Aston Martin

Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC ( / ˈ æ st ə n / ) ist ein britischer Hersteller von Luxus -Sportwagen und Gran Turismos . Das Vorgängerunternehmen wurde 1913 von Lionel Martin und Robert Bamford gegründet. Unter der Leitung von David Brown ab 1947 wurde es in den 1950er- und 1960er-Jahren mit teuren Gran Turismos und durch die Verwendung eines DB5- Modells im Film „Goldfinger“ (1964 ) mit der fiktiven Figur James Bond in Verbindung gebracht . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} Ihre Gran Turismos und Sportwagen gelten als britische Kulturikone. ^{[ 8 ]}

Aston Martin ist seit 1982 königlicher Hoflieferant von Automobilen für Charles III. (damals Prinz von Wales , später König) ^{[ 9 ] [ 10 ]} und verfügt über mehr als 160 Autohäuser in 53 Ländern, was das Unternehmen zu einer globalen Automobilmarke macht. ^{[ 11 ]} Die Aktien des Unternehmens werden an der Londoner Börse gehandelt und es ist Bestandteil des FTSE 250 Index . ^{[ 12 ]} Im Jahr 2003 erhielt Aston Martin den Queen’s Award for Enterprise für seinen herausragenden Beitrag zum internationalen Handel. ^{[ 13 ]} Das Unternehmen hat in seiner Geschichte sieben Insolvenzverfahren überstanden. ^{[ 14 ]}

Der Hauptsitz und die Hauptproduktionsstätte für Sportwagen und Gran Turismo befinden sich auf einem 22 Hektar großen Gelände in Gaydon , Warwickshire, England, auf dem ehemaligen Gelände der RAF Gaydon , neben dem Jaguar Land Rover Gaydon Centre . ^{[ 15 ]} Das alte, 1,5 Hektar große Werk in Newport Pagnell , Buckinghamshire, beherbergt heute die Abteilung für klassische Fahrzeuge von Aston Martin Works, die sich auf den Verkauf, Service, Ersatzteile und Restaurierungen von historischen Fahrzeugen konzentriert. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Das 36 Hektar große Werk in St. Athan , Wales, umfasst drei umgebaute „Superhangars“ des ehemaligen Militärstützpunkts St. Athan und dient als Produktionsstätte für Aston Martins SUV DBX . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Aston Martin war im Laufe seiner Geschichte immer wieder im Motorsport aktiv, hauptsächlich im Sportwagenrennsport [ ^{20 ]} und auch in der Formel 1 ^{[ 21 ]} . Die Marke Aston Martin wird zunehmend, vorwiegend durch Lizenzvergabe, für andere Produkte genutzt, darunter ein U-Boot ^{[ 22 ] ,} Immobilienprojekte ^{[ 23 ]} und Flugzeuge ^{[ 24 ] .}

Aston Martin wurde 1913 von Lionel Martin und Robert Bamford gegründet . ^{[ 25 ]} Die beiden hatten sich im Vorjahr unter dem Namen Bamford & Martin zusammengeschlossen, um von ihrem Firmensitz in der Callow Street in London aus Fahrzeuge der Marke Singer zu verkaufen und gleichzeitig GWK- und Calthorpe -Fahrzeuge zu warten. Martin fuhr Rennen mit Spezialfahrzeugen auf dem Aston Hill in der Nähe von Aston Clinton , und die beiden beschlossen, eigene Fahrzeuge zu bauen. ^{[ 26 ]} Das erste Auto mit dem Namen Aston Martin entstand, indem Martin einen Vierzylinder- Coventry-Simplex- Motor in das Chassis eines Isotta Fraschini von 1908 einbaute . ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Sie erwarben Räumlichkeiten in Henniker Mews ^{[ 29 ]} in Kensington und produzierten im März 1915 ihr erstes Auto. Die Produktion konnte aufgrund des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs nicht aufgenommen werden , da Martin der Admiralität und Bamford dem Army Service Corps beitraten . ^{[ 30 ]}

Nach dem Krieg bezogen sie neue Räumlichkeiten in der Abingdon Road in Kensington und entwarfen ein neues Auto. Bamford verließ das Unternehmen 1920, und Bamford & Martin erlebte mit finanzieller Unterstützung von Louis Zborowski einen Neustart . 1922 produzierte Bamford & Martin Rennwagen für den Großen Preis von Frankreich , die in Brooklands Weltrekorde in Geschwindigkeit und Ausdauer aufstellten . Drei Werksrennwagen mit 16-Ventil-Doppelnockenwellenmotoren wurden für Rennen und Rekordversuche gebaut: Chassisnummer 1914, später als „Green Pea“ weiterentwickelt; Chassisnummer 1915, der Rekordwagen „Razor Blade“ ; und Chassisnummer 1916, später als „ Halford Special“ weiterentwickelt . ^{[ 31 ]}

Es wurden etwa 55 Fahrzeuge in zwei Ausführungen – mit langem und mit kurzem Fahrgestell – für den Verkauf gebaut. Bamford & Martin ging 1924 in Konkurs und wurde von Dorothea, Lady Charnwood , übernommen, die ihren Sohn John Benson in den Vorstand berief. 1925 geriet Bamford & Martin erneut in finanzielle Schwierigkeiten, und Martin war gezwungen, das Unternehmen zu verkaufen (Bamford hatte es bereits 1920 verlassen). ^{[ 32 ]}

Später im selben Jahr übernahmen Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli und Investoren, darunter Lady Charnwood, die Kontrolle über das Unternehmen. Sie benannten es in Aston Martin Motors um und verlegten den Firmensitz in das ehemalige Werk von Whitehead Aircraft Limited in Hanworth , Feltham . Renwick und Bertelli arbeiteten bereits seit einigen Jahren zusammen und hatten einen Vierzylinder-OHC-Motor mit Renwicks patentierter Brennraumkonstruktion entwickelt, den sie in einem Enfield-Allday- Chassis getestet hatten. Das einzige gebaute Automobil der Marke „Renwick & Bertelli“, bekannt als „Buzzbox“, existiert noch heute. ^{[ 33 ]}

Das Duo hatte ursprünglich geplant, seinen Motor an Automobilhersteller zu verkaufen, doch als sie erfuhren, dass Aston Martin die Produktion eingestellt hatte, erkannten sie, dass sie dessen Ruf nutzen konnten, um die Produktion eines völlig neuen Autos wieder anzukurbeln. ^{[ 33 ]}

Zwischen 1926 und 1937 war Bertelli sowohl technischer Direktor als auch Designer aller neuen Aston Martins, die fortan als „Bertelli-Fahrzeuge“ bekannt waren. Dazu gehörten der 1,5-Liter-„T-Type“, der „International“, der „Le Mans“, der „MKII“ und dessen Rennversion „Ulster“ sowie der 2-Liter-15/98 und dessen Rennversion „Speed ​​Model“. Die meisten waren offene zweisitzige Sportwagen mit Karosserien, die von Bert Bertellis Bruder Enrico (Harry) entworfen wurden . Daneben wurden auch einige wenige viersitzige Tourenwagen, Cabriolets und Limousinen mit langem Chassis produziert. ^{[ 33 ]}

Bertelli war ein fähiger Fahrer, der mit seinen eigenen Wagen Rennen fuhr; er war einer der wenigen, die gleichzeitig Besitzer, Hersteller und Fahrer waren. Die Wagen des Teams „LM“ waren im nationalen und internationalen Motorsport, unter anderem in Le Mans, sehr erfolgreich. ^{[ 33 ]}

1932 traten erneut finanzielle Schwierigkeiten auf. Aston Martin wurde ein Jahr lang von Lance Prideaux Brune gerettet, bevor das Unternehmen an Sir Arthur Sutherland überging . 1936 beschloss Aston Martin, sich auf Straßenfahrzeuge zu konzentrieren und produzierte bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nur 700 Exemplare . Während des Krieges wurde die Produktion auf Flugzeugkomponenten umgestellt. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

