Die Sportwagen-Weltmeisterschaft war die weltweit führende Langstrecken-Rennserie für Sportwagen , die von 1953 bis 1992 vom Internationalen Automobilverband (FIA) ausgetragen wurde . Die Meisterschaft entwickelte sich aus einer kleinen Sammlung der wichtigsten Sportwagen-, Langstrecken- und Straßenrennen in Europa und Nordamerika mit Dutzenden von Amateurfahrern am Start zu einer professionellen Rennserie, in der die größten Automobilhersteller der Welt jährlich Millionen von Dollar investierten.
Der offizielle Name der Rennserie änderte sich im Laufe der Jahre häufig, war aber seit ihrer Gründung 1953 allgemein als Sportwagen-Weltmeisterschaft bekannt. Neben der Formel-1-Weltmeisterschaft war sie eine der beiden wichtigsten Weltmeisterschaften im Rundstrecken-Motorsport. Die Meisterschaft wurde in der Saison 2012 unter dem neuen Namen FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft wiederbelebt .
Offizielle Namen
Die Serie war im Laufe der Jahre unter verschiedenen Namen bekannt:
- 1953–1961: Weltmeisterschaft der Sportwagen (für Sportprototypen ).
- 1962–1965: Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller (für Grand-Touring-Fahrzeuge (GT) ).
- Der Titel, der an Sportprototypen verliehen wurde, war nur als Coupe des Sports (1962) und als International Prototype Trophy (1963–1965) bekannt.
- 1966–1967: Internationale Herstellermeisterschaft (für Sportprototypen); Internationale Sportwagenmeisterschaft (für GT-Fahrzeuge).
- 1968–1971: Internationale Markenmeisterschaft (für Sportprototypen); Internationale Grand-Touring-Trophäe (für GT-Fahrzeuge).
- 1972–1975: Markenweltmeisterschaft (für Sportprototypen); Internationale Grand-Touring-Trophy (für GT-Fahrzeuge).
- 1976–1977: Weltmeisterschaft der Sportwagen (für Sportprototypen); Weltmeisterschaft der Marken (für Spezialproduktionsfahrzeuge der Gruppe 5 ).
- 1978–1981: Markenweltmeisterschaft (für Spezialproduktionsfahrzeuge der Gruppe 5 ).
- 1982–1985: Langstrecken-Weltmeisterschaft (für Sportprototypen und von 1983 bis 1984 auch für GT-Fahrzeuge).
- 1986–1990: Weltmeisterschaft der Sportprototypen.
- 1991–1992: Sportwagen-Weltmeisterschaft (für Sportprototypen).
Von 1953 bis 1984 wurden Titel an Hersteller und von 1985 bis 1992 an Teams vergeben.
Rennen
Das bekannteste Rennen war das 24-Stunden - Rennen von Le Mans , das in jeder Saison außer 1956 , 1975–79 und 1989–90 zur Meisterschaft gehörte . Das 24-Stunden - Rennen von Daytona war fast ununterbrochen Teil der Sportwagen-Weltmeisterschaft. 1982 wurde es gestrichen, da die Rennserie Kosten sparen wollte , indem sie Teams in Europa beließ und kürzere Rennen austrug. Unter anderem zählten in bestimmten Jahren auch die folgenden Rennen zur Meisterschaft:
- Mille Miglia 1953–57
- 1000 km Nürburgring 1953–
- RAC Tourist Trophy 1953–64
- 12 Stunden von Sebring 1953–
- Carrera Panamericana 1953–54
- Targa Florio 1955–73
- 1000 km Monza 1963–2008
- 1000 km Spa 1963–
- Die zwölf Stunden von Reims 1964–65
- 1000 km Buenos Aires 1954–72
- 1000 km Zeltweg 1966–76
- 1000 km Fuji 1983–88
- Norisring 200 Meilen 1984–88
- Watkins Glen 6 Stunden 1968–71, 1973–80
Geschichte
1953 bis 1961
