Audi A2

Der Audi A2 (intern als Typ 8Z bezeichnet ) ^{[ 1 ]} ist ein kompakter Van des deutschen Herstellers Audi, der von November 1999 (für das Modelljahr 2000) bis August 2005 produziert wurde. ^{[ 1 ]} Es handelt sich um einen fünftürigen Schrägheckwagen mit vier oder fünf Sitzen. ^{[ 1 ]} Basierend auf der Studie Audi _A2 , die erstmals 1997 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde, ^{[ 3 ]} zeichnete sich der A2 durch seine Aluminiumkonstruktion aus , die ihn leicht und zusammen mit seinen effizienten Motoren besonders sparsam im Verbrauch machte.

Die Verkaufszahlen waren enttäuschend, und die Produktion des Wagens wurde 2005 eingestellt.

Der A2 wurde im Audi-Werk Neckarsulm in Deutschland auf einer eigens dafür errichteten Produktionslinie gefertigt. ^{[ 1 ]} Er war das erste fünftürige Fahrzeug in Europa mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von unter 3 Litern pro 100 Kilometer (94,2 mpg _{– imp} ; 78,4 mpg _{– US} ). Diese Werte galten jedoch nur für die spezielle „3L“-Version mit Dieselmotor , Automatikgetriebe, Start-Stopp-System, geringerer Leistung und schmaleren Reifen. Aufgrund seiner Bauweise wiegt der A2 durchschnittlich 830 kg. Die letzten A2 wurden im August 2005 produziert. ^{[ 1 ]}

Der A2 war eine Überraschung, als er nur zwei Jahre nach der ursprünglichen A12-Studie auf den Markt kam _. Viele erste Testberichte, darunter auch von What Car? und Autocar in Großbritannien, kommentierten das Design.

„Das Beste am A2 ist, dass er nicht bloß eine Designstudie ist. Ja, er ist ein großartiges Auto zum Ansehen, Sitzen und Anfassen, aber er macht auch unheimlich viel Spaß beim Fahren.“ ^{[ 4 ]}

Das avantgardistische Design fand jedoch bei einigen potenziellen Kunden keinen Anklang. Audi zeigte sich Berichten zufolge enttäuscht über die Verkaufszahlen. Die endgültige Produktion belief sich auf lediglich 176.377 Einheiten ^{[ 5 ]} , verglichen mit einer Million verkaufter Einheiten der Mercedes-Benz A-Klasse .

Das übergeordnete Thema bei der Gestaltung und Entwicklung des A2 wurde vom damaligen Produktmanager von Audi UK in einem Interview nach der Verleihung eines Designpreises im Jahr 2001 mit den Worten „einen kleinen Audi entwickeln, keinen billigen Audi“ zusammengefasst. ^{[ 6 ]} Die kreative Vorgabe soll gewesen sein: „Vier Personen mit einer Tankfüllung von Stuttgart nach Mailand transportieren“. ^{[ 6 ]}

Der A2 besteht zu einem großen Teil aus Aluminium und Aluminiumlegierungen , wodurch er deutlich leichter ist als vergleichbare Fahrzeuge und wesentlich weniger Kraftstoff verbraucht als Autos mit herkömmlicher Stahl- Monocoque-Karosserie . Unter bestimmten Bedingungen kann der Verbrauch des 1.2 TDI-Modells sogar nur etwas über 2 Liter pro 100 Kilometer (140 mpg – 120 mpg – US) betragen _. Diese _Version des Audi A2 gewann 2003 den „Nordic Eco Run“ mit einem Verbrauch von 2,62 l/100 km (107,8 mpg _– 89,8 mpg _{– US} ). ^{[ 7 ]} Selbst die normalen Versionen mit Benzinmotoren erreichen einen Verbrauch von 5 l/100 km (56,5 mpg _– 47,0 mpg _{– US} ). Der A2 war auch deshalb bemerkenswert, weil er als erstes Audi-Modell seit dem Audi 50 (Typ 86) und Audi 100 (Typ 43) aus den 1970er-Jahren nicht mit dem markentypischen Allradantrieb quattro angeboten wurde. Der Luftwiderstandsbeiwert des A2 liegt je nach Ausführung zwischen 0,25 und 0,29. ^{[ 8 ]}

