Die Fairfield der Bristol and Exeter Railway war ein experimenteller, breitspuriger, selbstfahrender Dampfwagen . Später wurde der Wagenkasten abgetrennt und das Fahrzeug als kleine Rangierlokomotive eingesetzt.

Fairfield

Der Dampfwagen wurde nach einem Entwurf von William Bridges Adams in den Fairfield Works in Bow, London, gebaut . Er wurde Ende 1848 auf der West London Railway getestet , allerdings erst Anfang 1850, nachdem Modifikationen vorgenommen worden waren, die es Adams ermöglichten, die Funktionsfähigkeit gemäß den vereinbarten Standards nachzuweisen. Die Bristol and Exeter Railway übernahm den Entwurf nicht , sondern beschaffte stattdessen kleinere 2-2-2T-Lokomotiven für ihre Nebenstrecken.

Es verkehrte auf den Strecken Clevedon und Tiverton , möglicherweise aber auch auf der Strecke Weston .

Die Antriebseinheit besaß ein einzelnes Paar Treibräder, die über eine Zwischenwelle von kleinen Zylindern mit den Abmessungen 8 × 12 Zoll (203 mm × 305 mm) angetrieben wurden . Ursprünglich mit einem 1800 mm hohen und 910 mm durchmessenden, stehenden Kessel ausgestattet , wurde dieser durch einen 2310 mm langen und 760 mm durchmessenden, liegenden Kessel ersetzt. Der Kessel war nicht von einem Führerhaus oder einer anderen Karosserie bedeckt; die beiden Radpaare befanden sich unter dem Wagenkasten. Die Lokomotive bot Platz für 16 Fahrgäste der ersten und 32 Fahrgäste der zweiten Klasse. Sie erreichte einmal eine Geschwindigkeit von 84 km/h. [ 1 ]

Sie trug die Nummer 29 in der Lokomotivenliste der Bristol and Exeter Railway, wurde aber allgemein als „die Fairfield -Lokomotive“ bezeichnet.

Adams baute etwa zur gleichen Zeit weitere Dampftriebwagen, doch das Konzept wurde nicht weiterentwickelt. Gegen Ende des Jahrhunderts wurde es wieder aufgegriffen, und die Great Western Railway baute eine Flotte von rund 100 Drehgestelltriebwagen , aus denen ein Autotrain- System entwickelt wurde, bei dem ein Lokführer den Zug ähnlich wie bei modernen Triebzügen von einem Führerstand im Wagen aus steuern konnte .

Rangierlokomotive

Der Wagenkasten wurde 1851 abgetrennt und die Antriebseinheit umgebaut, vermutlich mit einem neuen Radsatz, wodurch sie zu einer 0-2-2-Lokomotive wurde . Ihre Verwendung in den folgenden Jahren ist unklar, möglicherweise wurde sie jedoch nach Taunton verlegt , um dort Wasser zu pumpen.

Sie wurde 1856 an die Herren Hutchinson und Ritson verkauft, die als Maschinenbauunternehmen an der Somerset Central Railway arbeiteten . Vor der Auslieferung musste die Bristol and Exeter Railway sie zu einer 0-4-0- Lokomotive umbauen . Der vereinbarte Preis betrug 600 Pfund , zahlbar in Form von vorbereitetem Holz .

Siehe auch

Referenzen

  • „Die Dampfkutsche von Fair-Field“. Illustrated London News . 1849.
  • Reed, PJT (Februar 1953). White, DE (Hrsg.). Die Lokomotiven der Great Western Railway, Teil 2: Breitspur . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-32-0OCLC  650490992 .​{{cite book}}CS1-Wartung: ISBN-Fehler ignoriert ( Link )
  • Dempsey, G. Drysdale (1857). „Auszüge aus einer rudimentären Abhandlung über die Lokomotive“. Flugblatt (Nachdruck aus dem Buch) (55). Broad Gauge Society: 24–26 .
  • Hutson, Mick (2001). „Fairfield, der erste Dampftriebwagen“. Broadsheet (45). Broad Gauge Society: 8–12 .
  • Waters, Laurence (1999). Die Great Western Broad Gauge . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2634-3Die