In den Anfangsjahren gehörten legendäre Rennen wie die Mille Miglia , die Carrera Panamericana und die Targa Florio neben den 24 Stunden von Le Mans , den 12 Stunden von Sebring , der Tourist Trophy und dem 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring zum Rennkalender. Hersteller wie Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz , Porsche und Aston Martin schickten ihre Fahrzeuge ins Rennen, oft mit professionellen Rennfahrern mit Formel-1- Erfahrung . Die Mehrheit der Starterfelder bestand jedoch aus Gentleman-Fahrern ( Privatfahrern ) wie Nardis und Bandinis . Die Fahrzeuge wurden in zwei Hauptkategorien unterteilt: speziell entwickelte Sportprototypen , die die Königsklasse im Sportwagenrennsport darstellten, und serienbasierte Gran Turismo (GT-Fahrzeuge), die auf Straßenmodellen basierten und daher im Allgemeinen nicht so schnell wie Sportprototypen waren. Diese Kategorien wurden zusätzlich nach Hubraumklassen unterteilt . Die Werksteams von Ferrari und Maserati lieferten sich über weite Strecken des Jahrzehnts erbitterte Duelle. Obwohl Maserati zahlreiche Rennen gewann, gelang es der Marke nie, den Weltmeistertitel zu erringen. [ 1 ] Das Mercedes-Benz-Werksteam zog sich nach dem Unfall in Le Mans 1955 aus der Meisterschaft zurück , während das kleine Aston-Martin-Werksteam 1957 und 1958 nur schwer Erfolge verbuchen konnte, bevor es 1959 die Meisterschaft gewann. Das Jaguar -Werksteam fehlte in den Gesamtergebnissen bemerkenswerterweise, da es trotz des Potenzials der C- und D-Type-Modelle außer in Le Mans an keinem anderen Rennen teilnahm .
1962 bis 1965
1962 wurde der Rennkalender um kleinere Rennen erweitert, während die FIA ihren Fokus auf seriennahe GT-Fahrzeuge verlagerte. Der Titel der Sportwagen-Weltmeisterschaft wurde abgeschafft und durch die Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller ersetzt . Die Fahrzeuge wurden in drei Kategorien mit spezifischen Hubraumgrößen eingeteilt: unter einem Liter, unter zwei Litern und über zwei Litern. Bergrennen , Sprintrennen und kleinere Rennen erweiterten die Meisterschaft, die nun etwa 15 Rennen pro Saison umfasste. Die berühmten Rennen wie Le Mans zählten weiterhin zur Prototypen-Meisterschaft, die Punktevergabe war jedoch nicht sehr systematisch, sodass die FIA zur ursprünglichen Form der Meisterschaft mit etwa sechs bis zehn Rennen zurückkehrte. [ 2 ]
Für das Modelljahr 1963 blieben die drei Hubraumklassen bestehen, es wurde jedoch eine Prototypenkategorie eingeführt. Ab 1965 wurden die Hubraumklassen wie folgt festgelegt: unter 1300 cm³ (Klasse I), unter 2000 cm³ (Klasse II) und über 2000 cm³ (Klasse III). Klasse III sollte mehr amerikanische Hersteller ansprechen und sah keine Hubraumbegrenzung vor. [ 3 ]
1966 bis 1981
Die Jahre zwischen 1966 und 1971 waren möglicherweise die erfolgreichste Ära der Weltmeisterschaft. In den Klassen S (5-Liter-Sportwagen) und P (3-Liter-Prototypen) kämpften Fahrzeuge wie der Ferrari 512S , Ferrari 330 P4 , Ford GT40 , Lola T70 , Chaparral , Alfa Romeo 33 sowie die Porsche-Modelle 908 und 917 auf klassischen Rennstrecken wie Sebring , Nürburgring , Spa-Francorchamps , Monza , Targa Florio und Le Mans um die Vorherrschaft . Die Ford-Modelle gewannen in dieser Zeit vier Jahre in Folge – ein Zeitraum, der heute als das Goldene Zeitalter des Sportwagenrennsports gilt.