Der A2 nutzt weiterhin eine moderne selbsttragende Karosserie mit wesentlichen Elementen der Spaceframe- Bauweise ^{[ 9 ]} und wird von Audi als „Audi Space Frame“-Konstruktion bezeichnet. Die äußeren Karosserieteile haben kaum oder gar keine tragende Funktion – es bestehen Ähnlichkeiten zum ursprünglichen Renault Espace – und der Spaceframe nimmt die auf das Fahrzeug wirkenden Kräfte auf. Der Rahmen besteht aus Guss- und Strangpressprofilen, die lasergeschweißt werden . Verbesserungen in Karosseriestabilität, Haltbarkeit und Steifigkeit, geringeres Gewicht und mehr Innenraum sind die Ergebnisse dieser Konstruktion. „Der A2 hingegen wurde als Aluminiumfahrzeug konzipiert, und der Spaceframe wurde durch die Konsolidierung von Teilen optimiert, wobei große, kostengünstige Gussteile anstelle von Aluminiumstanzteilen verwendet wurden.“ ^{[ 9 ]}

Leider führten die hohen Kosten der Aluminiumverarbeitung, insbesondere bei kleinen Produktionsserien, dazu, dass der A2 teurer war als andere Fahrzeuge seiner Klasse. Er konkurrierte mit der A-Klasse und verlor. Ein Großteil der hohen Produktionskosten resultierte daraus, dass viele Teile nicht von der Stange waren, sondern speziell für den A2 optimiert wurden. ^{[ 10 ]} Autobild schrieb 2003: „Der A2 gehört nicht zu den Modellen mit der höchsten Kapitalrendite.“ Derselbe Artikel nennt die Verkaufszahlen für 2002 mit 20.000 Einheiten in Deutschland gegenüber 80.000 Einheiten der A-Klasse und kommentiert: „…viel Geld für ein Auto, das nur 3,8 m lang ist.“ ^{[ 11 ]}

Audi war der erste Hersteller, der Leichtbaukonzepte mit Aluminium und verwandten Legierungen in ein Serienfahrzeug integrierte . Bisherige Versuche mit dem Audi Space Frame beschränkten sich auf den deutlich teureren Audi A8 . Zum Vergleich: Die gesamte Karosserie wiegt so wenig, dass sie von zwei Personen problemlos angehoben werden kann, und die Seitenwand über den Türen inklusive A- und D-Säulen wiegt nur etwa 2 kg. Ein A2-Modell aus dem Jahr 2002 mit Serienausstattung wiegt 895 kg.

Der A2 bietet im Verhältnis zu seinen Außenmaßen ein großzügiges Raumangebot, darunter einen Kofferraum mit 390 Litern Volumen bei aufrechten Rücksitzen. Das ist deutlich mehr als beim nächsthöheren Audi-Modell, dem Audi A3 . Dank der Sandwichbauweise, ähnlich der des Renault Espace oder der Mercedes A-Klasse, besteht der Fahrzeugboden aus einem oberen und einem unteren Bereich. Im mittleren Bereich sind verschiedene Komponenten wie der Kraftstofftank und die Motorelektronik untergebracht. Auch die Fondpassagiere profitieren davon, da sich ihre Fußfreiheit bis in diesen Sandwichbereich erstreckt und so selbst großgewachsenen Passagieren eine komfortable Sitzposition ermöglicht. Dies steht im direkten Gegensatz zum Komfort auf der Rückbank einer A-Klasse. Um die Gewichtsverteilung des Fahrzeugs zu optimieren, ist die Batterie im Kofferraum unter dem Boden platziert.

