Die Tupolew Tu-204 ( russisch : Туполев Ту-204 ) ist ein zweistrahliges Mittelstrecken -Schmalrumpfflugzeug mit einer Kapazität von 210 Passagieren. Sie wurde von Tupolew entwickelt und von Aviastar-SP und dem Flugzeugbauverband Kasan produziert . Die 1995 erstmals vorgestellte Tu -204 sollte weitgehend mit der Boeing 757 vergleichbar sein , bot jedoch eine etwas geringere Reichweite und Nutzlast und zeichnete sich in ihrer Klasse durch wettbewerbsfähige Leistung und Treibstoffeffizienz aus .

Die Tu-214 wurde in den 1990er-Jahren für Aeroflot als Nachfolger des Mittelstrecken- Dreistrahlers Tupolev Tu-154 entwickelt . Die neueste Version, die Tu-204SM, wurde umfassend modernisiert und verbessert und absolvierte ihren Erstflug am 29. Dezember 2010. [ 5 ] Im April 2022 kündigte die United Aircraft Corporation (UAC) Pläne zur Montage von 70 Tu-214 bis 2030 an. [ 6 ] Anfang 2024 äußerte Aeroflot jedoch die Absicht, ihre Flottenbestellung ausschließlich auf die MC-21- Jets der nächsten Generation umzustellen. Die Ablehnung der Tupolev hat verschiedene Gründe, darunter das fehlende Zweisitzer-Cockpit sowie die noch ausstehenden Notausstiegsklappen und die Tatsache, dass etwa 13 % der Avionik (z. B. TCAS ) durch russische Komponenten ersetzt werden müssen. [ 7 ] Der Produktionsplan bleibt bestehen, insbesondere hinsichtlich der Entwicklung neuer inländischer Flugzeugteile. [ 8 ]

Design und Entwicklung

Eine Cubana Tupolev 204E im Jahr 2007

Die Tu-204 wurde als Flugzeugfamilie mit Passagier-, Fracht-, Kombi- und Schnellwechselvarianten konzipiert. Sie wird entweder von zwei Aviadvigatel PS-90- oder Rolls-Royce RB211- Triebwerken angetrieben. Die Tu-204 wird in zwei der größten russischen Flugzeugwerke in Uljanowsk (Tu-204-Serie) und Kasan (Tu-214) produziert. [ 9 ]

Die Kabine der Tu-204 ist in verschiedenen Konfigurationen erhältlich, darunter die Standardausführung mit einer einzigen Klasse für 210 Passagiere sowie eine Zwei- oder Dreiklassenkonfiguration für 164–193 Passagiere. Eine Frachtversion der Tu-204 wird von mehreren Fluggesellschaften in Europa und Ägypten erfolgreich eingesetzt . [ 9 ]

Kabine einer Tupolew Tu-204

Die Sitzkonfiguration ist 3-3 in der Economy Class und 2-2 in der Business Class . Die Business Class bietet einen Sitzabstand von 810 Millimetern (31,9 Zoll). Die Passagierkabine kann durch herausnehmbare Trennwände und Vorhänge in separate Abteile unterteilt werden. Die Abteile werden durch indirektes Licht beleuchtet. Die Gepäckfächer für Gepäck und Mäntel sind geschlossen. Das Gepäckvolumen pro Passagier beträgt 0,052 Kubikmeter (1,8 Kubikfuß). [ 10 ]

1994 wurde das erste Zertifikat für das Flugzeug Tu-204 (mit PS-90A-Triebwerken) ausgestellt. Die nachfolgenden Zertifikate erweiterten die geschätzten Betriebsbedingungen. Die mit Rolls-Royce RB211-535E4-Triebwerken zertifizierte Variante Tu-204-120 erfüllt die Lärmschutzbestimmungen gemäß Kapitel 3 des Anhangs 16 zur ICAO- Konvention und somit alle geltenden europäischen und ICAO-Anforderungen. [ 11 ] Die ebenfalls mit PS-90A-Triebwerken zertifizierte Variante Tu-204-100 erfüllt die Lärmschutzbestimmungen gemäß Kapitel 4 des Anhangs 16 zur ICAO-Konvention und ist daher leiser. Das Flugzeug wurde nach dem russischen Standard AP-25 (harmonisiert mit FAR-25 und JAR-25) zertifiziert. [ 12 ]

Technologie

Cockpit einer Tu-214 (Flugingenieurplatz nicht abgebildet)

