Chevrolet Monte Carlo

Der Chevrolet Monte Carlo ist ein zweitüriges Coupé , das von der Chevrolet- Division von General Motors hergestellt und vermarktet wurde . Benannt nach der Stadt Monte Carlo in Monaco , wurde der Monte Carlo als erstes Luxusfahrzeug der Marke Chevrolet positioniert. Die Modellreihe wurde 1970 eingeführt und in sechs Generationen bis zum Modelljahr 2007 produziert, mit einer Unterbrechung von 1989 bis 1994. Der Monte Carlo basierte während seiner gesamten Produktionszeit auf dem Pontiac Grand Prix .

Von 1970 bis 1972 basierte der Monte Carlo auf der einzigartigen „A-Special“-Plattform des Grand Prix, bevor er von 1973 bis 1977 auf dem Standard-A-Body-Chassis der Mittelklasse zum Einsatz kam. 1978 wurde die Monte-Carlo-Baureihe verkleinert, galt aber weiterhin als Mittelklasse-Coupé. Die heckgetriebene A-Body-Plattform dieser Monte-Carlo-Generation wurde in G-Body umbenannt, als GM 1982 die frontgetriebenen A-Body-Modelle einführte. Nach einem verkürzten Modelljahr 1988 wurde der Monte Carlo durch den zweitürigen Chevrolet Lumina ersetzt .

Für das Modelljahr 1995 wurde der Monte Carlo wiederbelebt und ersetzte den zweitürigen Lumina. Er teilte sich die frontgetriebene W-Plattform mit dem zweitürigen Grand Prix und war das größte Coupé im Chevrolet-Sortiment. Nach dem Modelljahr 2002 wurde das Grand Prix Coupé eingestellt, und der Monte Carlo avancierte zum größten zweitürigen Modell eines amerikanischen Automobilherstellers.

Aufgrund sinkender Verkaufszahlen stellte Chevrolet die Produktion des Monte Carlo nach dem Modelljahr 2007 ein. ^{[ 2 ]} Während eines Großteils seiner Produktionszeit repräsentierte der Monte Carlo die Marke Chevrolet im Stock-Car-Rennsport . In den 1980er-Jahren wurde der Monte Carlo SS mit aerodynamisch optimiertem Design eingeführt; im Zuge seiner Wiederbelebung repräsentierte der Monte Carlo Chevrolet von 1995 bis zu seiner endgültigen Einstellung erneut im Stock-Car-Rennsport.

Für das Modelljahr 1968 führte GM bei seinen Mittelklassewagen auf A-Plattform eine Split- Wheelbase -Politik ein . Zweitürige Modelle hatten einen Radstand von 112 Zoll (2.845 mm), Limousinen von 116 Zoll (2.946 mm) und Kombis von 121 Zoll (3.073 mm) . 1969 präsentierte GM den Pontiac Grand Prix , einen Zweitürer, dessen A-Plattform-Layout vor der Spritzwand verlängert wurde , wodurch er eine Länge von 210,2 Zoll (5.339 mm) erreichte. Dies verlieh dem Design eine ungewöhnlich lange Motorhaube, was dazu beitrug, dass sich der neue Grand Prix trotz höherer Preise besser verkaufte als sein größerer Vorgänger auf B-Plattform . Das neue Layout wurde zunächst als A-Body Special bezeichnet, entwickelte sich aber später zu einer eigenen Fahrzeugklasse, der G-Plattform . ^{[ 3 ]}

Der Monte Carlo entstand als Chevrolets Version des Pontiac Grand Prix. Er wurde von Elliot M. (Pete) Estes , dem Geschäftsführer von Chevrolet, und dem Chefdesigner von Chevrolet , David Holls, entworfen und bot Chevrolet und Pontiac eine Alternative zum Buick Riviera und Oldsmobile Toronado der E-Plattform . Das Design orientierte sich am zeitgenössischen Cadillac Eldorado . Allerdings teilten sie sich große Teile der Karosserie und Struktur mit dem Chevrolet Chevelle (Spritzwand, Windschutzscheibe, Heckklappe und Heckscheibe waren identisch). Das neue, charakteristische „ Coke-Bottle“-Design zeichnete sich durch verdeckte Scheibenwischer aus. Ein faseroptisches Außenlichtüberwachungssystem war optional erhältlich. ^{[ 4 ]}

Ein Artikel in der Zeitschrift „Chevrolet High Performance“ aus der Mitte der 1990er-Jahre berichtete, dass die erste Generation des Monte Carlo dem Chevrolet-Management unter dem Arbeitstitel „ Concours “ bekannt war. Damals war es üblich, dass alle Modellbezeichnungen von Chevrolet mit einem „C“ begannen. Ursprünglich waren ein Coupé, eine Limousine und ein Cabriolet geplant. Die Limousine ähnelte einem Oldsmobile 98 in voller Größe vor der Einführung der GM-G-Plattform. Mindestens ein Foto zeigt die hochklappbaren Türgriffe, die später beim Camaro von 1970 und dann beim Vegas von 1971 sowie bei den großen Chevrolet-Modellen eingeführt wurden. Der Monte Carlo erhielt dieses Design mit dem Modell der zweiten Generation von 1973. Der Monte Carlo von 1970 war ausschließlich als zweitüriges Hardtop erhältlich .

Der Monte Carlo wurde bei Chevrolet unter der Leitung von Pete Estes entwickelt und im September 1969 offiziell von John Z. DeLorean vorgestellt , der Anfang des Jahres Estes als General Manager von Chevrolet abgelöst hatte, nachdem er zuvor die Pontiac-Division geleitet und dort die Entwicklung des Series 276 Grand Prix verantwortet hatte.

Erste Generation
1970 Chevrolet Monte Carlo
Überblick
Produktion	1969–1972
Modelljahre	1970–1972
Montage	Flint , Michigan (nur 1970) Arlington , Texas (1970–1972) Baltimore , Maryland (1970–1972) Leeds , Missouri (1971–1972) Van Nuys , Kalifornien (1970–1972) Oshawa , Ontario, Kanada (1971–1972)
Designer	Terry Henline [ 5 ] unter Dave Holls [ 6 ]
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Persönliches Luxusauto
Karosserieform	2-türiges Hardtop
Layout	FR-Layout
Plattform	A-Körper
Verwandt	Pontiac Grand Prix
Antriebsstrang
Motor	5,7 l (350 cu in) Turbo-Fire V8 6,6 l (400 cu in) Turbo-Fire V8 6,6 l (402 cu in) Turbo-Jet V8 7,4 l (454 cu in) Turbo-Jet V8
Übertragung	4-Gang- Schaltgetriebe, 3-Gang- Schaltgetriebe, 2-Gang -Automatikgetriebe , 3-Gang -Automatikgetriebe
Abmessungen
Radstand	116 Zoll (2.946 mm)
Länge	206,5 Zoll (5.245 mm)
Breite	76 Zoll (1.930 mm)
Höhe	52,9 Zoll (1344 mm) [ 7 ]

Das Design des Monte Carlo des Modelljahres 1970 zeichnet sich durch seinen verchromten, rechteckigen Kühlergrill mit einem feinen Gittermuster aus 720 kleinen Quadraten und zwei horizontalen Trennlinien aus. In der Mitte prangte ein verchromtes und rotes Wappenemblem mit einem korinthischen Helm (allgemein als „Ritterwappen“ bezeichnet ^{[ 8 ]} ). Weitere Merkmale waren eine schmale Zierleiste auf der Motorhaube ohne vertikales Kühlergrillornament, runde Scheinwerfer mit abgerundeten Chromblenden (die bereits bei einem Prototyp des 1970er Chevelle-Frontdesigns zu sehen waren, der jedoch zugunsten des Vier-Scheinwerfer-Designs verworfen wurde), runde Parkleuchten, die direkt unter den Scheinwerfern in den vorderen Stoßfänger eingelassen waren, und Rückleuchten mit Chromumrandung nur am Rand der Linse. ^{[ 9 ]}

Der Standardantrieb bestand aus dem 5,7-Liter- Chevrolet-„Turbo-Fire“-Small-Block-V8-Motor mit Zweifachvergaser , der 250  PS (186  kW  ) (brutto) bei 4500 U/min und  ein Drehmoment von 468  Nm bei 2800 U/min leistete. Er war mit einem am Lenkrad montierten 3-Gang -Synchronkupplungsgetriebe gekoppelt. Scheibenbremsen vorn gehörten zur Serienausstattung. Das Armaturenbrett war bis auf die Holzimitat-Zierleisten, die laut Chefdesigner eine fotografische Reproduktion der von Rolls-Royce verwendeten Ulmenholz- Zierleisten darstellten, identisch mit dem des Chevelle . Außerdem wurden hochwertigere Nylon- oder Vinylbezüge und ein hochfloriger Teppichboden verwendet. Mit einem Basispreis von 3.123 US-Dollar kostete der Monte Carlo 218 US-Dollar mehr als ein vergleichbarer Chevelle Malibu , jedoch weniger als ein Chevrolet Caprice Sport Coupé .