Der Innenraum des A2 war im Vergleich zu anderen Kleinwagen sehr hochwertig . Sowohl in Großbritannien als auch in Europa gab es verschiedene Sitzbezüge und -farben zur Auswahl: serienmäßiger Cirrus-Stoff, optional Matrix-Stoff, optional Alcantara / Leder oder Vollleder -Bezüge aus Nappa-Perlmutt . Sportmodelle waren serienmäßig mit Sportsitzen mit elektrisch verstellbarer Lendenwirbelstütze und Jacquard-Satinbezug ausgestattet.

Die Frontpartie des Wagens wies ein ungewöhnliches Designmerkmal auf, die sogenannte „Serviceklappe“. Bei frühen Modellen handelte es sich dabei um eine glänzend schwarze Klappe am unteren Rand der Motorhaube, wo sich normalerweise der Kühlergrill befand. Dahinter befanden sich die Einfüllstutzen für Öl und Scheibenwaschflüssigkeit sowie der Ölmessstab .

Es kursierten Gerüchte, die Motorhaube sei versiegelt – Car and Driver schrieb: „…ein Merkmal des A2, das die Zukunft erahnen lassen könnte: die versiegelte Motorhaube.“ Tatsächlich lässt sie sich jedoch leicht abnehmen, da sie nur von zwei Drehverschlüssen gehalten wird. Die 8 kg schwere Motorhaube kann dann komplett vom Fahrzeug abgenommen werden, anders als bei den meisten anderen Autos, wo sie üblicherweise hochgeklappt wird. Dank der Wartungsklappe muss die Motorhaube für den Zugang zum Motor nicht häufig abgenommen werden.

Die Serviceklappe ist der offensichtlichste Indikator für das Alter eines A2. Für die „color.storm“-Farbvarianten wurde sie mattschwarz gestaltet und erhielt ab dem Modelljahr 2004 angedeutete Kühlergrilllamellen. Da sie jedoch leicht ausgetauscht werden kann, sollte sie nicht als zuverlässiger Altersindikator herangezogen werden. ^{[ 12 ]} Ansonsten wurden im Laufe der Produktionszeit äußerlich nur wenige Änderungen vorgenommen. Farben und Felgendesigns wurden lediglich geringfügig angepasst. Der einzige weitere äußere Altersindikator ist der Scheibenwischer . Sehr frühe Modelle verfügen über ein herkömmliches Wischerblatt, neuere Fahrzeuge ab dem Modelljahr 2002 hingegen über eine flexible Version („Aerotwin“ von Bosch, Modell 760).

Audi A2 TDI (GB) vor dem Facelift

Facelift Audi A2

Farbsturm Imola Gelb

• Februar 2000: Einführung des A2 mit 75 PS (55 kW; 74 hp) Benzinmotor ^{[ 13 ]}
• September 2000: Einführung des 75 PS (55 kW; 74 PS) Dieselmotors
• Juni 2001: Einführung des 1.2 TDI-Motors in 3L auf dem europäischen Festlandmarkt.

• CAN-BUS wird für die OBD-Systeme verwendet, wie es die EU-Vorschriften vorschreiben.
• Aerotwin Scheibenwischer
• Aluminium-Zierleistenpaket gehört in Großbritannien zur Standardausstattung.
• Dieselbetriebene A2-Modelle ab Mai 2002 verfügen nicht mehr über eine dieselbetriebene Vorheizung, sondern über ein leistungsstarkes internes elektrisches Heizelement.
• Mai 2002: Verwendung des 42-Liter-Benzintanks bei allen Versionen außer der 3-Liter-Variante. Die 3-Liter-Variante ist mit einem 21-Liter-Standardtank oder einem 34-Liter-Tank erhältlich, was eine theoretische Reichweite von 1100 km ermöglicht.
• Juni 2002: Einführung des 1,6-Liter-FSI-Motors mit größerem Benzintank (42 l) und überarbeitetem Heckspoiler (höhere Position, größere Abmessungen für verbesserte Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten). Die FSI-Modelle ohne S-Line-Ausstattung erhielten aufgrund zahlreicher Beschwerden über den harten Fahrkomfort anderer Modelle eine komfortablere Fahrwerksabstimmung.
• Die ersten color.storms (in Misano-Rot, Imola-Gelb und Sprint-Blau) waren ab sofort erhältlich. Damit wurden Farben, die zuvor nur für S- und RS-Modelle oder als Audi Exclusive-Option verfügbar waren, in die Serienfarbpalette aufgenommen.
• Dieselmotoren mit dem Motorkennbuchstaben BHC, die nach September 2003 eingesetzt wurden, erfüllen aufgrund gesetzlicher Vorgaben die Anforderungen an die Abgasnorm Euro-4.
• Der Verzicht auf Reserverad und Reifenreparaturset ist in Großbritannien eine kostenpflichtige Sonderausstattung.