1947 kaufte der traditionsreiche (1860) und in Privatbesitz befindliche Huddersfielder Werkzeugmaschinenhersteller David Brown Limited Aston Martin und integrierte die Marke in seine Traktorengruppe. David Brown wurde damit zum jüngsten Retter von Aston Martin. ^{[ 36 ]} Er erwarb außerdem Lagonda [ ^{37 ]} , allerdings ohne deren Werk, um an den von Bentley entwickelten 2,6-Liter -Motor von W.O. zu gelangen. Lagonda verlagerte seine Produktion nach Newport Pagnell und teilte sich Motoren, Ressourcen und Werkstätten ^mit Aston Martin. Aston Martin begann daraufhin mit dem Bau der klassischen „DB“-Modellreihe. ^{[ 38 ]}

Im April 1950 kündigten sie die geplante Produktion ihres Le-Mans-Prototyps mit der Bezeichnung DB2 an , ^{[ 39 ]} gefolgt vom DB2/4 im Jahr 1953, dem DB2/4 MkII im Jahr 1955, dem DB Mark III im Jahr 1957 und dem im italienischen Stil gehaltenen 3,7-Liter- DB4 im Jahr 1958. ^{[ 38 ]}

Während diese Modelle Aston Martin halfen, sich einen guten Ruf im Rennsport zu erarbeiten, stach der DB4 besonders hervor und brachte 1963 den berühmten DB5 hervor . Aston blieb seinem Grand-Touring- Stil mit dem DB6 (1965–70) und dem DBS (1967–72) treu. ^{[ 38 ]}

Die Sechszylindermotoren dieser Fahrzeuge aus den Jahren 1954 bis 1965 wurden von Tadek Marek konstruiert . ^{[ 40 ]}

Aston Martin befand sich häufig in finanziellen Schwierigkeiten. 1972 beglich David Brown sämtliche Schulden, die sich angeblich auf mindestens 5 Millionen Pfund beliefen, und übergab das Unternehmen für 101 Pfund an Company Developments, ein in Birmingham ansässiges Investmentbankenkonsortium unter dem Vorsitz des Wirtschaftsprüfers William Willson . ^{[ 41 ]} Weitere Details zu dieser Zeit finden sich in Willsons Biografie . Die weltweite Rezession , fehlendes Betriebskapital und die Schwierigkeiten bei der Entwicklung eines Motors, der die kalifornischen Abgasnormen erfüllte – was den US-Absatz des Unternehmens zum Erliegen brachte – führten Ende 1974 erneut zur Insolvenz von Aston Martin. Das Unternehmen beschäftigte 460 Mitarbeiter, als das Werk geschlossen wurde. ^{[ 42 ]}

Der Insolvenzverwalter verkaufte das Unternehmen im April 1975 für 1,05 Millionen Pfund an den nordamerikanischen Geschäftsmann Peter Sprague von National Semiconductor , den Hotelier George Minden aus Toronto ^{[ 43 ]} und den Londoner Geschäftsmann Jeremy Turner ^{[ 44 ]} , der gegenüber Reportern betonte, Aston Martin bleibe ein britisches Unternehmen. Sprague behauptete später, er habe sich in die Fabrik verliebt, nicht in die Autos, sondern in die Handwerkskunst, das Engagement und die Intelligenz der Belegschaft. Zu diesem Zeitpunkt hatten er und Minden den britischen Büroimmobilienentwickler Alan Curtis sowie den pensionierten Stahlmagnaten George Flather aus Sheffield als Investor gewonnen . ^{[ 45 ]}

Sechs Monate später, im September 1975, wurde das Werk – das im Dezember zuvor geschlossen worden war – unter dem neuen Eigentümer Aston Martin Lagonda Limited mit 100 Mitarbeitern wiedereröffnet. Bis Ende 1975 sollte die Belegschaft auf 250 Mitarbeiter aufgestockt werden. ^{[ 42 ]} Im Januar 1976 gab AML bekannt, dass Bestellungen für 150 Fahrzeuge für die USA, 100 für andere Märkte und weitere 80 von einer japanischen Importagentur vorlagen. ^{[ 46 ]} Auf dem Genfer Autosalon erklärte Fred Hartley, der zuvor 13 Jahre lang Geschäftsführer und Vertriebsleiter gewesen war, seinen Rücktritt aufgrund von „Meinungsverschiedenheiten in der Marketingstrategie“. ^{[ 47 ]}

Die neuen Eigentümer drängten Aston Martin zur Modernisierung seiner Modellpalette und stellten 1977 den V8 Vantage , 1978 das Cabriolet Volante und 1980 den von William Towns entworfenen Einzelanfertigung Bulldog vor. Towns entwarf auch die futuristische neue Lagonda Limousine, die auf dem V8-Modell basierte. ^{[ 48 ]}

Curtis, der 42 % der Anteile an Aston Martin hielt ^{[ 49 ],} bewirkte auch einen Richtungswechsel: Statt der üblichen Aston-Martin-Fans richtete sich der Fokus nun auf erfolgreiche, junge, verheiratete Geschäftsleute. Die Preise wurden um 25 % erhöht ^{[ 45 ]} . Es gab Spekulationen, dass AML den italienischen Automobilhersteller Lamborghini übernehmen würde ^{[ 50 ]} . Ende der 1970er-Jahre wurde die Eingliederung von MG in das Aston-Martin-Konsortium breit diskutiert. 85 konservative Abgeordnete schlossen sich zu einer Interessengruppe zusammen, um British Leyland zum Verkauf zu bewegen ^{[ 51 ]} . CH Industrials plc (Automobilzulieferer) erwarb 10 % der Anteile an AML. Im Juli 1980 reduzierte AML jedoch aufgrund einer Rezession die Belegschaft von 450 Mitarbeitern um mehr als 20 % und entließ diese. ^{[ 52 ]}

Da sich im Januar 1981 keine geeigneten Partner für eine Sanierung fanden, gaben Alan Curtis und Peter Sprague bekannt, dass sie nie die Absicht gehabt hätten, langfristig finanziell an Aston Martin Lagonda beteiligt zu bleiben, und dass das Unternehmen an Victor Gauntlett von Pace Petroleum verkauft werden sollte . Sprague und Curtis wiesen darauf hin, dass sich die finanzielle Lage von AML unter ihrer Führung so weit verbessert habe, dass ein Angebot für MG möglicherweise realisierbar gewesen wäre. ^{[ 53 ]}

Gauntlett erwarb 1980 über Pace Petroleum einen Anteil von 12,5 % an Aston Martin für 500.000 £ , während Tim Hearley von CH Industrials einen ähnlichen Anteil übernahm. Anfang 1981 übernahmen Pace und CHI die Firma als gleichberechtigte Eigentümer (50/50), wobei Gauntlett zum Vorstandsvorsitzenden ernannt wurde. Gauntlett leitete auch das Vertriebsteam und konnte, nachdem der Lagonda zum schnellsten viersitzigen Serienwagen der Welt avanciert war und für entsprechende Öffentlichkeitsarbeit gesorgt hatte, das Fahrzeug in Oman, Kuwait und Katar verkaufen. ^{[ 54 ]} 1982 wurde Aston Martin vom Prinzen von Wales mit dem Royal Warrant of Appointment ausgezeichnet . ^{[ 10 ]}