Es standen verschiedene Optionen zur Verfügung: ein zweistufiges Powerglide -Automatikgetriebe (nur für 5,7-Liter-Motoren), ein dreistufiges Turbo-Hydramatic -Getriebe oder ein vierstufiges Schaltgetriebe; die meisten Monte Carlos wurden mit dem Turbo-Hydramatic-Getriebe gebaut. Variable Servolenkung, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, elektrische Sitze, Rallye-Felgen, Schalensitze, Mittelkonsole, vollständige Instrumentierung, Radlaufverkleidungen hinten und weiteres Zubehör waren ebenfalls erhältlich und trieben den Preis eines voll ausgestatteten Monte Carlo auf über 5.000 US-Dollar.

Als optionale Motoren standen der Vierfachvergaser- V8-Motor „Turbo-Fire“ mit 5,7 Litern Hubraum (350 cu in) zur Verfügung , der 300 PS (224 kW) bei 4800 U/min und 515 Nm (380 lb⋅ft) bei 3200 U/min leistete; außerdem der „Turbo-Fire“ (6,6 Liter, 400 cu in) mit Zweifachvergaser, der 265 PS (198 kW) bei 4800 U/min und 542 Nm (400 lb⋅ft) bei 3800 U/min leistete; und der „Turbo-Jet“ (402 cu in (6,6 L)) mit Vierfachvergaser, der 330 PS (246 kW; 335 PS) bei 4800 U/min und 410 lb⋅ft (556 N⋅m) bei 3200 U/min leistet. ^{[ 10 ]}

Die sportlichste und leistungsstärkste Option war das Monte Carlo SS 454-Paket. Zum Preis von 420 US-Dollar umfasste es serienmäßig einen Turbo-Jet-Motor (7,4 l) mit Vierfachvergaser und einer Leistung von 360 PS (268 kW) bei 4800 U/min. ^{[ 11 ]} Es beinhaltete außerdem ein verstärktes Fahrwerk , breitere Räder und Reifen, „SS 454“-Embleme und eine automatische Niveauregulierung der Hinterachse. Für dieses Paket war ausschließlich das dreistufige Automatikgetriebe Turbo Hydra-Matic erhältlich. Die Hinterachse hatte serienmäßig eine Übersetzung von 3,06; Übersetzungen von 2,56 und 3,31 waren gegen einen Aufpreis von 222 US-Dollar erhältlich. Insgesamt wurden im betreffenden Jahr 3823 SS 454 produziert.

Ein Arbeitskampf im Chevrolet-Werk in Flint, Michigan (wo der Großteil des Monte Carlo produziert werden sollte) in den ersten Monaten des Modelljahres 1970, unmittelbar nach der Markteinführung am 18. September 1969, begrenzte den Gesamtabsatz auf 159.341 Fahrzeuge – deutlich weniger als die prognostizierten 185.000. In diesen ersten Monaten herrschte Lieferengpass beim Monte Carlo; die volle Produktionskapazität wurde erst im Februar 1970 erreicht.

Popular Mechanics berichtete, dass 82 % der Leser, die sich für einen Monte Carlo entschieden haben, dies aufgrund des Designs taten. Allerdings bemängelten 10,1 % der Leser die geringe Beinfreiheit im Fond. ^{[ 12 ]}

Das Modell von 1971 erfuhr kleinere, hauptsächlich kosmetische Designänderungen. Die Scheinwerfereinfassungen hatten eine eckigere Form, die vorderen Parkleuchten waren rechteckig. Der Kühlergrill besaß keine horizontale Trennlinie mehr, die Öffnungen waren rechteckig. Die Motorhaubenleiste zierte ein aufrechtes Ornament mit dem Schriftzug „Chevrolet“. Das Kühlergrillemblem trug die Jahreszahl „1971“ in römischen Ziffern. Das Schlüsselloch des Kofferraumschlosses war vom Wappen des Monte Carlo umgeben. Die Rückleuchten hatten nun zwei horizontale und einen vertikalen Chromstreifen. Das SS-Modell verfügte über neue Bedienelemente mit „europäischen“ Symbolen, und ein Vierspeichenlenkrad war optional erhältlich. AM/FM-Stereoradios mit 8-Spur- Kassettenspieler waren ebenfalls optional verfügbar. ^{[ 13 ]} Technisch blieb das Fahrzeug weitgehend unverändert, lediglich der Small-Block-Turbo-Fire-400-Zweifachvergasermotor wurde eingestellt. Bei anderen Motoren wurde die Verdichtung reduziert, um gemäß einer GM-Anordnung die Verwendung von Normalbenzin , bleifreiem Benzin oder Benzin mit niedrigem Bleigehalt zu ermöglichen . Die Motorleistungen sanken auf 245 PS (183 kW) für den Basis-Turbo-Fire 350 cu in (5,7 l) Zweifachvergaser, 270 PS (201 kW) für den Turbo-Fire 350-4V und 300 PS (224 kW) für den Turbo-Jet 400. Der SS 454-Motor erreichte trotz reduzierter Verdichtung eine nominelle Leistung von 365 PS (272 kW). Diese Leistungssteigerung resultierte aus der Verwendung einer schärferen Nockenwelle im Vergleich zum vorherigen 454-Motor mit 390 PS (291 kW) im Chevrolet Corvette und den Oberklasse-Limousinen des Modelljahres 1970.

Chevrolet gab 1971 sowohl Brutto- als auch SAE-Netto-PS-Werte an, wobei 1972 die Umstellung auf SAE-Netto-PS-Werte bevorstand. ^{[ 14 ]} Die Werte wurden wie folgt verglichen:

Nach diesem Jahr wurde das SS 454-Paket nach der Produktion von 1.919 Einheiten eingestellt, der 454 CID V8-Motor blieb jedoch bis 1975 optional für den Monte Carlo erhältlich. Der Grund für die Einstellung des SS-Pakets lag darin, dass der Monte Carlo als Luxusfahrzeug und nicht als Muscle-Car vermarktet wurde.

Der Monte Carlo galt aufgrund seines Radstands von 2.900 mm (116 Zoll) – nur 2,54 cm (1 Zoll) über den damaligen NASCAR-Mindestanforderungen; der zweitürige Chevelle hatte einen kürzeren Radstand von 2.840 mm (112 Zoll) – und seiner langen Motorhaube, die den Motor für eine bessere Gewichtsverteilung weiter hinten im Chassis positionierte als bei den meisten anderen Fahrzeugen, als das am besten geeignete Chevrolet-Modell für Stock-Car-Rennen bei den meisten NASCAR-Teams. So wurde der Monte Carlo von 1971 bis 1989 zum Aushängeschild von Chevrolet in der NASCAR.

Die Produktion des Monte Carlo des Modelljahres 1971 verlief schleppend, da ein 67-tägiger, unternehmensweiter Streik mit der Einführung der 1971er Modelle im September 1970 zusammenfiel. Dadurch verfügten die Händler bis zur Beilegung des Streiks Mitte November 1970 nur über eine geringe Anzahl an 1971er Modellen (die vor dem Streik gebaut worden waren). Auch danach verlief die Produktion nur langsam bis etwa zum 1. Januar 1971, bis sie wieder das normale Niveau erreichte. Die Gesamtproduktion des Modelljahres belief sich auf 128.600 Fahrzeuge, darunter 1.919 SS-Modelle.

Insgesamt wurden 1971 zwölf Monte Carlos des Modelljahres 1971 nach Australien verschifft und auf Rechtslenkung umgerüstet; vier davon waren SS-Modelle aus den insgesamt 1919 produzierten Fahrzeugen.

Ein Cadillac -ähnlicher Kühlergrill im Eierkarton-Design, angelehnt an den Chevrolet Caprice von 1971 , rechteckige vordere Parkleuchten, die an den linken und rechten Rand des Grills versetzt wurden, eine breitere Motorhaubenleiste ohne Zierelement und eine Zierleiste aus Metall am Heck unterstrichen die Änderungen am Monte Carlo des Modelljahres 1972, dem letzten Jahr der ersten Generation. Die SS-Ausstattung entfiel, dafür wurde die neue Monte Carlo Custom-Option als einjähriges Sondermodell angeboten. Diese umfasste ein spezielles Fahrwerk und weitere Ausstattungsmerkmale, die zuvor der SS-Option vorbehalten waren. Im Gegensatz zum eingestellten SS-Paket war sie mit allen verfügbaren Motoren erhältlich. Die Embleme des Monte Carlo Custom ähnelten denen des Impala Custom.

Die Motoren blieben im Wesentlichen unverändert, doch die branchenweite Umstellung auf die SAE-Nettoleistung reduzierte die Nennleistung aller Chevrolet-Motoren. Chevrolet gab für 1972 keine Bruttoleistungsangaben an. Im Vergleich zum Modelljahr 1971 wiesen nur die Motoren 402 und 454 einen Leistungsrückgang auf. Die neuen Leistungswerte für den Monte Carlo lauteten:

In Kalifornien , wo strengere Abgasnormen als auf Bundesebene galten, war der 350er-Motor mit Vierfachvergaser der Standardmotor und der einzige verfügbare Motor. Auch das einzige in Kalifornien angebotene Getriebe war das Turbo-Hydramatic.

