British Midland International

British Midland Airways Ltd. – im Laufe ihrer Geschichte zeitweise unter den Namen British Midland und bmi British Midland International ^{[ 1 ]} firmierend – war eine Fluggesellschaft im Vereinigten Königreich mit Hauptsitz in Donington Hall in Castle Donington , in der Nähe des Flughafens East Midlands in England. Die Fluggesellschaft flog von ihrem Drehkreuz am Flughafen London Heathrow aus Ziele in Europa, dem Nahen Osten, Afrika, Nordamerika und Zentralasien an. Dort hielt sie in Spitzenzeiten etwa 13 % aller Start- und Landerechte und führte über 2.000 Flüge pro Woche durch. BMI war vom 1. Juli 2000 bis zum 20. April 2012 Mitglied der Star Alliance . ^{[ 2 ]}

British Midland Airways/bmi British Midland International wurde am 20. April 2012 von der International Airlines Group (IAG) von der Lufthansa übernommen und bis zum 27. Oktober 2012 in British Airways (BA) integriert. Die Tochtergesellschaften Bmibaby und British Midland Regional/ BMI Regional wurden ebenfalls erworben, jedoch nicht von IAG weitergeführt. ^{[ 3 ]} British Midland Regional/bmi regional wurde im Mai 2012 an Sector Aviation Holdings verkauft und operierte unter der Marke flybmi , bis das Unternehmen am 16. Februar 2019 Insolvenz anmeldete. Bmibaby stellte den Betrieb im September 2012 ein.

British Midland Airways Limited besaß eine Betriebsgenehmigung der britischen Zivilluftfahrtbehörde (CAA) vom Typ A, die es ihr erlaubte, Passagiere, Fracht und Post mit Flugzeugen mit 20 oder mehr Sitzplätzen zu befördern. ^{[ 4 ]}

Die Geschichte der Fluggesellschaft reicht bis ins Jahr 1938 zurück, als Kapitän Roy Harben die Air Schools Limited als Flugschule für die Pilotenausbildung der Royal Air Force Volunteer Reserve gründete . Harben war von der Stadtverwaltung Derby beauftragt worden , einen neuen, in der Nähe von Burnaston im Bau befindlichen Flugplatz zu leiten , der später zu einem Flughafen ausgebaut werden sollte. Sir Kingsley Wood , der damalige Luftfahrtminister , eröffnete den Flugplatz am 17. Juni 1939 offiziell als Derby Municipal Airport. Die militärische Flugausbildung wurde während des gesamten Krieges auf dem Flughafen fortgesetzt. ^{[ 5 ]}

Air Schools Limited gründete 1946 die Muttergesellschaft Derby Aviation Ltd. (vollständige Registrierung am 16. Februar 1949) ^{[ 6 ]} . Harben starb im darauffolgenden Jahr an einem Herzinfarkt. Seine Frau blieb Mehrheitsaktionärin und bat E. W. Phillips, der die Flugschule bereits mit Kapitän Harben geleitet hatte, die Geschäftsführung zu übernehmen. Die neue Muttergesellschaft umfasste auch Wolverhampton Aviation mit Sitz in Pendeford , die Charter- und Frachtflüge mit de Havilland Dragon Rapides sowie Flugzeugwartung und -vermittlung anbot . ^{[ 7 ]}

Der Linienflugbetrieb begann Anfang 1949 mit gelegentlichen Charterflügen mit der de Havilland Dragon Rapide DH.89 und der Miles M.60 Marathon . 1953 stellte Derby Aviation die Flugausbildung ein, nachdem ihr die Lizenz für Linienflüge von Burnaston und Wolverhampton nach Jersey erteilt worden war. Flüge in beide Richtungen mussten auf dem Flughafen Elmdon in Birmingham zwischenlanden , damit die Passagiere die Zollabfertigung passieren konnten. Der Erstflug fand am 18. Juli 1953 mit einer DH.89 statt. Im folgenden Jahr fusionierte Wolverhampton Aviation mit Derby Aviation, und 1955 erwarb das Unternehmen seine erste Douglas DC-3 , ein umgebautes ehemaliges Militärtransportflugzeug. ^{[ 5 ] [ 8 ]}

Internationale Flüge nach Ostende wurden 1956 aufgenommen, zeitgleich mit Flügen für Urlauber aus Großbritannien nach Kontinentaleuropa. Drei M.60 flogen eine ungewöhnliche Route – über Kidlington, Oxford, Hurn und Bournemouth – zu den Kanalinseln sowie von Derby zur Isle of Man und weiter nach Glasgow. Das Unternehmen erhielt außerdem von Rolls-Royce den Auftrag, Flugzeugtriebwerke an Kunden weltweit zu transportieren . Am 12. März 1959 gründete Derby Aviation die Derby Airways Ltd. als ihre Fluggesellschaft und führte eine neue Lackierung mit dem Namen der neuen Airline ein. ^{[ 8 ]} Im selben Jahr wurden auch Inlandsflüge innerhalb Großbritanniens aufgenommen. ^{[ 5 ]} Zwischen 1961 und 1962 wurden fünf gebrauchte Canadair C-4 mit Kabinenplätzen für 78 Passagiere erworben und im Linienverkehr, bei internationalen Flügen und für Ad-hoc-Charterflüge eingesetzt. ^{[ 9 ]}

Am 1. Oktober 1964, nach dem Kauf der Vermögenswerte der in Manchester ansässigen Linien- und Charterfluggesellschaft Mercury Airlines ^{[ 10 ]} , änderte das Unternehmen seinen Namen in British Midland Airways (BMA) und verlegte seinen Betrieb von Burnaston zum kurz zuvor eröffneten Flughafen East Midlands in der Nähe von Schloss Donington. Zu dieser Zeit wurden die Unternehmensfarben Blau und Weiß sowie das erste Turboprop- Flugzeug, eine Handley Page Dart Herald , eingeführt . ^{[ 11 ]}