Da man wusste, dass die Entwicklung neuer Aston Martin-Produkte Zeit in Anspruch nehmen würde, gründete man eine Tochtergesellschaft für Ingenieurdienstleistungen, die Automobilprodukte für andere Unternehmen entwickeln sollte. Man entschied sich, den Markennamen von Salmons & Son, dem hauseigenen Karosseriebauer Tickford , zu verwenden, den Aston Martin 1955 übernommen hatte. Der Name Tickford war seit Langem mit teuren, hochwertigen Kutschen und Autos sowie deren Faltverdecken verbunden. Zu den neuen Produkten gehörten ein Tickford Austin Metro , ein Tickford Ford Capri und sogar Tickford-Zuginnenausstattungen, insbesondere für den Jaguar XJS . ^{[ 54 ]} Pace sponserte weiterhin Rennveranstaltungen und übernahm nun das Sponsoring aller Veranstaltungen des Aston Martin Owners Club (AMOC). Dabei setzte das Unternehmen einen von AMOC-Präsident Viscount Downe besessenen Nimrod der Gruppe C mit Tickford-Motor ein , der 1982 und 1983 jeweils den dritten Platz in der Herstellerwertung belegte. Außerdem erreichte er 1982 den siebten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans . Allerdings befanden sich die Verkäufe von Serienfahrzeugen mit nur 30 im Jahr 1982 produzierten Fahrzeugen auf einem historischen Tiefstand. ^{[ 54 ]}

Da der Handel auf dem Erdölmarkt angespannter wurde und Aston Martin mehr Zeit und Kapital benötigte, stimmte Gauntlett im September 1983 dem Verkauf von Hays/Pace an das Kuwait Investment Office zu. Da Aston Martin höhere Investitionen benötigte, verkaufte er auch seine Anteile an den amerikanischen Importeur und griechischen Reeder Peter Livanos , der über sein Joint Venture ALL Inc. mit Nick und John Papanicolaou investierte. Gauntlett blieb Vorsitzender von AML, 55 % der Anteile hielt ALL, während Tickford ein 50/50-Joint-Venture zwischen ALL und CHI war. Die angespannte Beziehung endete, als ALL Optionen zum Erwerb eines größeren Anteils an AML ausübte; die verbleibenden Anteile von CHI wurden gegen die vollständige Übernahme von Tickford durch CHI getauscht, das weiterhin die Entwicklung bestehender Aston-Martin-Projekte verantwortete. 1984 geriet Papanicolaous Schifffahrtsunternehmen Titan in Schwierigkeiten, woraufhin Livanos' Vater George die Papanicolaou-Anteile an ALL aufkaufte, während Gauntlett mit einer 25-prozentigen Beteiligung erneut Anteilseigner von AML wurde. Der Deal bewertete Aston Martin/AML mit 2 Millionen Pfund, im selben Jahr, in dem das Unternehmen sein 10.000stes Auto baute. ^{[ 54 ]}

Obwohl Aston Martin infolgedessen 60 Mitarbeiter entlassen musste, erwarb Gauntlett Anteile am italienischen Designstudio Zagato und belebte die Zusammenarbeit mit Aston Martin wieder. ^{[ 55 ]} 1986 handelte Gauntlett die Rückkehr des fiktiven britischen Geheimagenten James Bond zu Aston Martin aus. Cubby Broccoli hatte sich entschieden, die Rolle mit dem Schauspieler Timothy Dalton neu zu besetzen, um die Marke Bond wieder stärker an Sean Connery anzulehnen . Gauntlett stellte seinen persönlichen Vantage aus der Vorproduktion für die Dreharbeiten zu „ Der Hauch des Todes“ zur Verfügung und verkaufte Broccoli einen Volante für dessen Wohnsitz in Amerika. Die Rolle eines KGB -Oberst in dem Film lehnte Gauntlett jedoch ab : „Ich hätte sie sehr gerne gespielt, aber mir fehlte einfach die Zeit.“ ^{[ 56 ]}

Da Aston Martin langfristig finanzielle Mittel benötigte, erwarb Ford 1987 zunächst 75 % der Anteile und später die restlichen. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Im Mai desselben Jahres hielten sich Victor Gauntlett und Prinz Michael von Kent im Haus von Contessa Maggi, der Witwe des Gründers der ursprünglichen Mille Miglia , auf, um die Wiederbelebung des Motorsports zu verfolgen. Unter den Gästen befand sich auch Walter Hayes , Vizepräsident von Ford Europa . Trotz der Schwierigkeiten bei der vorherigen Übernahme von AC Cars erkannte Hayes das Potenzial der Marke, und die Gespräche führten dazu, dass Ford im September 1987 Anteile erwarb. ^{[ 59 ]} 1988, nach der Produktion von rund 5.000 Fahrzeugen in 20 Jahren, einer Erholung der Wirtschaft und erfolgreichen Verkäufen der limitierten Vantage- Sonderedition sowie von 52 Volante Zagato Coupés zum Preis von je 86.000 £, verabschiedete sich Aston Martin endgültig vom alten V8-Motor und führte die Virage- Reihe ein. ^{[ 60 ]}

Obwohl Gauntlett vertraglich für zwei Jahre als Vorsitzender vorgesehen war, führten seine Rennsportinteressen das Unternehmen 1989 zurück in den Sportwagenrennsport, allerdings mit mäßigem Erfolg in Europa. Aufgrund von Reglementänderungen für Motoren in der Saison 1990 und der Einführung des neuen Volante-Modells stellte Ford dem Jaguar- Rennteam eine begrenzte Anzahl von Cosworth -Motoren zur Verfügung . Da der Einstiegs- DB7 einen hohen Entwicklungsaufwand erforderte, übernahm Ford die vollständige Kontrolle über Aston Martin, und Gauntlett übergab 1991 den Vorsitz an Hayes. ^{[ 61 ]} 1992 wurde die Hochleistungsvariante des Virage, der Vantage, vorgestellt, und im darauffolgenden Jahr erneuerte Aston Martin die DB-Reihe mit der Ankündigung des DB7. ^{[ 62 ]}

1993 übernahm Ford das Unternehmen vollständig, nachdem es bereits 1987 Anteile erworben hatte. ^{[ 63 ]} Ford gliederte Aston Martin in die Premier Automotive Group ein , investierte in neue Produktionsanlagen und steigerte die Produktion. 1994 eröffnete Ford ein neues Werk an der Banbury Road in Bloxham zur Fertigung des DB7. 1995 produzierte Aston Martin die Rekordzahl von 700 Fahrzeugen. ^{[ 64 ]} Bis zur Ford-Ära wurden die Fahrzeuge in traditioneller Handarbeit, beispielsweise mit der englischen Radaufhängung , gefertigt . Mitte der 1990er-Jahre entwickelte die Special Projects Group, eine geheim operierende Einheit des Werksservice in Newport Pagnell, eine Reihe von Sonderfahrzeugen für die königliche Familie von Brunei. ^{[ 65 ]} 1998 wurde der 2000. DB7 gebaut, 2002 der 6000., womit die Produktionszahlen aller vorherigen Modelle der DB-Serie übertroffen wurden. Die DB7-Reihe wurde 1999 durch die Einführung der leistungsstärkeren V12-Vantage- Modelle überarbeitet, und 2001 stellte Aston Martin das V12-betriebene Flaggschiffmodell Vanquish vor , das den in die Jahre gekommenen Virage (jetzt V8 Coupé) ablöste. ^{[ 66 ]}

Auf der North American International Auto Show 2003 in Detroit, Michigan, präsentierte Aston Martin die Studie V8 Vantage . Der Vantage, der 2005 auf den Markt kommen sollte und nur wenige Änderungen erfahren würde, brachte den klassischen V8-Motor zurück, um Aston Martin die Möglichkeit zu geben, auf einem größeren Markt zu konkurrieren. Ebenfalls 2003 wurde das Werk in Gaydon eröffnet , das erste eigens für diesen Zweck errichtete Werk in der Geschichte von Aston Martin. Das Werk befindet sich auf einem 22 Hektar großen Gelände eines ehemaligen RAF - Flugplatzes für V-Bomber und umfasst ein 8.000 ^m² großes Vordergebäude für Büros, Besprechungsräume und Kundenempfang sowie eine 35.000 ^{m² große} Produktionshalle. ^{[ 15 ] [ 67 ]} Im selben Jahr wurde auch das DB9 Coupé vorgestellt, das den zehn Jahre alten DB7 ablöste . Auf der Detroit Auto Show 2004 wurde eine Cabriolet- Version des DB9, der DB9 Volante , vorgestellt . ^{[ 68 ]}

