wurde außerdem bekannt, dass das Team zwei Anhänger für den Transport und die Wartung seiner Formel-1-Rennwagen von Brawn GP gekauft hatte . Da das Team es nicht schaffte, an der Startaufstellung teilzunehmen, ordnete der britische High Court den Verkauf der Anhänger auf eBay an , um einen der Gläubiger des Teams zu befriedigen. ^{[ 36 ]}

Am 24. Juni führte der FIA-Weltrat für Motorsport eine Disziplinarverhandlung gegen das US-Formel-1-Team wegen dessen Nichterscheinens in der Saison 2010 durch. Das Team wurde mit einer Geldstrafe von 309.000 € zuzüglich der Verfahrenskosten belegt und von der Teilnahme an allen von der FIA sanktionierten Meisterschaften ausgeschlossen. ^{[ 37 ]}

Anfang 2010 entstanden Pläne für ein potenzielles amerikanisches Team namens Cypher , das später bestätigt wurde ^{[ 38 ]} und aus den Überresten der US-Formel-1 hervorgehen sollte. Die Neuausrichtung des Teams stand in keinem Zusammenhang mit Ken Anderson oder Peter Windsor. Die Cypher Group zog später ihre Bewerbung für den Einstieg in die Formel 1 zur Saison 2011 zurück. ^{[ 39 ]}