Minster Assets, eine in London ansässige Investment- und Bankgruppe, erwarb die Fluggesellschaft 1968 und beförderte 1969 den ehemaligen Bodenabfertigungsleiter von Mercury, Michael Bishop , zum Geschäftsführer. ^{[ 10 ]} Von da an trieb Bishop das Unternehmen voran, wobei die Expansion im Inland und in Europa zügig fortgesetzt wurde. Als ersten Schritt übernahm BMA im November 1969 die Strecke Heathrow – Teesside von Autair , was das Debüt der Fluggesellschaft in Heathrow markierte. ^{[ 12 ]} Von Januar bis Juli 1969 wurde die Marke British Midland-Invicta Cargo für gemeinsam mit Invicta Airways durchgeführte Frachtflüge genutzt. ^{[ 13 ]}

1970 trat BMA mit der Einführung von drei neuen BAC One-Eleven 500 ins Jetzeitalter ein , gefolgt von einer ehemaligen Boeing 707-321 der Pan Am im Jahr 1971. Die BAC One-Eleven 500 war primär für Pauschalreisen innerhalb Europas vorgesehen, während die Boeing 707-321 hauptsächlich für transatlantische Charterflüge für Reisegruppen eingesetzt werden sollte . ^{[ 14 ] [ 12 ]} Ebenfalls 1970 stellte BMA als erste britische Fluggesellschaft, die unabhängig von staatlichen Unternehmen war, in Großbritannien ansässiges, nicht-weißes Kabinenpersonal ein. ^{[ 15 ]}

Nach seiner Ernennung zum Geschäftsführer im Jahr 1972 nahm Bishop die One-Elevens außer Dienst. Zwei davon wurden gegen drei Handley Page Dart Heralds getauscht, die dritte wurde anschließend an Court Line verleast . Da die älteren, stark beanspruchten 707-Modelle nur einen geringen Wiederverkaufswert erzielten, entschied sich die Fluggesellschaft, diese Maschinen zu behalten und sie im Rahmen von Wet-Lease- Verträgen an andere Fluggesellschaften zu verleasen . Den Anfang machte im November 1972 ein Zweijahresvertrag über 3,3 Millionen Pfund für Sudan Airways ' Blue Nile -Verbindung zwischen Khartum und London. Der Rückzug aus dem IT- und dem Affinity-Group-Markt erfolgte, um die hohen Verluste auszugleichen, die BMA aufgrund mangelnder Größe und fehlender vertikaler Integration mit einem Reiseveranstalter im Chartergeschäft erlitten hatte . Dies benachteiligte das Unternehmen im Wettbewerb und führte aufgrund von Überkapazitäten zu unrentablen Charterraten. Dies führte dazu, dass sich BMA auf regionale Kurzstrecken-Linienflüge und Ad-hoc -Charterflüge mit Turboprop-Maschinen wie der Herald und der Viscount konzentrierte , da diese auf kurzen, wenig frequentierten Strecken wirtschaftlicher waren als zeitgenössische Jets. Der Erfolg des Wet-Lease-Geschäfts der Fluggesellschaft führte zu einer Erhöhung der Anzahl der für diesen Bereich eingesetzten Boeing 707 , darunter die Hinzunahme mehrerer späterer Modelle der Typen 707-320B und -320C ab 1976. Alle diese Maschinen wurden an andere Betreiber verleast und waren bis 1981 nicht im Linien- oder Charterverkehr für BMA im Einsatz. ^{[ 12 ]}

Am 1. November 1974 nahm BMA den Flugbetrieb zwischen London Gatwick und Belfast auf und ersetzte damit die zuvor von British Caledonian bediente Strecke . London–Belfast war BMAs erste Inlandsstrecke in Großbritannien und die erste ganzjährig bediente Verbindung, in der sie indirekt mit British Airways (BA) konkurrierte. ^{[ 16 ]} Mit ihrem Debüt in Gatwick war BMA damals auch die einzige Fluggesellschaft, die Linienflüge von allen fünf Londoner Flughäfen – Gatwick, Heathrow, Luton , Southend und Stansted – anbot . ^{[ 17 ]}

Im Januar 1975 wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach BMA zwei Vickers Viscounts in der Lackierung von Cyprus Airways für die Flugverbindung zwischen Athen und Zypern bereitstellen sollte. Nach der türkischen Invasion Zyperns 1974 wurde ein ehemaliger Flugplatz aus dem Zweiten Weltkrieg in Larnaka ausgewählt, um den Süden der Insel zu bedienen. Die ersten Flüge starteten am 10. Februar 1975 von Larnaka. ^{[ 12 ]} Am 4. April 1975 charterte die Daily Mail eine Boeing 707 von BMA, um die Hilfsorganisationen Project Vietnam Orphans und The Ockenden Venture bei der Evakuierung von 150 Waisenkindern aus Saigon während des Vietnamkriegs zu unterstützen . ^{[ 5 ]}

Am 1. September 1976 begann BMA auf den meisten Inlands- und Europastrecken schrittweise die Turboprop-Flotte durch Jets zu ersetzen, als die erste Douglas DC-9 der Fluggesellschaft (eine gebrauchte, vom Hersteller geleaste -15 ) die Viscounts auf der Strecke Heathrow–Tesside ablöste. ^{[ 18 ]}

1978 beabsichtigte Minster Assets, das Unternehmen zu verkaufen. Mit der Unterstützung des kalifornischen Unternehmers Robert F. Beauchamp brachte Bishop 2,5 Millionen Pfund Sterling für den Management-Buy-out auf und wurde daraufhin zum Vorsitzenden ernannt. Später erklärte er: „Ich musste mir das Geld von einem US-Bürger leihen. Die meisten Risikokapitalgeber erwarten eine Rendite von 40 %, um ihre bisherigen Misserfolge auszugleichen, und sie wollen eine Exit-Strategie.“ ^{[ 10 ]} Im selben Jahr vereinbarten British Midland und British Airways einen Streckentausch. BMA gab daraufhin ihre Verbindungen von Birmingham nach Brüssel und Frankfurt auf , und BAW übergab ihre Strecken von Liverpool nach London Heathrow, Belfast , Dublin, Jersey, zur Isle of Man und nach Glasgow . Die jährlichen Passagierzahlen überschritten 1979 erstmals die Millionengrenze.

