Die 107%-Regel ist eine Sportbestimmung, die das Qualifying in der Formel 1 betrifft . In der ersten Qualifying-Phase darf ein Fahrer, der bei trockenen Streckenverhältnissen ausscheidet und dessen Rundenzeit nicht 107 % der schnellsten Zeit dieser Session beträgt, ohne Genehmigung der Rennleitung nicht am Rennen teilnehmen. Betrug die schnellste Rundenzeit in Q1 beispielsweise 100 Sekunden, muss jeder ausgeschiedene Fahrer mindestens eine Runde in unter 107 Sekunden absolvieren, um einen Rennstart zu garantieren. Die 107%-Regel wurde zur Saison 1996 eingeführt und blieb bis 2002 in Kraft . Zur Saison 2011 wurde sie aufgrund des K.-o.-Systems im Qualifying mit leichten Anpassungen wieder eingeführt.
Geschichte
Sofern die Strecke nicht vom Rennleiter als nass deklariert wurde, darf jeder Fahrer, der in Q1 ausscheidet und dessen beste Qualifikationsrunde mehr als 107 % der schnellsten Zeit dieser Session beträgt oder der keine Zeit erzielt, nicht am Rennen teilnehmen. In Ausnahmefällen, beispielsweise wenn in einem freien Training eine geeignete Rundenzeit erzielt wird, können die Rennkommissare dem Fahrzeug jedoch den Start erlauben.
Jeder auf diese Weise zugelassene Fahrer wird nach Verhängung aller anderen Strafen ans Ende der Startaufstellung gesetzt.
Sollten auf diese Weise mehr als ein Fahrer zugelassen werden, werden sie in der Reihenfolge ihrer Klassifizierung in P3 in der Startaufstellung angeordnet.
– Artikel 35.1 des Formel-1-Sportreglements 2018 [ 1 ]
Einführung
Der Motorsport-Weltverband FIA führte die 107%-Regel im Juni 1995, unmittelbar vor dem Großen Preis von Frankreich , auf einer Sitzung seines Weltrats für Motorsport ein . [ 2 ] Dies geschah auf Empfehlung der Formel-1-Kommission , einer Arbeitsgruppe von Formel-1-Vertretern. [ 3 ] In den Jahren zuvor war die Anzahl der Nennungen pro Saison auf 26 gesunken, die maximale Startberechtigung, wodurch sich jeder Teilnehmer unabhängig von seiner Geschwindigkeit für das Rennen qualifizieren konnte. Für die Saison 1995 sorgten neue technische Bestimmungen für ein größeres Fahrerfeld, während zahlreiche Teams mit vergleichsweise geringen Budgets und langsamen Autos, wie Forti , Pacific und Simtek , in der Formel 1 antraten. Die Regelung sollte ursprünglich ab dem Großen Preis von Ungarn 1995 gelten , doch dafür war die einstimmige Zustimmung aller Teams erforderlich, weshalb Forti und Pacific ihr Veto einlegten. Dennoch ermöglichte die Unterstützung durch die Mehrheit der Teams die Einführung der 107%-Regel ab Beginn der Saison 1996. [ 3 ] Mitte der 1990er Jahre kamen auch einige Paydriver in den Sport, deren Geschwindigkeiten ihnen die Teilnahme an regulären Rennen nicht erlaubt hätten, wie beispielsweise Giovanni Lavaggi und Jean-Denis Delétraz .