Im Oktober 2004 errichtete Aston Martin im Ford- Werk in Niehl bei Köln das eigens dafür eingerichtete, 12.500 m² große ^Motorenwerk (AMEP) . Mit einer Produktionskapazität von bis zu 5.000 Motoren pro Jahr, gefertigt von 100 speziell geschulten Mitarbeitern – analog zur traditionellen Aston-Martin-Motorenproduktion in Newport Pagnell –, wurde die Montage jedes einzelnen Motors einem von 30 Technikern anvertraut. Die V8- und V12-Varianten wurden in weniger als 20 Stunden montiert. Durch die Rückverlagerung der Motorenproduktion ins eigene Werk erhoffte sich Aston Martin die Möglichkeit, Kleinserien von Motoren für leistungsstärkere Varianten zu fertigen. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Dank dieser erweiterten Motorenkapazität konnte 2006 der Einstiegs- Sportwagen V8 Vantage im Werk Gaydon in Produktion gehen und sich damit dem DB9 und DB9 Volante anschließen. ^{[ 71 ]}

Im Dezember 2003 kündigte Aston Martin seine Rückkehr in den Motorsport für 2005 an. Eine neue Abteilung, Aston Martin Racing , wurde gegründet, die gemeinsam mit Prodrive für Design, Entwicklung und Management des DBR9-Programms verantwortlich war. Der DBR9 tritt in der GT-Klasse bei Sportwagenrennen an , darunter auch bei den weltberühmten 24 Stunden von Le Mans . ^{[ 72 ]}

Im Jahr 2006 veranlasste eine interne Prüfung Ford dazu, den Verkauf von Teilen seiner Premier Automotive Group zu erwägen . Nachdem Vorschläge zum Verkauf von Jaguar Cars , Land Rover oder Volvo Cars geprüft worden waren, gab Ford im August 2006 bekannt, die UBS AG mit dem Verkauf von Aston Martin – ganz oder teilweise – im Rahmen einer Auktion beauftragt zu haben . ^{[ 73 ]}

Am 12. März 2007 erwarb ein Konsortium unter der Führung von Prodrive- Chef David Richards Aston Martin für 475 Millionen Pfund (848 Millionen US-Dollar). ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} Zu der Gruppe gehörten der amerikanische Investmentbanker John Sinders und die beiden kuwaitischen Unternehmen Investment Dar und Adeem Investment . ^{[ 77 ] [ 78 ]} Prodrive war finanziell nicht an dem Geschäft beteiligt. ^{[ 79 ]} Ford behielt eine Beteiligung an Aston Martin im Wert von 40 Millionen Pfund (70 Millionen US-Dollar). ^{[ 80 ]}

Um die Geländegängigkeit des V8 Vantage in anspruchsvollem Terrain zu demonstrieren und das Fahrzeug in China zu bewerben, wurde zwischen Juni und August 2007 die erste Ost-West-Durchquerung des Asiatischen Highways unternommen. Zwei Briten fuhren 12.089 km von Tokio nach Istanbul , bevor sie auf das europäische Autobahnnetz wechselten und weitere 3.259 km bis London zurücklegten. Die Werbeaktion war so erfolgreich, dass Aston Martin innerhalb von drei Monaten Niederlassungen in Shanghai und Peking eröffnete. ^{[ 81 ]}

Am 19. Juli 2007 lief im Werk Newport Pagnell der letzte von fast 13.000 seit 1955 dort gefertigten Fahrzeugen vom Band – ein Vanquish S. Das Werk in der Tickford Street wurde umgebaut und beherbergt nun die Abteilung für klassische Fahrzeuge von Aston Martin Works, die sich auf den Verkauf historischer Fahrzeuge, Service, Ersatzteile und Restaurierungen konzentriert. ^{[ 82 ] [ 83 ]} Die britische Produktion wurde anschließend auf das 22 Hektar große Werk in Gaydon auf dem Gelände des ehemaligen RAF- Flugplatzes für V-Bomber konzentriert . ^{[ 84 ]} Im März 2008 gab Aston Martin eine Partnerschaft mit Magna Steyr bekannt , um die Fertigung von jährlich über 2.000 Fahrzeugen nach Graz, Österreich, auszulagern. Dabei hieß es: „Das anhaltende Wachstum und der Erfolg von Aston Martin basieren auf Gaydon als zentralem Standort und Herzstück des Unternehmens. Design und Entwicklung aller Aston Martin-Produkte finden weiterhin dort statt.“ ^{[ 85 ]}

Durch weitere Händler in Europa und die beiden neuen Niederlassungen in China stieg die Gesamtzahl auf 120 in 28 Ländern. ^{[ 86 ]} Am 1. September 2008 kündigte Aston Martin die Wiederbelebung der Marke Lagonda an und präsentierte 2009, anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Marke, ein Konzeptfahrzeug. Die ersten Serienfahrzeuge sollten 2012 in Produktion gehen. ^{[ 87 ]} Im Dezember 2008 gab Aston Martin aufgrund der Wirtschaftskrise bekannt, die Belegschaft von 1.850 auf 1.250 Mitarbeiter zu reduzieren. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

Die ersten viertürigen Rapide Grand Tourer verließen 2010 das Magna Steyr- Werk in Graz , Österreich. ^{[ 90 ]} Der Auftragsfertiger stellt spezielle Anlagen zur Verfügung, um die Einhaltung der hohen Standards von Aston Martin und anderen Marken, darunter Mercedes-Benz , zu gewährleisten . Der damalige CEO des Unternehmens, Ulrich Bez, hatte öffentlich über eine Auslagerung aller Aston Martin-Geschäftsbereiche mit Ausnahme des Marketings spekuliert. ^{[ 91 ]} Im September 2011 wurde bekannt gegeben, dass die Produktion des Rapide in der zweiten Jahreshälfte 2012 nach Gaydon zurückkehren und damit die gesamte Automobilproduktion des Unternehmens wieder dort angesiedelt sein würde. ^{[ 92 ]}

Der italienische Private-Equity-Fonds Investindustrial unterzeichnete am 6. Dezember 2012 einen Vertrag zum Erwerb einer 37,5-prozentigen Beteiligung an Aston Martin und investierte 150 Millionen Pfund Sterling im Rahmen einer Kapitalerhöhung. ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]} Dies wurde von Aston Martin in einer Pressemitteilung vom 7. Dezember 2012 bestätigt. ^{[ 97 ]} David Richards verließ Aston Martin im Jahr 2013 und kehrte zurück, um sich auf Prodrive zu konzentrieren. ^{[ 98 ]}

Im April 2013 wurde berichtet, dass Bez seine Position als CEO aufgeben und eine repräsentativere Rolle übernehmen würde. ^{[ 99 ]} Am 2. September 2014 gab Aston Martin die Ernennung des Nissan -Managers Andy Palmer zum neuen CEO bekannt, während Bez als Aufsichtsratsvorsitzender im Amt blieb. ^{[ 100 ] [ 101 ]} Da die Verkaufszahlen seit 2015 rückläufig waren, suchte Aston Martin mit Konzeptfahrzeugen wie dem SUV DBX und rennstreckenorientierten Modellen wie dem Vulcan nach neuen Kunden (insbesondere kaufkräftigen Kundinnen) . ^{[ 102 ] [ 103 ]} Laut Palmer begannen die Schwierigkeiten, als die Verkäufe des DB9 nicht genügend Mittel für die Entwicklung von Nachfolgemodellen generierten, was zu einer Abwärtsspirale sinkender Verkaufszahlen und Gewinne führte. ^{[ 104 ]}

