Guter Wagen

Ein Doppelstockwagen (auch Intermodalwagen oder Containerwagen genannt ) ist ein Eisenbahnwagen, der speziell für den Transport von Intermodalcontainern (Seecontainern) im intermodalen Güterverkehr entwickelt wurde . Der „Wagenboden“ ist ein abgesenkter Bereich nahe den Schienen zwischen den Drehgestellen , der es ermöglicht, einen Container tiefer als auf einem herkömmlichen Flachwagen zu transportieren. Dadurch können zwei Container pro Wagen im Doppelstock-Transport befördert werden , sofern die Lichtraumprofilbreite ausreichend Durchfahrtshöhe gewährleistet .

Der obere Container wird entweder durch eine in den Waggon integrierte Trennwand – möglich, wenn oberer und unterer Container die gleichen Abmessungen haben – oder mithilfe von Inter-Box-Connectors (IBC) mit dem unteren Container verbunden. Pro Bohrwagen werden vier IBCs benötigt. Im Terminal erfolgen vier Schritte: Entriegeln und Abheben der oberen Container eines ankommenden Zuges, Entnehmen der unteren Container, Einsetzen der unteren Container des abfahrenden Zuges, Verriegeln der Baugruppe nach dem Einsetzen der oberen Container. Dies geschieht in der Regel Waggon für Waggon, sofern nicht mehrere Krane eingesetzt werden.

Zu den Vorteilen der Verwendung von Wellwagen gehören eine erhöhte Stabilität aufgrund des niedrigeren Schwerpunkts der Lasten, ein geringeres Eigengewicht und, im Falle von Gelenkwagen, eine verringerte Spielwirkung .

Flachwagen sind in Nordamerika und Australien am weitesten verbreitet , wo der intermodale Verkehr stark ist und die Elektrifizierung weniger verbreitet ist; daher sind die Durchfahrtshöhen in der Regel besser zu handhaben. In Indien erfolgt die Doppelstapelung von Containern auf Flachwagen unter 7,45 m Höhe .+Die 1/4 Zoll  hohe Oberleitung ist möglich, da die breitere Spurweite von 5 Fuß 6 Zoll ( 1676 mm ) eine größere Höhe bei gleichzeitig niedrigem Schwerpunkt erlaubt. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Die Southern Pacific Railroad (SP) entwickelte 1977 zusammen mit SeaLand den ersten Doppelstock-Intermodalwagen. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Im selben Jahr entwarf die SP gemeinsam mit ACF Industries den ersten Wagen. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Anfangs setzte sich dieser Wagen nur langsam als Industriestandard durch. 1984 begann American President Lines jedoch mit der Thrall Company an der Entwicklung eines verbesserten Doppelstockwagens und mit der Union Pacific an der Einrichtung eines Zugverkehrs mit diesen neuen Wagen. Im selben Jahr fuhr der erste Zug, der ausschließlich mit Doppelstockwagen bestückt war, unter dem Namen „Stacktrain“ von Los Angeles nach South Kearny, New Jersey . Unterwegs wechselte der Zug von der UP zur CNW und schließlich zu Conrail .

Gelenkwagen für 53-Fuß-Intermodalcontainer

Jeder Doppelstockwagen besteht aus einem einzelnen Schacht; sie werden häufig aus drei bis fünf Wagen konstruiert, die durch Gelenkkupplungen verbunden sind . Die Zwischenkupplungen werden von der Mittelplatte einzelner Drehgestelle getragen, oft mit einer Tragfähigkeit von 125 Short Tons (112 Long Tons; 113 t), manchmal aber auch von 150 Short Tons (134 Long Tons; 136 t).

In einigen Fällen sind mehrere Einzelförderwagen (üblicherweise 3 oder 5) durch Zugstangen verbunden und teilen sich eine gemeinsame Kennzeichnung . Alternativ teilen sich die Einzelförderwagen jeweils einen Drehgestellwagen .

Bei beiden Triebwagentypen werden die einzelnen Einheiten üblicherweise durch Buchstaben gekennzeichnet, wobei die Einheit an einem Ende die „A“-Einheit und die am anderen Ende die „B“-Einheit ist. Die mittleren Einheiten werden mit „C“ bis „E“ bezeichnet, wobei die fünfteiligen Triebwagen mit der „B“-Einheit beginnen und sich zur „A“-Einheit hin aufsteigen.

