Ada-Brücke

Die Ada-Brücke ( serbisch : Мост на Ади , Most na Adi ) ist eine Schrägseilbrücke über die Save in Belgrad , Serbien . Sie überspannt die Spitze der Insel Ada Ciganlija und verbindet die Gemeinden Čukarica und Neu-Belgrad . Der Brückenpfeiler befindet sich an der Spitze der Insel, die mit großen Mengen Beton verstärkt und leicht vergrößert wurde, um ein stabileres Fundament zu schaffen. Der Bau begann 2008, und die Brücke wurde am 1. Januar 2012 eröffnet. ^{[ 2 ]} Die angrenzenden Straßen wurden 2013 fertiggestellt. ^{[ 3 ]}

Unmittelbar nach Bekanntgabe des Entwurfs spaltete er Fachleute und Politiker gleichermaßen. Befürworter priesen die Brücke als die schönste und funktionalste aller Belgrader Brücken, während Gegner sie als größenwahnsinnig, zu teuer und unnötig bezeichneten. Seit ihrer vollständigen Inbetriebnahme im Jahr 2012 hat sich die Brücke jedoch zu einem der Wahrzeichen der Stadt und zu einem allgegenwärtigen Motiv in Musikvideos und Filmen, aber auch auf Videokarten, in Werbespots usw. entwickelt. ^{[ 4 ]} Sie gilt als die repräsentativste Brücke der Hauptstadt. ^{[ 5 ]}

Die Ada-Brücke ist die am weitesten flussaufwärts gelegene Belgrader Brücke über die Save innerhalb des Stadtgebiets. Sie stellt zudem die einzige direkte Verbindung zwischen den Stadtteilen Neu-Belgrad ( Blokovi ) und Čukarica ( Banovo Brdo ) dar. ^{[ 3 ]} Der Brückenpfeiler befindet sich an der Spitze der Insel Ada Ciganlija.

1923 entwarf der Architekt Đorđe Kovaljevski den ersten Bebauungsplan für das Gebiet, der eine Brücke über die Ada Ciganlija vorsah . ^{[ 6 ]} Damals entstand die Idee für die heutige Belgrader Innenstadt-Halbringstraße, zu der die Brücke einen wichtigen Bestandteil bildet. Diese Straße war Teil mehrerer Pläne mit unterschiedlichen Namen wie Hauptringstraße, Querstraße und Östliche Tangentenstraße, die jeweils leicht abweichende Streckenführungen aufwiesen. Allen Plänen war eines gemeinsam: die Ada-Ciganlija-Brücke. In frühen Entwürfen war die Brücke näher am Seeufer geplant, während sie im endgültigen Entwurf aus ökologischen Gründen an der äußersten Spitze der Insel errichtet wurde. ^{[ 6 ]}

Nach dem Zweiten Weltkrieg , als Belgrad ohne Autobahnbrücken über die Save dastand, hatte diese Route keine Priorität, da schmalere und zentrumsnähere Strecken Vorrang hatten. Das Projekt wurde bis Anfang der 2000er Jahre auf Eis gelegt. ^{[ 4 ]}

Der Name wurde per Volksabstimmung gewählt, obwohl sich „ Most na Adi“ (wörtlich: Brücke über Ada) bereits während des Baus als umgangssprachliche Bezeichnung für die Brücke etabliert hatte. „Novi most“ (Neue Brücke) ist eine häufig verwendete, inoffizielle Bezeichnung. Unter den weiteren Namensvorschlägen war auch „Harfa“ (Harfe) aufgrund ihres Aussehens. Einige Linguisten behaupteten, die einzig korrekte Version sei „ Most preko Ade“ (Brücke über Ada), doch ihre Kollegen hielten auch diese Version für richtig. ^{[ 4 ]}

Der Wettbewerb für den Vorentwurf der Brücke fand 2004 statt. Zwölf Unternehmen reichten Angebote ein, wobei der Entwurf des slowenischen Unternehmens Ponting den Zuschlag erhielt . Die Brückenplaner waren die Architekten Viktor Markelj und Peter Gabrijelčič . ^{[ 7 ]} Der Siegerentwurf wurde von der Jury unter dem Vorsitz von Nikola Hajdin , Präsident der Serbischen Akademie der Wissenschaften und Künste und Architekt der Neuen Eisenbahnbrücke , einstimmig ausgewählt . ^{[ 8 ]} Auch der Belgrader Architektenverband befürwortete das Projekt und bewertete es als zeitgemäß und relevant für die zukünftige Skyline Belgrads. ^{[ 9 ]} Der Entwurf wurde 2005 von Hajdins Jury mit dem ersten Preis ausgezeichnet und 2006 offiziell ausgewählt. ^{[ 4 ]}