Die Tu-204 gehört zur selben Generation russischer Flugzeuge wie die Iljuschin Il-96 . Sie verfügt über Technologien wie Fly-by-Wire -Steuerung, ein Glascockpit , überkritische Tragflächen mit Winglets und ist mit russischer oder ausländischer Avionik erhältlich. [ 13 ] Tragflächen und Leitwerk sind relativ unempfindlich gegenüber Vereisung, weshalb keine Enteisungsanlagen benötigt werden. Unter den heutigen Verkehrsflugzeugen ist die Tu-204 das einzige, das keine Tragflächenenteisung benötigt. Im Testflug wurde die Sicherheit auch ohne Enteisungssystem an den Tragflächen bestätigt, und das Flugzeug erhielt russische und europäische Zulassungen. [ 14 ]

Im November 2024 begannen die Tests einer modernisierten Tu-214 mit importierten Komponenten. [ 15 ] Ein Jahr später, im Dezember 2025, genehmigte Rosaviatsiya die Modifikationen der Tu-214, die sich auf den Austausch ausländischer Systeme durch russische Eigenentwicklungen konzentrierten. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Zu den Änderungen gehörten ein neues elektronisches Fluginstrumentensystem , ein Wetterradar , ein Bodenannäherungswarnsystem und ein Kollisionswarnsystem . [ 19 ] Berichten zufolge begannen im Juni 2026 die Auslieferungen der Flugzeuge mit den importierten Komponenten. [ 20 ]

Tu-204-Varianten

Tu-204/204C

Die Tu-204 ist das Basismodell für Passagierflugzeuge, die Tu-204C das Basismodell für Frachtflugzeuge. Die am häufigsten eingesetzten Modelle sind die -100C und die -120C . [ 21 ]

Tu-204-100/200

Eine von Aviastar-TU für DHL betriebene Tupolev Tu-204C am internationalen Flughafen Scheremetjewo in Moskau , Russland

Die im Januar 1995 zertifizierte Erstversion wird von Solowjew (heute Aviadvigatel ) PS90 -Turbofan-Triebwerken mit 157 kN Schub angetrieben und verwendet neben russischen Triebwerken auch russische Avionik. Die Tu-204-200 ist eine schwerere Version mit mehr Treibstoff für eine größere Reichweite. Nur ein Exemplar wurde von Aviastar-SP in Uljanowsk gebaut , aber noch nicht ausgeliefert (RA-64036). Diese Version wird heute ausschließlich von KAPO in Kasan produziert und unter der Bezeichnung Tu-214 vermarktet . Die Tu-204-100C und Tu-204-200C sind Frachtversionen der -100 bzw. -200 und verfügen über eine Frachttür im vorderen Hauptdeck. Aktuell wird die Tu-204-100/200 optional mit einem leistungsstärkeren Aviadvigatel PS90A2- Turbofan angeboten, der eine um 40 % längere Wartungsintervalle verspricht. [ 22 ]

Das maximale Startgewicht (MTOW) der Tu-204-100 beträgt 103 Tonnen, und ihre Reichweite mit maximaler Nutzlast liegt bei 4.400 Kilometern (2.700 Meilen). [ 23 ]

Eine mit Rolls-Royce- Triebwerken ausgestattete Tu-204-120 der Cairo Aviation

Tu-204-120/220/120°C/220°C

Um die Attraktivität des Produkts zu steigern, bietet die Tu-204-120/220 Avionik und Triebwerke nicht-russischer Herkunft. Sie wird von zwei Rolls-Royce RB211-535 -Triebwerken mit je 192 kN Schubkraft angetrieben. Die ägyptische Cairo Aviation nahm im November 1998 als erste Fluggesellschaft die Tu-204-120 und ihre Frachtversion, die Tu-204-120C, in Betrieb . Die Tu-204-220 und die Frachtversion Tu-204-220C sind Varianten der Tu-204-120 mit höherem zulässigen Gesamtgewicht. [ 24 ]

Die Tu-204-120 hat ein maximales Startgewicht von 103 Tonnen und eine Reichweite von 4.500 Kilometern (2.800 Meilen) bei maximaler Nutzlast. [ 23 ]

Tu-204-300

Eine Tu-204-300 der Rossiya Special Flight Unit

Die Tu-204-300, auch bekannt als Tu-234, ist eine verkürzte, reichweitenstärkere und effizientere Variante der Tu-204. Sie ist etwa sechs Meter kürzer als die Basisversion der Tu-204 und in zwei Versionen erhältlich: Die reichweitenstärkere und schwerere Version, angetrieben von Aviadvigatel PS-90A2- Turbofan-Triebwerken, hat ein maximales Startgewicht von 107,5 Tonnen und eine Reichweite von 9.300 Kilometern (mit 166 Passagieren); die leichtere Version mit geringerer Reichweite hat ein maximales Startgewicht von 89 Tonnen und eine Reichweite von 3.500 Kilometern (mit 166 Passagieren). Die ehemalige russische Fluggesellschaft Vladivostok Air war Erstkunde. Die Flugzeuge dieser Fluggesellschaft sind in einer Zweiklassenkonfiguration mit einer Kapazität von 142 Passagieren ausgestattet. Die durchschnittliche Flugzeit pro 24-Stunden-Zeitraum beträgt im Jahr 2009 9,35 Stunden. Die Strecke wird von Air Koryo betrieben , die derzeit eine Tu-204-100B und eine Tu-204-300 einsetzt. Die Tu-204 verkehren auf den Strecken Pjöngjang–Peking, Bangkok, Wladiwostok, Shenyang und Kuala Lumpur. [ 25 ]