Für das Modelljahr 1972 wurde das Viergang-Schaltgetriebe aus der Optionsliste gestrichen. In der Monte-Carlo-Broschüre, die seine Marktposition als luxuriöses Fahrzeug beschrieb, hieß es: „Leider kein Viergang-Schaltgetriebe.“ Das serienmäßige Dreigang-Schaltgetriebe und das optionale Zweigang-Powerglide-Automatikgetriebe wurden nur in Verbindung mit dem 350-CID-Basismotor mit Zweifachvergaser angeboten. Das Dreigang-Turbo-Hydramatic-Automatikgetriebe war ebenfalls für diesen Motor erhältlich und bei allen optionalen Motoren obligatorisch.

Die bedeutendste Änderung in mechanischer Hinsicht war, dass erstmals eine Servolenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis zur Serienausstattung gehörte ^{[ 15 ] .}

Die Innenausstattung blieb gegenüber 1971 weitgehend unverändert, abgesehen von der Verfügbarkeit einer Vollvinyl-Polsterung für die serienmäßige Sitzbank und der optionalen Strato-Einzelsitze. Stoffbezüge waren sowohl für die Sitzbank als auch für die Einzelsitze erhältlich. Die Produktion des Modelljahres 1972 stieg auf 180.819 Einheiten und stellte damit im letzten Jahr der ersten A-Plattform-Generation einen neuen Rekord auf. Monte Carlo und andere Chevrolet-Modelle wurden im Rahmen einer neuen Werbekampagne beworben. Die Fahrzeuge wurden in Print- und Rundfunkanzeigen an touristischen Attraktionen und Sehenswürdigkeiten im Inland mit dem Slogan „Chevrolet: Wir bauen eine bessere Art, die USA zu sehen“ abgebildet.

Zweite Generation
1973 Chevrolet Monte Carlo
Überblick
Produktion	1972–1977
Modelljahre	1973–1977
Montage	Arlington , Texas (1976–1977) Baltimore , Maryland Doraville , Georgia Fremont , Kalifornien Leeds , Missouri Oshawa , Ontario, Kanada
Designer	Irv Rybicki , Charles Stewart, Bill Porter, Leo Casillo [ 5 ]
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türiges Coupé
Layout	FR-Layout
Plattform	A-Body "Special"
Verwandt	Pontiac Grand Prix
Antriebsstrang
Motor	5,0 l (305 cu in) V8 5,7 l (350 cu in) V8 6,6 l (400 cu in) V8 7,4 l (454 cu in) V8
Übertragung	3-Gang -Schaltgetriebe, 3-Gang -Automatikgetriebe
Abmessungen
Radstand	116 Zoll (2.946 mm) [ 16 ]
Länge	212,7 Zoll (5403 mm) [ 17 ]
Breite	77,6 Zoll (1.971 mm) [ 17 ] bis 78,0 Zoll (1.981 mm) [ 18 ]

Ein überarbeiteter Monte Carlo wurde zusammen mit anderen Mittelklassewagen von GM vorgestellt. Wie andere GM-Mittelklassewagen war der Monte Carlo des Modelljahrs 1973 kein Hardtop mehr , sondern ein Coupé mit B-Säule, seitlichen Seitenfenstern hinten und rahmenlosen Türscheiben. Zu den markanten Designmerkmalen gehörten ein Kühlergrill im Wabenmuster, ein Monte-Carlo-Emblem und vertikale Rückleuchten über dem Stoßfänger. Der vordere Stoßfänger entsprach den gesetzlichen Bestimmungen für eine Höchstgeschwindigkeit von 8 km/h (5 mph) und war Teil der 1973 in den USA geltenden Sicherheitsstandards für alle Pkw. Diese Regelung galt ab 1974 auch für die hinteren Stoßfänger. Neu war außerdem ein Doppeldach für verbesserte Geräuschdämmung und Überschlagsicherheit sowie die bündig eingelassenen, hochziehbaren Türgriffe, die erstmals beim Camaro (1970½) und den Chevrolet-Modellen (1971) und dem Chevrolet Vegas (1971) zum Einsatz kamen.

Die separate Rahmenbauweise wurde 1973 beibehalten, ebenso wie die grundlegende Schraubenfederung. Der Standard-Monte Carlo mit Schaltgetriebe behielt die „traditionelle“ Lenkung und Diagonalreifen. Bei Bestellung des Automatikgetriebes war jedoch ein Radiallenksystem serienmäßig, wodurch der Monte Carlo die Bezeichnung „S“ erhielt. Optional erhältlich waren Radialreifen , „Pliacell“-Stoßdämpfer (mit internen Kunststoffmembranen zur Trennung von Hydraulikflüssigkeit und Gas), eine Lenkung mit größerem Nachlaufwinkel sowie Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse (zuvor nur im SS-Paket verfügbar).

Ein neues Modell für 1973 war der Monte Carlo Landau , ein „S“ mit einem nach hinten verlängerten Landau-Vinyldach, Turbine-II-Felgen und Sportspiegeln auf Fahrer- und Beifahrerseite. Der Innenraum des 1973er Monte Carlo zeichnete sich durch ein komplett neues, umlaufendes Cockpit-Armaturenbrett aus, ähnlich dem einiger zeitgenössischer Pontiacs , Oldsmobiles und Buicks . Die Anzeigen und Instrumente waren zentral und in bequemer Reichweite des Fahrers angeordnet. Die Zierelemente in Wurzelholzoptik wurden beibehalten. Eine geteilte Sitzbank gehörte zur Serienausstattung, optional waren neu gestaltete „Strato“-Schalensitze erhältlich. Ebenfalls neu war die Mittelkonsole mit einem neuen Schalthebel mit Knauf und Knopf, ähnlich dem Rally Sports Shifter von Pontiac, der den Buick-ähnlichen Hufeisenschalthebel der Vorjahre ersetzte. Zusätzlich gab es ein Ablagefach. Die Schalensitze waren einteilig, hochlehnig, mit integrierten Kopfstützen ausgestattet und ließen sich um fast 90 Grad drehen , um Fahrer und Beifahrer den Ein- und Ausstieg zu erleichtern – ein Merkmal, das bereits im Chrysler 300H von 1962 angeboten wurde . Stoff- und Vinylbezüge waren für Sitzbänke und Schalensitze erhältlich.

Der Standardmotor war ein 145 PS (108 kW) starker 350 cu in (5,7 L) „Turbo-Fire“ V8. Optional waren ein 175 PS (130 kW) starker 350 cu in (5,7 L) mit Vierfachvergaser und ein 454 cu in (7,4 L) großer „Turbo-Jet“ V8 mit Vierfachvergaser und einer Leistung von 245 PS (183 kW) erhältlich.

Der Monte Carlo des Modelljahrs 1973 wurde von Motor Trend aufgrund seines neuen Designs und des Fokus auf Fahrkomfort und Handling im europäischen Stil zum „Auto des Jahres“ gekürt. Mit fast 250.000 verkauften Einheiten im Modelljahr 1973 erzielte der Monte Carlo einen neuen Verkaufsrekord für Chevrolet. Der Erfolg des Monte Carlo und des ähnlichen Pontiac Grand Prix führte dazu, dass Wettbewerber mehrere neue Luxuswagen auf den Markt brachten, darunter einen überarbeiteten Mercury Cougar , den Ford Gran Torino Elite , den Chrysler Cordoba und einen neu gestalteten Dodge Charger sowie höherwertige Versionen des AMC Matador , der 1974 ein neues Coupé-Design einführte.

Der Monte Carlo des Modelljahrs 1974 erhielt gegenüber seinem Vorgänger von 1973 nur geringfügige Detailänderungen. Zu den auffälligsten zählten der überarbeitete Kühlergrill im Wabenmuster ^{[ 18 ]} , die bündig eingelassenen Rückleuchten, das neu positionierte Kennzeichen und der geänderte Kofferraumverschluss. 1973 befand sich das Kofferraumschloss unterhalb des Kofferraumdeckels und oberhalb des hinteren Stoßfängers – eine Position, die bei den 1974er Modellen nicht mehr vorhanden war. Ein größerer, bis 8 km/h (5 mph) erhöhter hinterer Stoßfänger wurde hinzugefügt. Die Kartenfächer in den Fahrer- und Beifahrertüren waren nicht mehr erhältlich.

Die Basisversion des Monte Carlo mit Schaltgetriebe, Standardfahrwerk und Diagonalreifen wurde eingestellt, sodass nur noch die Modelle „S“ und „Landau“ mit Radialreifen, verbessertem Fahrwerk sowie serienmäßiger Servolenkung und vorderen Scheibenbremsen erhältlich waren.