FIA-Präsident Max Mosley kommentierte die Einführung der 107%-Regel mit den Worten: „Jedes kleine, gut organisierte Team kann die 107-Prozent-Grenze einhalten.“ [ 4 ] Bernie Ecclestone , Inhaber der kommerziellen Rechte an der Formel 1, stimmte dem zu und sagte in einem Interview: „Die Formel 1 ist die beste Rennserie. Und wir brauchen nichts, was nicht das Beste ist.“ Er warf einigen kleineren Teams zudem eine „Startlinien-Mentalität“ vor. Sie seien lediglich darauf bedacht, am Rennen teilzunehmen, um Fernsehpräsenz für ihre Sponsoren zu sichern, und kümmerten sich weniger um die tatsächliche Leistung, da allen Teilnehmern die Teilnahme am Rennen garantiert sei. [ 5 ] Andererseits befürchteten die kleineren Teams, dass die geplante Rundenzeitbegrenzung für die Qualifikation die bereits bestehenden Ungleichheiten im Motorsport verschärfen würde. Mark Gallagher , der kaufmännische Leiter von Pacific , sagte: „Die 107%-Regel bereitet den Teams ohne Werksmotoren Sorgen . Sie betrifft vor allem die Motoren, weniger das Chassis, und das liegt außerhalb unserer direkten Kompetenzen. Den Abstand zu Minardi zu verringern , ist durchaus machbar, aber das plötzliche Inkrafttreten der Regel ist beunruhigend. Drei Jahre Vorlaufzeit für die Planung einer Maßnahme sind etwas ganz anderes, als wenn die Spielregeln während des laufenden Spiels geändert werden.“ [ 3 ]
Anwendung
Die 107%-Regel wurde daher beim Großen Preis von Australien 1996 eingeführt . Sie wurde sofort gebrochen, da die Forti -Fahrer Luca Badoer und Andrea Montermini die 107%-Marke bei Jacques Villeneuves Pole-Position-Zeit nicht unterschritten . Dies war zu erwarten gewesen, da das Team eine verbesserte Version des Forti FG01- Chassis aus dem Vorjahr einsetzte , mit dem man sich zuvor nur einmal in 34 Fällen innerhalb von 107 % der Pole-Position qualifizieren konnte. [ 6 ] Beide Fahrer verpassten auch die Qualifikation für den Großen Preis von Europa , den vierten Lauf der Meisterschaft. Beim darauffolgenden Rennen, dem Großen Preis von San Marino , fuhr Badoer erstmals das konkurrenzfähigere FG03- Chassis, während Montermini die 107%-Marke im älteren Auto nicht erreichte. [ 7 ] Beide verpassten dann die Qualifikation für den Großen Preis von Spanien zwei Rennen später. Beim zehnten Lauf der Meisterschaft, dem Großen Preis von Großbritannien , ging dem Team das Geld aus. Nach der Nichtteilnahme an den vorangegangenen freien Trainings, bei denen keines der beiden Autos das Zeitlimit erreichte, unternahm Forti nur noch einen symbolischen Qualifikationsversuch. [ 8 ] Nach dem nächsten Rennen, in dem das Team keine einzige Runde absolvierte, zog sich Forti aus der Formel 1 zurück. In der zweiten Saisonhälfte ersetzte das Minardi- Team Stammfahrer Giancarlo Fisichella durch den zahlenden Giovanni Lavaggi , der die 107%-Marke bei den Großen Preisen von Deutschland , Belgien und Japan nicht knackte .
1997 wurde die 107%-Regel nur beim Saisonauftakt, dem Großen Preis von Australien , angewendet . Villeneuve sicherte sich erneut die Pole-Position mit einer über eine Sekunde schnelleren Zeit als sein nächster Verfolger, was zu einem weit auseinanderliegenden Fahrerfeld führte. [ 9 ] Infolgedessen verfehlten Pedro Diniz , Vincenzo Sospiri und Ricardo Rosset die 107%-Marke. Diniz durfte nach Ermessen der Rennleitung am Rennen teilnehmen, da diese ihn für fähig hielt, innerhalb des Limits zu fahren, was er bereits im freien Training vor dem Qualifying bewiesen hatte. [ 9 ] [ 10 ] Die FIA nannte „außergewöhnliche Umstände“ als Grund für sein Verfehlen der 107%-Marke im Qualifying selbst. [ 11 ] Sospiri und Rosset, die für das neue MasterCard-Lola- Team fuhren, lagen fünf bzw. sechs Sekunden hinter Diniz’ Zeit und damit deutlich außerhalb des Qualifikationslimits. [ 9 ] Keiner der beiden Fahrer durfte am Rennen teilnehmen, und das Team löste sich vor dem nächsten Grand Prix auf.