Palmer erläuterte, dass das Unternehmen im Rahmen seines Sechsjahresplans zur nachhaltigen Profitabilität der 100 Jahre alten britischen Marke zwei neue Plattformen entwickeln, einen Crossover einführen, seine Supersportwagen-Palette überarbeiten und seine Technologieallianz mit Daimler nutzen will. Er erklärte: „Im ersten Jahrhundert gingen wir sieben Mal bankrott. Im zweiten Jahrhundert geht es darum, sicherzustellen, dass uns das nicht mehr passiert.“ ^{[ 104 ]} Zur Vorbereitung der nächsten Sportwagengeneration investierte das Unternehmen 20 Millionen Pfund (33,4 Millionen US-Dollar) in den Ausbau seines Werks in Gaydon. Die Erweiterung umfasst ein neues Chassis- und Pilotfertigungsgebäude, eine Vergrößerung des Teile- und Logistiklagers sowie neue Büros. Insgesamt vergrößert Aston Martin die Werksfläche um rund 10.000 ^{m² . [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]}

2014 verzeichnete Aston Martin einen Vorsteuerverlust von 72 Millionen Pfund, fast das Dreifache des Vorjahreswertes. Der Absatz lag bei 3.500 Fahrzeugen, deutlich unter den 7.300 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2007 und den 4.200 im Jahr 2013. ^{[ 108 ]} Im März 2014 emittierte Aston Martin zusätzlich zu den 2011 begebenen vorrangig besicherten Anleihen im Wert von 304 Millionen Pfund mit 9,25 % Zinsen auch Sachwerte im Wert von 165 Millionen US-Dollar. ^{[ 108 ]} Aston Martin musste zudem weitere 200 Millionen Pfund von seinen Aktionären einwerben, um die Entwicklung neuer Modelle zu finanzieren. ^{[ 108 ]} Berichten zufolge stieg der Vorsteuerverlust von Aston Martin im Jahr 2016 um 27 % auf 162,8 Millionen Pfund. Damit schrieb das Unternehmen im sechsten Jahr in Folge Verluste. ^{[ 109 ]}

Im Februar 2016 wählte das Unternehmen ein 36 Hektar großes Gelände in St. Athan , Südwales, für sein neues Werk. ^{[ 110 ] [ 111 ]} Der walisische Standort wurde vom Vorstand von Aston Martin einstimmig ausgewählt, trotz starker Konkurrenz aus so weit entfernten Regionen wie Amerika, Europa, dem Nahen Osten sowie anderen Standorten in Großbritannien, darunter vermutlich Bridgend , Birmingham und Coventry . Das Werk umfasste drei bestehende „Superhangars“ des Verteidigungsministeriums in St. Athan . ^{[ 112 ] [ 113 ]} Die Umbauarbeiten der Hangars begannen im April 2017. ^{[ 114 ]} Aston Martin kehrte 2017 nach dem Verkauf von über 5.000 Fahrzeugen in die Gewinnzone zurück. Das Unternehmen erzielte einen Vorsteuergewinn von 87 Millionen Pfund, verglichen mit einem Verlust von 163 Millionen Pfund im Jahr 2016. ^{[ 115 ]} Im Jahr 2017 wurde außerdem die Produktion im Werk Newport Pagnell zehn Jahre nach ihrer ursprünglichen Einstellung wieder aufgenommen. ^{[ 116 ]}

Im Dezember 2013 unterzeichnete Aston Martin einen Vertrag mit der Mercedes-Benz Gruppe (damals Daimler) zur Lieferung von Mercedes-AMG- Motoren für die nächste Generation von Aston Martin-Fahrzeugen. ^{[ 117 ]} Mercedes-AMG sollte Aston Martin außerdem mit elektrischen Systemen beliefern. Diese technische Partnerschaft sollte die Markteinführung einer neuen Modellgeneration mit neuer Technologie und neuen Motoren unterstützen. Im Gegenzug erhielt Mercedes bis zu 5 % der Anteile an Aston Martin sowie einen Sitz ohne Stimmrecht im Aufsichtsrat. ^{[ 118 ] [ 119 ]} Das erste Modell mit Mercedes-Benz-Technologie war der DB11 , der im März 2016 auf dem 86. Genfer Autosalon vorgestellt wurde. ^{[ 120 ] [ 121 ]} Er verfügte über Mercedes-Benz-Elektronik für Entertainment, Navigation und weitere Systeme. ^{[ 122 ] [ 123 ]} Er war auch das erste Modell mit Mercedes-AMG-V8-Motoren. ^{[ 124 ]} Im Oktober 2020 bestätigte Mercedes, seine Beteiligung schrittweise von 5 % auf 20 % zu erhöhen. ^{[ 125 ] [ 126 ]} Im Gegenzug erhält Aston Martin für seine zukünftigen Modelle Zugriff auf die Hybrid- und Elektroantriebstechnologien von Mercedes-Benz. ^{[ 127 ] [ 128 ]}

Nachdem Aston Martin „die Sanierung des ehemals chronisch verlustbringenden Unternehmens, dessen Wert nun auf bis zu 5 Milliarden Pfund (6,4 Milliarden US-Dollar) geschätzt wird“, ^{[ 129 ]} und einen Vorsteuergewinn von 87 Millionen Pfund für das Gesamtjahr (gegenüber einem Verlust von 163 Millionen Pfund im Jahr 2016) erzielt hatte, kündigte das Unternehmen im August 2018 Pläne für einen Börsengang an der Londoner Börse unter dem Namen Aston Martin Lagonda Global Holdings plc an . ^{[ 130 ] [ 129 ]} Der Börsengang an der Londoner Börse fand am 3. Oktober 2018 statt. ^{[ 12 ]} Im selben Jahr eröffnete Aston Martin ein neues Test- und Entwicklungszentrum für Fahrzeugdynamik auf dem Stowe Circuit in Silverstone sowie eine neue Londoner Zentrale. ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]} Im Juni 2019 eröffnete das Unternehmen sein neues, 36 Hektar großes Werk in St. Athan für die Produktion seines ersten SUV, des DBX . ^{[ 134 ] [ 135 ] [ 136 ]} Das Werk wurde schließlich fertiggestellt und am 6. Dezember 2019 offiziell eröffnet. Mit Beginn der Vollproduktion im zweiten Quartal 2020 werden rund 600 Mitarbeiter im Werk beschäftigt sein, die Zahl wird bei Erreichen der Produktionsspitze auf 750 steigen. ^{[ 137 ] [ 138 ]}

Am 31. Januar 2020 wurde bekannt gegeben, dass der kanadische Milliardär und Investor Lawrence Stroll das Konsortium Yew Tree Overseas Limited anführt, das 182 Millionen Pfund für einen Anteil von 16,7 % an dem Unternehmen zahlt. Die Umstrukturierung umfasst eine Kapitalspritze von 318 Millionen Pfund durch eine neue Kapitalerhöhung, wodurch dem Unternehmen insgesamt 500 Millionen Pfund zur Verfügung stehen. ^{[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]} Stroll wird zudem zum Vorsitzenden ernannt und löst Penny Hughes ab . ^{[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]} Der Schweizer Pharmamagnat Ernesto Bertarelli und der Teamchef und CEO des Mercedes-AMG Petronas F1- Teams, Toto Wolff, sind dem Konsortium ebenfalls beigetreten und haben Anteile von 3,4 % bzw. 4,8 % erworben. ^{[ 145 ]} Im März 2020 erhöhte Stroll seinen Anteil an dem Unternehmen auf 25 %. ^{[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]}