1981 lehnte die britische Zivilluftfahrtbehörde (CAA) den Antrag der British Airways (BMA) auf Flüge zwischen Heathrow, Glasgow und Edinburgh ab . Der britische Handelsminister gab jedoch der Berufung der Fluggesellschaft gegen die Entscheidung der CAA statt. Durch die Aufhebung des CAA-Urteils konnte die Airline am 25. Oktober 1982 ihre erste Inlandsstrecke vom wichtigsten Flughafen Großbritanniens aus aufnehmen und bot sechs tägliche Hin- und Rückflüge zwischen Heathrow und Glasgow mit DC-9-Maschinen an . Obwohl diese Flüge nicht so häufig waren wie der stündliche Shuttle-Service der British Airways (BA), bot die BMA günstigere Tarife und einen umfassenden Bordservice (im Vergleich zum Billig -Shuttle). Nach dem Erfolg der BMA auf der Strecke Heathrow–Glasgow nahm die Airline Flüge zwischen Heathrow und Edinburgh (1983) sowie Heathrow und Belfast (1984) auf. Mit der Einführung dieser Verbindungen standen die BMA und die BA nun in direktem Wettbewerb auf den drei verkehrsreichsten Inlandsstrecken Großbritanniens. Der Wettbewerbsdruck der BMA auf BA führte dazu, dass BA ihren einfachen Shuttle-Service durch einen aufgewerteten Super Shuttle ersetzte , der ab September 1983 auf den Strecken Heathrow–Glasgow und Heathrow–Edinburgh ein komplettes Frühstück , Heißgetränke und eine kostenlose Bar bot. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} (Nachdem die BMA 1984 ihren Konkurrenzdienst aufgenommen hatte, erweiterte BA den Super Shuttle auch auf Heathrow–Belfast, woraufhin die BMA die Strecke Gatwick–Belfast aufgab, die von Dan-Air übernommen wurde . ^{[ 22 ]} )

Ebenfalls 1982 gründete die BMA zusammen mit British & Commonwealth (den damaligen Eigentümern von AirUK ) die Manx Airlines und erwarb im folgenden Jahr von der Royal Bank of Scotland eine 75-prozentige Beteiligung an der in Glasgow ansässigen Regionalfluggesellschaft Loganair . ^{[ 5 ]} Im Oktober 1984 wurde die Boeing-707-Flotte außer Dienst gestellt, nachdem sie zuvor weltweit im Leasing für andere Fluggesellschaften eingesetzt worden war. ^{[ 5 ] [ 23 ]}

1985 wurde eine neue Flugzeuglackierung eingeführt, die sich durch eine dunkelblaue obere Hälfte und ein dunkelblaues Leitwerk sowie eine hellgraue untere Hälfte auszeichnete, die durch einen dünnen, weißen Streifen getrennt waren. Zu diesem Zeitpunkt firmierte BMA unter dem Namen British Midland , und ein neues Logo mit einem stilisierten roten BM, gekrönt von einer weißen Raute, erschien auf den Leitwerken . ^{[ 5 ]} Diese Lackierung wies später eine dunklere blaue obere Hälfte und ein dunkelblaues Leitwerk sowie eine dunkelgraue untere Hälfte auf, die durch zwei dünne Streifen getrennt war: oben sehr dunkelblau und unten rot. Das Logo auf den Leitwerken blieb jedoch unverändert. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Der Abschluss des ersten vollständig liberalisierten bilateralen Luftverkehrsabkommens in Europa zwischen dem Vereinigten Königreich und den Niederlanden im Jahr 1985 sowie eine rechtliche Spitzfindigkeit, die die Fluggesellschaft aufgrund des bereits bestehenden Linienflugbetriebs zwischen Heathrow und Straßburg vor Inkrafttreten dieser Regelung am 1. April 1978 von den „Londoner Luftverkehrsverteilungsregeln“ (einer Regierungsrichtlinie , die alle Fluggesellschaften, die erstmals einen internationalen Linienflug von oder nach Heathrow planten, verpflichten sollte, stattdessen Gatwick zu nutzen) befreite , ermöglichten es der BMA, ab dem 29. Juni 1986 direkt mit der BA auf der Strecke Heathrow– Amsterdam zu konkurrieren . Dadurch wurde die BMA zur ersten privaten, unabhängigen Fluggesellschaft, die mit der damals vollständig staatlichen BA auf einer internationalen Hauptstrecke ab Heathrow konkurrierte. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

Das Vielfliegerprogramm Diamond Club wurde am 1. Oktober 1987 eingeführt, zeitgleich mit der Einführung eines verbesserten Business -Class-ähnlichen Diamond Service . Dieser umfasste eine komplette Mahlzeit und kostenlose Getränke an Bord für alle Passagiere, unabhängig vom gebuchten Tarif, sowie Zugang zu Flughafenlounges an den wichtigsten britischen Destinationen der Fluggesellschaft. Diese Serviceverbesserungen trugen dazu bei, den Marktanteil von British Midlands auf den Hauptstrecken London–Schottland und London–Nordirland auf 30 % zu steigern. ^{[ 21 ]} Alle Flugzeuge der Flotte wurden nach Diamanten benannt, beginnend mit einer DC-9 namens „The Tiffany Diamond“ , die von Rosamond Monckton , der Geschäftsführerin von Tiffany & Co. in London, enthüllt wurde . ^{[ 5 ]} Der Firmenslogan lautete „Better for Business “ (2009–2010).