Ein Dreigang-Schaltgetriebe gehörte bei den 1974er Modellen „S“ und „Landau“ mit dem serienmäßigen 5,7-Liter-Motor (350 Kubikzoll) zur Standardausstattung. Für die größeren V8-Motoren mit 6,6 und 7,4 Litern Hubraum (400 und 454 Kubikzoll) war ein Automatikgetriebe optional erhältlich. Einige Quellen geben jedoch an, dass Chevrolet fast alle Monte Carlos des Modelljahres 1974 mit dem Turbo Hydra-Matic-Getriebe ausstattete.

Der serienmäßige 5,7-Liter-„Turbo-Fire“-V8-Motor (350 cu in) leistete in 49 US-Bundesstaaten erneut 145 PS (108 kW) mit Zweifachvergaser. Für Kalifornien war der Standardmotor ein 5,7-Liter-„Turbo-Fire“-V8-Motor mit Vierfachvergaser und 160 PS (120 kW), der in den übrigen 49 Bundesstaaten nicht angeboten wurde. Erstmals seit 1970 wieder auf der Optionsliste stand ein 6,6-Liter-„Turbo-Fire“-Small-Block-V8-Motor (400 cu in) mit 150 PS (112 kW) und Zweifachvergaser (nicht in Kalifornien erhältlich) oder 180 PS (134 kW) mit Vierfachvergaser. Der stärkste Motor war erneut der 454 Kubikzoll (7,4 Liter) große „Turbo-Jet“ Big-Block-V8 mit einer Leistung von 235 PS (175 kW).

Trotz des arabischen Ölembargos Ende 1973 und Anfang 1974, das den Absatz von Standard- und Mittelklassewagen zugunsten kleinerer Kompaktwagen und importierter Kleinwagen deutlich einbrechen ließ, schlug der Monte Carlo in den Verkaufszahlen einen unerwarteten Weg ein und erzielte in diesem Jahr mit über 300.000 verkauften Einheiten einen neuen Absatzrekord – trotz langer Schlangen an den Tankstellen und Rekordpreisen für Benzin. Der Monte Carlo blieb Marktführer im Segment der gehobenen Mittelklassewagen, gefolgt vom Grand Prix. In diesem Jahr kamen neue Konkurrenten auf den Markt, darunter ein vergrößerter Mercury Cougar , ein Ford Gran Torino Elite und das AMC Matador Coupé. Chrysler präsentierte 1975 seine Modelle in diesem Segment, darunter den Chrysler Cordoba und den überarbeiteten Dodge Charger .

Innenabmessungen

Der Monte Carlo des Modelljahres 1975 erhielt gegenüber dem 1974er Modell nur geringfügige Designänderungen. Dazu gehörten ein neuer Kühlergrill, bei dem das Monte-Carlo-Emblem in die Mitte verlegt wurde, und neue, vertikal geformte Rückleuchten mit horizontalen Lüftungsschlitzen. Alle Modelle wurden mit Katalysatoren ausgestattet, um die US-amerikanischen und kalifornischen Abgasnormen zu erfüllen. Zu den Vorteilen zählten ein geringerer Kraftstoffverbrauch, ein verbessertes Fahrverhalten sowie eine längere Lebensdauer von Zündkerzen und Schalldämpfer. Allerdings war nun bleifreies Benzin mit niedrigerer Oktanzahl erforderlich.

Die Motoren blieben gegenüber 1974 unverändert, abgesehen von der serienmäßigen Einführung der elektronischen Hochleistungszündung von GM. Die Leistung aller Motoren sank aufgrund des Katalysators. Der 7,4-Liter-V8 (454 cu in) wurde nicht mehr für kalifornische Fahrzeuge angeboten, sodass der 6,6-Liter-V8 (400 cu in) mit Vierfachvergaser die stärkste Motorisierung in diesem Markt darstellte. Der serienmäßige 5,7-Liter-V8 (350 cu in) mit Zweifachvergaser leistete 145 PS (108 kW) (serienmäßig in 49 Bundesstaaten), der 5,7-Liter-V8 mit Vierfachvergaser 155 PS (116 kW) (nur in Kalifornien erhältlich), der 6,6-Liter-V8 mit Vierfachvergaser 175 PS (130 kW) und der 7,4-Liter-V8 mit Vierfachvergaser 215 PS (160 kW) (jetzt mit einflutiger Abgasanlage, zweiflutige Abgasanlage optional erhältlich). Ein Dreigang- Schaltgetriebe gehörte zur Serienausstattung des 350-CID- V8- Basismotors , der in 49 US-Bundesstaaten verbaut wurde, sowie des ausschließlich in Kalifornien erhältlichen 350-CID-V8-Motors mit Vierfachvergaser. Das Turbo Hydra-Matic-Getriebe war optional und für die 400- und 454-CID-V8-Motoren obligatorisch. Laut Herstellerangaben waren alle Monte Carlos des Modelljahrs 1975 mit dem Turbo Hydra-Matic-Getriebe ausgestattet, das ab 1976 zur Serienausstattung gehörte.

Neu im Modelljahr 1975 war die optionale Innenausstattung „Custom“, die eine komfortablere, mit Stoff bezogene 50/50-Sitzbank mit verstellbarer Beifahrerseite und Teppichboden im unteren Türbereich umfasste. Die Standardausstattung bestand aus einer Sitzbank mit Bezug aus Strickstoff und Vinyl oder Vollvinyl. Die drehbaren Strato-Schalensitze mit Mittelkonsole und Schalthebel waren weiterhin optional erhältlich, ebenso wie ein Bezug aus Strickstoff oder Vinyl. Erstmals waren in diesem Jahr auch weiße Vollvinyl-Innenausstattungen verfügbar, wahlweise mit Sitzbank oder Schalensitzen und kontrastierenden Farben für Teppichboden und Instrumententafel, darunter Schwarz, Rot, Blau und Grün. Eine Anzeige für zu hohen Kraftstoffverbrauch, Bestandteil des „Economider“-Anzeigenpakets, war nun optional erhältlich. ^{[ 19 ]}

Die Verkaufszahlen sanken gegenüber dem Rekordtempo von 1974 aufgrund höherer Listenpreise, einer Binnenwirtschaft mit zweistelliger Inflation und neuer Konkurrenz durch den Chrysler Cordoba und den Dodge Charger SE. Die Produktion des Monte Carlo belief sich schließlich auf rund 250.000 Einheiten.

Ein neuer Kühlergrill mit Kreuzmuster, vertikal angeordnete rechteckige Scheinwerfer und neu gestaltete Rückleuchten kennzeichneten den Monte Carlo des Modelljahrs 1976 (das überarbeitete Rückleuchtendesign wurde später in die vierte Generation des Monte Carlo übernommen). Unter der Haube arbeitete serienmäßig ein neuer 140 PS (104 kW) starker 5,0-Liter-V8-Motor mit Zweifachvergaser (305 cu in). Optional waren ein 145 PS (108 kW) starker 5,7-Liter-V8-Motor mit Zweifachvergaser (350 cu in) und ein 175 PS (130 kW) starker 6,6-Liter-V8-Motor (400 cu in) erhältlich. ^{[ 20 ]} In Kalifornien war der Basismotor ein 165 PS (123 kW) starker 5,7-Liter-V8-Motor mit Vierfachvergaser (350 cu in) (nicht in 49 Bundesstaaten erhältlich). Optional konnte auch der 6,6-Liter-V8-Motor mit Vierfachvergaser (400 cu in) verbaut werden. Der großvolumige 7,4-Liter-V8-Motor (454 cu in) wurde nicht mehr angeboten. Das Turbo-Hydramatic-Getriebe gehörte ab 1976 zur Serienausstattung aller Monte Carlos.

Die Innenausstattung blieb gegenüber 1975 unverändert, sowohl in der Basis- als auch in der Custom-Ausstattung. Instrumententafel und Lenkrad erhielten jedoch eine neue Zierleiste aus Rosenholz, die das Wurzelholz der Vorjahre ersetzte. Neu war die zweifarbige Lackierung „Fashion Tone“. Der Monte Carlo erreichte in diesem Jahr mit 353.272 Einheiten einen Rekordabsatz. Davon entfielen 191.370 auf das Modell „S“ Coupé und 161.902 auf das Landau Coupé, das 293 US-Dollar mehr kostete.

Ein überarbeiteter Kühlergrill mit kleineren Segmenten, in dem das Monte-Carlo-Ritterwappen als aufrecht stehende Kühlerfigur prangte ^{[ 16 ] [ 21 ]} , und neu gestaltete Rückleuchten kennzeichneten den Monte Carlo des Modelljahrs 1977. Es war das letzte Jahr, in dem das Design von 1973 vor der Einführung des verkleinerten Monte Carlo des Modelljahres 1978 verwendet wurde. Die Motorenpalette wurde für 1977 auf zwei Motoren reduziert. Der Basismotor für 49 US-Bundesstaaten war der 140 PS (104 kW) starke 5,0-Liter-V8 mit Zweifachvergaser (305 cu in) Hubraum. Optional war der 170 PS (127 kW) starke 5,7-Liter-V8 mit Vierfachvergaser (350 cu in) Hubraum ^{[ 16 ]} erhältlich (in Kalifornien serienmäßig). Der 6,6-Liter-V8 (400 cu in) wurde nicht mehr angeboten. Als einziges Getriebe stand das Turbo Hydra-Matic-Getriebe zur Verfügung.

