Air Koryo
Hangul
려항공
Hanja
高麗航空
RRGoryeo Hanggong
HERRKoryŏ hanggong

Air Koryo ( koreanisch :  고려항공 ) ist die nationale Fluggesellschaft Nordkoreas und ihre einzige kommerzielle Airline . [ 3 ] Sie ist im Staatsbesitz und wird von der nordkoreanischen Luftwaffe kontrolliert . [ 3 ] Mit Hauptsitz in Sunan-guyŏk , Pjöngjang , [ 4 ] bedient sie Inlands- und Auslandsstrecken – im Linienflugverkehr allerdings nur nach Peking , Shenyang und Wladiwostok [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]  – von ihrem Drehkreuz am internationalen Flughafen Sunan in Pjöngjang aus . [ 8 ] Sie führt auch Flüge im Auftrag der nordkoreanischen Regierung durch ; eines ihrer Flugzeuge dient dem nordkoreanischen Machthaber Kim Jong Un als persönliches Flugzeug. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] Ihre kleine Flotte besteht aus Flugzeugen der Typen Iljuschin und Tupolew aus der Sowjetunion und Russland sowie Antonows aus der Sowjetunion und der Ukraine .

Die Geschichte der Fluggesellschaft lässt sich bis zur Gründung der sowjetisch-nordkoreanischen Fluggesellschaft ( SOKAO ) im Jahr 1950 zurückverfolgen. [ 13 ] Nach dem Koreakrieg wurde die Fluggesellschaft 1955 als Korean Airways neu organisiert und nahm Inlands- und Auslandsflüge in andere kommunistische Ostblockstaaten in Asien und Europa auf . [ 14 ] Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion erfolgte eine weitere Umstrukturierung , und 1993 nahm die Fluggesellschaft ihren heutigen Namen Air Koryo an. [ 15 ] Aufgrund ihrer veralteten Flotte sowjetischer Flugzeuge und damit verbundener Sicherheits- und Wartungsbedenken war Air Koryo zwischen 2006 und 2020 in der Europäischen Union verboten . Anschließend durfte sie mit ihren neu erworbenen Tu-204- Flugzeugen den Betrieb in der EU wieder aufnehmen . [ 16 ]

In den letzten Jahren hat die Fluggesellschaft auch begonnen, in kommerzielle Sektoren jenseits der Luftfahrt zu expandieren, wie beispielsweise in den Bereich Bodentransport und Konsumgüter . [ 17 ] Der reguläre Flugbetrieb wurde während der COVID-19-Pandemie eingestellt , und zwischen 2020 und 2023 fanden keine planmäßigen internationalen Flüge statt. [ 18 ]

Geschichte

Frühe Jahre

Flugzeug der Korean Airways mit Mitarbeitern der deutschen Arbeitsgruppe Hamhung (1958)
Korean Airways Logo

SOKAO ( Sowjetisch-Koreanische Fluggesellschaft , 소련-조선항공 ;蘇聯-朝鮮航空; Soryŏn-Chosŏn hanggong ) wurde Anfang 1950 als nordkoreanisch- sowjetisches Gemeinschaftsunternehmen gegründet, um Pjöngjang mit Moskau zu verbinden . [ 13 ] [ 14 ] Der reguläre Flugbetrieb begann noch im selben Jahr. [ 19 ] Während des Koreakriegs wurde der Betrieb eingestellt und 1953 unter dem Namen Ukamps wieder aufgenommen . Die Fluggesellschaft wurde vom nordkoreanischen Amt für Zivilluftfahrt des Verkehrsministeriums betrieben und bediente die Strecken zwischen Pjöngjang, Peking und Shenyang. Die staatliche Fluggesellschaft wurde dann unter die Kontrolle der Civil Aviation Administration of Korea ( CAAK ) gestellt und in Korean Airways ( 조선민항 ;朝鮮民航; Chosŏn minhang ) umbenannt . Am 21. September 1955 nahm sie den Betrieb mit den Flugzeugen Lisunov Li-2 , Antonov An-2 und Ilyushin Il-12 auf. In den 1960er Jahren kamen Iljuschin Il-14 und Iljuschin Il-18 zur Flotte hinzu. [ 8 ] [ 14 ] [ 20 ]

