Das Cadillac-Nutzfahrzeugchassis wurde von der Cadillac- Division von General Motors gefertigt . Es wurde von 1931 bis 1979 produziert und als unfertiges Fahrzeug für Karosseriebauer zur Endmontage und zum Aufbau der Karosserie konzipiert. Das Chassis basierte während seiner gesamten Produktionszeit auf der exklusiv für Cadillac entwickelten D-Plattform und leitete sich zunächst von der Serie 355 ab , ab 1936 dann von der Serie 75. Seit 1960 verfügten die Fahrzeuge über einen um 16 cm längeren Radstand.
Zeitgleich mit einer Änderung der Konstruktionsvorschriften und der Verkleinerung der Cadillac-Limousinen wurde das Nutzfahrzeugchassis als eigenständige Produktlinie eingestellt. Die Basis für professionelle Fahrzeuge wurde jedoch von der Serie 75 und den nachfolgenden Flaggschiff-Limousinen von Cadillac bis heute weitergeführt.
Designübersicht
Das Cadillac-Nutzfahrzeugchassis ist eine Variante der GM-D-Karosserie, die speziell für den gewerblichen Einsatz entwickelt wurde; hauptsächlich für Bestattungswagen , Krankenwagen und Kombifahrzeuge . Im Gegensatz zum Cadillac 75 (einer werksseitig gefertigten Limousine) verfügte das Nutzfahrzeugchassis über einen verstärkten Rahmen; um den Zugang zum Laderaum zu verbessern, waren die hinteren Rahmenlängsträger tiefer positioniert als bei einer Standard-D-Karosserie.
Das von Cadillac als „unvollständiges Fahrzeug“ produzierte Fahrgestell war ab dem Armaturenbrett ohne Karosserie. Es war zwar mit allen Bedienelementen und der vorderen Karosserieverkleidung (sowie, falls gewünscht, mit einer Klimaanlage) ausgestattet, der Rest der Karosserie ab dem Armaturenbrett wurde jedoch von Karosseriebauern anhand des Fahrgestells als Basis für ein fertiges Fahrzeug realisiert. Zur Erleichterung der Karosseriefertigung wurden die vorderen Türrohlinge und die hinteren Seitenwände separat vom Fahrgestell an die Karosseriebauer geliefert.
Vor dem Zweiten Weltkrieg besaß das Nutzfahrzeug-Chassis den längsten Radstand aller GM-Limousinen-basierten Fahrzeuge, der 1940 bis zu 165 Zoll betrug. In den 1950er- und 1960er-Jahren lag der Radstand bei 156 Zoll, wobei das Chassis der Baujahre 1971–1976 sogar 157,5 Zoll erreichte. Der Antriebsstrang wurde während der gesamten Produktionszeit mit dem der Serie 75 geteilt.
Einstellung
Anfang der 1970er-Jahre erzwangen bundesstaatliche Konstruktionsvorschriften einen Wechsel der Spenderfahrgestelle von Pkw-Fahrgestellen hin zu Fahrgestellen von Kastenwagen (und leichten Nutzfahrzeugen). Neben breiteren und höheren Innenräumen führten die Konstruktionsanforderungen für Krankenwagenaufbauten faktisch zu einem Wechsel von einem Kombi-Aufbau zu einem modularen Kastenaufbau. Während die Produktion von Leichenwagen davon unberührt blieb, fiel die geringe Nachfrage nach Neufahrzeugen mit ihrer langen Nutzungsdauer zusammen.
1977 verkleinerte Cadillac seine Oberklasse-Limousinen, darunter auch die D-Plattform; die Serie 75 wurde nur noch als Limousine angeboten; auch die Nutzfahrzeugplattform wurde verkleinert, was sich nachteilig auf die Branche der professionellen Bestattungsfahrzeuge auswirkte. Die deutlich kleineren Cadillac-Leichenwagen wurden wesentlich teurer, was zu einem drastischen Absatzrückgang führte; in der Folge mussten die meisten Bestattungswagenhersteller entweder schließen oder wurden verkauft und neu organisiert (wie beispielsweise Superior , Miller-Meteor und Hess & Eisenhardt ). Die letzten Ambulanzen auf Basis der D-Plattform wurden 1979 gebaut.
Nach der Einstellung der Produktion des Cadillac-Nutzfahrzeugchassis blieb die Konstruktion von Karosseriebaufahrzeugen unverändert: Ein Fahrgestell wird hinter dem Armaturenbrett karossiert. Offiziell fertigte Cadillac „unvollständige“ Karosserieversionen verschiedener Modellreihen mit selbsttragender Karosserie, darunter DeVille, DTS, XTS und CT6. Auch der Cadillac Escalade ESV (basierend auf dem Chevrolet Suburban ) wird als Bestattungswagen eingesetzt. Mit der Schließung des Montagewerks in Oshawa und dem damit verbundenen Auslaufen der Cadillac-XTS-Plattform nutzt Cadillac seit 2020 die SUV-Chassis XT5 und XT6 für Bestattungswagen.
Vermächtnis
Das Cadillac-Fahrgestell ist wohl am bekanntesten als Basis für den Ecto-1 im Film „Ghostbusters “ von 1984 und seinen Fortsetzungen „ Ghostbusters II “ (1989), „Ghostbusters: Afterlife“ (2021) und „Ghostbusters: Frozen Empire“ (2024). Der Cadillac ist auch Bestandteil des Liedtextes „1960 Cadillac Hearse“ von Radio Werewolf. [ 1 ]
Quellen
- „Klassische amerikanische Krankenwagen: Fotoarchiv 1900–1979“, von Walt McCall und Tom McPherson