Am 26. Mai 2020 gab Aston Martin bekannt, dass Andy Palmer als CEO zurückgetreten ist. Tobias Moers von Mercedes-AMG wird ihn ab dem 1. August beerben, Keith Stanton übernimmt interimistisch die Position des Chief Operating Officer. ^{[ 149 ] [ 150 ]} Im Juni 2020 kündigte das Unternehmen aufgrund der schwachen Verkaufszahlen, die eine Folge des COVID-19- Lockdowns waren, den Abbau von 500 Stellen an. ^{[ 151 ]} Im März 2021 erklärte der Vorstandsvorsitzende Lawrence Stroll, dass das Unternehmen plant, bis 2025 Elektrofahrzeuge zu produzieren. ^{[ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]} Im Mai 2022 ernannte Aston Martin den 76-jährigen Amedeo Felisa zum neuen CEO und damit zum Nachfolger von Tobias Moers. Roberto Fedeli wurde als neuer Chief Technical Officer (CTO) vorgestellt. ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}

Ende 2020 geriet Aston Martin in die Kritik, weil dem Unternehmen vorgeworfen wurde, mit einem Bericht widersprüchliche Informationen über Elektrofahrzeuge zu verbreiten . Dies geschah kurz nach der Ankündigung Großbritanniens, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2030 einzustellen. Einige Medien bezeichneten den Skandal als „ Astongate “. ^{[ 158 ]} Im November 2020 veröffentlichte die Kommunikationsagentur Clarendon Communications einen Bericht, der die Umweltauswirkungen verschiedener Antriebsoptionen für Autos verglich. Nachdem der Bericht unter anderem in der Sunday Times aufgegriffen worden war , kam heraus, dass das Unternehmen erst im Februar desselben Jahres gegründet und auf den Namen von Rebecca Stephens registriert worden war – der Ehefrau von James Stephens, dem Leiter der Regierungsbeziehungen von Aston Martin Lagonda. Unter Berufung auf eine Studie von Polestar hieß es in dem Bericht, Elektrofahrzeuge müssten 77.000 km (48.000 Meilen) zurücklegen, bevor sie insgesamt geringere CO₂-Emissionen als ein Benzinauto aufweisen _würden . Diese Aussage wurde vom Elektrofahrzeugforscher Auke Hoekstra bestritten, der argumentierte, der Bericht unterschätze die Emissionen von Verbrennungsmotoren und berücksichtige nicht die Emissionen der Benzinherstellung. Seinen Angaben zufolge müsste ein typisches Elektrofahrzeug 25.700 bis 30.000 km (16.000–18.000 Meilen) fahren, um die Emissionen der Herstellung auszugleichen. Bosch und eine Reihe weiterer Unternehmen waren ebenfalls an dem Bericht beteiligt. ^{[ 159 ] [ 160 ]}

Im Juli 2022 erwarb der saudische Staatsfonds PIF über eine Kapitalerhöhung von 78 Millionen Pfund Sterling sowie eine separate Bezugsrechtsemission von 575 Millionen Pfund Sterling eine Beteiligung an Aston Martin und erhielt damit zwei Sitze im Aufsichtsrat. Nach der Kapitalerhöhung hielt der saudische Fonds 16,7 % der Anteile an Aston Martin, hinter dem 18,3-prozentigen Anteil des Yew-Tree-Konsortiums von Stroll und 9,7 % der Anteile der Mercedes-Benz Gruppe. ^{[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ]} Im September 2022 erwarb der chinesische Automobilhersteller Geely eine Beteiligung von 7,6 % an dem Unternehmen. ^{[ 164 ] [ 165 ] [ 166 ]} Im Dezember 2022 erhöhten Stroll und das Yew-Tree-Konsortium ihre Beteiligung auf 28,29 %. ^{[ 167 ] [ 168 ]} Im Mai 2023 erhöhte Geely seine Beteiligung auf 17 % und wurde damit zum drittgrößten Aktionär nach dem Yew Tree-Konsortium und dem saudischen Staatsfonds PIF. ^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}

Im Juni 2023 unterzeichnete Aston Martin einen Vertrag mit Lucid Motors , nachdem das Unternehmen als Lieferant von Elektromotoren, Antriebssträngen und Batteriesystemen für seine kommende Modellreihe vollelektrischer Fahrzeuge ausgewählt worden war. Im Gegenzug leistet Aston Martin Barzahlungen und überträgt  Lucid eine Beteiligung von 3,7 Prozent an seinem Unternehmen im Gesamtwert von 232  Millionen US-Dollar. ^{[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]} Im September 2023 erhöhte das Yew-Tree-Konsortium seine Beteiligung um 3,27 Prozentpunkte auf 26,23 Prozent. ^{[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]} Im Oktober 2023 gab Aston Martin bekannt, 2025 an der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft und der IMSA SportsCar Championship teilzunehmen. ^{[ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]} Im April 2024 teilte das Unternehmen mit, die Produktion seines ersten Elektrofahrzeugs auf 2027 zu verschieben. ^{[ 181 ]} Im März 2024 gab Aston Martin die Ernennung von Adrian Hallmark zum neuen CEO mit Wirkung zum 1. Oktober 2024 bekannt. Er löst Amedeo Felisa ab. ^{[ 182 ] [ 183 ]}

Im September 2024 gab Aston Martin eine Gewinnwarnung heraus und begründete dies mit einem Nachfragerückgang in China. ^{[ 184 ]} Im November 2024 folgte eine weitere Warnung aufgrund geringfügiger Lieferverzögerungen beim Modell Valiant. Daraufhin kündigte das Unternehmen die Ausgabe neuer Aktien und die Aufnahme von Schulden in Höhe von insgesamt 210 Millionen Pfund an. ^{[ 185 ]} Im Februar 2025 gab CEO Adrian Hallmark bekannt, dass die Produktion des ersten Elektrofahrzeugs erneut auf 2030 verschoben wird. ^{[ 186 ]} Am 31. März 2025 investiert das Yew Tree Consortium weitere 52,5 Millionen Pfund in die Marke, indem es 75 Millionen Aktien zu je 70 Pence erwirbt und seinen Anteil auf 33 % erhöht. ^{[ 187 ] [ 188 ]} Das Unternehmen wird außerdem Anteile an dem von ihm gesponserten Formel-1-Rennteam verkaufen. Insgesamt werden die beiden Transaktionen 125 Millionen Pfund einbringen. ^{[ 189 ] [ 190 ]}

Am 20. Februar 2026 gab Aston Martin bekannt, die Namensrechte für das Aston Martin F1 Team für 50 Millionen Pfund zu verkaufen, um die Finanzen angesichts von Zolldruck und schwacher Nachfrage in Nordamerika und China zu stärken. ^{[ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]} Im Mai 2026 ernannte Aston Martin den ehemaligen Lamborghini -Manager Andrea Baldi zum Chief Commercial Officer. ^{[ 194 ]}

Im August 2017 wurde ein Aston Martin DBR1 /1 von 1956 bei einer Sotheby’s- Auktion im Rahmen des Concours d’Elegance in Pebble Beach, Kalifornien, für 22.550.000 US-Dollar versteigert. Laut Sotheby’s war dies der bis dahin teuerste britische Wagen, der jemals auf einer Auktion verkauft wurde. ^{[ 195 ]} Zuvor waren Carroll Shelby und Stirling Moss mit dem Fahrzeug unterwegs gewesen . ^{[ 196 ] [ 197 ]} Weitere bemerkenswerte Fahrzeuge sind ein Aston Martin DB4 GT Zagato von 1962 , der in New York für 14.300.000 US-Dollar versteigert wurde, ^{[ 198 ]} und ein Aston Martin DP215 von 1963 , der im August 2018 für 21.455.000 US-Dollar den Besitzer wechselte. ^{[ 199 ]}