1972 wurden die Prototypen der Gruppe 6 und die Sportwagen der Gruppe 5 durch die neue Sportwagenklasse Gruppe 5 ersetzt. Die FIA beschränkte den Hubraum dieser Fahrzeuge auf 3,0 Liter, woraufhin das Interesse der Hersteller allmählich nachließ. Die neuen Sportwagen der Gruppe 5 traten zusammen mit den Grand-Touring-Wagen der Gruppe 4 von 1972 bis 1975 in der neu benannten FIA- Markenweltmeisterschaft an . Von 1976 bis 1981 war die Markenweltmeisterschaft für die Sonderproduktionsfahrzeuge der Gruppe 5 und andere serienbasierte Kategorien, darunter die Grand-Touring-Wagen der Gruppe 4, geöffnet . In dieser Zeit dominierte der nahezu unbesiegbare Porsche 935 die Meisterschaft. 1976 kehrten die Prototypen als Fahrzeuge der Gruppe 6 mit einer eigenen Rennserie, der Sportwagen-Weltmeisterschaft , zurück, die jedoch nur zwei Saisons (1976–1977) Bestand hatte. 1981 führte die FIA eine Fahrerweltmeisterschaft ein.
1982 bis 1992
1982 versuchte die FIA, dem besorgniserregenden Anstieg der Motorleistung der Gruppe 5-Sonderproduktionswagen mit der Einführung der Gruppe C entgegenzuwirken . Diese neue Kategorie für geschlossene Sportprototypen (speziell für den Rennsport gebaute Fahrzeuge) begrenzte den Kraftstoffverbrauch (die Theorie dahinter war, dass durch die Begrenzung des Kraftstoffverbrauchs die Motorenvorschriften gelockert werden könnten). Während diese Änderung bei einigen Privatteams auf Ablehnung stieß, war die Unterstützung der Hersteller für das neue Reglement enorm. Mehrere etablierte Hersteller kehrten innerhalb der nächsten zwei Jahre in die WSC zurück und trugen mit ihren Marken zur Vielfalt der Serie bei. Nach den neuen Regeln konnten nun theoretisch auch Saugmotoren mit den (wartungsintensiven) Turbomotoren konkurrieren, die die Serie in den 70er- und frühen 80er-Jahren dominiert hatten. Zudem gingen die meisten Rennen über 500 oder 1000 km und dauerten in der Regel über drei bzw. sechs Stunden, sodass auch der Ausdaueraspekt des Wettbewerbs stärker betont werden konnte. Auch Fahrzeuge der Gruppe B , einer GT-Klasse, durften an Rennen teilnehmen, doch die Teilnehmerzahlen in dieser Klasse waren gering; in Verbindung mit tödlichen Unfällen im Rallyesport, wo die Gruppe B beliebter war, verschwand die Klasse (und der europäische GT-Rennsport insgesamt) aus der Serie, und Sportprototypen dominierten die Meisterschaft.
Porsche war mit dem 956 der erste Hersteller, der in die Rennserie einstieg, doch schon bald folgten weitere Marken wie Jaguar Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda und Aston Martin . Aufgrund steigender Kosten wurde die C2-Klasse (ursprünglich C Junior genannt) für private Teams und kleinere Hersteller mit strengeren Kraftstoffverbrauchsbeschränkungen geschaffen. In dieser niedrigeren Klasse kamen meist der BMW M1 -Motor oder der neue Cosworth DFL zum Einsatz , doch wie in der Hauptklasse nutzten die einzelnen Hersteller auch hier unterschiedliche Lösungen. Alba , Tiga , Spice und Ecurie Ecosse zählten zu den wettbewerbsfähigsten Teams dieser Klasse. Obwohl die Gruppe-C-Formel die Hersteller zurück in den Motorsport brachte, war es erneut Porsche – mit der 956- und 962-Gruppe-C-Baureihe –, das die Dominanz im Motorsport fortsetzte.