Erweiterung

Nordkorea und einige Warschauer-Pakt- Staaten zeigten Berichten zufolge Interesse an der sowjetischen Tu-104, als diese 1956 eingeführt wurde, und bestellten im selben Jahr sogar einen Demonstrationsflug nach Pjöngjang. Ein solch fortschrittlicher und teurer Flugzeugtyp war jedoch für die damaligen wirtschaftlichen Verhältnisse des Landes nicht geeignet. [ 21 ] Der reguläre Flugbetrieb mit Düsenflugzeugen begann zwei Jahrzehnte später, 1975, mit der Auslieferung der ersten Tupolew Tu-154 für die Strecke Pjöngjang– Prag , Ostberlin und Moskau mit Zwischenlandungen in Irkutsk und Nowosibirsk , da die Reichweite der Tu-154 nicht ausreichte. Auch Tu-134 und An-24 wurden für den Inlandsverkehr geliefert. [ 22 ] Von 1969 bis Ende der 1980er-Jahre gab es aufgrund des chinesisch-sowjetischen Bruchs keine Direktflüge zwischen China und der UdSSR. Offizielle Reisende zwischen den beiden Supermächten nutzten häufig Pjöngjang als Transitflughafen, der von Aeroflot und der Zivilluftfahrtbehörde CAAC bedient wurde . [ 23 ] Das Regime nutzte Pjöngjangs Stellung als praktischster Transitpunkt aus, da es der einzige Flughafen weltweit mit Flügen sowohl nach China als auch in die UdSSR war, und verlangte von diesen Fluggesellschaften exorbitante Landegebühren. Die Tu-154-Flotte wurde Anfang der 1980er-Jahre vergrößert, während die erste Langstreckenmaschine Iljuschin Il-62 bereits 1979 ausgeliefert wurde (zwei dieser Flugzeuge werden in VIP-Konfiguration eingesetzt). Dadurch konnte Korean Airways erstmals eine Direktverbindung nach Moskau anbieten und auch Sofia und Belgrad bedienen . [ 15 ]

Neben sowjetischen Flugzeugen erwog Nordkorea im Rahmen eines Plans von Kim Il Sung zur Steigerung des internationalen Prestiges des Landes auch die Anschaffung von Concorde -Überschalljets für Air Koryo . Nordkorea und die beiden europäischen Concorde-Hersteller Aérospatiale und British Aerospace  unterzeichneten 1979 eine Vorvereinbarung zum Kauf von zwei Concordes. Aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten Nordkoreas und der Spannungen des Kalten Krieges zwischen Ost und West kam das Geschäft jedoch nicht zustande. [ 24 ] Ursprünglich war geplant, die Tu-144 von der befreundeten UdSSR zu erwerben. Piloten der Chosonminhang wurden nach Russland geflogen , um dort die Ausbildung für diesen Flugzeugtyp zu beginnen. Die sowjetischen Luftfahrtbehörden zögerten jedoch, den Verkauf zu genehmigen, da sie die Gefährdung sensibler Militärtechnologie befürchteten , und verweigerten die Produktion der bestellten Maschinen. [ 25 ] Air Koryo war Anfang der 1980er-Jahre die einzige ausländische Fluggesellschaft, die Interesse an Chinas gescheitertem Passagierflugzeug Y-10 zeigte , da sie darin eine günstigere Alternative zu sowjetischen Transportflugzeugen sah. [ 26 ] In den 1990er Jahren versuchte Air Koryo, die Beziehungen zur US-amerikanischen Fertigungs- und Ingenieurbranche nach dem umfassenden Rahmenabkommen zu stärken, indem sie Passagierflugzeuge auf Basis der McDonnell Douglas MD-80 erwarb, um ihre alternde Tu-134-Flotte für internationale Mittelstreckenflüge zu ersetzen. Dabei knüpfte sie sehr gute Kontakte zum Luftfahrtkonzern. Die Verhandlungen liefen so weit, dass Air Koryo 1996 beschloss, die MD-82 in einer ihrer Broschüren als Flottenmitglied aufzuführen [ 4 ] . Der Druck von MD-Aktionären und hochrangigen US- Regierungsbeamten führte jedoch zur Annullierung des Geschäfts.