Tu-204-500

Dies ist eine für kürzere Strecken optimierte Version der Tu-204-300 mit kleineren Tragflächen und erhöhter Reisegeschwindigkeit (Mach 0,84), wodurch sie mit der Boeing 737 der nächsten Generation konkurriert . Sie ist ETOPS- zertifiziert und mit einer Honeywell 331-200ER APU ausgestattet . [ 26 ]

Tu-206

Die geplante experimentelle Tupolev Tu-206

Die Tu-206 ist ein von einem Unternehmen finanziertes Konzeptflugzeug, das, falls es gebaut würde, als Testplattform für alternative Kraftstoffe, insbesondere für verflüssigtes Erdgas, dienen soll . [ 27 ]

Tu-204SM

Tupolev Tu-204SM

Die Tu-204SM, alternativ auch Tu-204CM, [ 28 ] ein Mittelstreckenflugzeug, ist eine modernisierte Version der Tu-204-100/300. [ 29 ] [ 30 ] Während die Tu-204SM wichtige Konstruktions- und aerodynamische Merkmale der Tu-204-100/100E/100V-Serie beibehält, gibt es zahlreiche Verbesserungen, die hauptsächlich darauf abzielen, die aktuellen und zukünftigen russischen und internationalen Standards, einschließlich derer der ICAO und von Eurocontrol , zu erfüllen .

Die neuen Cockpitmerkmale ermöglichen den Betrieb der Tu-204SM mit einer zweiköpfigen Besatzung (im Vergleich zur dreiköpfigen Besatzung der ursprünglichen Tu-204-Serie). Zu diesen Merkmalen gehören ein neuer Bordcomputer (VSUPT-85-2040), ein neues Flugmanagementsystem (ASO-204/FMS), breite LCD-Displays (KSEIS-204E), Head-up-Displays (HUD) sowie ein automatisiertes Wartungs- und Diagnosesystem für die Bordelektronik. Das Konzept der elektronischen Flugtasche wird implementiert, und alle Bedienelemente und Anzeigen sind in englischer Sprache.

Die Tu-204SM wird von zwei PS-90 A2-Triebwerken angetrieben. Letztere stellen eine deutliche Verbesserung gegenüber den ursprünglichen PS-90 A-Triebwerken dar [ 31 ] und verfügen über ein einheitliches Zweiwellen-Turbofan-Triebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis. Das PS-90 A2 soll eine Kostenersparnis von 35 % über den gesamten Lebenszyklus gegenüber dem ursprünglichen Triebwerk bei gleichzeitiger Steigerung der Zuverlässigkeit um 50 bis 100 % ermöglichen. Das PS-90 A2 ist so konstruiert, dass es den russischen Luftfahrtstandard AP-33 erfüllt, der mit dem US-amerikanischen FAR Part 33 und dem europäischen JAR33 harmonisiert ist.

Außerdem wird es eine neue Hilfsgasturbine (TA-18 APU-200) sowie verbesserte Treibstoffmanagement-, Hydraulik- und Brandschutzsysteme geben .

Die modernisierte Passagierkabine bietet Platz für maximal 210 Passagiere bzw. 174 in einer typischen Zweiklassenkonfiguration. Zu den Verbesserungen gehören [ 29 ] [ 30 ] neue, größere Gepäckfächer, mehrfarbige LED-Beleuchtung , schallabsorbierende Strukturen und ein modernes Bordunterhaltungssystem (IFE) .

Der Preis für eine Tu-204SM wird auf 40–47 Millionen US-Dollar geschätzt.

Der erste Testflug der Tu-204SM wurde am 29. Dezember 2010 erfolgreich durchgeführt. [ 5 ] Die ersten Auslieferungen der Tu-204SM waren ursprünglich für 2011 geplant. [ 30 ] Stand Dezember 2019 wurde noch kein Flugzeug des Typs Tu-204SM ausgeliefert, und das Projekt wird wahrscheinlich nie realisiert werden.