In der Saison 1998 verpasste Rosset – nun im Tyrrell-Team – fünfmal die Qualifikation. Bei den Qualifikationsläufen für die Großen Preise von Spanien , Monaco , Ungarn und Japan lag seine Rundenzeit außerhalb der 107%-Marke. Auch für den Großen Preis von Deutschland konnte er sich nicht qualifizieren, da er sich bei einem schweren Unfall im freien Training den rechten Ellbogen verletzt hatte und deshalb keine einzige Runde absolvieren konnte. [ 12 ]
Die 107%-Regel kam 1999 zweimal zum Einsatz . Beim ersten Lauf der Meisterschaft – dem Großen Preis von Australien – verfehlte Marc Gené in seinem Minardi die erforderliche prozentuale Abweichung von seiner Pole-Position-Zeit. Wie schon Diniz zwei Jahre zuvor, erhielt er eine Ausnahmegenehmigung zum Rennen, nachdem er in den freien Trainings innerhalb des Zeitlimits gefahren war. [ 13 ] Beim späteren Großen Preis von Frankreich , einem Qualifying, das von wechselndem Regen geprägt war, verpassten fünf Fahrer – Damon Hill , Gené, Luca Badoer , Pedro de la Rosa und Toranosuke Takagi – die Zeitvorgabe, durften aber dennoch am Rennen teilnehmen. [ 14 ]
Nachdem in der Saison 2000 kein Fahrer gegen die 107%-Regel verstoßen hatte, wurde sie 2001 dreimal angewendet . Beim Saisonauftakt in Australien unterschritt Tarso Marques die für Minardi vorgeschriebene Rundenzeit. Er erhielt unter dem Vorwand „außergewöhnlicher Umstände“ die Starterlaubnis, obwohl er das ganze Wochenende über in keiner Session eine Zeit unter der 107%-Marke erzielt hatte. [ 15 ] Gerüchten zufolge durfte Marques starten, weil das Team vor Saisonbeginn vom Australier Paul Stoddart übernommen worden war , der beide Wagen beim neuen „Heim-Grand-Prix“ von Minardi einsetzen wollte. [ 16 ] Beim Großen Preis von Großbritannien verstieß Marques erneut gegen das Reglement, durfte diesmal aber nicht starten. [ 17 ] Auch beim Großen Preis von Belgien gab es ein nasses Qualifying, in dem die Strecke stetig abtrocknete. Dadurch schafften es die vier langsamsten Fahrer – Jos Verstappen , Fernando Alonso , Enrique Bernoldi und Marques – nicht, innerhalb von 107 % der Pole-Position zu fahren. Wie schon beim Großen Preis von Frankreich zwei Jahre zuvor durften alle am Rennen teilnehmen. [ 18 ]
Die 107%-Regel trat ebenfalls in der Saison 2002 in Kraft . Beim ersten Lauf der Meisterschaft, dem Großen Preis von Australien , verunfallte Takuma Sato im freien Training schwer und musste für das Qualifying den Ersatzwagen des Jordan -Teams benutzen . Dieser fiel jedoch mit einem Getriebeproblem aus, ohne eine Zeit fahren zu können. Als sein Teamkollege Fisichella seinen ersten Versuch absolvierte und sein eigenes Chassis übergab, hatte es bereits angefangen zu regnen, sodass Sato keine Chance mehr hatte, die erforderliche Zeit zu erreichen. Dennoch durfte er, wie in früheren Fällen aufgrund wechselhafter Wetterbedingungen, am Rennen teilnehmen. [ 19 ] Minardi-Fahrer Alex Yoong verpasste aufgrund dieser Regel die Qualifikation für die Großen Preise von San Marino , Großbritannien und Deutschland , was dazu führte, dass er für zwei Rennen durch Anthony Davidson ersetzt wurde. [ 20 ] Beim Großen Preis von Frankreich ging dem Arrows-Team das Geld aus, und es trat nur symbolisch im Qualifying an, um von der FIA verhängte Strafen für verpasste Meisterschaftsläufe zu vermeiden. Die Fahrer Heinz-Harald Frentzen und Bernoldi schafften es nicht, die vorgegebene Rundenzeit zu erreichen. Frentzen verließ die Strecke daraufhin zehn Minuten vor Ende des Trainings, was die Taktik des Teams offenlegte. [ 21 ] Auch Fisichella verpasste die Qualifikation, da er in diesem Training keine Zeit fuhr. Dies war jedoch auf seinen Ausfall nach einem schweren Unfall im freien Training zurückzuführen. [ 21 ]
Insgesamt gab es 37 Fälle, in denen die 107%-Regel während ihrer Geltungsdauer als Formel-1-Sportreglement gebrochen wurde. 13 Fahrer durften aufgrund „außergewöhnlicher Umstände“ am jeweiligen Rennen teilnehmen. Die Regel betraf 23 der 116 Grand Prix, in denen sie Anwendung fand.