Die Innenausstattung wurde in diesem Jahr nur geringfügig überarbeitet. Zur Auswahl standen Stoff, Velours und Vinyl für die Basis- und Custom-Ausstattung. Schwenkbare Vordersitze und ein 8-Spur-Kassettenspieler waren optional erhältlich. ^{[ 22 ]} Dieses Modelljahr markiert das einzige in der Geschichte von Chevrolet, bei dem ein Mittelklassemodell in allen Dimensionen größer war als die Oberklassemodelle. Der Chevrolet Caprice / Impala der B-Plattform wurde für 1977 neu gestaltet und verkleinert. Auch der Monte Carlo wog mehr. ^{[ 21 ]} 1977 wurden insgesamt 224.327 S Coupés und 186.711 Landau Coupés verkauft. ^{[ 21 ]}

Dritte Generation
1979 Monte Carlo
Überblick
Produktion	1977–1980
Modelljahre	1978–1980
Montage	Arlington , Texas; Baltimore , Maryland; Doraville , Georgia; Fremont , Kalifornien; Leeds , Missouri; Oshawa , Ontario, Kanada
Designer	Dave McIntosh [ 23 ]
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türiges Coupé
Layout	FR-Layout
Plattform	A-Karosserie (Hinterradantrieb)
Verwandt	Pontiac Grand Prix Oldsmobile Cutlass Supreme Buick Regal
Antriebsstrang
Motor	200 cu in (3,3 L) Chevrolet 90-Grad -V6 Chevrolet 90-Grad- V6 mit 229 cu in (3,8 l). 231 cu in (3,8 L) Buick V6 [ 24 ] 262 cu in (4,3 L) Chevrolet 90-Grad -V6 Chevrolet V8 mit 267 cu in (4,4 l). 305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8 350 cu in (5,7 L) Oldsmobile -Diesel V8
Übertragung	3-Gang- Schaltgetriebe, 4-Gang-Schaltgetriebe, 3-Gang -TH-350- Automatikgetriebe, 4-Gang -200-4R- Automatikgetriebe oder Saginaw-Standardgetriebe für die mexikanische Version
Abmessungen
Radstand	108,0 Zoll (2.740 mm)
Länge	200,4 Zoll (5.090 mm) (LS) 202,4 Zoll (5.140 mm) (SS)
Breite	71,8 Zoll (1820 mm)
Höhe	54,4 Zoll (1380 mm) (LS) 54,9 Zoll (1390 mm) (SS)
Leergewicht	3.212 lb (1.457 kg) (LS) 3.239 lb (1.469 kg) (SS)

Alle GM-Mittelklassewagen, einschließlich des Monte Carlo, wurden für das Modelljahr 1978 aufgrund des arabischen Ölembargos von 1973 und der CAFE- Vorschriften verkleinert. Das 1978er Modell war 318–363 kg leichter und 38 cm kürzer als das 1977er Modell. Es bot außerdem mehr Innenraum und Kofferraum. Die Motoren der Vorjahre wurden durch einen serienmäßigen 3,8-Liter-V6 (231 cu in) von Buick oder einen optionalen 5,0-Liter-V8 (305 cu in) von Chevrolet ersetzt. Ein neuer, einteiliger Teppichboden gehörte zur Serienausstattung. ^{[ 24 ]} Das Dreigang-Schaltgetriebe war beim Basismodell mit V6-Motor wieder serienmäßig, die Automatik war optional erhältlich. Der optionale V8 und alle Landau-Modelle waren serienmäßig mit Automatik ausgestattet. Für den 305 cu in (5,0 L) V8 war optional ein Viergang- Schaltgetriebe mit Bodenschaltung erhältlich; es war das erste Mal seit 1971, dass für den Monte Carlo ein Viergang-Schaltgetriebe angeboten wurde.

Der Monte Carlo des Modelljahrs 1979 erhielt kleinere optische Änderungen, darunter einen neu gestalteten Kühlergrill, überarbeitete Parkleuchten und neue, umlaufende Rückleuchten. Zu den technischen Neuerungen zählte ein neuer, von Chevrolet gefertigter 3,3-Liter-V6-Motor (200 cu in) als Standardmotor für das Basismodell des Monte Carlo in 49 US-Bundesstaaten. Der 3,8-Liter-V6-Motor (231 cu in) von Buick blieb hingegen Standard für die Basismodelle in Kalifornien und alle Landau-Modelle. Ein neuer 4,4-Liter-V8-Motor (267 cu in) mit 125 PS (93 kW) war optional erhältlich, und der 5,0-Liter-V8-Motor (305 cu in) mit 140 PS (104 kW) blieb weiterhin optional verfügbar. Neu hinzugekommen war eine Version mit 160 PS und 319 Nm Drehmoment (235 lbf⋅ft) mit Vierfachvergaser. Die Getriebevarianten aus dem Jahr 1978 wurden beibehalten, darunter ein serienmäßiges Dreigang-Schaltgetriebe, ein optionales Viergang-Schaltgetriebe oder ein optionales dreistufiges Turbo-Hydramatic- Automatikgetriebe . Aufgrund des geringen Käuferinteresses bot Chevrolet im Monte Carlo zum letzten Mal ein Schaltgetriebe an.

Für das Modelljahr 1980 erhielt der Wagen eine dezente Überarbeitung der Frontpartie mit vier Scheinwerfern und darunter angebrachten Blinkern. ^{[ 25 ]} Das metrische Dreigang-Automatikgetriebe 200 wurde zur Serienausstattung aller Modelle. Ein neuer, von Chevrolet gefertigter 3,8-Liter- V6-Motor (229 cu in) mit Rochester-Zweifachvergaser ersetzte sowohl den 3,3-Liter-V6-Motor (200 cu in) von 1979 als auch den Buick-Motor, der in allen Modellen von 1978 und im Landau von 1979 als Standardmotor in 49 US-Bundesstaaten angeboten wurde (in Kalifornien wurde weiterhin der Buick-Motor verwendet). Neu im Angebot für 1980 war die turbogeladene Version des 3,8-Liter-V6-Motors (231 cu in) von Buick mit einer Leistung von 170 PS (127 kW). Zu den weiteren optionalen Motoren gehörten 4,4- oder 5,0-Liter-Versionen (267 oder 305 Kubikzoll) des Chevrolet Small-Block-V8 mit bis zu 155 PS (116 kW). Die Kopffreiheit betrug vorn 95,5 cm (37,6 Zoll) und hinten 96 cm (37,8 Zoll). ^{[ 25 ]} Ein elektrischer Kofferraumöffner war weiterhin optional erhältlich. ^{[ 25 ]} Im Jahr 1980 wurden 13.839 Monte Carlo Turbo gebaut. Neu war eine 14-Zoll-Rallye-Felge mit fünf Speichen (die Speichen hatten quadratische Enden und eine spitze Kante). Diese Felge wurde später auch für nachfolgende Chevrolet/GMC A/G-Modelle und den Chevrolet S10 Light-Duty-Truck verwendet.

Produktionszahlen:

Vierte Generation
1983 Chevrolet Monte Carlo
Überblick
Produktion	1980–1987
Modelljahre	1981–1988
Montage	Arlington , Texas (1981–1987) Baltimore , Maryland (1981–1984) Fremont , Kalifornien (1981) Leeds , Missouri (1981) Pontiac , Michigan (1987–1988) Oshawa , Ontario, Kanada (1981) Ramos Arizpe , Coahuila, Mexiko
Designer	Irv Rybicki
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türiges Coupé
Layout	FR-Layout
Plattform	A-Körper (1981) G-Körper (1982–1988)
Verwandt	Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix
Antriebsstrang
Motor	Benzin : 3,75 l (229 cu in) LC3 V6 3,8 l (232 cu in) Buick LD5 V6 4,3 l (262 cu in) 4300 V6 4,4 l (267 CID) Small-Block -V8 5,0 l (305 CID) Small-Block -V8 5,7 l (350 CID) Small-Block V8 (nur für Mexiko) Diesel : 4,3 l (263 CID) LT6 V6 5,7 l (350 CID) LF9 V8
Übertragung	3-Gang- Automatikgetriebe TH-350, 4-Gang -Automatikgetriebe 200-4R
Abmessungen
Radstand	108,0 Zoll (2.740 mm) [ 27 ]
Länge	200,4 Zoll (5.090 mm) (LS) 202,4 Zoll (5.140 mm) (SS) [ 28 ]
Breite	71,8 Zoll (1820 mm)
Höhe	54,0 Zoll (1370 mm) (LS) 54,9 Zoll (1390 mm) (SS)
Leergewicht	3.212 lb (1.457 kg) (LS) 3.239 lb (1.469 kg) (SS)

Die Karosserie wurde zusammen mit den anderen GM-Mittelklasse-Coupés ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ) überarbeitet. Sie zeichnete sich durch ein fließenderes Profil als die Vorgängermodelle und neue, vertikale Rückleuchten aus, ähnlich denen der Modelle von 1973 bis 1977. Die Motorenpalette wurde beibehalten, darunter der serienmäßige 3,8-Liter- Chevrolet-V6 (3,8-Liter-Buick-V6 in Kalifornien), ein optionaler 4,4-Liter-V8 (nicht in Kalifornien erhältlich), ein 5,0-Liter-V8 in den Basis- und Landau-Modellen sowie ein turbogeladener 3,8-Liter-Buick-V6 mit 170 PS (127 kW) im Monte Carlo Turbo.