Tu-204SM-Bestellungen

Red Wings Airlines bestellte als erste Fluggesellschaft die Tu-204SM. Die Ilyushin Finance Co. (IFC) gab bekannt, die Verhandlungen mit Red Wings über 44 Tu-204SM-Flugzeuge im Februar abzuschließen und im März 2011 eine Festbestellung zu unterzeichnen. Red Wings betreibt bereits eine Flotte von Tu-204-100 und Tu-204-100V, die 2010 um ein weiteres Flugzeug erweitert wurde. [ 32 ] Russlands größter Flugzeugleasinggeber, Ilyushin Finance, hatte zuvor bereits Tu-204-100 an Cubana, Air Koryo und Red Wings sowie Tu-204-300 an Vladivostok Avia und Air Koryo verleast. Aufgrund der geringen Produktionsrate der Tu-204-Modelle forderte Tupolev die Komponentenlieferanten auf, ihre Preise zu senken, um den Gesamtpreis des Flugzeugs um 27–30 % zu reduzieren. Diese Lieferanten stimmten unter der Bedingung zu, dass bis Ende 2016 weitere 44 feste Bestellungen für die Tu-204SM abgeschlossen werden.

Bis Januar 2012 war noch kein Festauftrag von Red Wings unterzeichnet worden. Die Knackpunkte waren Forderungen nach Garantien für den Restwert der Flugzeugzellen und nach einem Kundendienst zu Kosten, die denen eines vergleichbaren Airbus- oder Boeing-Modells entsprachen. [ 33 ] Anschließend wurde bekannt gegeben, dass Red Wings seine ursprüngliche Bestellung von 44 auf 15 Tu-204SM aufgrund von Verzögerungen im Flugtestprogramm und nachdem der Leasinggeber Ilyushin Finance angeblich das Interesse verloren hatte, reduziert hatte. [ 34 ]

Ein Großauftrag von Iran Air Tours geriet aufgrund der Sanktionen gegen die iranische Wirtschaft in Gefahr, da das amerikanische Unternehmen Pratt & Whitney gemeinsam mit der Permer Motorenfabrik an der Entwicklung des Triebwerks beteiligt war . Später wurde vorgeschlagen, den Verkauf durch die Umrüstung der Tu-204SM auf die russischen PS-90A-Triebwerke der Tu-204 abzuschließen. [ 35 ] Letztendlich kam dieser Vertrag jedoch nicht zustande.

Auf der Singapore Air Show 2016 erklärte der Vizepräsident des russischen Flugzeugherstellers United Aircraft Corporation, dass alle Unternehmen, die die Tu-204 bestellt hatten, in Konkurs gegangen seien, sodass es keine ausstehenden Bestellungen für die Tu-204SM mehr gebe. Tupolev habe die Entwicklungsarbeiten an dem Flugzeug eingefroren, und UAC werde es von ihrer Preisliste nehmen, sobald die Irkut MC-21 auf den Markt komme. [ 36 ]

Tu-214-Varianten

Eine Tu-214 in der Lackierung der United Aircraft Corporation

Tu-214

Die Tu-214 ist eine Variante der Tu-204, die am 21. März 1996 ihren Erstflug absolvierte. [ 37 ] Technisch gesehen handelt es sich um eine Tu-204-200; einer der Unterschiede besteht darin, dass sie von einem anderen Werk gefertigt wird. Flugzeuge der Bezeichnung Tu-204 werden in Uljanowsk von Aviastar-SP produziert , die Tu-214 in Kasan vom Flugzeugwerk Kasan (KAPO). [ 38 ] [ 39 ] Beide Werke sind unabhängig vom Konstruktionsbüro Tupolew und haben einen gewissen Einfluss auf die Konstruktion der von ihnen produzierten Variante.

Der Hauptunterschied besteht in der vollwertigen Haupttür an der linken Rumpfseite, kurz vor dem Flügel. Die Tu-204 verfügt über zwei Haupttüren und zwei Notausgänge; die Tu-214 über drei Türen und einen Notausgang.

Die Tu-214 ist im Wesentlichen eine Variante der Tu-204 mit höherem Startgewicht. Sie wurde mit zusätzlichen Treibstofftanks ausgestattet und strukturelle Anpassungen vorgenommen, um das höhere Startgewicht zu bewältigen. Aus diesem Grund bevorzugt die russische Regierung sie als Basis für alle weiteren Modifikationen der Spezialmissionsvarianten. Einige dieser Varianten sollen eine Nonstop-Reichweite von 10.000 Kilometern erreichen können. [ 40 ]

Stand Juli 2018 waren insgesamt drei Tupolev Tu-214 Flugzeuge bei Rossiya im Liniendienst . [ 41 ]

Im März 2022 erklärte der Vorstandsvorsitzende von Rostec, Sergej Tschemesow, dass aufgrund der internationalen Sanktionen während des russisch-ukrainischen Krieges eine Wiederaufnahme der Serienproduktion der Tu-214 möglich sei . [ 42 ] Am 6. April 2022 gab Juri Slusar bekannt, dass die United Aircraft Corporation (UAC) bereits mit der Produktion von 20 Tu-214 begonnen habe, um die russische Flotte von Boeing- und Airbus-Passagierflugzeugen zu ersetzen. [ 43 ]