Für das Jahr 1986 wurde die Langstrecken-Weltmeisterschaft in Weltmeisterschaft der Sportprototypen umbenannt .
Obwohl die Gruppe C mit regelmäßig 50.000 bis 70.000 Zuschauern bei WSC-Veranstaltungen (ein moderner Grand Prix in Europa lockt ähnliche Besucherzahlen an) und über 350.000 bei den 24 Stunden von Le Mans ein Erfolg war, führte die FIA auf Betreiben von Vizepräsident Bernie Ecclestone für 1991 neue Regeln ein: 750 kg leichte Fahrzeuge mit modernen Saugmotoren, speziell für den Rennsport entwickelten 3500-cm³-Motoren. Die neue Klassifizierung, bekannt als Gruppe C Kategorie 1 , sollte Formel-1-Motoren vorschreiben. Obwohl die Leistung im Allgemeinen geringer war als bei den bisherigen Gruppe-C-Fahrzeugen (etwa 650 PS gegenüber über 750 PS), zählen die neuen Wagen zu den schnellsten Sportwagen aller Zeiten. Die neuen Regeln wurden jedoch nur schleppend umgesetzt, und nur wenige Fahrzeuge der Kategorie 1 waren für die Saison 1991 einsatzbereit. Folglich erlaubte die FIA im Übergangsjahr auch Fahrzeugen, die den Gruppe-C-Regeln vor 1991 entsprachen, an der Meisterschaft teilzunehmen (als Gruppe-C-Fahrzeuge der Kategorie 2 ). Diese Fahrzeuge waren jedoch hinsichtlich Gewicht, Treibstoffzuteilung und Startpositionen stark benachteiligt. 1991 erhielt die Meisterschaft einen weiteren neuen Namen, die FIA Sportwagen-Weltmeisterschaft , und die neuen 3,5-Liter-Regeln traten 1992 vollständig in Kraft, wodurch die alten Gruppe-C-Fahrzeuge nicht mehr zugelassen wurden.
Tod im Jahr 1993
Die neue Generation von WSC-Rennmotoren, die Kosten senken und den Wettbewerb verbessern sollte, erwies sich schnell als Desaster. Die Kosten stiegen massiv, da die Werksteams Fahrzeuge entwickelten, die sich trotz ihres um rund 200 kg höheren Gewichts im Mittelfeld der Formel 1 qualifizieren konnten. Die Hersteller zogen sich erneut aus der Sportwagenserie zurück, da sie erkannten, dass sie nun einen für die Formel 1 geeigneten Motor besaßen. Insbesondere Mercedes und Peugeot entschieden sich, sich entweder ganz auf die Formel 1 zu konzentrieren oder direkt dorthin zu wechseln. Die exotischeren Motoren waren für Teams wie Spice und ADA unerschwinglich , sodass die Serie nach dem Ausstieg der Hersteller aus der Königsklasse des Sportwagenrennsports praktisch zusammenbrach. Aufgrund mangelnder Teilnehmer wurde die Saison 1993 noch vor dem ersten Rennen abgesagt.