Im März 1987 wurde Airlines of Britain Holdings (ABH) als Holdinggesellschaft für British Midland Airways und British Midland Aviation Services gegründet. ^{[ 5 ]} British Midland führte ihren letzten Viscount-Flug am 20. Februar 1988 durch, 21 Jahre nachdem die Fluggesellschaft diesen Flugzeugtyp erstmals eingesetzt hatte. ^{[ 5 ]} Im selben Jahr nahm British Midland auch als erste Fluggesellschaft die British Aerospace (BAe) ATP in Betrieb , für die sie Erstkunde gewesen war . Die BAe ATP war der letzte Turboprop-Flugzeugtyp der Airline. Ab dem 1. April 1990 firmierte das Chartergeschäft unter dem Namen Diamond Line . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

1992 führte British Midland als erste Fluggesellschaft vegetarische Bordmenüs auf britischen Inlandsflügen ein und gehörte zu den ersten in Europa, die dies auf Inlandsstrecken tat. Im darauffolgenden Jahr führte die Airline auf ihren Europastrecken die Diamond EuroClass ein und bot damit erstmals eine separate Kabine für Geschäftsreisende an . Anfangs war die Diamond EuroClass preislich wettbewerbsfähig; die höchsten Tarife entsprachen den veröffentlichten Economy-Class -Tarifen der Konkurrenz. ^{[ 31 ]}

Am 30. September 1996 begann British Midland mit der Einführung der Diamond EuroClass auf allen Inlandsstrecken und war damit nach Jersey European Airways (die 1993 als erste Fluggesellschaft in Großbritannien eine Business Class auf Inlandsstrecken eingeführt hatte) die zweite Fluggesellschaft in Großbritannien, die eine separate Kabine für Geschäftsreisende auf Inlandsstrecken anbot, und die erste, die dies auf Inlands-Hauptstrecken ab Heathrow tat. ^{[ 31 ]}

ABH wurde 1997 im Zuge einer umfassenden Konzernumstrukturierung zur British Midland Plc. ^{[ 32 ]} Gegen Ende der 1990er-Jahre wechselte British Midland ihre Flugzeuglieferanten von Boeing und Fokker zu Airbus und Embraer und entschied sich für die Flugzeugtypen A319/320/321 und ERJ 135/145 als Ersatz für die 737 und F70 / 100 . Im Juli 1999 eröffnete Bishop offiziell das British Midland Trainingszentrum in Stockley Close. ^{[ 33 ]} Im selben Jahr verkaufte Scandinavian Airlines System (SAS), seit 1987 Anteilseigner von British Midland, die Hälfte ihrer Anteile an Lufthansa. Im Jahr 2000 trat British Midland der Star Alliance bei .

Nachdem Untersuchungen ergeben hatten, dass British Midland in Großbritannien häufig mit der Midland Bank oder British Airways verwechselt wurde und viele Menschen außerhalb Großbritanniens mit dem Begriff „ Midland “ nichts anfangen konnten, führte die Fluggesellschaft 2001 ein neues Corporate Design ein und firmierte offiziell ab dem 1. Februar unter dem Namen BMI British Midland (später abgekürzt zu BMI ). ^{[ 34 ]} Die Flugzeuge erhielten eine neue Lackierung in Königsblau, Weiß und eine verblasste Union-Jack-Flagge am Heck sowie das neue, kleingeschriebene BMI- Logo. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Ebenfalls 2001 nahm BMI mit dem Airbus A330-200 ihren ersten Großraumflugzeugtyp in die Flotte auf, um die USA und andere Langstreckenziele bedienen zu können. Die im Bermuda-II- Abkommen von 1977 festgelegten bilateralen Beschränkungen untersagten es der Fluggesellschaft , wie geplant, mit eigenen Flugzeugen von ihrem Hauptdrehkreuz in Heathrow in die USA zu fliegen oder Tickets für Codeshare -Flüge ihres Star-Alliance-Partners United Airlines ab diesem Flughafen zu verkaufen. Stattdessen nahm sie im Mai bzw. Juni 2001 Flüge von Manchester nach Washington Dulles und Chicago O’Hare auf . Zunächst wurden beide Strecken mit den neuen A330 bedient; die Verbindung nach Washington wurde jedoch später auf einen Schmalrumpfflug mit einer von Icelandair geleasten Boeing 757-200 umgestellt , bevor sie 2005 endgültig eingestellt wurde. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

Die Fluggesellschaft beförderte im Jahr 2002 7,5 Millionen Passagiere. ^{[ 40 ]} Bis 2005 stieg die Gesamtzahl auf 10,1 Millionen – der dritthöchste Wert aller britischen Fluggesellschaften. ^{[ 41 ]} Anfang 2006 meldete die Association of European Airlines (AEA) ^{[ 42 ]} einen Rückgang der Passagierzahlen und der Auslastung für die Haupt- und Regionalflüge von BMI (ohne Bmibaby), während die Auslastung anderer AEA-Mitglieder im gleichen Zeitraum zunahm.