Insgesamt wurden 1981 3.027 Monte Carlo Turbo gebaut. Der Monte Carlo Turbo unterschied sich von den anderen Monte Carlos dieses Jahres durch einen kleinen Lufteinlass auf der linken Seite der Motorhaube. Er trug außerdem „Turbo 3.8“-Embleme mit dem Chevrolet-Logo an den Seiten des Lufteinlasses, am Kofferraumdeckel und auf der rechten Seite des Armaturenbretts. Zur Serienausstattung gehörten Automatikgetriebe, Servolenkung und Scheibenbremsen vorn.

Obwohl manche dieses Auto für deutlich schöner (und aerodynamischer) hielten als seine Verwandten Buick Regal, Pontiac Grand Prix und Oldsmobile Cutlass, versuchte nur ein Team, den Monte Carlo im NASCAR-Cup-Rennen einzusetzen. Während der große Monte Carlo Ende der 1970er-Jahre die dominierende Karosserieform war und zahlreiche Rennen gewann, konnte die kleinere Karosserie von 1981 in den Saisons 1981 und 1982 nur zwei Siege einfahren.

Am Monte Carlo des Modelljahrs 1982 wurden nur wenige Änderungen vorgenommen. Alle Motoren, mit Ausnahme des turbogeladenen 3,8-Liter-V6 (231 cu in), dessen Produktion zusammen mit dem Monte Carlo Turbo eingestellt wurde, wurden vom Modelljahr 1981 übernommen. Neu im Jahr 1982 waren ein 4,3-Liter-V6 (263 cu in) und ein 5,7-Liter-V8 (350 cu in) von Oldsmobile, beides Dieselmotoren. Mit der Einführung der neuen Mittelklasse-Plattform von GM, auf der der Buick Century , der Chevrolet Celebrity , der Oldsmobile Cutlass Ciera und der Pontiac 6000 basierten , änderten sich die Chassis-Bezeichnungen. Die neuen Mittelklassewagen wurden als A-Body -Modelle bezeichnet, während die zuvor als A-Body bezeichneten Fahrzeuge nun als G-Body geführt wurden . Eine schwarze Außenlackierung wurde 1982 nicht angeboten. Ebenfalls nicht erhältlich war 1982 – erstmals in der Geschichte des Monte Carlo – eine sportlichere Innenausstattung mit Strato-Schalensitzen und Mittelkonsole. Es standen lediglich die serienmäßige Stufenheck-Sitzbank oder die optionale 55/45-Sitzbank zur Verfügung. Die Gewichtsverteilung betrug 57 % vorne und 43 % hinten. ^{[ 27 ]}

Der Monte Carlo des Modelljahres 1983 erhielt nur geringfügige Aktualisierungen, darunter einen überarbeiteten Kühlergrill und neue Interieurleisten. Serienmäßig war weiterhin der 3,8-Liter-V6 (229 cu in), optional war der 5,0-Liter-V8 (305 cu in) mit 150 PS (112 kW) erhältlich. Der Monte Carlo SS wurde 1983 nach zwölf Jahren Pause mit dem 5,0-Liter-HO-Motor (305 cu in) mit 175 PS (130 kW) als Serienausstattung wieder eingeführt. Der Monte Carlo SS zeichnete sich durch europäische Lackierungen, eine neue Frontschürze, einen Heckspoiler, eine sportlichere Achsübersetzung, das F41-Fahrwerk, modellspezifische Felgen und Reifen sowie eine aufgewertete Innenausstattung aus.

Die Produktion des Coupés im Modelljahr 1984 belief sich auf insgesamt 112.730 Einheiten, davon zusätzlich 24.050 mit der SS-Option (mit einem 180 PS (130 kW) starken 305-Kubikzoll-V8-Motor ^{[ 29 ]} , der eine Leistungssteigerung von 5 PS (3,7 kW) gegenüber dem Vorjahr aufwies). Der Monte Carlo SS war erstmals gegen Aufpreis mit Strato-Schalensitzen und Mittelkonsole anstelle der serienmäßigen geteilten Sitzbank mit Armlehne erhältlich (die Strato-Schalensitze waren nach zweijähriger Pause zusammen mit dem T-Top auch wieder als Option für den regulären Monte Carlo verfügbar). Der reguläre Monte Carlo war serienmäßig mit einem 125 PS (93 kW) starken 3,8-Liter-V6-Motor (3,8 Liter für Kalifornien) ausgestattet; ein 165 PS (123 kW) starker 5,0-Liter-V8-Motor war optional erhältlich. Der 350 Kubikzoll (5,7 Liter) große Dieselmotor war im letzten Jahr für den Basis-Monte Carlo erhältlich und wurde nur 168 Mal hergestellt.

Alle Motoren des Modelljahres 1984 waren mit einem Dreigang-Automatikgetriebe ausgestattet, mit Ausnahme von drei SS-Modellen am Ende der Produktionsreihe 1984, die das Turbo Hydramatic 200-4R-Getriebe mit Overdrive erhielten. 1984 wurde eine limitierte Anzahl von Monte Carlo SS in Mexiko für den mexikanischen Markt gefertigt. Die Unterschiede zu den US-amerikanischen und kanadischen SS-Modellen sind vielfältig. Es gab keinen Heckspoiler. Die Felgen waren 14 Zoll groß und im Schachbrettmuster gehalten, eine Option für die Basisversion des Monte Carlo in den USA. Die Außenspiegel hatten ein anderes Design und waren schwarz lackiert. Die Innenausstattung stammte vom Grand Prix und war ausschließlich in Blau erhältlich. Der Motor war ein 5,7-Liter-V8-Motor (350 cu in), und das Getriebe war ein Viergang-Schaltgetriebe mit Hurst-Schalthebel. ^{[ 30 ]}

Für das Modelljahr 1985 wurden zusätzliche SS-Farben (Schwarz, Kastanienbraun und Silber zusätzlich zu Weiß), Zierstreifen und weitere Optionen angeboten. Die später sehr begehrte mittelblaue („Gunmetal“) Farbe für den SS wurde gestrichen. Ein Viergang-Automatikgetriebe mit Overdrive, das Turbo Hydramatic 200-4R, mit einer überarbeiteten Sport-Hinterachsübersetzung von 3,73:1, gehörte nun zur Serienausstattung des SS. Die Dieselmotoren mit 3,8 l (229 cu in) V6 und 5,7 l (350 cu in) V8 wurden eingestellt. Anstelle des 3,8-l-V6 wurde ein 4,3-l- V6 (RPO LB4) mit Drosselklappeneinspritzung eingeführt. Die 5,0-l-V8-Small-Block-Motoren (305 cu in) verfügten über computergesteuerte Quadrajet-Doppelvergaser mit automatischem Choke für besseres Startverhalten.

Der Chevrolet Monte Carlo des Modelljahrs 1985 war nicht mehr mit Dieselmotor erhältlich. Der bisher serienmäßige 3,8-Liter-Chevy-V6 des Basismodells wurde durch einen 4,3-Liter-V6 mit Drosselklappeneinspritzung ersetzt. Dadurch stieg die Leistung auf 130 PS. Der optionale 5,0-Liter-V8 legte durch eine höhere Verdichtung an Leistung zu. Die PS-Zahl erhöhte sich von 150 auf 165. Der High Output 5,0-Liter-V8 im Chevrolet Monte Carlo SS des Modelljahrs 1985 leistete weiterhin 180 PS. Serienmäßig waren 10,5-Zoll-Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten verbaut. ^{[ 28 ]} Die Klimaanlage kostete 730 US-Dollar. ^{[ 31 ]} Der V6 und der Basis-V8 waren wahlweise mit einem Drei- oder Viergang-Automatikgetriebe erhältlich, der HO-V8 im SS jedoch in diesem Jahr ausschließlich mit einem Viergang-Automatikgetriebe. Das Basis-Coupé blieb optisch bis auf Zierstreifen, optionale T-Tops oder ein vinylbezogenes Dach unverändert. Die SS-Version wurde modifiziert. Zuvor nur in Weiß oder Dunkelblau-Metallic erhältlich, wurde die Farbauswahl um Silber, Bordeauxrot und Schwarz erweitert. Ab Mitte des Modelljahres waren abnehmbare Glasdachpaneele (T-Tops) als Option verfügbar. ^{[ 28 ]} Knapp 120.000 Monte Carlos wurden 1985 verkauft. Obwohl die Gesamtzahl gegenüber 1984 zurückging, stieg der Absatz des SS-Modells von 24.050 auf 35.484 Einheiten. Der Monte Carlo SS des Modelljahres 1985 war zudem mit einem 35-Millimeter-Stabilisator ausgestattet.