21. Jahrhundert

Büro von Air Koryo in Pjöngjang
Innenraum einer Air Koryo Tupolev Tu-204
Air Koryo Tupolev Tu-204 am internationalen Flughafen Pjöngjang

Das Ende des Kalten Krieges und der Zusammenbruch des Kommunismus in Osteuropa führten zu einem drastischen Rückgang des internationalen Flugangebots. Korean Airways firmierte am 28. März 1992 in Air Koryo um und bestellte 1993 drei Frachtflugzeuge vom Typ Iljuschin Il-76 für den Transport von Fracht zu und von ihren Zielen in China und Russland. [ 22 ] [ 15 ] [ 27 ]

Air Koryo erwarb im Dezember 2007 und im März 2010 jeweils eine Tupolev Tu-204-300, um ihre veraltete internationale Flotte zu ersetzen. Mit der Tu-204 konnte Air Koryo Europa anfliegen. [ 28 ] [ 29 ]

Aufgrund von Sicherheits- und Wartungsbedenken wurde Air Koryo im März 2006 auf die Liste der in der Europäischen Union verbotenen Fluggesellschaften gesetzt. Die Europäische Kommission stellte bei Vorfeldinspektionen in Frankreich und Deutschland erhebliche Sicherheitsmängel bei Air Koryo fest . Air Koryo ging auch bei weiteren, von der EU im Rahmen des SAFA-Programms durchgeführten Vorfeldinspektionen beharrlich nicht auf diese Mängel ein , was auf eklatante systemische Sicherheitsdefizite im Flugbetrieb von Air Koryo hindeutet. Die Fluggesellschaft beantwortete eine Anfrage der französischen Zivilluftfahrtbehörde zu ihren Sicherheitsmaßnahmen nicht, was auf mangelnde Transparenz und Kommunikation seitens Air Koryo schließen lässt. Der von Air Koryo auf Anfrage Frankreichs vorgelegte Plan für Korrekturmaßnahmen wurde als unzureichend und ungenügend bewertet. Die EU-Kommission stellte außerdem fest, dass die nordkoreanischen Behörden die nationale Fluggesellschaft nicht ausreichend beaufsichtigten, wozu sie gemäß dem Chicagoer Abkommen verpflichtet waren . Daher kam die Kommission auf Grundlage der gemeinsamen Kriterien [ 30 ] zu dem Schluss, dass Air Koryo die relevanten Sicherheitsstandards nicht erfüllte. [ 31 ]

Im September 2009 bestellte Air Koryo eine weitere Tupolev Tu-204-300 und eine einzelne Tupolev Tu-204-100. Air Koryo sollte die erste von zwei Tupolev Tu-204-100B mit 210 Sitzplätzen erhalten. Flüge nach Dalian in China wurden in den Flugplan von Air Koryo aufgenommen. Außerdem wurden 2010 zweimal wöchentlich Tu-134-Flüge ab Pjöngjang sowie Direktverbindungen von Pjöngjang nach Shanghai Pudong mit einem zweimal wöchentlichen Flug (JS522) und Rückflug (JS523) [ 32 ] eingeführt.

Im März 2010 durfte Air Koryo den Flugbetrieb in die EU wieder aufnehmen, allerdings nur mit ihren Tu-204-Flugzeugen, die mit der notwendigen Ausrüstung zur Einhaltung der internationalen Standards ausgestattet waren. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] Im April 2011 nahm Air Koryo mit der Aufnahme der Flüge von Pjöngjang nach Kuala Lumpur ihre ersten Verbindungen nach Malaysia auf . [ 36 ] Die Flüge wurden zweimal wöchentlich mit der Tu-204 durchgeführt, jedoch Mitte 2017 aufgrund von Sanktionen eingestellt, die infolge der Vergiftung von Kim Jong-nam am internationalen Flughafen von Kuala Lumpur durch mutmaßliche nordkoreanische Agenten verhängt wurden. [ 37 ]

Im Jahr 2011 nahm Air Koryo außerdem Flüge nach Kuwait-Stadt auf , die wöchentlich mit Tu-204-Maschinen durchgeführt werden. Die Flüge finden während der Hauptreisezeit von April bis Oktober statt. [ 38 ]

Antonov-148-100B

2012 nahm Air Koryo die Flüge nach Kuala Lumpur wieder auf , stellte den Service jedoch 2014 zusammen mit der Expansion nach Harbin , China, wieder ein. [ 39 ] [ 40 ] Ebenfalls 2012 bot Juche Travel Services, ein Reiseveranstalter für Nordkorea, „Flugreisen für Luftfahrtbegeisterte“ mit gecharterten Flugzeugen von Air Koryo an. Diese Reisen ermöglichten es den Besuchern, innerhalb Nordkoreas mit allen Flugzeugtypen von Air Koryo zu fliegen: Mil-17, An-24, Tu-134, Tu-154 und Il-62. Die internationalen Flüge wurden mit An-148 , Tu-154 oder Tu-204 durchgeführt. [ 41 ]