BMI bot zwischen Mai 2005 und Oktober 2006 eine Verbindung von London Heathrow nach Mumbai an , nachdem Großbritannien und Indien ihr bilaterales Luftverkehrsabkommen geändert hatten . Flüge nach Riad folgten am 1. September 2005, nachdem British Airways ihre Verbindungen nach Saudi-Arabien Anfang des Jahres eingestellt hatte. Am 29. Oktober 2006 nahm BMI in Kooperation mit Transaero Airlines außerdem eine Linienverbindung nach Moskau Domodedewo auf . Hierfür wurde ein eigens für diese Strecke eingesetzter Airbus A320 (G-MIDO) mit spezieller Bestuhlung, darunter Ledersitze und 102 cm Sitzabstand, verwendet. 2007 nahm die Fluggesellschaft Nonstop-Flüge von ihrem Drehkreuz Heathrow nach Kairo und Amman auf und steigerte damit ihre Präsenz im Nahen Osten deutlich. Am 5. November 2008 kündigte BMI die Einstellung aller Langstreckenflüge vom Flughafen Manchester an. Die beiden dort stationierten Airbus A330 wurden nach Heathrow verlegt. ^{[ 43 ]}

Im Februar 2007 erwarb BMI British Mediterranean Airways (BMED), ^{[ 44 ]} einen Franchisepartner von British Airways , und erhielt dadurch Zugang zu neuen Märkten in Afrika, dem Nahen Osten und Zentralasien, die von dieser Fluggesellschaft bedient wurden. Als Bedingung für den Verkauf veräußerte BMI die Start- und Landerechte von BMED in Heathrow für 30 Millionen Pfund an British Airways. ^{[ 45 ]} BMED wurde am 28. Oktober desselben Jahres vollständig in BMI integriert. ^{[ 46 ]}

Die Entscheidung der Europäischen Kommission (EK) im Jahr 2008, den Sekundärhandel mit Start- und Landerechten europäischer Fluggesellschaften – also den Kauf und Verkauf von Start- und Landerechten an stark frequentierten Flughäfen – rechtlich anzuerkennen, führte dazu, dass BMI den Wert ihrer Heathrow-Slots auf 770 Millionen Pfund Sterling bezifferte. Die erstmalige Aufnahme dieser Slots in den BMI-Jahresbericht 2007 trug ebenfalls erheblich zur Steigerung des Nettovermögens der Fluggesellschaft bei , das im Vorjahr lediglich 12 Millionen Pfund Sterling betragen hatte. Es lässt sich daher argumentieren, dass die Legalisierung dieser Praxis durch die EK BMI zu einem attraktiven Übernahmeziel für andere in Heathrow ansässige Fluggesellschaften machte und ihr half, eine Insolvenz abzuwenden. ^{[ 47 ]}

Im November 2009, nach der vollständigen Übernahme von BMI durch die Lufthansa, kündigte die Fluggesellschaft eine Umstrukturierung ihres Haupt- und Regionalbetriebs an, um verlustbringende Strecken einzustellen und die Kapazität anzupassen. Zu den Maßnahmen gehörten die Reduzierung der Hauptflotte um neun Flugzeuge (zwei davon wurden von BMI Regional betrieben) sowie die Einstellung der Strecken von London Heathrow nach Amsterdam, Brüssel, Tel Aviv , Kiew und Aleppo im Jahr 2010. Auch die saisonalen Verbindungen von London Heathrow nach Palma und Venedig wurden eingestellt. ^{[ 48 ]} Es hieß, die Umstrukturierung könne zum Verlust von rund 600 Arbeitsplätzen führen – etwa 13 % der Belegschaft der Fluggesellschaft. ^{[ 49 ]}

Am 12. Januar 2010 gab BMI bekannt, dass die Anzahl der täglichen Flüge zwischen Dublin und London Heathrow aufgrund der wirtschaftlichen Lage, die die Verbrauchernachfrage dämpfte, ab dem 28. März von sechs auf vier reduziert würde. Dies führte zur Schließung des Dubliner Stützpunkts, der aus einem Flugzeug und 33 Kabinenbesatzungsmitgliedern bestand. ^{[ 50 ]}

Im April 2010 kündigte die Fluggesellschaft an, künftig unter dem Namen British Midland International zu firmieren , das BMI- Logo beizubehalten und im Inland weiterhin unter diesen Initialen aufzutreten. ^{[ 1 ]} Die Entscheidung, zum alten Namen British Midland zurückzukehren und erstmals die Bedeutung des „I“ in BMI auszuschreiben, erfolgte aufgrund von Forschungsergebnissen. Diese zeigten, dass Passagiere aus dem Nahen Osten, die einen erheblichen Anteil der Premium-Buchungen der Fluggesellschaft ausmachten, mit BMI nichts anfangen konnten und einen Namen mit dem Wort „British“ bevorzugten. ^{[ 35 ]}

Nachdem die Verluste bis 2012 jährlich 100 Millionen Pfund überstiegen hatten, beschloss BMI, die Business Class auf Inlandsflügen einzustellen und stattdessen mehrere neue, längere internationale Linienflüge ab Heathrow einzuführen. Ziel war es, die begehrten Start- und Landerechte an dem stark ausgelasteten Flughafen optimal zu nutzen. Dies erforderte eine Verkleinerung der Flugzeugflotte (Austausch von Airbus- Großraumflugzeugen gegen Embraer-Regionaljets ), Frequenzreduzierungen und Streckenkürzungen auf den verlustbringenden Kurzstrecken ab Heathrow. Dazu gehörte auch die Einstellung der damals bereits stark defizitären Strecke Heathrow–Glasgow zum 27. März 2011. Der Rückzug vom Heathrow-Glasgow-Markt nach fast 30 Jahren ununterbrochenen Betriebs wurde mit einer starken Erhöhung der von der BAA für Inlandsfluggäste in Heathrow erhobenen Gebühren begründet, die zu nicht tragbaren Verlusten von einer Million Pfund pro Monat geführt hatte. ^{[ 51 ]}

Der letzte kommerzielle Flug von BMI mit einer Flugnummer, die mit „BD“ begann, landete am 27. Oktober 2012 in London Heathrow. Er wurde mit einem Airbus A321-231 mit der Kennung G-MEDF durchgeführt. ^{[ 52 ]} Rechtlich war die Fluggesellschaft bereits am 19. April des Vorjahres mit British Airways fusioniert worden. ^{[ 53 ]}

