Carlos Pace

José Carlos Pace ( brasilianische portugiesische Aussprache: [ʒoˈzɛ ˈkaʁlus ˈpatʃi] ; 6. Oktober 1944 – 18. März 1977) war ein brasilianischer Rennfahrer , der von 1972 bis 1977 in der Formel 1 antrat . Pace gewann 1975 den Großen Preis von Brasilien mit Brabham . ^{[ 1 ]}

Pace wurde in São Paulo geboren und wuchs dort auf . Er fuhr in der Formel 1 für Williams , Surtees und Brabham . Mit Brabham belegte er 1975 den sechsten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft . ^{[ 2 ]}

Im März 1977 kam Pace bei einem Flugzeugabsturz in Mairiporã ums Leben . Die Rennstrecke Interlagos in São Paulo wurde nach seinem Tod in Autódromo José Carlos Pace umbenannt. Seit 1972 ist sie Austragungsort des Großen Preises von Brasilien und Schauplatz seines einzigen Formel-1-Sieges. ^{[ 3 ]} Seit 2024 ist sie auch seine letzte Ruhestätte.

José Carlos Pace wurde in São Paulo, Brasilien, als Sohn des Textilunternehmers Angelo Raphael Pace und seiner Frau Amélia Pace geboren. Sein Vater war italienischer Abstammung, seine Mutter stammte aus Brasilien. Die Familie lebte einen Teil von Paces Kindheit in Italien, und nach seiner Rückkehr nach Brasilien erhielt er den Spitznamen „Moco“, da er nur Italienisch sprach. Seine Freunde Wilson und Emerson Fittipaldi ermutigten ihn zum Kartfahren. ^{[ 4 ]} Während seine älteren Brüder ihrem Vater halfen, studierte Pace Buchhaltung . 1960 fuhr er sein erstes Kartrennen und wechselte 1963 zum Autorennen. ^{[ 5 ]}

Pace war ein Zeitgenosse der Fittipaldi-Brüder Wilson und Emerson und begann seine Rennkarriere Ende der 1960er Jahre in Brasilien. 1970 reiste er nach Europa und fuhr in der britischen Formel 3 , wo er in einem Lotus die Forward Trust Championship gewann . 1971 stieg er mit Frank Williams in die Formel 2 auf , konnte aber in sechs Rennen keine Punkte erzielen. Trotzdem schaffte er 1972 den Sprung in die Formel 1 und fuhr einen von Williams eingesetzten March . Er holte zweimal Punkte und belegte den 18. Platz in der Fahrerwertung. Sein bestes Ergebnis erzielte er beim Victory Race , das nicht zur Meisterschaft zählte , wo er Zweiter wurde. Er nahm außerdem an weiteren Formel-2- und Can-Am- Rennen teil.

1973 wechselte Pace zum Surtees- Team und verbesserte sich auf den elften Platz in der Meisterschaft , nachdem er in Deutschland Vierter und in Österreich mit dem dritten Platz seine erste Podiumsplatzierung in der Meisterschaft erreicht hatte . In beiden Rennen fuhr er zudem die schnellste Runde. Er bestritt außerdem drei Formel-2-Rennen für Surtees, seine Hauptaktivitäten außerhalb der Formel 1 lagen jedoch in der Sportwagen-Weltmeisterschaft , in der er für das Ferrari- Werksteam fuhr. Gemeinsam mit Arturo Merzario teilte er sich einen 312PB und erreichte mit ihm den zweiten Platz auf dem Nürburgring und in Le Mans (nachdem er in Le Mans von der Pole-Position gestartet war ) sowie den dritten Platz in Watkins Glen .

Pace blieb 1974 bei Surtees und erreichte in Brasilien einen vierten Platz. Nach einem Streit mit dem Gründer John Surtees verließ er das Team jedoch Mitte der Saison. Beim Großen Preis von Frankreich fuhr er einen privat eingesetzten Brabham für Goldie Hexagon Racing, verpasste aber die Qualifikation. Anschließend wechselte er für das nächste Rennen ins Werksteam an die Seite seines Namensvetters Carlos Reutemann . Nachdem er anfänglich mit dem neuen Material Schwierigkeiten hatte, belegte er in Monza den fünften Platz und fuhr die schnellste Runde . Dieses Kunststück wiederholte er in Watkins Glen und wurde hinter Reutemann Zweiter , was Brabham einen Doppelsieg sicherte.

Das BT44B- Chassis des Brabham-Teams war die gesamte Saison 1975 über konkurrenzfähig und ermöglichte es Pace und Reutemann, an der Spitze des Feldes mitzufahren. Pace errang seinen ersten und einzigen Formel-1-Sieg vor heimischem Publikum beim Großen Preis von Brasilien ^{[ 6 ]} , sicherte sich beim darauffolgenden Rennen in Südafrika seine erste Pole-Position und fuhr auch in Monaco und Silverstone aufs Podium . Er beendete die Saison als Sechster der Fahrerwertung und trug dazu bei, dass Brabham in der Konstrukteurswertung hinter Ferrari den zweiten Platz belegte.