Abschaffung
Das Qualifikationssystem wurde für die Saison 2003 geändert . Anstelle der bisherigen einstündigen Qualifikation, in der die Fahrer zwölf Runden absolvieren durften, wurden zwei geordnete Einzelrunden-Sessions eingeführt. Die Fahrer mussten sich zudem mit dem Rennbenzin im Tank qualifizieren. Aufgrund der potenziell größeren Zeitunterschiede im Feld wurde die 107%-Regel bei der Festlegung des Formats durch die FIA vor Saisonbeginn nicht mehr erwähnt, obwohl zuvor zugesichert worden war, dass die Regel weiterhin gelten würde. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] Der Weltverband schlug anschließend die formelle Abschaffung der Regel vor, [ 25 ] die ab dem Großen Preis von Japan 2002 keine Anwendung mehr fand .
Nach der Saison 2003 wurde der Zeitplan der beiden Einzelrunden-Sessions so geändert, dass sie am selben Tag innerhalb von 15 Minuten stattfanden. Dies stieß bei den kleineren Teams auf Unmut, da sie ihre Läufe entweder am Ende der ersten Session (die in der Reihenfolge der Meisterschaft ausgetragen wurde) oder zu Beginn der zweiten Session (die in umgekehrter Reihenfolge der Ergebnisse der ersten Session stattfand) absolvieren mussten. Auch die Fernsehzuschauer waren unzufrieden, da sie dadurch ein längeres Programm sehen mussten. Während der Saison 2004 traten die Schwächen des Systems zutage, und die mitten in der Meisterschaft vorgeschlagenen Änderungen am Qualifikationssystem schienen zwischenzeitlich darauf hinzudeuten, dass die 107%-Regel als Teil eines neuen Formats zurückkehren würde. Letztendlich wurden jedoch nur geringfügige Änderungen am Zeitplan der bestehenden Sessions vorgenommen. [ 26 ] Minardi -Teamchef Paul Stoddart war besonders gegen die Wiedereinführung der Regel. [ 27 ]
Wiedereinführung
Zu Beginn der Saison 2010 erklärte der neue FIA-Präsident Jean Todt , er sei für die Wiedereinführung der 107%-Regel, da sich das Qualifikationssystem erneut geändert habe und alle Sessions nun mit niedrigem Kraftstoffstand durchgeführt würden. [ 28 ]
Am 23. Juni beschloss der FIA-Weltrat für Motorsport , die 107%-Regel für die Saison 2011 wieder einzuführen . Die Regel gilt nur für das erste der drei Qualifikationsläufe jedes Rennens. [ 29 ]
Von der Wiedereinführung bis zum Ende der Saison 2015 wurde die 107%-Regel in zwölf verschiedenen Rennen 17 Mal gebrochen, bis auf eines alle Male von Fahrern der Teams HRT , Caterham und Virgin / Marussia . Anders als in der ersten Anwendungsphase der Regel, in der regelwidrige Fahrer nur sehr selten zur Teilnahme zugelassen wurden, führten nur vier dieser Regelverstöße zum Ausschluss der Fahrer. Dies betraf Vitantonio Liuzzi und Narain Karthikeyan beim Großen Preis von Australien 2011 sowie Pedro de la Rosa und Karthikeyan beim Großen Preis von Australien 2012 – alle drei fuhren für HRT.
Beim Großen Preis von Ungarn 2016 erreichten elf Fahrer die 107%-Grenze nicht, da das Qualifying wegen schlechten Wetters und nachfolgender Zwischenfälle unterbrochen wurde. Dennoch durften alle Fahrer am Rennen teilnehmen. Ab der Saison 2018 wurde das Reglement dahingehend geändert, dass die 107%-Regel nicht mehr gilt, wenn die Strecke während des Qualifyings vom Rennleiter als nass deklariert wird. [ 30 ]
Liste der Verstöße gegen die 107%-Regel
Verwendung in anderen Rennserien
Die 107%-Regel oder Variationen davon wurden auch in anderen Motorsportserien angewendet.