1994 kehrte der Weltmeistertitel der Sportwagen-Weltmeisterschaft zurück, diesmal in den Händen der International Motor Sports Association ( IMSA ) in Nordamerika für die IMSA GT- Serie. Der Name wurde bis zum Ende der Serie 1998 für die Topklasse der Prototypen verwendet. Ebenfalls 1994 markierte die Einführung der BPR Global GT Series die Rückkehr einer internationalen GT-Serie nach über einem Jahrzehnt Pause . Der Erfolg der Serie führte 1997 zu einer freundlichen Übernahme durch die FIA, woraus die FIA GT-Meisterschaft entstand . Prototypen waren bis 1997 auf europäischen Rennstrecken weitgehend abwesend (mit Ausnahme von Le Mans). In diesem Jahr wurde die International Sports Racing Series (ISS) ins Leben gerufen, aus der von 2001 bis 2003 die kurzlebige FIA Sportwagen-Meisterschaft hervorging . Anschließend unterstanden Sportprototypen ausschließlich dem Automobile Club de l'Ouest (ACO) und seinen Rennserien: der American Le Mans Series in Nordamerika und der Le Mans Series in Europa. Die FIA-Meisterschaft für GTs wurde schließlich im Jahr 2010 zur Weltmeisterschaft erhoben , während der ACO im selben Jahr seine eigene internationale Meisterschaft, den Intercontinental Le Mans Cup , ins Leben rief.
Wiedergeburt 2012
Nach dem Erfolg des Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) des ACO schloss die FIA eine Vereinbarung mit dem ACO zur Schaffung einer neuen FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) für 2012. Die Serie übernimmt viele Elemente des ILMC, darunter die Einbindung der 24 Stunden von Le Mans in den Rennkalender. Die Serie nutzte weiterhin die beiden Hauptklassen des ACO, Le-Mans-Prototypen und GT-Langstreckenrennen (GTE). Hypercar ersetzte 2021 die LMP1-Klasse als Hauptklasse [ 4 ] und setzte die Fahrzeuge LMH und LMDh ein, die auch in der Topklasse GTP der IMSA Sportscar Championship verwendet wurden . In den Prototypen-Klassen wurden Meisterschaftstitel für Konstrukteure und Fahrer vergeben, während in den GTE-Kategorien ein Konstrukteurspokal ausgeschrieben wurde. Seit 2017 werden auch in der GTE-Kategorie Meisterschaftstitel für Konstrukteure und Fahrer vergeben. [ 5 ] [ 6 ] LMGT3 ersetzte die GTE-Klasse im Jahr 2024. [ 7 ]
Meisterschaftssieger
Hinweis: In den Saisons 1953–1984 wurden die Titel an Hersteller von Sportwagen zweier Hauptkategorien vergeben : Sportprototypen (mit Ausnahme der Saisons 1978–1981 ) und Grand Touring (GT) (mit Ausnahme der Saisons 1953–1961 und 1982 ). In den Saisons 1985–1992 wurden die Titel ausschließlich an Teams vergeben, die Sportprototypen einsetzten (anstatt an die Hersteller von Sportprototypen); Teams , die GT -Fahrzeuge einsetzten , waren ausgeschlossen .
In den Saisons 1962–1967 wurden in beiden Kategorien Titel in mehreren Hubraumklassen vergeben . In der Saison 1962–1963 wurden außerdem Titel in drei Hubraum- Unterklassen ( oder Serien ) innerhalb jeder GT-Fahrzeugkategorie vergeben . [ 8 ]
Legende: Hersteller = Das Unternehmen, dem die Rechte am Chassis und am Motor des Rennwagens gehörten; Siegerteam = Das Unternehmen, das einen Wagen und einen Fahrer für ein Rennen anmeldete und anschließend für die Vorbereitung und Wartung des Wagens während des Rennwochenendes verantwortlich war; SP = Sportprototypen ; SP Jnr = Sportprototypen, die von kleineren Herstellern gebaut oder von Privatteams eingesetzt wurden ; GT = GT-Fahrzeuge .