Im Jahr 2017, während der Herrschaft des nordkoreanischen Machthabers Kim Jong Un , gab es Anzeichen dafür, dass Air Koryo über die Luftfahrt hinaus in kommerzielle Sektoren expandierte und Waren und Dienstleistungen wie Tankstellen, Taxis, Tabakwaren, Erfrischungsgetränke und Fasanenkonserven anbot . [ 17 ] [ 42 ]

Im Jahr 2021 sollen zwei weitere Tupolev Tu-204-100B Flugzeuge für die Vermietung an Air Koryo vorbereitet worden sein. [ 43 ] Beide Maschinen wurden jedoch später mit dem Namen Sky KG Airlines über den Farben von Air Koryo gesichtet und von Moskau zum internationalen Flughafen Schukowski verlegt , wo sie sich im November 2023 noch immer befanden. [ 44 ] Geheimdienst- und Medienberichte deuten darauf hin, dass Nordkorea im November 2023 möglicherweise weiterhin versucht, diese beiden Jets mit russischer Unterstützung zu erwerben. [ 5 ]

Covid-19 Pandemie

Air Koryo war von der COVID-19-Pandemie schwer betroffen . Am 24. Januar 2020 strich die Fluggesellschaft mehrere Flüge nach China – nach Macau , Shanghai und Shenyang  – und am 1. Februar ihre beiden verbleibenden internationalen Verbindungen nach Peking und Wladiwostok . [ 45 ] [ 46 ] Die internationalen Flüge blieben bis August 2023 ausgesetzt und wurden am 22. August nach Peking und am 25. August nach Wladiwostok mit Tu-204-Maschinen wieder aufgenommen. [ 47 ] [ 48 ]

Das Unternehmen flog ins benachbarte China, um COVID-19- bezogene Hilfsgüter abzuholen . [ 49 ] [ 50 ]

Reiseziele

Linienflüge werden nur von Pjöngjang nach Peking , Shenyang und Wladiwostok angeboten . [ 5 ] [ 6 ] [ 47 ] Weitere, nicht auf der Website aufgeführte Ziele werden andernorts als Charter- oder Saisonflüge angegeben. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]

Die ersten regulären Charterflüge zwischen Nord- und Südkorea begannen 2003. Der erste Flug von Air Koryo mit einer Tu-154 landete auf dem internationalen Flughafen Incheon in Seoul . Air Koryo bot 40 Hin- und Rückflüge nach Seoul sowie Flüge nach Yangyang und Busan in Südkorea an. [ 55 ] Innerkoreanische Charterflüge vom Flughafen Sondok in Hamhung zum internationalen Flughafen Yangyang in Südkorea begannen 2002. [ 56 ] Derzeit gibt es aufgrund der Gesetze beider Länder keine innerkoreanischen Flüge. Die Fluggesellschaft führte anlässlich der Asienspiele 2014 in Incheon eine Reihe von Flügen zum internationalen Flughafen Seoul Incheon mit Flugzeugen der Typen Tu-204 und An-148 durch . [ 57 ]

Air Koryo betrieb bis 2017 eine Interline-Partnerschaft mit Aeroflot , die damals Teil von SkyTeam war , auf Strecken ab Wladiwostok und Pjöngjang. Aufgrund neu verhängter Sanktionen musste das Abkommen jedoch eingestellt werden. [ 58 ] [ 59 ]

Flotte

Aktuelle Flotte

Stand August 2025 betreibt Air Koryo die folgende Flotte auf internationalen Strecken: [ 7 ] [ 60 ]

Air Koryo Flotte
Flugzeug Im Einsatz Bestellungen Passagiere Anmerkungen
CYGesamt
Antonov An-148-100B2 — 8 62 70 Die ursprüngliche Bestellung aus dem Jahr 2013 umfasste zwei An-148 und eine An-158 . [ 61 ]
Iljuschin Il-62M
2 — VIPIm Auftrag der nordkoreanischen Regierung eingesetzt . Ein Flugzeug in reinweißer Lackierung diente Kim Jong Un als persönliches Transportmittel . [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
Tupolev Tu-154B1 — 16 120 136 Betrieb als JS-271 nach Wladiwostok . [ 62 ] [ 63 ]
Tupolev Tu-204-100B1 — 12 210 222 Ehemalige Flugzeuge der Red Wings Airlines, die über eine Briefkastenfirma erworben wurden .
Tupolev Tu-204-3001 — 8 136 142 Dieses spezielle Flugzeug wurde aus einer Tu-204-100 umgebaut. [ 64 ]
Gesamt 6 —