Die Brücke ist eine Schrägseilbrücke mit einem einzigen Pylon . Das Pylonfundament besteht aus einer kreisförmigen Schlitzwand mit 113 Bohrpfählen. Die Hauptspannweite wurde aus 8.600 Tonnen Brückenbaustahl (Güteklasse S355J2+N) errichtet, wird von 80 Schrägseilen getragen und durch eine 200 m lange, vorgespannte Stahlbeton-Rückspannweite ausgeglichen. Die Zufahrt nach Neu-Belgrad ist als 388 m lange, vorgespannte Stahlbeton-Seitenspannweite in Form eines durchlaufenden Hohlkastenträgers mit ähnlicher Fahrbahnkonstruktion wie die Rückspannweite ausgeführt. Die Fahrbahnteile wurden in China gefertigt und in transportablen Einheiten über den Rhein-Main-Donau-Kanal auf dem See- und Binnenschiffsweg über Rotterdam zum Vormontageplatz neben der Baustelle in Mala Ciganlija bei Belgrad transportiert. Die zur Abstützung des Brückendecks verwendeten Schrägseile haben eine maximale Länge von ca. 373 m (1.224 ft), und insgesamt werden 1280 Tonnen hochfester Stahl für die 80 Seile mit bis zu 91 Litzen verwendet. ^{[ 10 ]}

Die Brücke soll den Verkehr im Stadtzentrum um bis zu 40 % reduzieren und die ältere Gazela-Brücke ersetzen. Das Verkehrsaufkommen wird auf 12.000 Fahrzeuge pro Stunde geschätzt. Es besteht außerdem die Möglichkeit, dass sie für die zukünftigen Linien der Belgrader Metro genutzt wird. ^{[ 4 ]} Sie soll zudem Teil des zukünftigen Belgrader Innenstadt-Halbrings werden . Dieser wird in jeder Richtung drei Fahrspuren und eine Straßenbahnschiene haben.

Strommast im Bau (Mai 2010)

Fertiggestellter Strommast (Juli 2021)

Den ursprünglichen, „optimistischsten“ Plänen zufolge sollte die Brücke 2008 fertiggestellt sein. Der Baubeginn verzögerte sich jedoch um ein Jahr. Im Dezember 2008 begannen die Hauptarbeiten am rechten Saveufer mit der Errichtung der Probepfeiler für den ersten von insgesamt sieben Pfeilern. Die Bauzeit war auf 40 Monate und die veranschlagten Kosten auf 118 Millionen Euro angesetzt. Schnell wurde jedoch deutlich, dass die Kosten aufgrund der auftretenden Probleme vor Ort höher ausfallen würden. Mehrere Bauunternehmen meldeten Insolvenz an, und es schien, als würde sich die Bauzeit erheblich verlängern. Dennoch wurde der Bau planmäßig fortgesetzt, und die beiden Brückenteile wurden im August 2011 verbunden. Später im selben Jahr wurde der Bau abgeschlossen, und die Brücke wurde am 1. Januar 2012 um 0:00 Uhr für den öffentlichen Verkehr freigegeben. Zahlreiche Bürger und Touristen strömten herbei, um sie zu überqueren. ^{[ 4 ]}

Der Entwurf sah vor, den gitterartigen Kegel auf der Spitze des Strommastes zu platzieren. Stand September 2018 scheint diese Idee jedoch komplett verworfen worden zu sein. ^{[ 4 ]} Im Mai 2012 wurde versucht, den Kegel per Hubschrauber zu transportieren, doch aufgrund starker Winde musste die Operation abgebrochen und verschoben werden. Nach dem Regierungswechsel 2013 hieß es, für die Installation der Spitze seien komplett neue Genehmigungen erforderlich, doch bisher ist nichts geschehen.

Obwohl die Brücke seit Januar 2012 in Betrieb ist, war die offizielle Betriebsgenehmigung bis Dezember 2017 noch immer nicht erteilt worden. ^{[ 11 ]} Im Sommer 2017 wurde die Brücke über den neu errichteten Boulevard, der nach den Kämpfern der Schlacht von Košare 1999 benannt wurde, mit der Tošin-Bunar -Straße verbunden . ^{[ 4 ]} Stand Januar 2018 sind noch drei größere Bauvorhaben erforderlich, damit die Brücke wie geplant voll funktionsfähig ist und ihren Zweck erfüllt. Zu diesen Vorhaben gehören die Verlegung der Straßenbahnschienen, der Bau der Straßenverbindungen in Richtung des Stadtteils Rakovica und der Bau des Topčider -Tunnels. ^{[ 12 ]}