Pace blieb 1976 bei Brabham , doch der Wagen war aufgrund des Motorwechsels von Ford - Cosworth zu Alfa Romeo deutlich weniger konkurrenzfähig . Die italienischen Zwölfzylinder- Boxermotoren waren größer, schwerer, unzuverlässiger und weniger sparsam als ihre V8- Vorgänger, was Pace in der Meisterschaft auf den 14. Platz beschränkte. Reutemann verließ das Team noch vor Saisonende.

Zu Beginn der Saison 1977 hatten sich die Wettbewerbsfähigkeit und Haltbarkeit der Alfa-Motoren für Pace und seinen neuen Teamkollegen John Watson deutlich verbessert . Dies demonstrierte er mit einem zweiten Platz beim Saisonauftakt in Argentinien und starken Leistungen in den beiden folgenden Grand Prix, bevor ihn ein technischer Defekt ausbremste. Aufgrund seines plötzlichen Todes konnte er die verbesserte Leistung jedoch nicht mehr für den Rest der Saison nutzen.

Pace married Elda d'Andrea in 1968, his girlfriend of ten years.^[5] His father committed suicide in 1972 due to business related issues. Pace was not told until after he had achieved his maiden points at the Spanish Grand Prix, finishing sixth. His friend, Carlo Gancia, claimed Pace "loved his father more than anything".^[5] Pace returned to Brazil after the 1977 South African Grand Prix, heartbroken at the death of Tom Pryce. His wife Elda recalls "he was very upset. Most drivers were cool, they needed to be cool, but I saw him crying after accidents four or five times". Gancia added that "he was touched and moved by these things because everybody liked him and he made friends around the pitlane". After Pace died in 1977, long-time friend Bernie Ecclestone helped Elda to sort out finances and ensure they were well taken care of.^[5]

In the 1977 motorsport film Bobby Deerfield, the eponymous title character is represented by Pace in the racing scenes.^[7]

Pace was killed in a private light aircraft accident near São Paulo, Brazil^[8] on 18 March 1977, 13 days after fellow F1 driver Tom Pryce and marshal Frederik Jansen van Vuuren lost their lives during the 1977 South African Grand Prix.^[9] The Interlagos track, the scene of his only F1 win in 1975, was renamed Autódromo José Carlos Pace in his honour. He was buried in the Araçá cemetery in São Paulo.

In August 2024, Pace's body was transferred from his vandalized mausoleum to the race circuit to be laid to rest in the race track named after him. The idea for this was organized by the president of the Confederação Brasileira de Automobilismo (Brazilian Automobile Confederation) (CBA), Paulo “Loco” Figueiredo, the president of the Comissão Nacional de Carros Clássicos (National Classic Car Commission) and journalist Ricardo Caruso, as soon as they were informed of the vandalism of Pace's mausoleum, in the Araçá cemetery, in São Paulo. Figueiredo and Caruso began a long battle against bureaucracy, which included meetings with municipal authorities, at least 15 trips to the cemetery, as well as searches in registry offices, collecting documents and various authorizations, just to give the departed racer his deserved respect, and all with the support and help of Pace's family, who were unaware of the situation of his grave in the cemetery and immediately authorized them to do whatever was necessary.

Finally, on August 23, Pace's body arrived in Interlagos, where he was buried next to the bust that stands there in his honor. The emotional ceremony was attended by Pace's family (his widow Elda, his children Patrícia and Rodrigo, and his grandchildren), friends, other drivers, journalists and admirers of “Moco”. Then, José Carlos Pace took one last lap around the track, where Rodrigo, “Moco's” son, drove a 1967 Karmann-Ghia racing car that was used by his father, from the old Dacon team, where José Carlos Pace formed a trio with none other than the Fittipaldi brothers of Emerson and Wilson Jr. at the time. Alongside Rodrigo was Maurício Marx, collector and current owner of the Karmann-Ghia, who took the urn with Pace's remains to his “final chequered flag”. This makes Pace the first departed driver ever to be buried in a race circuit.

His bust was damaged by a couple of inebriated fans during a fight following a Stock Car Brasil event in December 2025. The São Paulo state government issued a statement promising the reconstruction of a new bust in tribute to the driver.

(key) (Races in bold indicate pole position / Races in italics indicate fastest lap)

(key) (Races in bold indicate pole position / Races in italics indicate fastest lap)

Year	Team	Co-Drivers	Car	Class	Laps	Pos.	ClassPos.
1973	Ferrari SEFAC SpA	Arturo Merzario	Ferrari 312PBFerrari 312 F12 2991cc	S3.0	349	2nd	2nd

• Henry, Alan (1985). Brabham, die Grand-Prix-Wagen . Osprey. ISBN 0-905138-36-8Die

• Paces Profil auf Motorsportmemorial.org