| Jahr | Titel | Gewinnerhersteller (1953 – 1984) | Siegerteam (1985 – 1992) | Siegerfahrer (1981 – 1992) |
|---|---|---|---|---|
| 1953 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) |  Ferrari | - | - |
| 1954 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) | Ferrari | - | - |
| 1955 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) |  Mercedes-Benz | - | - |
| 1956 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) | Ferrari | - | - |
| 1957 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) | Ferrari | - | - |
| 1958 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) | Ferrari | - | - |
| 1959 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) |  Aston Martin | - | - |
| 1960 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) | Ferrari | - | - |
| 1961 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) | Ferrari | - | - |
| 1962 | Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller (GT) | Ferrari (+2,0) Porsche (2,0) Fiat - Abarth (1,0) | - | - |
| Coupe des Sports (SP) | Ferrari (3.0) Porsche (2.0) Fiat - Abarth (1.0) | - | - | |
| 1963 | Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller (GT) | Ferrari (+2,0) Porsche (2,0) Fiat - Abarth (1,0) | - | - |
| Internationaler Prototypenpokal (SP) | Ferrari | - | - | |
| 1964 | Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller (GT) | Ferrari (+2,0) Porsche (2,0) Abarth - Simca (1,0) | - | - |
| Internationaler Prototypenpokal (SP) | Porsche | - | - | |
| 1965 | Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller (GT) |  Shelby (+2,0) Porsche (2,0) Abarth - Simca (1,3) | - | - |
| Internationaler Prototypenpokal (SP) | Ferrari | - | - | |
| 1966 | Internationale Herstellermeisterschaft (SP) | Ford (+2,0) Porsche (2,0) | - | - |
| Internationale Sportwagenmeisterschaft ( Gruppe 4 Sportwagen ) | Ford (+2,0) Porsche (2,0) Abarth (1,3) | - | - | |
| 1967 | Internationale Herstellermeisterschaft (SP) | Ferrari (+2,0) Porsche (2,0) | - | - |
| Internationale Sportwagenmeisterschaft ( Gruppe 4 Sportwagen ) | Ford (+2,0) Porsche (2,0) Abarth (1,3) | - | - | |
| 1968 | Internationale Markenmeisterschaft (SP) Internationale Grand-Touring-Trophäe (GT) | Ford Porsche | - | - |
| 1969 | Internationale Markenmeisterschaft (SP) Internationale Grand-Touring-Trophäe (GT) | Porsche Porsche | - | - |
| 1970 | Internationale Markenmeisterschaft (SP) Internationale Grand-Touring-Trophäe (GT) | Porsche Porsche | - | - |
| 1971 | Internationale Markenmeisterschaft (SP) Internationale Grand-Touring-Trophäe (GT) | Porsche Porsche | - | - |
| 1972 | Markenweltmeisterschaft (SP) Internationale Grand Touring Trophy (GT) | Ferrari Porsche | - | - |
| 1973 | Markenweltmeisterschaft (SP) Internationale Grand Touring Trophy (GT) |  Matra Porsche | - | - |
| 1974 | Markenweltmeisterschaft (SP) Internationale Grand Touring Trophy (GT) | Matra Porsche | - | - |
| 1975 | Markenweltmeisterschaft (SP) Internationale Grand Touring Trophy (GT) | Alfa Romeo Porsche | - | - |
| 1976 | Markenweltmeisterschaft ( Gruppe 5: Serienfahrzeuge ) | Porsche | - | - |
| Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) | Porsche | - | - | |
| 1977 | Markenweltmeisterschaft ( Gruppe 5: Serienfahrzeuge ) | Porsche BMW | - | - |
| Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) | Alfa Romeo | - | - | |