Es wurden autonome Züge und Terminals vorgeschlagen. ^{[ 7 ]}

Doppelstock-Wellcars gibt es in verschiedenen Größen, die sich nach den Standardgrößen der Container richten , für deren Transport sie ausgelegt sind. Am häufigsten sind Welllängen von 40 Fuß (12,19 m), 48 Fuß (14,63 m) und 53 Fuß (16,15 m). Es gibt auch Wells mit 45 Fuß (13,72 m) und 56 Fuß (17,07 m) Länge. (Die Welllängen sind oft in großen Buchstaben an den Seiten der Waggons angegeben, um den Mitarbeitern im Umschlagplatz die Suche nach geeignetem Equipment für die Frachtladung zu erleichtern.)

Größere Container (45 Fuß oder mehr) werden häufig auf kleinere Container in den vorhandenen Laderäumen platziert, um den verfügbaren Platz optimal zu nutzen. Alle Laderäume bieten zudem Platz für zwei 20-Fuß-ISO-Container in der unteren Position. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Einige Doppelstock-Waggons sind zudem an beiden Enden mit Kupplungen ausgestattet , die den Transport von Sattelaufliegern und Containern ermöglichen. Diese werden als „Mehrzweck-Waggons“ bezeichnet.

Gelenk-Schlauchwagen haben typischerweise eine Kapazität von 120.000 lb (54.000 kg) pro Schacht. Die Gewichtsbeschränkungen für den Straßenverkehr in den USA begrenzen das Gewicht der meisten Container auf unter 60.000 lb (27.000 kg), sodass dies für zwei übereinander gestapelte Container ausreicht. Einige Einzel-Schlauchwagen bieten Platz für zwei voll beladene Container mit je 71.700 lb (32.500 kg).

Econo Stack (eine Marke von Gunderson) sind eine Variante herkömmlicher Containerwagen mit einer Trennwand an jedem Ende. Ihr Hauptzweck ist die Stabilisierung der doppelstöckigen Container. Ein Nachteil ist, dass 53-Fuß-Container nicht oben gestapelt werden können; 45-Fuß-Container passen jedoch und können obenauf gestapelt werden. Da das Leergewicht dieser Wagen deutlich höher ist als das anderer Containerwagen, sind sie bei Eisenbahnen mittlerweile unbeliebt.

• Anwendungen und Arten von Brunnenfahrzeugen
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  Ein Güterzug in Arizona, der doppelstöckige Container transportiert
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  Ein 53 Fuß langer Güterwagen, der auch mit einer Sattelkupplung ausgestattet ist, um den Transport mit Sattelaufliegern zu ermöglichen .
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  AAR Plate-H- Lastmessgerät ^{[ 10 ]}
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  Ein Containerzug mit 53-Fuß-Containern für den Transport innerhalb Nordamerikas durchfährt Jacksonville , Florida. Ein gemeinsamer Lkw ist ebenfalls zu sehen.
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  Ein mit zwei 40-Fuß-Containern der Transportación marítima mexicana (TMM) beladener Güterwagen ^{[ 11 ].}
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  Nahaufnahme eines LKW mit vier speziell angepassten Seitenlagern und einem Gelenkverbinder zwischen zwei Abschnitten eines Gelenkwagens
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  Verladung von doppelstöckigen Containerzügen am APM-Terminal in Portsmouth , Virginia.
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  Flotte leerer Güterwagen und Intermodalwagen in Boston, Massachusetts

•  Australien – Doppelstockzüge verkehren zwischen Perth , Adelaide , Darwin und Parkes (NSW) ^{[ 12 ]} mit einer Durchfahrtshöhe von 6,5 m (21 Fuß 4 Zoll). ^{[ 13 ]} Stand 2021 wurde die Inland Railway zwischen Melbourne und Brisbane für den Betrieb von Doppelstockzügen mit Wellcars gebaut. ^{[ 14 ]}
•  China – Einsatz von doppelstöckigen Containerzügen unter 25-kV-Wechselstrom- Oberleitungen ^{[ 15 ]} mit Waggons der Typen X2H und X2K von CRRC . ^{[ 16 ]} Erste Tests wurden mit einem Standardcontainer (2,59 m) und einem darauf stehenden Container mit reduzierter Höhe (2,44 m) durchgeführt. Später wurde auf einen 2,9 m hohen Hi-Cube-Container und einen weiteren Standardcontainer (2,59 m) umgestiegen. Selbst nach Erhöhung der Oberleitungshöhe ist der Einsatz von zwei 2,9 m hohen Hi-Cube-Containern auf den elektrifizierten Strecken, auch in Waggons, nicht möglich. ^{[ 15 ]}
•  Kenia – Die Normalspurbahn Mombasa-Nairobi setzt doppelstöckige Züge mit Wagen des Typs X2K ein, die von CRRC hergestellt werden . ^{[ 17 ]} Die ersten dieser Züge wurden am 1. Oktober 2018 in Betrieb genommen. ^{[ 18 ]}
•  Panama – Die Panama Canal Railway betreibt Doppelstockzüge mit von Gunderson Inc. hergestellten Planwagen.
•  Saudi-Arabien – Strecke der Saudi Railways Organization nach Dammam ^{[ 19 ]}
•  Vereinigtes Königreich – Die geringen Lichtraumprofile und die daraus resultierenden geringen Lichtraumprofile bei britischen Eisenbahnen bedeuten, dass intermodale Waggons in der Lage sein müssen, 2,9 m hohe intermodale Container auf Strecken mit einem Lichtraumprofil von W9 oder kleiner zu transportieren.

