Modell
Gedenktafel

Die Shanghai Y-10 oder Yun-10 ( chinesisch :运-10 ; wörtlich „Transporter-10“) ist ein vierstrahliges Schmalrumpf-Passagierflugzeug, das in den 1970er Jahren vom Shanghai Aircraft Research Institute entwickelt wurde. Das Flugzeug basierte auf der Boeing 707-320C und wurde gemäß den US-amerikanischen Luftfahrtbestimmungen ( Federal Aviation Regulation , Teil 25, Ausgabe 1970) konstruiert. [ 2 ]

Da die vorgesehenen WS-8- Turbofan- Triebwerke nicht verfügbar waren, verwendete der Prototyp Pratt & Whitney JT3D -7- Turbofan- Triebwerke, die als Ersatztriebwerke für die kleine Boeing-707- Flotte der CAAC beschafft worden waren . Die Kabine konnte für 178 Sitzplätze in hoher Dichte, 149 in Economy-Klasse oder 124 in gemischter Klasse konfiguriert werden, und das große Cockpit bot Platz für fünf Besatzungsmitglieder: Pilot , Kopilot , Flugingenieur , Navigator und Funker . [ 1 ]

Geschichte

Die Entwicklungsarbeiten, Codename 708, begannen im August 1970 in Shanghai für die chinesische Zivilluftfahrtbehörde (CAAC). Das Flugzeug sollte als Demonstrationsmodell dienen und der chinesischen Industrie Erfahrungen im Entwurf und in der Flugerprobung großer Flugzeuge ermöglichen. Die Entwicklungskosten der Y-10 beliefen sich auf insgesamt 537,7 Millionen Yuan . Die chinesische Regierung war stolz auf das Programm und zitierte einen Reuters-Bericht: „Nach der Entwicklung solch hochkomplexer Technologie kann man China nicht länger als rückständiges Land betrachten.“ [ 3 ] Das Projekt war von Anfang an stark politisch geprägt, da es von Wang Hongwen , einem Mitglied der Viererbande, geleitet wurde . Die in den 1980er-Jahren vorherrschende Philosophie – die politisch-ökonomischen Reformen und die Öffnung des Landes mit dem Schwerpunkt auf Technologieimporten aus dem Westen und Exporten von Billigwaren – lenkte Ressourcen von der heimischen Hightech-Fertigung und Forschung und Entwicklung ab. Die strategische Vision eines unabhängig entwickelten großen Transportflugzeugs wurde schon lange von Mao Zedong geäußert , und 2006 fand ein ähnliches Projekt mit aktualisierten Konstruktionszielen Eingang in den Elften Fünfjahresplan , die regelmäßig von der chinesischen Regierung erstellten strategischen sozioökonomischen Entwicklungspläne. [ 1 ]

Drei Flugzeuge wurden von der Shanghai Aircraft Manufacturing Factory (heute Shanghai Aircraft Manufacturing Company ) auf dem Luftwaffenstützpunkt Dachang nördlich von Shanghai gebaut. Der erste Prototyp (01) wurde für statische Tests, der zweite Prototyp (02) für Flugtests und der dritte (03) für Ermüdungstests verwendet. Das Flugzeug absolvierte seinen Erstflug am 26. September 1980 und flog 130 Mal mit insgesamt 170 Flugstunden. Dabei wurden Peking , Harbin , Ürümqi , Zhengzhou , Hefei , Guangzhou , Kunming , Lhasa und Chengdu angeflogen , bevor es 1984 außer Dienst gestellt wurde. [ 1 ]

Die Y-10 ist eine chinesische Eigenentwicklung. [ 4 ] 1970 erhielt das Werk eine in Hetian (Xinjiang) abgestürzte pakistanische Boeing 707, um sie zu untersuchen. [ 5 ] Obwohl die Flugzeuge als Reverse-Engineering- Kopien der Boeing 707 galten – ein Bericht behauptete, dass weder das wieder zusammengebaute Original noch die Kopie nach der Demontage einer 707 durch chinesische Ingenieure flugfähig waren [ 6 ] – , dementierten sowohl die Y-10-Konstrukteure als auch Boeing diese Behauptung. Die Y-10 ähnelt zwar der 707, ihre Abmessungen entsprechen jedoch eher der Boeing 720 als der 707, und auch die interne Konstruktion ist sehr unterschiedlich. [ 4 ]