Auf Flügen ab London Heathrow innerhalb Großbritanniens und nach Irland stand Passagieren der Economy Class eine Auswahl an Speisen zum Kauf zur Verfügung; Passagiere der flexiblen Economy Class erhielten kostenlose Snacks und Getränke. Auf europäischen Flügen sowie Verbindungen nach Tripolis , Tunesien und Marokko wurde ein Zweiklassen-Service angeboten: In der Business Class wurde ein warmes Drei-Gänge-Menü serviert, in der Economy Class waren Speisen und Getränke kostenlos . Auch auf Mittelstreckenflügen und der Strecke nach Freetown gab es einen Zweiklassen-Service. In der Business Class wurde ein Drei-Gänge-Menü mit Bordunterhaltung angeboten, in der Economy Class ein warmes Essen und kostenlose Getränke. Auf A330-Flügen nach Saudi-Arabien und Israel (bis 2010) standen Business Class, Premium Economy (nur auf Flügen nach Israel) und Economy Class zur Verfügung, jeweils mit kostenlosen Speisen und Getränken.

Der Diamond Club war das Vielfliegerprogramm von BMI mit drei Mitgliedschaftsstufen: Blue, Silver und Gold. ^{[ 54 ]} Nach dem Verkauf an IAG und der Integration in British Airways wurde Diamond-Club-Mitgliedern ein Status-Match angeboten: BMI Gold zu BA Gold, BMI Silver zu BA Silver und BMI Blue zu BA Blue (BA-Basisstatus). Zum Zeitpunkt der Übernahme bot BA keinen lebenslangen Status an. Mitglieder, die den BMI Lifetime Gold-Status zehn Jahre in Folge erworben hatten, wurden daher nur auf BA Gold hochgestuft und mussten sich jährlich neu qualifizieren, um diesen Status zu behalten.

Die Fluggesellschaft hatte ihren Hauptsitz in Donington Hall in Castle Donington in North West Leicestershire , nahe Derby. ^{[ 55 ]} Zuvor befand sich der Hauptsitz in 78 Buckingham Gate in der City of Westminster , London (bis 1982). ^{[ 5 ]} Im Jahr 2011 beschäftigte BMI 527 Mitarbeiter in Donington Hall. ^{[ 56 ]} Im Jahr 2012 kündigte die International Airlines Group an, dass sie möglicherweise bis zu 1.200 BMI-Mitarbeiter entlassen würde, wobei die geplanten Entlassungen hauptsächlich den Hauptsitz betreffen sollten. ^{[ 57 ]}

BMI betrieb außerdem ein Flugtrainingszentrum im Gewerbegebiet Stockley Close in West Drayton , London Borough of Hillingdon , in der Nähe des Flughafens London Heathrow. Das Zentrum wurde 1999 eröffnet, und BMI hatte einen 50-jährigen Pachtvertrag für das Objekt, der vom 25. März 1999 bis zum 24. März 2049 lief. ^{[ 58 ]}

1999 verkaufte SAS die Hälfte ihrer 40-prozentigen Beteiligung an British Midland an Lufthansa, die eine stärkere Position am Flughafen London Heathrow anstrebte. Im Anschluss daran trat British Midland der Star Alliance bei. Der damalige British-Midland-Vorsitzende Sir Michael Bishop besaß 50 % der Anteile. Zwischen 1999 und 2004 versuchte Lufthansa, ihre Anteile an der Fluggesellschaft ganz oder teilweise zu veräußern. Virgin Atlantic beabsichtigte, die Anteile zu erwerben, um die beiden Fluggesellschaften zu fusionieren, da BMI bereits Virgins bevorzugte Zubringerfluggesellschaft für Heathrow war. Virgin argumentierte, die Fusion hätte zwei Fluggesellschaften mit einem kombinierten Ticketumsatz von über 2 Milliarden Pfund zusammengeführt und damit eine starke Kraft in der Luftfahrtindustrie geschaffen. BMI soll die Gespräche initiiert haben, nachdem das Unternehmen nach den Anschlägen vom 11. September 2001 Verluste verzeichnete . Eine Fusion hätte Virgin Atlantics Position in Heathrow, wo BMI über Hunderte von wertvollen Start- und Landerechten verfügte, gestärkt und den Wettbewerb mit British Airways verschärft. ^{[ 59 ]}

Die beiden Fluggesellschaften hätten zusammen 17 % der Start- und Landerechte in Heathrow besessen, British Airways hingegen 43 %. Besorgt über den verschärften Wettbewerb, den eine solche Fusion mit sich bringen würde, erwog British Airways die Übernahme von BMI oder Virgin Atlantic, um die Fusion zu verhindern. British Airways kam zu dem Schluss, dass die Übernahme der finanziell schwächeren und weniger prominenten BMI einfacher wäre. 2004 wurden die Gespräche über eine Fusion der drei Fluggesellschaften jedoch beendet. Ende 2006 wies die Airline erneut Spekulationen zurück, Virgin Atlantic bereite ein Angebot zur vollständigen Übernahme von BMI vor, obwohl Sir Richard Branson in einem Radiointerview wiederholt erklärt hatte, eine solche Fusion wäre ein logischer Geschäftsschritt. ^{[ 60 ]}

Im Juni 2007 kündigte SAS an, ihre 20-prozentige Beteiligung zu verkaufen, um den Konzerngewinn zu steigern. Die Fluggesellschaft erklärte, sie befinde sich in ersten Gesprächen mit der Lufthansa als potenziellem Käufer. ^{[ 61 ]} Im Oktober 2008 gab die Lufthansa die Übernahme von BMI durch den Kauf der 50-prozentigen Beteiligung von Sir Michael Bishop bekannt, um diese mit ihrer bereits bestehenden 30-prozentigen Beteiligung zu konsolidieren. ^{[ 62 ]}

Die Europäische Wettbewerbsbehörde genehmigte die Übernahme am 14. Mai 2009, wodurch Lufthansa Mehrheitsaktionär wurde. Aufgrund von Problemen mit den Landerechten sollte die Beteiligung vorläufig von der von Lufthansa kontrollierten, aber in Großbritannien ansässigen LHBD Holding gehalten werden. Nach Abschluss neuer bilateraler Vereinbarungen würde Lufthansa die direkte Kontrolle übernehmen. ^{[ 63 ]} Im Juni 2009 wurde bekannt gegeben, dass Lufthansa die restlichen Anteile an der Fluggesellschaft von Bishop zu einem niedrigeren Preis als ursprünglich vereinbart erwerben würde.