Formel E
In der Formel E gilt im Qualifying eine alternative 110%-Regel. Die Rennleitung kann Fahrern, die gegen diese Regel verstoßen haben, die Teilnahme am Rennen erlauben [ 32 ], üblicherweise anhand der Zeiten aus den freien Trainingssitzungen. [ 33 ] Die Regel wird am häufigsten verletzt, wenn ein Fahrer seine Qualifying-Runde nicht rechtzeitig abschließt [ 34 ] oder seine Runde für ungültig erklärt wird (sodass nur seine Anfahrtsrunde gewertet wird). [ 35 ] Auch ein Fahrzeugausfall [ 32 ] oder ein Unfall während des Qualifyings können einen Verstoß gegen diese Regel darstellen. Bisher wurde noch keinem Fahrer die Teilnahme am Rennen verweigert.
GP2- und F2-Serie
Die 107%-Regel wird auch in der GP2-Serie sowie in deren Nachfolger, der Formel 2 , angewendet , wo sie bereits viermal zum Einsatz kam. Marcos Martínez verpasste 2007 die Qualifikation für sein Debütrennen auf dem Hungaroring , da er aufgrund von Motorproblemen keine Rundenzeit fahren konnte, obwohl seine Zeit im freien Training innerhalb von 107 % der schnellsten Zeit lag. [ 36 ] Beim Monaco -Lauf der Saison 2009 schaffte es Ricardo Teixeira nicht , innerhalb von 107 % der Zeit der Pole-Position zu fahren und durfte daher nicht an den Rennen teilnehmen. [ 37 ] Im Qualifying für den Meisterschaftslauf auf dem Hungaroring im selben Jahr kollidierten Romain Grosjean und Franck Perera , bevor einer von ihnen eine aussagekräftige Rundenzeit fahren konnte: Perera wurde wegen Behinderung verurteilt und vom ersten Rennen ausgeschlossen, durfte aber im zweiten Rennen vom Ende des Feldes starten. Grosjean erhielt eine Ausnahmegenehmigung für den Start beider Rennen. [ 38 ] Auch Perera konnte sich aufgrund der 107%-Kriterien nicht für die Rennen in Spa-Francorchamps qualifizieren . [ 39 ]
Alessio Deledda war der erste Fahrer seit Perera in dieser Rennkategorie, der der 107%-Regel zum Opfer fiel. Im Qualifying zum Großen Preis von Monaco 2021 lag er 6,341 Sekunden hinter der Bestzeit von Robert Shwartzman in seiner Gruppe . Da er im Training 7,314 Sekunden hinter Shwartzmans Bestzeit lag, konnte er nicht an allen drei Rennen des Wochenendes teilnehmen. Die Rennleitung erlaubte ihm jedoch den Start, nachdem nach dem Wochenende bekannt wurde, dass Deleddas Wagen technische Probleme hatte und er beim vorherigen Rennen in Bahrain innerhalb der 107%-Grenze gelegen hatte . [ 40 ] [ 41 ] Im darauffolgenden Jahr, bei derselben Veranstaltung, verstieß Richard Verschoor als letzter Fahrer gegen die Regeln, da er aufgrund anhaltender elektrischer Probleme keine repräsentative Zeit innerhalb von 107 % der vorgegebenen Zeit erzielen konnte. Zudem wurde das Qualifying durch einen Unfall von Jake Hughes vorzeitig beendet , wodurch er keine Zeit setzen konnte. Die Rennleitung erlaubte ihm jedoch erneut, an beiden Rennen teilzunehmen. [ 42 ]
GP3- und F3-Serie
Die 107%-Regel gilt auch in der GP3-Serie und der nachfolgenden Formel 3. Bisher kam sie in der GP3-Ära nur einmal zum Einsatz. Beim Rennen in Silverstone 2012 konnte Carmen Jordá keine Rundenzeit innerhalb von 107 % der Pole-Zeit fahren. Da sie auch außerhalb von 107 % der schnellsten Zeit im Training lag, durfte sie nicht am Rennen teilnehmen.