Für das Modelljahr 1986 standen vier Ausstattungsvarianten zur Auswahl. Das Basismodell Sport Coupé behielt die Karosserieteile des Vorgängermodells von 1981, verfügte aber über neue, aerodynamische Außenspiegel, ähnlich denen des Camaro und der Chevrolet Corvette der 1980er-Jahre. Neu im Modelljahr 1986 war das Luxury Sport-Modell mit überarbeiteter Frontpartie, neuen aerodynamischen Außenspiegeln und einer modernisierten, eleganten Heckpartie. Die Frontpartie des LS umfasste Euro-Scheinwerfer mit austauschbaren Leuchtmitteln in einem Gehäuse aus Glasverbundwerkstoff, im Gegensatz zu den kleineren, versiegelten Glasscheinwerfern der Vorjahre. Der Heckstoßfänger des LS wies keine Aussparung mehr zwischen Stoßfänger und Kofferraumdeckel auf, und die Rückleuchten waren seitlich am Fahrzeug angebracht. Das Super Sport-Modell des Jahres 1986 besaß ebenfalls aerodynamische Außenspiegel, behielt aber das Design des Heckstoßfängers des Vorjahres bei.

Neu im Jahr 1986 war das Aerocoupe-Modell. Zu den Modifikationen an der Super-Sport-Karosserie gehörten eine stärker geneigte Heckscheibe und ein kürzerer Kofferraumdeckel mit einem niedrigeren Spoiler als beim Vorgängermodell. Insgesamt wurden 200 Aerocoupes verkauft, die von NASCAR geforderte Stückzahl, um Merkmale der Straßenversionen in die Rennwagen zu integrieren. ^{[ 32 ]} Alle 200 Fahrzeuge wurden in Arlington, Texas, in Weiß mit bordeauxroter Innenausstattung gebaut und zur Umrüstung an Cars & Concepts in Michigan geliefert. ^{[ 33 ]}

1987 stellte Chevrolet die Sport Coupé-Version des Monte Carlo ein, sodass nur noch die Modelle LS, SS und Aerocoupe übrig blieben. Der Super Sport übernahm den „glatten“ Heckstoßfänger und die Rückleuchten, die erstmals beim Luxury Sport von 1986 eingeführt worden waren; der liegende Heckspoiler wurde Mitte des Produktionsjahres eingeführt. Vom Super Sport wurden 6.052 Exemplare als Aerocoupe gebaut. Insgesamt wurden 1987 39.794 Luxury Sport produziert.

Der Monte Carlo kehrte für ein verkürztes Modelljahr 1988 zurück, ^{[ 31 ]} weitgehend unverändert gegenüber 1987. Der Monte Carlo SS bot nun nur noch einen liegenden Spoiler an (der stehende Spoiler entfiel), während der LS keine sichtbaren Änderungen aufwies.

Das Aerocoupe kehrte nicht zurück, da Chevrolet seine Absicht bekannt gegeben hatte, das Chevrolet Lumina Coupé 1989 in der NASCAR -Rennserie einzusetzen – noch bevor das Serienfahrzeug Anfang 1990 an die Händler ausgeliefert wurde. Das Design war im Vergleich zum Monte Carlo SS aerodynamischer.

Der letzte Monte Carlo der G-Plattform – ein silberner SS – wurde am 12. Dezember 1987 im Werk Arlington Assembly produziert; die Produktion im verkürzten Modelljahr sank auf 30.174 Einheiten (16.204 Monte Carlo SS).

Produktionszahlen:

Fünfte Generation
Überblick
Produktion	14. Februar 1994 – September 1999
Modelljahre	1995–1999
Montage	Oshawa , Ontario, Kanada
Designer	Chuck Jordan (1991)
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türiges Coupé
Layout	Quer eingebauter Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	GM W-Plattform
Verwandt	Chevrolet Lumina, Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix
Antriebsstrang
Motor	1995–99 3,1 l (190 cu in) L82 V6 1995–97 3,4 l (210 cu in) LQ1 DOHC V6 1998–99 3,8 l (230 cu in) L36 V6
Übertragung	4-Gang- Automatikgetriebe 4T60-E 4-Gang -Automatikgetriebe 4T65-E
Abmessungen
Radstand	107,5 Zoll (2.730 mm) [ 35 ]
Länge	200,7 Zoll (5.100 mm) [ 36 ]
Breite	72,5 Zoll (1.840 mm)
Höhe	53,8 Zoll (1370 mm)

Der zweitürige Lumina wurde für das Modelljahr 1995 in Monte Carlo umbenannt. Das Design basierte auf einem gleichnamigen Konzeptfahrzeug von 1992 ^{[ 37 ] [ 38 ]} , und die fünfte Generation des Monte Carlo konkurrierte erneut mit den Coupés (und Limousinen) Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme und Pontiac Grand Prix. Durch den Wechsel auf das GM- W-Body- Chassis war der Monte Carlo erstmals frontgetrieben, und es war kein V8-Motor mehr erhältlich. Der Monte Carlo wurde zusammen mit dem Lumina in Oshawa, Ontario , Kanada, montiert.

Bei seiner Neuauflage war der Monte Carlo ausschließlich als Coupé erhältlich (im Gegensatz zu den anderen Modellen der jeweiligen Marken). Zusammen mit dem Lumina der zweiten Generation wurde der Monte Carlo mit zwei Airbags und ABS ausgestattet (Tagfahrlicht kam 1997 hinzu ^{[ 39 ]} ).

Der Monte Carlo teilte sich die Ausstattungsvarianten mit dem Lumina der zweiten Generation, darunter die Basisversion LS und die sportliche Variante Z34. ^{[ 40 ]} Die beiden Versionen ähnelten sich äußerlich, wobei der Z34 rote Embleme, einen tieferen Frontspoiler und schwarze Zierelemente (anstelle von Chrom) aufwies. Z34-Modelle waren mit 16-Zoll-Leichtmetallfelgen im 5-Speichen-Design ausgestattet, die auch für den LS optional erhältlich waren (anstelle von 15-Zoll-Radkappen). Für das Modelljahr 1998 erhielt der Z34 neu gestaltete Leichtmetallfelgen, während das vorherige Design weiterhin optional für den LS verfügbar war.

Der LS wurde von einem 160 PS starken 3,1-Liter-V6-Motor angetrieben; der Z34 von einem 215 PS starken 3,4-Liter-V6-Motor; ab 1998 erhielt der Z34 einen 200 PS starken 3,8-Liter-V6-Motor (mit höherem Drehmoment). Alle drei V6-Motoren waren mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.

In der LS-Ausstattung war der Monte Carlo der fünften Generation die letzte in Serie gefertigte, sechssitzige, zweitürige Limousine, die zum Verkauf angeboten wurde. Wie fast alle Coupés (und viele Viertürer) war auch der Z34 mit Schalensitzen und einem Schalthebel am Boden erhältlich.

Es wurden 400 Z34 des Modelljahres 1995 als „Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car“ gefertigt. Die 2195 Dollar teure Option umfasste eine Innenausstattung, bestickte Ledersitze (45/55) mit durchgehender Mittelkonsole, einen Aero-Flügelspoiler und ein Zierstreifenpaket.

Für das Jahr 1997 produzierte Chevrolet eine limitierte Auflage von Monte Carlo Brickyard 400 Pace Cars, die jedoch nicht für Endverbraucher erhältlich waren. ^{[ 41 ]}

Sechste Generation
Überblick
Produktion	Oktober 1999–2007
Modelljahre	2000–2007
Montage	Oshawa , Ontario, Kanada
Designer	Wayne Cherry (1996)
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türiges Coupé
Layout	Quer eingebauter Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	GM W Plattform GMX230 (2000-2005) GMX231 (2006-2007)
Verwandt	Buick Century Buick LaCrosse Buick Regal Chevrolet Impala [ 42 ] Oldsmobile-Intrige Pontiac Grand Prix
Antriebsstrang
Motor	3,4 l LA1 V6 3,8 l L36 V6 3,8 l L67 SC V6 3,5 l LZE V6 3,9 l LZ9 V6 5,3-Liter- LS4 -V8-Motor
Übertragung	4-Gang- Automatikgetriebe 4T65-E 4-Gang- Automatikgetriebe 4T65E-HD
Abmessungen
Radstand	110,5 Zoll (2.810 mm)
Länge	2000–2005: 197,9 Zoll (5.030 mm) 2006–2007: 196,7 Zoll (5.000 mm)
Breite	2000–2005: 72,7 Zoll (1850 mm) 2006–2007: 72,9 Zoll (1850 mm)
Höhe	2000–2005: 1400 mm (55,2 Zoll) 2006–2007: 1420 mm (55,8 Zoll)

Für das Modelljahr 2000 griff Chevrolet nicht nur erneut auf GM Motorsports als Designinspiration zurück. Die Bezeichnung „Super Sport“ kehrte zurück und ersetzte die Z34-Bezeichnung der fünften Generation, eines Lumina Coupés. Chevrolet verabschiedete sich außerdem vom Namen Lumina und führte die Bezeichnung Impala für die Limousinenversion des Monte Carlo wieder ein. Auf Wunsch von Rennteams fügten die Chevrolet-Designer eine leichte Wölbung am Heckdeckel hinzu. Aus dem NASCAR-Rennsport stammten das aerodynamische Design und der Entenbürzel-Spoiler. Die sechste Generation des Monte Carlo basiert auf dem 1997 vorgestellten Konzeptfahrzeug Monte Carlo „Intimidator“. Die Ausstattungsvarianten waren zunächst LS und SS, wobei letzterer der erste frontgetriebene SS im Chevrolet-Programm war. Der LS war mit einem 3,4-Liter-OHV-V6-Motor ausgestattet, der SS mit einem 3,8-Liter-V6-Motor. Für die Modelljahre 2004 und 2005 wurde ein SS- Kompressormodell eingeführt. Der SS mit Saugmotor wurde ebenfalls weitergeführt, jedoch für das Modelljahr 2005 in LT umbenannt.