• Aston Martin Modelle
• 
  1930 Aston Martin 1,5L International
• 
  1932–1934 kurzes Aston Martin Le Mans -Chassis
• 
  1948–1950 Aston Martin DB1
• 
  1950–1957 DB2 und später DB2/4
• 
  1957–1959 Aston Martin DB Mark III
• 
  1958–1963 Aston Martin DB4/GT
• 
  1961–1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
• 
  1963–1965 Aston Martin DB5
• 
  1965–1971 Aston Martin DB6
• 
  1967–1989 DBS und später V8s
• 
  1986–1990 Aston Martin V8 Zagato
• 
  1989–2000 Virage/V8/Vantage
• 
  1993–2003 Aston Martin DB7 / Vantage
• 
  2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish/S
• 
  2002–2003 DB7 Zagato Coupé/Roadster
• 
  2002–2004 Aston Martin DB AR1 Roadster
• 
  2003–2016 Aston Martin DB9 Coupé/Volante
• 
  2005–2017 Aston Martin V8/V12 Vantage
• 
  2007–2012 Aston Martin DBS
• 
  2009–2012 Aston Martin One-77
• 
  2010–2020 Aston Martin Rapide
• 
  2011–2012 Aston Martin Virage
• 
  2011–2013 Aston Martin Cygnet
• 
  2011–2013 Aston Martin V12 Zagato
• 
  2012–2018 Aston Martin Vanquish
• 
  2016–2023 Aston Martin DB11
• 
  2018–2024 Aston Martin DBS Superleggera
• 
  2021–2024 Aston Martin Valkyrie
• 
  2018 – Aston Martin Vantage
• 
  2020 – Aston Martin DBX
• 
  2023– Aston Martin DB12
• 
  2024 – Aston Martin Vanquish
• 
  2025 – Aston Martin Valhalla

Seit 2015 bemüht sich Aston Martin, seine Attraktivität als Luxusmarke für Frauen zu steigern. ^{[ 221 ]} Ein weibliches Beratungsgremium wurde eingerichtet, um das Design der Fahrzeuge an den Geschmack von Frauen anzupassen. ^{[ 222 ]} Im September 2016 wurde das 11,3 Meter lange Aston Martin-Schnellboot AM37 vorgestellt. ^{[ 223 ]} Im Mai 2018 startete Aston Martin in Zusammenarbeit mit dem U-Boot-Hersteller Triton Submarines das Projekt Neptune . ^{[ 224 ]} Aston Martin kooperierte mit dem Luxusmodeunternehmen Hackett London und brachte gemeinsam Bekleidungsartikel auf den Markt. ^{[ 225 ]} Im November 2017 präsentierte Aston Martin in Zusammenarbeit mit dem Fahrradhersteller Storck ein limitiertes Sondermodell eines Fahrrads . ^{[ 226 ]}

Aston Martin und der globale Immobilienentwickler G&G Business Developments errichteten in Miami, Florida, am 300 Biscayne Boulevard Way einen 66-stöckigen Luxus-Wohnturm namens Aston Martin Residences , der 2024 eröffnet wurde. ^{[ 23 ]}

Im Juli 2018 präsentierte Aston Martin das Volante Vision Concept, ein Luxus-Konzeptflugzeug mit Senkrechtstart- und -landefähigkeit. ^{[ 227 ]} Ebenfalls im Juli kam eine Lego- Version von James Bonds DB5 auf den Markt, ^{[ 228 ]} und eine Aston-Martin-Uhr wurde in Zusammenarbeit mit TAG Heuer herausgebracht . ^{[ 229 ]}

Im Oktober 2018 kündigte Aston Martin die Eröffnung eines Design- und Markenstudios in Shanghai an. ^{[ 230 ]}

Aston Martin ist aktuell mit zwei verschiedenen Rennorganisationen verbunden: dem Aston Martin Formel-1 -Team, das in der Formel-1-Weltmeisterschaft antritt, und Aston Martin Racing, das derzeit in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) startet. Beide Rennorganisationen nutzen die Marke Aston Martin, gehören aber nicht direkt dem Unternehmen. Das Aston Martin Formel-1-Team ist im Besitz des Hauptaktionärs Lawrence Stroll und wird von dessen Firma AMR GP betrieben . ^{[ 231 ]} Aston Martin Racing wird im Rahmen einer Vereinbarung mit Aston Martin von der Rennsportfirma Prodrive betrieben . ^{[ 20 ]}

Aston Martin nahm 1959 und 1960 als Konstrukteur an der Formel 1 teil und bestritt in diesen zwei Jahren sechs Rennen, konnte aber keine Punkte erzielen. ^{[ 232 ] [ 233 ]} Im Januar 2020 wurde bekannt gegeben, dass das Racing Point F1 Team aufgrund einer von Racing-Point- Eigentümer Lawrence Stroll angeführten Finanzierungsrunde zur Saison 2021 in Aston Martin umbenannt wird . ^{[ 234 ] [ 235 ] [ 236 ]} Im Zuge des Rebrandings wechselte das Team seine Rennfarbe von BWT- Pink zu einer modernen Version des britischen Renngrüns von Aston Martin . ^{[ 237 ] [ 238 ]} Der Aston Martin AMR21 wurde im März 2021 vorgestellt und war Aston Martins erster Formel-1-Wagen nach 61 Jahren Abwesenheit aus dem Motorsport. ^{[ 239 ] [ 240 ] [ 241 ]}

Jahr	Auto	Bild	Kategorie
1950	Aston Martin DB3		Sportwagen
1953	Aston Martin DB3S		Sportwagen
1956	Aston Martin DBR1		Sportwagen
1957	Aston Martin DBR2		Sportwagen
1958	Aston Martin DBR3		Sportwagen
1959	Aston Martin DBR4		Formel 1
1960	Aston Martin DBR5		Formel 1
1962	Aston Martin DP212		Sportwagen
1963	Aston Martin DP214		Sportwagen
	Aston Martin DP215		Sportwagen
1974	Aston Martin RHAM/1		Gruppe 5
1982	Aston Martin DPLM		Sportwagen
	Nimrod NRA/C2		Gruppe C
1983	EMKA Aston Martin		Gruppe C
	Nimrod NRA/C2B		Gruppe C
1989	Aston Martin AMR1		Gruppe C1
2006	Aston Martin DBRS9		Gruppe GT3
	Aston Martin Vantage N24		SRO GT4
	Aston Martin Vantage V8 R-GT		Gruppe R-GT
2008	Aston Martin V8 Vantage GT2		LM GTE
	Aston Martin V8 Vantage GT4		SRO GT4
2009	Aston Martin DBR1-2 ( Lola-Aston Martin B09/60 )		LMP1
	Aston Martin DBR9		Gruppe GT
2011	Aston Martin AMR-One		LMP1
2012	Aston Martin V8 Vantage GTE		LM GTE
	Aston Martin V12 Vantage GT3		Gruppe GT3
2018	Aston Martin V8 Vantage AMR GTE		LM GTE
2019	Aston Martin Vantage DTM		Klasse 1
	Aston Martin Vantage AMR GT3		Gruppe GT3
	Aston Martin Vantage AMR GT4		SRO GT4
2021	Aston Martin AMR21		Formel 1
2022	Aston Martin AMR22		Formel 1
2023	Aston Martin AMR23		Formel 1
2024	Aston Martin AMR24		Formel 1
	Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo		Gruppe GT3
	Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo		SRO GT4
2025	Aston Martin AMR25		Formel 1
	Aston Martin Valkyrie AMR-LMH		LMH
2026	Aston Martin AMR26		Formel 1