Nach zehn Jahren Abwesenheit geriet Zdeněk Chovanec als erster Fahrer in der Formel-3-Ära in Konflikt mit der Regel. Er qualifizierte sich in Österreich mit rund acht Sekunden Rückstand auf die Pole-Position-Zeit , durfte aber dennoch sowohl am Sprint- als auch am Hauptrennen teilnehmen, da seine Rundenzeit aus dem freien Training für die Teilnahme ausreichte. [ 43 ]
MotoGP
In der MotoGP gilt eine ähnliche Regel für den Rennwettbewerb: Fahrer müssen in jedem Training innerhalb von 105 % der Rundenzeit des schnellsten Fahrers liegen, um an den Qualifikationsläufen teilnehmen zu dürfen. Zwischen 2013 und 2021 wurde auch die 107%-Regel angewendet. Fahrer wie Aleix Espargaró und Cal Crutchlow kritisierten die Effektivität dieser Regel, nachdem Christophe Ponsson beim Großen Preis von San Marino 2018 eine Runde langsamer als der Rennsieger war , und forderten die FIM auf , die Regel zu verschärfen.
Der japanische Fahrer Takumi Takahashi , der 2010 die Suzuka 8 Stunden gewann , verpasste die Qualifikation für den Großen Preis von San Marino 2023, nachdem er in den Trainingssitzungen 0,6 Sekunden langsamer als 105 % der schnellsten Rundenzeit gefahren war.
IndyCar
Die IndyCar-Serie verwendet eine ähnliche Regel für den Rennwettbewerb, wonach die Fahrzeuge innerhalb von 105 % der Rundenzeiten des schnellsten Fahrzeugs liegen müssen. [ 44 ]
NASCAR
NASCAR verwendet eine ähnliche Regel für den Rennwettbewerb, bei der die Fahrzeuge innerhalb von 115 % der schnellsten Rundenzeit aus dem letzten Training liegen müssen. [ 45 ]
Super GT
In der Super GT- Serie wird eine leicht abgewandelte 107%-Regel angewendet. Bis 2024 wird die Basiszeit anhand der Durchschnittszeit der drei schnellsten Fahrzeuge einer Klasse berechnet, anstatt anhand der schnellsten Rundenzeit eines einzelnen Fahrzeugs dieser Klasse. Alle Fahrer der nicht gesetzten Teams müssen eine Rundenzeit innerhalb dieser Zeitvorgabe erzielen, um sich für das Rennen zu qualifizieren. Teams, die sich in den offiziellen Qualifikationsläufen nicht qualifizieren konnten, haben jedoch die Möglichkeit, es im Training des Folgetages erneut zu versuchen, beispielsweise aufgrund eines Unfalls. In diesem Fall werden stattdessen 107 % der Zeit der drei schnellsten Fahrzeuge aus dem Training verwendet, wodurch die Teams vom Ende des Feldes starten. Bei Rennen im K.-o.-System findet vor dem eigentlichen K.-o.-Qualifying ein separates Qualifikationsrennen statt, um die teilnehmenden Teams zu ermitteln. [ 46 ] Ab 2024 wurde diese Regel für die Rundenzeiten in Q1 gestrichen und gilt nur noch für die Rundenzeiten in Q2. [ 47 ]
Ein weiterer wesentlicher Unterschied der 107%-Regel in der Super GT besteht darin, dass es ein Schutzsystem namens „gesetzte Teams“ gibt. Dieses System wird Teams zuerkannt, die in der Vorsaison an allen Rennen teilgenommen und in ihrer Klasse unter den ersten Zwölf platziert waren. Diese Teams dürfen, sofern sie die übrigen Teilnahmevoraussetzungen erfüllen, an allen Rennen teilnehmen, selbst wenn sie die Qualifikationszeit in den offiziellen Qualifyings nicht erreichen. Der Status als „gesetztes Team“ erlischt, wenn ein Team die Klasse wechselt oder aus der Serie ausscheidet. Die dadurch entstehende Lücke wird nicht durch andere Teams geschlossen.
Rallye-Raid
Die Rallye-Raid-Weltmeisterschaft nutzte die 107%-Regel zur Festlegung der Startaufstellung für die erste Etappe einer Rallye. Lief ein Fahrer, unabhängig von seiner Kategorie, eine Zeit innerhalb von 107 % der Zeit des Prolog-Siegers, startete er am nächsten Tag vor den Fahrern mit langsameren Zeiten. Dieser Prozentsatz erhöhte sich auf 115 % für Fahrer mit einer Gold- oder Platin- FIA-Fahrerkategorisierung . [ 48 ]
Mitte 2026 wurde der Prozentsatz auf 117 % erhöht. [ 49 ]
Referenzen
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