Im Jahr 2016 kündigten die Stadtbeamten an, dass die ersten Straßenbahnen 2017 die Brücke überqueren würden. ^{[ 12 ]} Die Ausschreibung für den Bau der Straßenbahngleise über die Brücke wurde jedoch erst im Dezember 2016 von der Stadtverwaltung veröffentlicht und blieb erfolglos. Sie wurde im Dezember 2017 wiederholt. Das Projekt umfasste 2,7 km neue, zweispurige Gleise mit Anbindung an die bestehenden Strecken in Neu-Belgrad und Banovo Brdo. Die Angebotsfrist endete im Januar 2018, sodass die Straßenbahnen 2019 in Betrieb gehen sollten. ^{[ 13 ]} Von Neu-Belgrad aus erfolgte die Anbindung an der Đorđa-Stanojevića -Straße, von wo aus die Gleise über den Damm und die nördliche Zufahrtsstraße bis zur Brückenmitte führten. Auf der Čukarica-Seite wurde die Strecke an der Grenze zwischen Banovo Brdo und Rakovica mit der bestehenden Route verbunden. Die Standorte für die zukünftigen zusätzlichen Straßenbahnhaltestellen direkt an den Brückenenden waren bereits festgelegt. Im Zuge weiterer Arbeiten wurde die bestehende Hochbahntrasse über den Fluss Topčiderka abgerissen, die Pfeiler jedoch erhalten und für die neue Gleisbrücke wiederverwendet. ^{[ 12 ]} Erste Vorarbeiten begannen im März 2018, und noch im selben Monat unterzeichnete die Stadt einen Vertrag mit der Energoprojekt Holding , die den Zuschlag erhalten hatte. Die Bauzeit war auf 420 Tage angesetzt. ^{[ 14 ]} Nach einem einmonatigen Testbetrieb wurde der Straßenbahnverkehr über die Brücke am 4. Juli 2019 aufgenommen. Zunächst verkehrten zwei Linien über die Brücke: die Linie 11L ( Tašmajdan – Block 45 ) und die Linie 13 (Banovo Brdo – Block 45). ^{[ 15 ]} Sechs Monate nach der Eröffnung dauerten die Arbeiten an den Gleisen jedoch an, und die neue Ausschreibung im Dezember 2019 deckte zahlreiche Mängel des vorherigen Projekts auf, die mit „unverständlichen Gründen“ begründet wurden. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Der Bau der Straßenverbindung nach Rakovica umfasst die Verlegung des Flussbetts der Topčiderka auf einer Länge von 1 km, den Bau einer neuen Brücke über die Pere-Velimirovića- Straße im Rakovicaer Stadtteil Kanarevo Brdo sowie den Ausbau und die Verbreiterung des Bulevar patrijarha Pavla, der als wichtigste Verkehrsader in diesem Teil Belgrads vorgesehen ist. Er soll als zentraler Transitkorridor die Europastraße E75 (Autobahn Belgrad- Niš ), Neu-Belgrad, die Ada-Brücke, die Patrijarha-Dimitrija- Straße, die Ibar-Autobahn , den Kružni put und die Belgrader Umgehungsstraße miteinander verbinden . Stand Januar 2018 ist der Zeitplan für dieses Projekt noch unbekannt, da lediglich eine teilweise Ausschreibung veröffentlicht wurde. ^{[ 12 ]} Die Arbeiten zur Verlegung des Flusses begannen am 1. März 2018, ^{[ 18 ]} und die Straßenbrücke wurde am 22. März 2019 in Betrieb genommen. ^{[ 19 ]} Die weitere Verbreiterung des Boulevards entlang der Topčiderka begann im Spätsommer 2019 und sollte im Frühjahr 2021 abgeschlossen sein. Im Dezember 2020 wurde der Fertigstellungstermin jedoch zunächst auf September 2021, dann auf Mai 2022, ^{[ 20 ] [ 21 ]} und schließlich auf Oktober 2022, ^{[ 22 ]} verschoben , bevor bekannt gegeben wurde, dass die Verbindung erst im Sommer 2024 vollständig hergestellt sein wird. ^{[ 23 ]}

Für den Topčider-Tunnel, der die Brücke direkt mit dem Autobahnkreuz Autokomanda an der Europastraße E75 verbinden soll, sind der detaillierte Planungsplan und der Konzeptentwurf fertiggestellt, und die Ausschreibung des Projekts wurde für später im Jahr 2018 angekündigt. ^{[ 12 ]} Im Dezember 2020 sprach die Stadtverwaltung erneut über den Tunnel, jedoch ohne konkrete Angaben oder einen Zeitplan. ^{[ 20 ]}

Die Brücke erhielt im Dezember 2019 schließlich die Betriebsgenehmigung, nachdem sie bereits acht Jahre in Betrieb war. ^{[ 24 ]} Stand August 2021 sind die Aufzüge für Fußgänger und Radfahrer noch immer nicht in Betrieb. ^{[ 25 ]}

Der Bau wurde von der Belgrader Agentur für Landentwicklung in Auftrag gegeben und von der Stadt Belgrad , der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung , der Europäischen Investitionsbank und mehreren privaten Finanziers mitfinanziert .