Jahr	Pos	Klasse	NEIN	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Runden
1931	5	1,5	25	Aston Martin	AC Bertelli Maurice Harvey	Aston Martin 1½-Liter International	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	139
1932	5	1,5	20	Aston Martin Ltd.	Sammy Newsome Henken Widengren	Aston Martin 1½-Liter Le Mans	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	174
	7	1,5	21	Aston Martin Ltd.	AC Bertelli Pat Driscoll	Aston Martin 1½-Liter Le Mans	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	168
1933	5	1,5	25	Aston Martin Ltd.	Pat Driscoll Clifton Penn-Hughes	Aston Martin 1½-Liter Le Mans	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	188
	7	1,5	24	Aston Martin Ltd.	AC Bertelli Sammy Davis	Aston Martin 1½-Liter Le Mans	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	174
1934	10	1,5	20	MRE-Zunge	Reggie Tongue Maurice Faulkner	Aston Martin 1½-Liter Le Mans	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	188
	11	1,5	24	John Cecil Noël	John Cecil Noël Jen Wheeler	Aston Martin 1½-Liter Le Mans	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	180
1935	3	1,5	29	Roy Eccles	Charles EC Martin Charles Brackenbury	Aston Martin 1½-Liter Ulster	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	215
	8	1,5	33	Maurice Faulkner	Maurice Faulkner Tom Clarke	Aston Martin 1½-Liter Ulster	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	202
	10	1,5	32	CT Thomas	CT Thomas M. Kenyon	Aston Martin 1½-Liter Ulster	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	199
	11	1,5	31	PL Donkin	Peter Donkin Lord Malcolm Douglas-Hamilton	Aston Martin 1½-Liter Ulster	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	199
	12	1,5	27	John Cecil Noël	Jim Elwes Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin 1,5 Liter	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	196
	15	1,5	30	RP Gardner	RP Gardner AC Beloë	Aston Martin 1½-Liter Ulster	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	190
1937	5	1,5	37	JM Skeffington	JM Skeffington RC Murton-Neale	Aston Martin 1½-Liter Ulster	Aston Martin 1,5-Liter-Reihenvierzylinder	205
	11	2.0	31	CT Thomas	Mortimer Morris-Goodall Robert P. Hichens	Aston Martin Speed ​​Model	Aston Martin 2.0L I4	193
1939	12	2.0	29	Robert Peverell Hichens	Robert P. Hichens Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin Speed ​​Model	Aston Martin 2.0L I4	199
1949	7	S 2.0	27	Arthur Jones	Arthur Jones Nick Haines	Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)	Aston Martin 2.0L I4	207
	11	S 2.0	29	Robert Lawrie	Robert Lawrie Robert W. Walke	Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)	Aston Martin 2.0L I4	193
1950	5	S 3.0	19	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Lance Macklin	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6-Liter-Reihensechszylinder	249
	6	S 3.0	21	Aston Martin Ltd.	Charles Brackenbury Reg Parnell	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6-Liter-Reihensechszylinder	244
1951	3	S 3.0	26	Aston Martin Ltd.	Lance Macklin Eric Thompson	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6-Liter-Reihensechszylinder	257
	5	S 3.0	25	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Brian Shawe-Taylor	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6-Liter-Reihensechszylinder	255
	7	S 3.0	24	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell David Hampshire	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6-Liter-Reihensechszylinder	252
	10	S 3.0	28	NH Mann	Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6-Liter-Reihensechszylinder	236
	13	S 3.0	27	PTC Clark	Peter Clark James Scott Douglas	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6-Liter-Reihensechszylinder	233
1952	7	S 3.0	32	Peter CT Clark	Peter Clark Mike Keen	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6-Liter-Reihensechszylinder	248
1955	2	S 3.0	23	Aston Martin Ltd.	Peter Collins Paul Frère	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2,9-Liter-Reihensechszylinder	302
1956	2	S 3.0	8	Aston Martin Ltd.	Stirling Moss Peter Collins	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2,9-Liter-Reihensechszylinder	299
1957	11	S 3000	21	David Brown	Jean-Paul Colas Jean Kerguen	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3,0-Liter-Reihensechszylinder	272
1958	2	S 3000	5	P & AG Whitehead	Graham Whitehead Peter Whitehead	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3,0-Liter-Reihensechszylinder	293
1959	1	S 3.0	5	David Brown Rennabteilung	Carroll Shelby Roy Salvadori	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3,0-Liter-Reihensechszylinder	323
	2	S 3.0	6	David Brown Rennabteilung	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3,0-Liter-Reihensechszylinder	322
1960	3	S 3.0	7	Grenzräuber	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3,0-Liter-Reihensechszylinder	306
	9	S 3.0	8	Major Ian B. Baillie	Ian B. Baillie Jack Fairman	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3,0-Liter-Reihensechszylinder	281
1977	17	GTP	83	SAS Robin Hamilton	Robin Hamilton, David Preece, Mike Salmon	Aston Martin DBS V8 RHAM/1	Aston Martin 5,3-Liter-V8	260
1982	7	C	32	Viscount Downe Pace Petroleum	Ray Mallock, Simon Phillips, Mike Salmon	Nimrod NRA/C2	Aston Martin – Tickford DP1229 5,3-Liter-V8	317
1983	17	C	41	EMKA Productions Ltd.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C83/1	Aston Martin – Tickford 5,3-Liter-V8	275
1985	11	C1	66	EMKA Productions, Ltd.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C84/1	Aston Martin – Tickford 5,3-Liter-V8	338
1989	11	C1	18	Aston Martin Ecurie Ecosse	Brian Redman Michael Roe Costas Los	Aston Martin AMR1	Aston Martin ( Callaway ) RDP87 6.0L V8	340
2005	9	GT1	59	Aston Martin Racing	David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	333
2006	6	GT1	007	Aston Martin Racing	Tomáš Enge Darren Turner Andrea Piccini	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	350
	9	GT1	62	Russisches Altersklassen-Rennteam Modena	Antonio García David Brabham Nelson Piquet Jr.	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	343
	10	GT1	009	Aston Martin Racing	Pedro Lamy Stéphane Sarrazin Stéphane Ortelli	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	342
2007	1	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Darren Turner Rickard Rydell	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	343 [ 242 ]
	3	GT1	008	AMR Larbre Wettbewerb	Casper Elgaard Johnny Herbert Fabrizio Gollin	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	341 [ 242 ]
	4	GT1	007	Aston Martin Racing	Tomáš Enge Johnny Herbert Peter Kox	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	337 [ 242 ]
2008	1	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham , Darren Turner, Antonio Garcia	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	344
	4	GT1	007	Aston Martin Racing	Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini Karl Wendlinger	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	339
2009	4	LMP1	007	AMR Osteuropa	Tomáš Enge Jan Charouz Stefan Mücke	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	373
	13	LMP1	008	Aston Martin Racing	Anthony Davidson Darren Turner Jos Verstappen	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	342
	3	GT1	66	Jetalliance Racing	Lukas Lichtner-Hoyer Thomas Gruber Alex Müller	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	294
2010	6	LMP1	007	Aston Martin Racing	Harold Primat Adrián Fernández Stefan Mücke	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	365
	3	GT1	52	Young Driver AMR	Tomáš Enge Christoffer Nygaard Peter Kox	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	311
2011	7	LMP1	22	Kronos Racing Marc VDS Racing Team	Vanina Ickx Bas Leinders Maxime Martin	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	328
2012	3	GTE-Pro	97	Aston Martin Racing	Darren Turner Adrián Fernández Stefan Mücke	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4,5-Liter-V8	332
2013	3	GTE-Pro	97	Aston Martin Racing	Darren Turner Peter Dumbreck Stefan Mücke	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4,5-Liter-V8	314
	6	GTE-Am	96	Aston Martin Racing	Roald Goethe, Jamie Campbell-Walter, Stuart Hall	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4,5-Liter-V8	301

Aston Martin sponsert den Zweitligisten 1860 München . ^{[ 243 ]}

• Aston Martin Heritage Trust Museum
• Aston Martin Besitzerclub
• Liste der Automobilhersteller des Vereinigten Königreichs