| 1978 | Markenweltmeisterschaft ( Gruppe 5: Serienfahrzeuge ) | Porsche | - | - |
| 1979 | Markenweltmeisterschaft ( Gruppe 5: Serienfahrzeuge ) | Porsche | - | - |
| 1980 | Markenweltmeisterschaft ( Gruppe 5: Serienfahrzeuge ) | Lancia | - | - |
| 1981 | Weltmeisterschaft für Fahrer und Marken ( Gruppe 5 Spezialproduktionsfahrzeuge ) | Lancia | - | Bob Garretson |
| 1982 | Weltmeisterschaft im Langstreckenlauf (SP) | Porsche | - |  Jacky Ickx |
| 1983 | Langstrecken-Weltmeisterschaft (SP), (GT) | Porsche (SP) Alba- Giannini (SP Jnr) Porsche (GT) | - | Jacky Ickx |
| 1984 | Langstrecken-Weltmeisterschaft (SP), (GT) | Porsche (SP) Alba- Giannini (SP Jnr) BMW (GT) | - | Stefan Bellof |
| 1985 | Weltmeisterschaft im Langstreckenlauf (SP) | - | Rothmans Porsche (SP) Spice Engineering (SP Jnr) | Derek Bell (SP) Hans-Joachim Stuck (SP) Gordon Spice (SP Jnr) Ray Bellm (SP Jnr) |
| 1986 | Weltmeisterschaft der Sportprototypen (SP) | - |  Brun Motorsport (SP) Ecurie Ecosse (SP Jnr) | Derek Bell (SP) Gordon Spice (SP Jnr) Ray Bellm (SP Jnr) |
| 1987 | Weltmeisterschaft der Sportprototypen (SP) | - | Silk Cut Jaguar (SP) Spice Engineering (SP Jnr) |  Raul Boesel (SP) Gordon Spice (SP Jnr) Fermín Vélez (SP Jnr)  |
| 1988 | Weltmeisterschaft der Sportprototypen (SP) | - | Silk Cut Jaguar (SP) Spice Engineering (SP Jnr) | Martin Brundle (SP) Gordon Spice (SP Jnr) Ray Bellm (SP Jnr) |
| 1989 | Weltmeisterschaft der Sportprototypen (SP) | - | Team Sauber Mercedes (SP) Chamberlain Engineering (SP Jnr) | Jean-Louis Schlesser (SP) Nick Adams (SP Jnr) Fermín Vélez (SP Jnr) |
| 1990 | Weltmeisterschaft der Sportprototypen (SP) | - | Team Sauber Mercedes | Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi |
| 1991 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) | - | Seidenschnitt Jaguar | Teo Fabi |
| 1992 | Sportwagen-Weltmeisterschaft (SP) | - | Peugeot Talbot Sport (SP) Chamberlain Engineering (SP Jnr) | Derek Warwick (SP) Yannick Dalmas (SP) Ferdinand de Lesseps (SP Jnr) |
Siehe auch
Referenzen
- ^ Ludvigsen, Karl (2008). Red Hot Rivals: Epic Clashes for Supremacy . Haynes Publishing.
- ^ Krejci, Martin. „Weltmeisterschaft der Sportwagen“ . Weltweite Sportwagen-Prototypen . Archiviert vom Original am 21. Februar 2015.
- ^ Rogliatti, Gianni (1965), Logoz, Arthur (Hrsg.), „Die GT-Herstellermeisterschaft“, Auto-Universum 1966 (Englische Ausgabe) , IX , Zürich, Schweiz: Verlag International Automobile Parade: 45
- ^ „Hypercar – FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft“ . Archiviert vom Original am 29. Oktober 2021. Abgerufen am 31. Mai 2023 .
- ^ „FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft 2012“ . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 3. Juni 2011. Archiviert vom Original am 6. Juni 2011. Abgerufen am 4. Juni 2011 .
- ^ „Weltrat des Motorsports“ . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 3. Juni 2011. Archiviert vom Original am 6. Juni 2011. Abgerufen am 4. Juni 2011 .
- ^ Lloyd, Daniel (13. Juni 2024). „Die wichtigsten Schlachtfelder in der neuen GT3-Klasse in Le Mans“ . Racecar Engineering . Abgerufen am 17. Juni 2024 .
- ^ „Weltmeisterschaft – Endstände und Tabellen“ . classicscars.com . Abgerufen am 29. März 2023 .
- Wimpffen, Janos (1999). Zeit und zwei Sitze . David Bull Verlag. ISBN 0-9672252-0-5Die
- Ludvigsen, Karl (2008). Red Hot Rivals: Epic Clashes for Supremacy . Haynes Publishing.