Niedrige Brücken und enge Tunnel an verschiedenen Stellen verhindern den Betrieb von Doppelstockzügen, bis kostspielige Modernisierungsmaßnahmen durchgeführt werden. Einige Eisenbahnunternehmen der Klasse I in den USA haben Verbesserungsprogramme initiiert, um diese Hindernisse zu beseitigen. Beispiele hierfür sind der Heartland Corridor ( Norfolk Southern Railway ) und National Gateway ( CSX Transportation ).

• Mainline Modeler :

Fortenberry, Curt & Bill McKean. - "APL Container Car". - Februar 1987. - S. 65-69.

Fortenberry, Curt & Robert L. Hundman. - "APL-Containerwagen Teil II: Das Bremssystem". - März 1987. - S. 78-81.

Hundman, Robert L., & Curt Fortenberry. - "APL 45-Fuß-Containerwagen". - Mai 1987. - S. 54-57.

• Modelleisenbahner :

Durrenberger, Cyril. - "SP/ACF Doppelstockwagen". - Oktober 1983. - S. 83-93.

• Modelleisenbahn :

Bontrager, David A. - „Gelenkige Doppelstockwagen: Ein Prototypenüberblick“. - Juni 1993. S. 24-29.

Bontrager, David A. - „Die neuesten Prototypen von Well Cars: Eine Fülle von Umbaumöglichkeiten“. August 1997. - S. 46-49.

Casdorph, David G. und Ed McCaslin. – „Gundersons Husky-Stack: Der Prototyp und die Detaillierung des HO-Modells von A-Line“. – Oktober 1995. – S. 32–37.

Casdorph, David G. – „NSC 53' Drawbarred Well Car Roster and Pictorial“. – August 2002. – S. 30–33

Geiger, Doug. - "Thrall Doppelstockwagen: Dreikammer-DTTX-Wagen mit Zugstange". - Oktober 1994. - S. 50-55.

Geiger, Doug. - "Gunderson Husky Stack Drei-Well BN Drawbar-Connected Car". - Juli 1995. - S. 48-53.

Geiger, Doug. - "Gunderson Maxi-Stack IIIs Teil I: Der Prototyp". - Dezember 1995. - S. 58-63.

Geiger, Doug. - "Maxi-Stack Well Car Part I: The Prototype". - April 1997. - S. 28-31.

Mansfield, Jim. - "Thrall Fünf-Einheiten-Doppelstockwagen - Serie TWG50J". - Oktober 1993. - S. 19-23.

Mansfield, Jim. - "Thrall Fünf-Einheiten Doppelstockwagen - Serie APLX 5000". - November 1993. - S. 24-25, 27-31.

• Eisenbahnmodellbauer :

Panza, Jim & Chuck Yungkurth. - "Thralls Doppelstockwagen". - Januar 1989. - S. 89-98.

Panza, Jim & Bruce Keating. - „Der Gunderson Husky-Stack-Schachtwagen“. - Juli 1992. - S. 71-75.

Panza, Jim & William Halliar. - „Thrall Stand-alone and drawbar connected well cars“. - Oktober 1992. - S. 64-68.

• Güterwagen
• http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/pbdblstk.html Archiviert am 24.03.2012 im Internet Archive . Die hier erwähnten 18 Fuß (5,49 m) sind zu niedrig; es sind eher 20 Fuß 2 Zoll (6,15 m). AAR-Platten-„H“-Lastmessdiagramme im Vergleich zu UIC (PDF & AutoCAD).
• Eine Partnerschaft zweier alter Rivalen , Time- Magazin, 7. Juni 1954
• Leitfaden zu Eisenbahnwagen
• Verband der amerikanischen Eisenbahnen, Abteilung Mechanik, Seite 238. Archiviert am 24.02.2021 im Internetarchiv (Wayback Machine).
• Greenbrier 53' Mehrzweck-Doppelstockwagen