Der Auftrag für einen Projektmanager und einen Ingenieur wurde an die Louis Berger Group vergeben . Ihre Aufgabe bestand darin, die Stadt Belgrad in allen Aspekten des Projektzyklusmanagements zu unterstützen , einschließlich Entwurfsprüfung, Erstellung der Baudokumentation, Beschaffung, Bauüberwachung und Vertragsverwaltung. ^{[ 26 ]}

Die Planung und der Bau der Brücke wurden an ein Konsortium aus drei Unternehmen vergeben: Porr AG ( Österreich) , Slovenija ceste Tehnika ( Slowenien) und DSD Brückenbau GmbH (Deutschland). ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} Das Konsortium beauftragte mehrere Subunternehmer, darunter Leonhardt, Andrä und Partner (Deutschland), die China Railway Shanhaiguan Bridge Group (China), Vorspann Technik (Deutschland), BBR ( Schweiz) , die Fakultät für Bergbau und Geologie der Universität Belgrad , die Eusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft (Deutschland), Ponting (Slowenien), BBV (Deutschland) und das Institut Kirilo Savić (Belgrad). Die Detailplanung der nördlichen Zufahrtsstraße erfolgte durch Hidroprojekt – saobraćaj (Belgrad), die der südlichen Zufahrtsstraße durch Centar za puteve Vojvodine ( Novi Sad) und die der Paštroviceva-Straße durch IM Projekt ( Belgrad) . ^{[ 29 ]}

Sobald der Entwurf enthüllt war, setzte die Kritik am Projekt ein. Alles an der Brücke wurde abgelehnt, angefangen beim Standort selbst, der von einigen als ungeeignet bezeichnet wurde. Umweltschützer behaupteten, sie würde den Lebensraum des Zwergscharben zerstören , der in großer Zahl auf der Ada Ciganlija und in der Bucht von Čukarica überwintert. Auch die Größe wurde angeprangert, und die Brücke wurde als größenwahnsinniges Projekt bezeichnet. Das allgemeine Erscheinungsbild und der Preis der Brücke wurden scharf kritisiert, und es wurden Fragen zum Entwurf gestellt (warum hat sie einen 200 m hohen Pylon oder die Abspannseile?), oder sie wurde ganz allgemein als unnötig erklärt. ^{[ 4 ]}

Erst nach der Verkehrsfreigabe wurde bekannt gegeben, dass die Gesamtkosten des Projekts, einschließlich der Zufahrtsstraßen und Autobahnkreuze, über 400 Millionen Euro betragen würden. Außerdem wurde deutlich, dass die Brücke ihre volle Kapazität erst nach langer Zeit erreichen würde, da zahlreiche andere Teile des Projekts unvollendet blieben oder nur auf dem Papier existierten. ^{[ 4 ]}

Die Ada-Brücke wurde in der fünften Folge der neunten Staffel der Discovery-Channel -Dokumentarserie „Build It Bigger“ gezeigt . ^{[ 30 ]}

Die Brücke wurde zu einem der Wahrzeichen Belgrads. Sie ist ein unverzichtbarer Drehort für Musikvideos, Fernsehserien und Filme, die in Belgrad gedreht wurden. Sie diente als Kulisse für zahlreiche Werbespots, Videoclips und Fotoshootings. ^{[ 4 ]}

Im Februar 2022 veröffentlichte die serbische Sängerin Teodora eine Single mit dem Titel „Most na Adi“, benannt nach der Bridge. ^{[ 31 ]}

• Brücken von Belgrad
• Liste der Brücken in Serbien
• Liste der Straßen-Eisenbahnbrücken

• offizielle Website des Sava-Brückenprojekts
• Ada Bridge auf der Webseite von Ponting Bridges (den Designern)
• Projektkalender
• Öffentliche Agentur für Landentwicklung Belgrad
• Dekorative Beleuchtung der Ada-Brücke am 30. Dezember
• Video von der Brückeneröffnung, Silvester 2011/2012