Lufthansa kündigte im September 2011 aufgrund anhaltender Verluste den geplanten Verkauf von BMI an. ^{[ 64 ]} Virgin Atlantic erwog angeblich ein Angebot; ^{[ 65 ]} Anfang November gab jedoch die Muttergesellschaft von British Airways, die International Airlines Group (IAG), eine grundsätzliche Einigung über den Kauf der Fluggesellschaft bekannt. ^{[ 66 ]} Virgin Atlantic bestätigte am 12. Dezember 2011, ebenfalls ein Angebot für BMI abgegeben zu haben und unterzeichnete Ende November eine Vereinbarung, die es ihr ermöglichte, eine Due-Diligence-Prüfung der Fluggesellschaft durchzuführen. Das Gebot von rund 50 Millionen Pfund Sterling lag bei der Hälfte des von IAG gebotenen Betrags; Virgin hoffte, dass ein schneller Verkauf aufgrund geringerer potenzieller regulatorischer Probleme Lufthansa zum Verkauf an Virgin bewegen würde. ^{[ 67 ]}

Am 22. Dezember 2011 bestätigte die IAG den Abschluss eines Vertrags zum Kauf von BMI von der Lufthansa für 172,5 Millionen Pfund. Dadurch würde sich der Anteil der IAG an den Start- und Landerechten in Heathrow von 45 % auf 53 % erhöhen. ^{[ 68 ]} Branson kündigte an, gegen den Deal vorzugehen und forderte die europäischen Wettbewerbsbehörden zum Eingreifen auf. ^{[ 69 ]} Der Vertrag beinhaltete die Option für die Lufthansa, BMI Regional und Bmibaby separat zu verkaufen, da diese von der IAG nicht benötigt werden. Sollte Bmibaby nicht rechtzeitig verkauft werden, würde der Kaufpreis sinken. Laut Vertrag blieb die Lufthansa nach Abschluss des Verkaufs weiterhin für die BMI-Pensionskasse verantwortlich. Nach Ablehnung durch die Pensionsaufsichtsbehörde soll BMI nun jedoch in den britischen Pensionssicherungsfonds (Pension Protection Fund) aufgenommen werden . ^{[ 70 ]}

Am 30. März 2012 wurde der Verkauf von BMI unter der Bedingung genehmigt, dass die Kontrolle über 14 tägliche Start- und Landerechte am Flughafen London Heathrow abgegeben wird. Zwölf dieser Start- und Landerechte mussten vollständig den Besitzer wechseln, während die verbleibenden zwei zwar Teil des Slot-Portfolios der Fluggesellschaft bleiben, aber verpachtet werden mussten. Die zwölf Start- und Landerechte gingen schließlich an Virgin Atlantic ^{[ 71 ]} , die sie anschließend nutzte, um ihren Inlandsflugbetrieb in Großbritannien vom ehemaligen Inlandsdrehkreuz von BMI im Terminal 1 des Flughafens Heathrow aus aufzubauen. Die Eigentumsverhältnisse von BMI gingen am 19. April 2012 um 23:59 Uhr an IAG über. ^{[ 72 ]} Die Fluggesellschaft verließ die Star Alliance, die Mitgliedschaftsvorteile sowohl der Star Alliance als auch des Diamond Clubs von BMI blieben jedoch bis zum 31. Mai 2012 bestehen. ^{[ 2 ]}

Das Diamond Club Vielfliegerprogramm bleibt für Mitglieder mit einer BMI-Kreditkarte bestehen. Sie sammeln Punkte für ihre Ausgaben, die im Verhältnis 1:1 in Avios, die Währung des Vielfliegerprogramms Executive Club von British Airways, umgewandelt werden können. Alle anderen Mitglieder mussten zum Executive Club Vielfliegerprogramm von British Airways wechseln. ^{[ 73 ]}

British Midland Airways Limited existiert weiterhin als Unternehmen und ist im August 2017 am Hauptsitz von British Airways in Waterside in Harmondsworth registriert. ^{[ 74 ]}

• Manx Airlines Ltd., die zweite Fluggesellschaft mit diesem Namen, war von 1982 bis 1988 eine 75%ige Tochtergesellschaft ^{[ 75 ].}
• Loganair Ltd. war von 1983 bis 1988 eine Tochtergesellschaft ^{[ 30 ] [ 76 ].}
• Eurocity Express Ltd., umbenannt in London City Airways, von 1986 bis 1990 ^{[ 77 ]}
• Manx Airlines (Europe) von 1990 bis 1996 ^{[ 30 ] [ 78 ]}
• Business Air (die von 1998 bis 2001 unter dem Namen British Midland Commuter firmierte ) wurde 2001 in British Midland Regional umbenannt (von 2001 bis 2012 unter dem Namen bmi regional ). Im Mai 2012 wurde eine Vereinbarung zum Verkauf der Fluggesellschaft an das schottische Konsortium Sector Aviation Holdings getroffen, die am 1. Juni 2012 abgeschlossen wurde. BMI Regional führte die Regionalflüge für BMI bis zum 27. Oktober 2012 fort und nahm anschließend den Betrieb als unabhängige Fluggesellschaft auf. ^{[ 79 ] [ 80 ]}
• Bmibaby war von 2002 bis 2012 eine Billigfluggesellschaft, die Boeing 737 betrieb . Diese Maschinen wurden im Zuge des Flottenerneuerungsprogramms von BMI, das eine reine Airbus-Flotte vorsah, ausgemustert. Bmibaby bediente Strecken zwischen großen und kleineren Flughäfen in ganz Europa von ihren Basen am East Midlands Airport, Manchester Airport und Birmingham Airport aus, bis sie im September 2012 von IAG geschlossen wurde. ^{[ 81 ] [ 82 ]}
• BMED-British Mediterranean Airways im Jahr 2007 ^{[ 83 ]}