Am 16. August 2022 kündigte die United Aircraft Corporation Pläne an, die Produktion der Tupolev Tu-214 auf mindestens 10 bis 12 Flugzeuge pro Jahr zu steigern, mit dem Ziel, bis 2030 insgesamt 70 Tupolev Tu-214 zu produzieren. [ 44 ] Der Erstflug der ersten Tu-214 für kommerzielle Flüge war ursprünglich für 2024 geplant, [ 45 ] wurde dann aber auf 2025 verschoben. Im November desselben Jahres absolvierte jedoch ein vollständig in Russland gefertigter Prototyp seinen Jungfernflug als Testplattform. [ 46 ] Die Änderungen wurden im Dezember 2025 von Rosaviatsiya zertifiziert. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

Tu-214ON

Russische Tu-214ON im Flug

Die Tu-214ON ist eine Beobachtungsversion der Tu-204-200, die für Missionen im Rahmen des Vertrags über den Offenen Himmel ausgerüstet und vom Flugzeughersteller Kasan gebaut wurde . Die Vega Radio Engineering Corporation wurde mit der Entwicklung des luftgestützten Überwachungssystems, der Bodenstation und weiterer Missionsausrüstung für das Flugzeug beauftragt. Es ist mit einer Panoramakamera A-84ON, einer topografischen Kamera AK-111 und zwei digitalen Perspektivkameras AK-112 zur Aufnahme hochauflösender Luftbilder ausgestattet. [ 47 ] Zwei Videokameras, eine Infrarot- Thermografiekamera Raduga und ein seitlich gerichtetes Bordradar Ronsard gehören ebenfalls zur Ausstattung. [ 48 ]

Die erste Tu-214ON (RA-64519) wurde auf der internationalen Luftfahrtausstellung MAKS-2011 in Moskau vorgestellt. Ihr Erstflug fand am 1. Juni 2011 statt, gefolgt von 24 weiteren Flügen bis Dezember 2011. Das russische Verteidigungsministerium führte im April 2013 staatliche Tests zur Überprüfung der Flug- und Bodenausrüstung der Tu-214ON durch. Die Auslieferung an das russische Verteidigungsministerium erfolgte am 22. August 2013. Das zweite Flugzeug (RA-64525) absolvierte seinen Erstflug am 18. Dezember 2013 und wurde am 4. Juli 2014 ausgeliefert. [ 49 ] Die Tu-214ON soll die Flugzeuge Tupolew Tu-154 und Antonow An-30 ersetzen. [ 50 ]

Nachdem Russland 2021 als Reaktion auf den Austritt der Vereinigten Staaten im Jahr 2020 aus dem Vertrag über den Offenen Himmel ausgetreten war [ 51 ], wurden die beiden für Beobachtungsmissionen im Rahmen des Vertrags eingesetzten Tu-214ON für militärische Beobachtungsflüge auf der Krim verwendet . [ 52 ]

Tu-214PU

Version als fliegende Kommandozentrale. Sechs davon waren für den russischen Präsidenten im Einsatz. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

Eine Tu-214PU in der Lackierung der Rossiya Special Flight Unit.

Tu-214SR

Kommunikationsrelaisversion. Fünf Stück wurden von der Spezialflugeinheit Rossija im Auftrag der russischen Regierung betrieben. [ 53 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

Tu-214SUS

Kommunikationsrelaisversion für den russischen Präsidenten. Zwei Stück ausgeliefert. [ 53 ] [ 58 ]

Tu-214R

Die unter dem Codenamen „Projekt 141“ entwickelten Spezialversionen des Verkehrsflugzeugs Tu-214 sollen die Il-20 ELINT- Plattform ersetzen. Die Flugzeuge sind für den Transport der Multi-Intelligence-Nutzlast MRC-411 konfiguriert, die Sensoren für elektronische Aufklärung (ELINT), ein seitwärts gerichtetes Synthetic Aperture Radar (SAR) und weitere Systeme zur Signalaufklärung ( SIGINT ) umfasst. Zusätzlich werden die Flugzeuge multispektrale elektrooptische Systeme tragen. [ 59 ] Die Flugzeuge absolvierten Testflüge über dem Japanischen Meer , doch das Programm geriet im Januar 2013 in Schwierigkeiten. (Jane’s Defence Weekly, 16. Januar 2013)

Tu-214R im Flug vom Flugplatz Borisoglebskoye (2014)

Die Tu-214R wurde im August 2013 auf der Moskauer Luftfahrtschau MAKS erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt und als Plattform zur Überwachung der USA gemäß dem Vertrag über den Offenen Himmel (TOP) und zur Kontrolle der Einhaltung der einschlägigen Verträge angekündigt. [ 60 ] [ 61 ]