Historische Flotte für Inlandsstrecken und unbekannter Status

Flugzeug Im Einsatz Inaktiv Anmerkungen
Antonov An-244 2
Iljuschin Il-181 1 Eine Maschine ist noch im Einsatz, [ 65 ] die letzte Il-18 im Passagierverkehr weltweit.
Iljuschin Il-763 0
Lisunov Li-20 0 In der Flotte von Air Koryo befand sich nur eine einzige Lisunov Li-2, die der Familie Kim gehörte. Sie wurde in den 1950er Jahren abgeschossen.
Tupolev Tu-1342 0
Tupolev Tu-1541 2 Eine Maschine ist weiterhin im Einsatz. Eine weitere wurde Berichten zufolge 2010 außer Dienst gestellt, jedoch neu lackiert und 2013 wieder in Betrieb genommen; seit 2019 befindet sie sich in der Lagerung. Die dritte Maschine wurde 2010 außer Dienst gestellt und befindet sich nun im Luftfahrtinstitut im Bezirk Son Yang.

Laut einem Flugplan von 1993 plante Air Koryo möglicherweise die Aufnahme einer Iljuschin Il-86 oder Iljuschin Il-96 in ihre Flotte. [ 66 ]

Tupolev Tu-204

Die erste Tupolev Tu-204-300 für Air Koryo wurde am 27. Dezember 2007 offiziell an die Fluggesellschaft übergeben und von Uljanowsk nach Pjöngjang überführt. Sie ist mit 16 Business-Class-Sitzen ausgestattet, die restlichen 150 Sitze sind in der Economy Class. Die Tu-204 wird derzeit auf allen internationalen Flügen ab Pjöngjang eingesetzt. Mit der Ankunft des neuen Flugzeugs wurde eine neue saisonale Route nach Singapur eingeführt und die Strecke Pjöngjang-Bangkok im Jahr 2008 wieder aufgenommen. Der erste Linienflug fand am 8. Mai 2008 statt. Air Koryo betreibt außerdem eine weitere Version der Tu-204, die Tu-204-100B, die im März 2010 in Empfang genommen wurde. Die Tu-204-300 ist eine verkürzte Version der Tu-204-100B. [ 67 ] Der Linienflugbetrieb wurde am 5. März 2010 aufgenommen. [ 68 ] Die beiden Tupolev Tu-204 erhielten im März 2010 die Betriebserlaubnis für die Europäische Union und sind nach wie vor die einzigen Flugzeuge, die die Fluggesellschaft in die EU einsetzen darf. [ 33 ] [ 69 ]

Antonov An-148
Tupolev Tu-204
Iljuschin Il-62M

Livree

Die ursprüngliche Lackierung von Air Koryo bestand aus einem weiß-grauen Rumpf und einem horizontalen Streifen in den Nationalfarben entlang der Fenster, der den oberen und unteren Teil in Weiß bzw. Grau unterteilte. Der koreanische Name Air Koryo war über den Fenstern angebracht, und auf dem Seitenleitwerk prangte die nordkoreanische Flagge .

Die meisten ihrer Flugzeuge tragen nun eine neue Lackierung. Diese besteht aus einem komplett weißen Rumpf und einem grauen Rumpfboden, die durch einen dünnen roten Streifen geteilt sind. Der Name der Fluggesellschaft ist vorne in koreanischer und in der Mitte in englischer Sprache angebracht, zusammen mit der nordkoreanischen Flagge und dem Kennzeichen auf dem Seitenleitwerk.

Nach Kim Jong Uns Ankündigung Ende 2023, dass Nordkorea keine Wiedervereinigung mit Südkorea mehr anstrebt , änderte die Fluggesellschaft 2024 ihr Kranich- Logo. Das alte Logo zeigte einen stilisierten Kranich, dessen Flügel die koreanische Halbinsel als einheitliches Ganzes darstellten, während die Kranichflügel des neuen Logos aus sich verjüngenden horizontalen Linien bestehen, die nicht mehr an die Halbinsel erinnern. [ 70 ]

Unfälle und Zwischenfälle

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Bibliographie

Weiterführende Literatur

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  • Manning G., Nordkoreanische Luftfahrt , Key Publishing, Stamford (Lincs), 2022

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