• Erweiterte Farboptionen für color.storm, darunter das Orange „Papaya“ und später das Silber „Avus“.
• September/Oktober 2003: Verfügbarkeit des 90 PS (66 kW; 89 hp) starken TDI. Kühlergrill nun mit Lamellen (aber weiterhin geschlossen), neuer Matrix-Stoff ersetzt Satelliten- und Jacquard-Satin-Stoff, gelbes Leder nicht mehr erhältlich, zusätzliche Außenfarben verfügbar, darunter Akoya-Silber und Mauritius-Blau, neue Felgendesigns erhältlich.
• Verwendung des MK60 ESP/ABS-Systems.
• Die FSI- und 90 PS (66 kW; 89 hp) TDI-Motoren wurden gegen Ende 2004/Anfang 2005 aus dem Programm genommen.

• Sondermodelle (einschließlich CD- Player und Klimaanlage) wurden auf dem britischen Markt eingeführt; zu diesem Zeitpunkt waren in Großbritannien keine anderen Modelle erhältlich .
• Audi machte mit jedem verkauften A2 schätzungsweise 4.000 Pfund Verlust und erzielte nur bei Fahrzeugen mit Sonderausstattung Gewinn. Die Fortsetzung der Produktion des Modells wurde vom Vorstand geprüft.
• Die Produktion des A2 wurde vom VW / Audi -Konzernchef Bernd Pischetsrieder eingestellt . ^{[ 14 ]} Insgesamt verlor Audi 7.530 € pro produziertem Fahrzeug. ^{[ 15 ]}

Im Oktober 2010 absolvierte ein von Lekker Energie und DBM Energy auf Elektroantrieb umgerüsteter A2 am frühen Morgen eine 600 Kilometer lange Fahrt von München nach Berlin mit nur einer Akkuladung. Nach der Ankunft bezeichnete der damalige deutsche Wirtschaftsminister Rainer Brüderle die Testfahrt als „Weltrekord“. ^{[ 16 ]}

Das Fahrzeug soll bei seiner Ankunft in Berlin noch 18 % seiner Ladung aufgewiesen haben, und die Durchschnittsgeschwindigkeit wurde mit 90 km/h angegeben. Die in der Konstruktion verwendeten „Kolibri“-Batterien sind so kompakt, dass das Fahrzeug seine vier Sitze und den Kofferraum behält. Eine Serienversion wäre möglich. „Die Technologie könnte schon heute umgesetzt werden. Es liegt nun an der Industrie, dieses Potenzial zu nutzen“, kommentierte Mirko Hannemann, der Leiter des DBM. ^{[ 17 ]}

Der Audi A2 1.2 TDI wies zum Zeitpunkt seiner Markteinführung den weltweit niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert auf, gleichauf mit dem des Honda Insight der ersten Generation. ^{[ 18 ]} _{Er zählte zudem zu den sparsamsten und umweltschonendsten Fahrzeugen mit CO₂} -Emissionen von lediglich 81 g/km (nach deutscher Abgasnorm D4) bzw. 86 g/km (nach Abgasnorm D3) . Der Audi A2 3L nutzt den Motor und das spezielle Getriebe des ebenso effizienten Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L .