Stand Januar 2015 führten zwei Maschinen Testflüge mit der russischen Luftwaffe durch . [ 62 ]

Im Februar 2016 wurde berichtet, dass Russland eine Tu-214R auf seinem Stützpunkt in Latakia , Syrien, stationiert habe . [ 63 ] [ 64 ]

Im Juli 2016 sollen zwei Flüge in der Nähe der lettischen, estnischen und finnischen Grenzen durchgeführt worden sein. Das Flugzeug (Registrierungsnummer RA-64514) soll am 5. und 7. Juli in einem Abstand von wenigen Dutzend Kilometern zur finnischen Grenze geflogen sein. [ 65 ]

Nach dem Syrien-Einsatz wurde das Flugzeug für einsatzbereit erklärt. Berichten zufolge wurde ein Flugzeug im Jahr 2022 gegen die Ukraine eingesetzt. [ 66 ]

Tu-214PU-SBUS

Spezielle Flugleitstelle mit einer Bordkommunikationseinheit vom Typ SBUS-214 für das russische Verteidigungsministerium . Das Flugzeug besteht ausschließlich aus russischen Komponenten, erfüllt die Anforderungen des staatlichen Auftraggebers und hat eine Reichweite von mindestens 7.200 km. Hauptzweck des Flugzeugs ist die Bereitstellung zusätzlicher Kommunikationskapazitäten. [ 67 ] Das russische Verteidigungsministerium bestellte im November 2015 zwei Flugzeuge. [ 68 ] Das erste Flugzeug wurde im März 2018 ausgeliefert, [ 69 ] das zweite im Juni desselben Jahres. [ 70 ]

Tu-214LMK

Ein fliegendes Labor auf Basis einer Serien-Passagiermaschine vom Typ Tu-214 (Kennzeichen RA-64507), ausgestattet mit dem multifunktionalen Flugsystem LMK-214. Das Flugzeug dient der Erprobung eines neuen Radarsystems und weiterer Bordausrüstung für die modernisierte Tupolev Tu-160M2 und die zukünftigen strategischen Bomber Tupolev PAK DA im Flug . Die Flugerprobung begann am 29. Dezember 2018. [ 71 ]

Betreiber

Rote Flügel Tupolev Tu-204
Diese Tu-204-300A ist die erste Tu-204, die zu einer VIP-Konfiguration umgebaut wurde. Business Aero betreibt dieses Flugzeug für VTB .
Eine russische Tu-204-100C, betrieben von Aviastar-TU

Stand Juli 2018 befanden sich 14 Flugzeuge im kommerziellen Einsatz. [ 41 ] Die Gesamtzahl der Nutzer im August 2024 umfasst:

Fluggesellschaft Flugzeugtyp Im Einsatz Auf Bestellung Gelagert
ChinaAir China CargoTu-204-120CE–21
NordkoreaAir KoryoTu-204-1001––
Tu-204-3001––
RusslandAviastar-TUTu-204-100C1–1
RusslandAviastar-TU Co. LtdTu-204424
RusslandBusiness Aero (für VTB )Tu-204-300A1––
KubaCubana de AviaciónTu-204-100E3–1
RusslandKosmos Airlines [ 72 ]Tu-204-1001––
RusslandRed Wings Airlines [ 73 ] [ 74 ]Tu-204-1001–2
Tu-2143–
RusslandRoskosmos [ 75 ]Tu-204-3002––
RusslandRusJet [ 76 ]Tu-204-100B1––
RusslandRussair [ 77 ]Tu-204-100E1––
RusslandRussische Luft- und Weltraumstreitkräfte [ 78 ]Tu-2142––
RusslandRussische PostTu-204-100C2 [ 79 ]––
RusslandSonderflugstaffel "Rossiya" [ 80 ]Tu-204-3003––
Tu-2144––
Tu-214SR5––
Tu-214PU4––
RusslandUVT AeroTu-214–2 [ 81 ]–

Wie bei postsowjetischen russischen Flugzeugen üblich, ist die Tupolew ein relativ seltenes Flugzeug; bis Dezember 2019 wurden nur 86 Exemplare gebaut. Aufgrund der Sanktionen von 2022 strebt Russland jedoch an, mindestens 10 Jets pro Jahr zu bauen, um seine Flotte zu ersetzen. [ 82 ]