Die wichtigsten Trends für BMI in den späteren Jahren sind unten dargestellt (Zahlen zum Geschäftsjahresende 31. Dezember, einschließlich Bmibaby). ^{[ 84 ]} Die Finanzdaten wurden zunächst in Pfund Sterling und später in Euro ausgewiesen , da BMI am 1. Juli 2009 vollständig in den Lufthansa-Konzern integriert wurde. ^{[ 85 ]}

Während ihrer gesamten Existenz hatte BMI Codeshare-Abkommen mit den folgenden Fluggesellschaften: ^{[ 86 ]}

Nach dem Verkauf von BMI an IAG wurde die Flotte der Fluggesellschaft an British Airways übertragen. Alle Flugzeuge wurden übernommen und in den Farben von BA neu lackiert, mit Ausnahme der drei Airbus A330 , die an die Leasinggeber zurückgegeben wurden. In ihrer Blütezeit vor Beginn der Lizenzübertragungen bestand die Flotte aus folgenden bei der Zivilluftfahrtbehörde registrierten Flugzeugen: ^{[ 87 ] [ 88 ]}

Derby Aviation/Derby Airways/British Midland Airways/BMI betrieb früher die folgenden Flugzeugtypen: ^{[ 14 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}

1. Am 7. Oktober 1961 stürzte eine Douglas C-47B Dakota G-AMSW der Derby Aviation auf einem Charterflug von Gatwick nach Perpignan in den Mont Canigou in den französischen Pyrenäen ab . Alle 34 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.

1. Das Flugzeugunglück von Stockport : Eine Canadair C-4 der British Midland Airways (Kennzeichen G-ALHG) stürzte am 4. Juni 1967 auf einem Charterflug in der Nähe des Stadtzentrums von Stockport , Greater Manchester, ab. Bei diesem Unglück, dem schwersten in der Geschichte der Fluggesellschaft, kamen 72 der 84 Insassen ums Leben, die 12 Überlebenden wurden schwer verletzt; es führte außerdem zur Ausmusterung dieses Flugzeugtyps aus der Flotte der Fluggesellschaft.
2. Am 20. Februar 1969 wurde eine Vickers Viscount (Kennzeichen G-AODG) bei der Landung vor der Landebahn des Flughafens East Midlands so schwer beschädigt, dass eine Reparatur wirtschaftlich nicht mehr möglich war. Es gab keine Verletzten. ^{[ 94 ]}
3. Am 20. März 1969 stürzte eine Vickers Viscount (Kennzeichen G-AVJA) beim Start auf dem Flughafen Ringway in Manchester ab. Drei der vier Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. ^{[ 95 ]}
4. Am 22. Januar 1970 wurde eine Vickers Viscount (Kennzeichen G-AWXI) auf dem Flughafen London Heathrow durch einen Triebwerksbrand beim Start so schwer beschädigt, dass eine Reparatur wirtschaftlich nicht mehr möglich war. Die Maschine konnte erfolgreich in Heathrow notlanden. ^{[ 96 ]}
5. Am 18. Januar 1987 stürzte eine Fokker F27 Friendship (Kennzeichen G-BMAU) auf einem Trainingsflug im Anflug auf den Flughafen East Midlands aufgrund von Vereisung der Tragflächen und des Leitwerks ab. Es gab keine Todesopfer. ^{[ 97 ]}
6. Das Flugzeugunglück von Kegworth : Am 8. Januar 1989 stürzte die British-Midland-Maschine BD 092, eine erst kürzlich ausgelieferte Boeing 737-400 (Kennzeichen G-OBME), kurz vor der Landebahn des Flughafens East Midlands in Leicestershire auf den Damm der Autobahn M1 . 47 der 118 Passagiere kamen ums Leben.
7. On 24 August 2010, an Airbus A321-231 (registration G-MEDJ^[98]) en route from Khartoum to Beirut as flight BD996 suffered a serious electrical malfunction which caused the intermittent failure of the captain and co-pilot's electronic displays together with the uncommanded application of left rudder trim. The latter caused the aircraft to stray 20 nautical miles off course. The aircraft was cruising at 36,000 ft at the time, with both autopilot and autothrust engaged. The captain ultimately disengaged both and flew the aircraft manually, landing in Beirut without further mishap. Airbus indicated that an electrical power interruption had occurred which had caused a reset of the Flight Augmentation Computer (FAC).^[99] Such an event may cause a small incremental offset of the rudder trim, according to the aircraft manufacturer. The Air Accidents Investigations Board (AAIB) subsequently issued Safety Recommendation 2010–092, recommending that Airbus alert all operators of A320 series aircraft of the possibility that an electrical malfunction may not be clearly annunciated on the Electronic Centralised Aircraft Monitoring system (ECAM) and that such an event may lead to an uncommanded input of rudder trim.^[100]

• Air transport in the United Kingdom
• List of airports in the United Kingdom
• Transport in the United Kingdom
• List of defunct airlines of the United Kingdom

• Learmount, David (20. August 1983). „Die Zahl der britischen Pendler steigt“. Flight International . London: 499.

Medien zum Thema BMI auf Wikimedia Commons

• British Midland International im Internetarchiv ( Wayback Machine) (Archivindex)
• British Midland im Internetarchiv (Archivindex)
• BMI-Transferinformationen – British Airways