Während der Produktionszeit waren in Deutschland zwei Versionen des Wagens erhältlich. Die D4-Version, die nur 3 l/100 km verbrauchte _, galt als Standardausführung. Sie verfügte weder über Servolenkung noch über Klimaanlage _oder sonstige Extras; als einzige Sonderausstattung waren in Wagenfarbe lackierte Türgriffe und Außenspiegel erhältlich. Zusätzliche Ausstattungsmerkmale wurden bewusst vermieden , da diese das Gewicht erhöhen und somit den Verbrauch steigern. Die Rücksitzbank war fest. Der getestete Kraftstoffverbrauch lag bei 2,88 l/100 km.

Die zweite Version war eine D3-Version, die immer noch einen Verbrauch von 3,0 l/100 km aufwies. Diese Version bot Optionen für Klimaanlage, Winterpaket und Komfortpaket, war aber nicht in allen Märkten erhältlich.

Beide Versionen verfügten über dünneres Glas, leichtere Sitze ^{[ 19 ]} und 14-Zoll -Magnesiumfelgen . Serienmäßig waren Bridgestone Ecopia- oder Continental- Winterreifen der Dimension 145/80 R14 T76 montiert, die mit sehr flachen Radkappen zur Minimierung von Turbulenzen ausgestattet waren. Auch der Motorblock bestand aus einer Leichtmetalllegierung, sodass der Dieselmotor nur 100 kg wog.

Das Fahrzeug verfügte über ein automatisiertes Schaltgetriebe mit Tiptronic-Modus am Wählhebel. Zusätzlich gab es einen ECO-Modus. Im aktivierten Zustand wurde die Leistung auf 41 PS (31 kW) begrenzt (ohne Kickdown) und das Getriebe so programmiert, dass es im sparsamsten Drehzahlbereich hochschaltete. Der ECO-Modus aktivierte außerdem die Start-Stopp-Funktion , ein damals für europäische Fahrzeuge neues Feature. ^{[ 20 ]}

Insgesamt wurden 6450 Fahrzeuge des Typs 1.2 TDI gebaut. ^{[ 5 ]}

Folgende Verbrennungsmotoren standen zur Verfügung:

Auf der IAA in Frankfurt im September 2011 präsentierte Audi mit dem A2 concept ein vollelektrisches Konzeptfahrzeug , das einen Ausblick auf das erwartete neue Serienmodell des A2 gab. Die größtenteils aus Aluminium gefertigte Karosserie, ergänzt durch Bauteile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und weitere Konstruktionstechniken, reduziert das Gewicht auf lediglich 1.150 kg.

Eine im Fahrzeugboden integrierte Lithium-Ionen-Batterie speichert 24 kWh nutzbare Ladung. Ein Elektromotor ist quer an der Fahrzeugfront montiert und treibt die Vorderräder über ein einstufiges Getriebe an. Das Fahrzeug verfügt außerdem über kontaktlose Shift-by-Wire-, Brake-by-Wire- und Steer-by-Wire-Technologie sowie LED-Matrix-Technologie für Scheinwerfer und Rückleuchten. ^{[ 22 ]}

Im Juni 2012 berichtete das britische Magazin „Car“ , dass Audi das Projekt des elektrischen A2 aufgrund enttäuschender europäischer Verkaufszahlen anderer Elektrofahrzeuge wie des Nissan Leaf und des Mitsubishi i-MiEV sowie eines geplanten Verkaufspreises von über 40.000 € auf unbestimmte Zeit auf Eis gelegt habe. ^{[ 23 ]}

Laut dem Leiter der Elektromobilitäts- und Nachhaltigkeitsstrategie bei Audi of America handelte es sich bei dem elektrischen Konzeptfahrzeug A2 nicht um einen Entwicklungsprototypen mit Testprogramm, sondern um ein Einzelstück, das auf Automobilmessen präsentiert werden sollte. ^{[ 24 ]}

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