Ehemalige Betreiber

Die zuvor von Aeroflot betriebene Tupolev Tu-204 auf der Pariser Luftfahrtschau
S7 Airlines ( Siberia Airlines ) betrieb zuvor diese Tupolev Tu-204.
Eine Tupolev Tu-204 von Cairo Aviation landete 2009 auf dem internationalen Flughafen Wnukowo in Moskau , Russland
Dalavia betrieb diese Tupolev Tu-214
Fluggesellschaft Flugzeugtyp​ Jahr im Ruhestand Anmerkungen
RusslandAeroflotTu-204-100C2001Auch anderen Fluggesellschaften, darunter Vnukovo Airlines , wurde das Geld überlassen .
ChinaCainiaoTu-204-100C2022Betrieben von Aviastar-TU . Flugzeug durch Brand in Hangzhou zerstört und abgeschrieben .
ÄgyptenCairo AviationTu-204-120/120C2018Ging 2018 in Konkurs.
RusslandDalaviaTu-2142009Ging 2009 in Konkurs.
RusslandKavminvodyaviaTu-204-1002011Ging 2011 in Konkurs.
RusslandKras AirTu-2142008Ging 2008 in Konkurs.
RusslandRossiya AirlinesTu-204-1002014Flugzeuge sind außer Betrieb.
RusslandS7 AirlinesTu-204-1002005Erworben nach der Insolvenz von Vnukovo Airlines .
RusslandTransaeroTu-2142015Erster Kunde dieser Art. Betriebseinstellung im Jahr 2015.
RusslandWladiwostok-LuftTu-204-3002013Einführungskunde vom Typ.
RusslandVnukovo AirlinesTu-204-1002001Erster Kunde. Ging 2001 in Konkurs.

Stornierte Bestellungen

Fluggesellschaft Flugzeugtyp Anmerkungen
DeutschlandBlaue FlügelTu-204-100/204SMGeplant war die Übernahme einiger Flugzeuge von der Muttergesellschaft Red Wings Airlines . Das Unternehmen ging 2010 in Konkurs.
RusslandOmskaviaTu-204-100Ging 2008 in Konkurs.

Produktion nach Jahr

Jahr 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Produziert11235213112434423
Jahr 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Produziert421064612122310210 0110

Quellen:

Spezifikationen

Spezifikationen der Tupolev Tu-204 [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]
204-100 / 204-120 214 204–300 204SM
Cockpitbesatzung DreiZwei
Sitzplätze 172–210 180–210 142–156 176–215
Sitzabstand 32–47 in 32–39 in 32–46 in 32–38 Zoll
Länge 46,14 m (151 Fuß 5 Zoll) 40,19 m (131 Fuß 10 Zoll) 46,14 m (151 Fuß 5 Zoll)
Flügel Spannweite 41,8 m (137 Fuß 2 Zoll), Fläche 184,2 m² ( 1.983 Quadratfuß)
Höhe 13,9 m (45 Fuß 7 Zoll)
Rumpf 3,8 m Breite x 4,1 m Höhe
Kabine 3,57 m Breite x 2,16 m Höhe
MTOW-100: 105 t (231.000 lb) -120: 103 t (227.000 lb) 110,75 t (244.200 lb) 107 t (236.000 lb) 108 t (238.000 lb)
Maximale Nutzlast 21,0 t (46.300 lb) 25,2 t (56.000 lb) 18,0 t (39.700 lb) 23,0 t (50.700 lb)
Kraftstoffkapazität 35,7 t (79.000 lb) 35,7 t (79.000 lb) 36,0 t (79.400 lb) 35,8 t (79.000 lb)
Motor (x 2) -100: Aviadvigatel PS-90 A -120: Rolls-Royce RB211 -535E4B Aviadvigatel PS-90 A oder Rolls-Royce RB211 -535E4B Aviadvigatel PS-90A2
Schub (x 2) -100: 157 kN (35.274 lbf) -120: 186 kN (41.888 lbf) 158,2 kN (35.582 lbf) 171,6 kN (38.581 lbf)
Geschwindigkeit 810 bis 850 km/h (440 bis 460 kn) Reisegeschwindigkeit, 900 km/h (490 kn) Höchstgeschwindigkeit
Reichweite (Max. PL) -100: 4.300 km (2.700 Meilen) -120: 4.100 km (2.500 Meilen) 4.340 km (2.700 Meilen) 5.800 km (3.600 Meilen) 4.800 km (3.000 Meilen) [ 86 ]
Startgewicht (MTOW) 1.780 m (5.840 Fuß) 2.030 m (6.660 Fuß) 1.870 m (6.140 Fuß) 1.950 m (6.400 Fuß)
Decke 12.100 m (39.700 Fuß) 12.200 m (40.000 Fuß)