Als der Prototyp seinen Erstflug absolvierte, kamen Zweifel an seiner Realisierbarkeit auf, da sein Entwurf bereits 30 Jahre alt war. Die CAAC, die bereits über eine bescheidene westliche Flotte verfügte, weigerte sich, das Flugzeug zu kaufen. China begann, den Handel mit dem Westen zu intensivieren, und manche sahen in dem isolationistischen Entwurf einen ineffizienten Rückfall in die Mao-Ära . China wurde in der frühen Reformära von rehabilitierten Kadern regiert, die zuvor während der Kulturrevolution von Wang Hongwen , dem Initiator des Projekts, verfolgt worden waren. Dies führte 1983 zur Einstellung des Projekts, offiziell aus Kosten- und Marktgründen. Bei den Jungfernflügen nahmen aus Furcht vor einer Verbindung zu Wang Hongwen und der Viererbande keine Regierungsbeamten an den Zeremonien teil. 1985 erhielt die Shanghai Aircraft Manufacturing Factory die Produktionslizenz für die McDonnell Douglas MD-80 und konzentrierte fortan alle Anstrengungen auf dieses Programm.

Es wurde ein Modell einer AWACS-Variante gesichtet, das dem AWACS-Flugzeug Boeing E-3 Sentry ähnelt . [ 1 ]

  • Paneele
  • Cockpit
    Cockpit
  • Überkopf
    Überkopf
  • Arbeitsplatz des Flugingenieurs
    Arbeitsplatz des Flugingenieurs
  • Navigationsstation
    Navigationsstation

Spezifikationen (Y-10)

Daten aus Chinese Aircraft: Chinas Luftfahrtindustrie seit 1951 [ 1 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 5 (Pilot, Kopilot, Flugingenieur, Navigator, Funker)
  • Passagierkapazität:
    • Hohe Dichte: 178
    • Gesamtwirtschaft: 149
    • Gemischte Klasse: 124
  • Maximale Nutzlast: 16.700 kg (36.817 lb)
  • Länge: 42,93 m (140 Fuß 10 Zoll)
  • Spannweite: 42,24 m (138 Fuß 7 Zoll)
  • Höhe: 13,42 m (44 Fuß 0 Zoll)
  • Flügelfläche: 244,5 m² ( 2.632 Quadratfuß)
  • Leergewicht: 58.120 kg (128.133 lb)
  • Maximales Startgewicht: 102.000 kg (224.872 lb) (Einige Quellen geben 110.227 kg (243.009 lb) an)
  • Treibstoffkapazität: 51.000 kg (112.436 lb)
  • Antrieb: 4 × Pratt & Whitney JT3D-3B Turbofan- Triebwerke, je 84,7 kN (19.000 lbf) Schub.

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 974 km/h (605 mph, 526 kn)
  • Maximale Reisegeschwindigkeit: 917 km/h (570 mph; 495 kn)
    • Wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit: 830–850 km/h (520–530 mph; 450–460 kn)
  • Landegeschwindigkeit: 250 km/h (160 mph; 130 kn)
  • Reichweite:
    • Maximale Nutzlast: 5.560 km (3.450 Meilen; 3.000 Seemeilen)
    • Maximale Reichweite: 8.000 km (5.000 mi; 4.300 nmi)
  • Dienstgipfelhöhe: 12.330 m (40.450 ft)
  • Schubkraft/Gewicht : 0,313

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

  1. Gordon , Yefim ; Komissarov, Dmitry ( 2008). Chinesische Flugzeuge : Chinas Luftfahrtindustrie seit 1951. Manchester: Hikoki Publications. S.  229–231 . ISBN 978-1-902109-04-6Die
  2. ^上海民用航空产业发展研究, P7, ISBN 978 7 313 09555 8
  3. ^ „航空工业六十年:从运十到COMAC919“ .民航资源网. 27. September 2009 . Abgerufen am 10. August 2017 .路透社评论："在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。"
  4. ^ a b "Y-10" . globalsecurity.org . Abgerufen am 7. September 2011 .
  5. ^运-10研制经纬谈Archiviert am 25.02.2021 bei der Wayback Machine .
  6. ^ Crane, David (März–April 1981). „Der Harrier-Senkrechtstarter und die chinesisch-britischen Beziehungen“. Asian Affairs . 8 (4): 227–250 . doi : 10.1080/00927678.1981.10553811 . JSTOR 30173489 . 

Weiterführende Literatur

Taylor, WR (Hrsg.). Jane's All the World's Aircraft, 1980–81. (London: Jane's Publishing Company), S. 40 ff.