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 14. Januar 2002 erlitt Flug 852 der Siberia Airlines , eine Tupolev Tu-204-100 (RA-64011), einen Triebwerksausfall. Das Flugzeug geriet ins Gleiten, schoss über die Landebahn des Flughafens Omsk hinaus und wurde leicht beschädigt. Es konnte jedoch repariert und wieder in Betrieb genommen werden. Bei einem Unfall im Jahr 2010 wurde die Maschine abgeschrieben . [ 87 ]
  • Am 22. März 2010 musste Aviastar-TU Flug 1906 , dieselbe Maschine, die bereits in den Zwischenfall von Siberia-Airlines-Flug 852 verwickelt war, bei einem Landeanflug nahe der Landebahn des Flughafens Moskau-Domodedowo in der Nacht bei Nebel und schlechter Sicht notlanden. Es gab keine Todesopfer, aber vier der acht Besatzungsmitglieder wurden schwer verletzt. Es handelte sich um einen Überführungsflug ohne Passagiere an Bord. Im September 2010 veröffentlichte die Moskauer Autonome Akademie der Luftfahrt (MAK) ihren Abschlussbericht zu dem Unfall. [ 88 ] Als Unfallursache wurde Pilotenfehler genannt. Zu den weiteren Faktoren zählten unzureichende Ausbildung der Besatzung, mangelndes Ressourcenmanagement im Cockpit, das Versagen der Autopilotsysteme und schwerwiegende Verstöße von Aviastar-TU gegen die Vorschriften. Dieser Unfall war der erste Totalverlust einer Tu-204.
  • Am 29. Dezember 2012 um 16:35 Uhr Ortszeit (12:35 Uhr GMT) verunglückte Red Wings Flug 9268 bei der Landung auf dem Moskauer Flughafen Wnukowo (VKO) nach dem Überrollen der Landebahn 19. Der Flug war vom Flughafen Pardubice in Tschechien gestartet und kollidierte mit einer Hochstraße, wodurch Trümmerteile auf den Verkehr geschleudert wurden. Die Maschine kam 400 Meter hinter dem Ende der Landebahn zum Stehen. Von den acht Besatzungsmitgliedern an Bord kamen fünf ums Leben, drei weitere wurden schwer verletzt. [ 89 ] [ 90 ] Ein Autofahrer auf der Hochstraße wurde durch ein umherfliegendes Bugrad schwer verletzt. Der nachfolgende Fahrer filmte den Aufprall. Der tödliche Unfall in Wnukowo war der zweite Landebahnüberschuss einer von Red Wings betriebenen Tu-204 innerhalb von neun Tagen. Zuvor war am 20. Dezember 2012 ein Flug von Moskau-Wnukowo nach Nowosibirsk auf dem Flughafen Tolmachewo um 350 Meter (1.150 Fuß) über die Landebahn 25 hinausgeschossen und auf ein freies Feld geraten. [ 91 ] Die Auswertung der Flugdatenschreiber ergab, dass Bremsversagen und Probleme mit der Schubumkehr bei beiden Überschüssen maßgeblich dazu beitrugen, was zur Erteilung zusätzlicher Lufttüchtigkeitsanweisungen führte. [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] Dieser Unfall ist bis heute der einzige tödliche Unfall mit einer Tu-204.
  • Am 24. August 2016 wurde der Aviastar-TU- Flug 9625, eine Tu-204S (RA-64021), nach einer harten Landung auf dem Flughafen Norilsk abgeschrieben, da das Flugzeug beim Aufsetzen aufsetzte; beim Rollen zum Parkplatz wurden schwere Schäden am hinteren Holm des Flügels festgestellt. [ 96 ]
  • Am 22. August 2018 erlitt eines der Aviadvigatel PS-90- Triebwerke des Red Wings Fluges 808, einer Tu-204-100 (RA-64050) von Ufa nach Sotschi , beim Start vom internationalen Flughafen Ufa einen Leistungsstoß und fing anschließend Feuer. Die Besatzung erhielt keine Brandwarnung, die automatische Feuerlöschanlage funktionierte nicht, und die manuelle Feuerlöschanlage konnte die Flammen nicht vollständig löschen. Die Rettungskräfte löschten den Brand nach der Landung, während die Passagiere über die Notrutschen auf der rechten Seite sicher evakuiert wurden. Es gab keine Verletzten. Eine Kommission der russischen Zivilluftfahrtbehörde Rosaviatsia wurde zur Untersuchung des Vorfalls eingesetzt. [ 97 ]
  • Am 8. Januar 2022 geriet Flug 6534 der Aviastar-TU , der für Cainiao , ein chinesisches Marketingprogramm von Alibaba, durchgeführt wurde, nach einem Brand im Cockpit aufgrund eines Lecks in der Sauerstoffversorgung der Besatzung in Brand. [ 98 ] Das Flugzeug wollte gerade zum Rollen ansetzen, als das Feuer ausbrach. Der Vorfall ereignete sich am internationalen Flughafen Hangzhou Xiaoshan . Die Maschine befand sich auf einem Frachtflug von Hangzhou nach Nowosibirsk. [ 99 ] Es gab keine Todesopfer.

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

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Externe Videos
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VideosymbolMilitärische Abnahme. Tu-214. Flugzeug für den Präsidenten. auf YouTube