Der überarbeitete Monte Carlo und die dazugehörige Limousine Impala wurden 2005 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt . Der Basismotor war ein 3,5-Liter-V6 mit 211 PS (156 kW). Die Ausstattungsvarianten dieser Generation umfassten das Einstiegsmodell LS, die mittlere Ausstattungslinie LT, die obere Ausstattungslinie LTZ und das Topmodell SS. Vom SS wurden in den zwei Jahren lediglich 14.829 Fahrzeuge produziert, 8.794 im Jahr 2006 und 6.035 im Jahr 2007. Die SS- Modelle nutzten den Small-Block -V8 der vierten Generation – den ersten V8 seit 1988. Der 5,3-Liter-V8 leistete 303 PS (226 kW). Der Innenraum wurde für das Modelljahr 2006 leicht überarbeitet.

Das überarbeitete Modell bot zudem einen verbesserten Innenraum mit erweitertem Fahrerinformationszentrum (DIC), optimiertem ABS und verbesserter Traktionskontrolle sowie optionalen, in den Sitzen integrierten Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer. ^{[ 43 ]}

Die Modelle LT und LTZ waren im Jahr 2006 mit dem 3,9-Liter-Motor erhältlich. Im Jahr 2007 wurde das LTZ-Modell zusammen mit dem Motor zugunsten des Flex Fuel 3,5-Liter-Motors als exklusivem Motor für die Nicht-SS-Modelle eingestellt.

Chevrolet brachte mehrere von zeitgenössischen NASCAR-Fahrern inspirierte Modelle heraus: Das erste war die Dale Earnhardt Signature Edition von 2002, auch bekannt als Intimidator Edition. Dieses Fahrzeug war in zwei Farbvarianten erhältlich: Schwarz mit silberfarbenen Seitenschwellern, Front- und Heckspoilern sowie komplett Schwarz mit schwarzen Seitenschwellern. Ein schmaler roter Streifen oberhalb der silbernen Seitenschweller rundete das Design ab. Direkt hinter den hinteren Seitenfenstern prangte das Dale-Logo mit der Nummer 3, darunter Earnhardts Unterschrift. Das Fahrzeug trug außerdem silberne „Intimidator“-SS-Embleme auf der rechten Seite des Kofferraums und die üblichen Monte-Carlo-SS-Embleme am Unterboden, direkt vor den Hinterreifen. Ein weiteres Intimidator-Emblem mit der Nummer 3 befand sich auf dem Armaturenbrett, und Earnhardts Unterschrift zierte das Kombiinstrument. Der Innenraum war komplett mit schwarzem Leder (Anthrazit) ausgestattet. Diese Edition verfügte zudem über 5-Speichen-Felgen im Diamantschliff und einen GM L36 3800 V6-Motor.

Im Jahr 2003 erschien die Jeff Gordon Edition. Das Fahrzeug war, wie die Intimidator Edition, in Superior Blue lackiert und hatte silberne Seitenschweller. Zusätzlich wies die Jeff Gordon Edition hellblaue Ghost Flames auf der Karosserie auf. Hinter den hinteren Seitenscheiben prangte die Nummer 24. Die rechte Seite des Kofferraums war mit Jeff Gordons Unterschrift versehen, und im Innenraum befanden sich ein Jeff-Gordon-Emblem auf dem Armaturenbrett sowie ein zweifarbiges, grau-schwarzes Lederlenkrad und ein Lederschaltknauf. Die Ausstattung umfasste 5-Speichen-Felgen im Diamantschliff und einen GM L36 3800 V6-Motor.

Im Jahr 2004 erschien die Dale Jr. Edition: ein rotes Fahrzeug mit schwarzem Sportpaket. Die Zahl 8, verziert mit einem „E“-Streifen, erstreckte sich von den Türen bis zum Heckstoßfänger. Die fünfspeichigen, diamantgeschliffenen Felgen wiesen einen schwarzen Streifen in jeder Speiche auf, und Dale Jr.s Unterschrift prangte auf der rechten Seite des Kofferraumdeckels. An den Seiten trug das Fahrzeug Supercharged SS-Embleme. Im Innenraum prangte ein Emblem mit der Nummer 8 auf dem Armaturenbrett, und Dale Jr.s Unterschrift war auf dem Kombiinstrument zu sehen. Die Nummer 8 zierte auch die Fußmatten und Kopfstützen dieser Edition. Es war zudem das erste Modell mit einem GM L67 Supercharged 3800 V6-Motor. Die Lüfterstufen für Heizung und Klimaanlage wurden von fünf auf zehn erhöht.

Die Intimidator Edition wurde 2004 neu aufgelegt. Das Fahrzeug trug „Intimidator“-Embleme auf der Heckklappe und beiden Seitenwänden. Es war komplett schwarz, hatte fünfspeichige, diamantgeschliffene Felgen und war mit dem GM L67 Kompressor-V6-Motor mit 3800 Kubikzoll Hubraum ausgestattet.

The 2005 featured the final commemorative edition, the Tony Stewart version. It was all black but featured a white/orange line that thickened as it reached the back of the vehicle and contained the number 20 just before the rear tires. Tony Stewart's signature also appeared behind the rear windows on both sides. The Chevy bowtie on the trunk was white in this edition, and another was painted on the front of the hood. The Monte Carlo badge was removed and replaced with the black Tony Stewart grille. The wheels were the same design as the Dale Jr. Edition, except the bowtie on the center cap was white this time. This edition also received a GM L67 Supercharged 3800 V6 engine.

General Motors released several Monte Carlos branded as "Pace Car" replicas. Each year featured a different color and had limited production; however, all cars had some standard features. All pace cars received: Galaxy Silver ground effects, checkered flagging on fenders & doors, "Tasmanian Devil" decals on quarter panels, and trunk lid behind the "Monte Carlo" script. It also has a "race-inspired" rear spoiler that resembles the look of the NASCAR spoiler, a limited edition plaque on the trunk lid, "Monte Carlo" script on the dash is replaced with "PACE CAR" a gauge cluster displays "LIMITED EDITION" below the speedometer where it would say "Apply Brake To Shift From Park," 16-inch diamond-cut cast-aluminum wheels, door opening kick plates featuring the Monte Carlo nameplate, and stainless-steel dual exhaust tips. Interiors had two-tone leather from 1999 through 2002 to match the exterior with 2003 being solid black and Chevy "bow-tie" embroidered headrests. All cars also came with GMs L36 3800 V6 engine.

• 2000 Pace Car:

Production limited to 2,222 cars. Sports two-tone leather black and red. Exterior: Torch Red with Galaxy Silver ground effects.

• 2001 Pace Car:

Production limited to 1,300 cars. Sports two-tone leather black and silver. Exterior: Black with Galaxy Silver ground effects.

• 2002 Pace Car:

Production limited to 1,150 cars. Sports two-tone leather black. Exterior: Competition Yellow with Galaxy Silver ground effects.

• 2003 Pace Car:

Production limited to 1,401 cars. Sports leather Ebony Black seats with ebony and gray leather-wrapped steering wheel. Exterior: Superior Blue Metallic with Galaxy Silver ground effects.

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Die Produktion des Modells SS 2006–2007 belief sich auf insgesamt 14.829 Einheiten.

Die Produktion des Monte Carlo im Werk Oshawa Nr. 1 wurde nach der Ankündigung seines Produktionsendes im Februar 2007 eingestellt. ^{[ 2 ]} Am 19. Juni 2007 liefen die letzten beiden Chevrolet Monte Carlo des Modelljahrs 2007 im Werk Oshawa vom Band. Es handelte sich um identische „SS“-Modelle mit der Außenlackierung Precision Red, silbernen Rallyestreifen und einer Innenausstattung in Ebony Nuance-Leder. ^{[ 45 ]} Die Einstellung des Fahrzeugs erfolgte aufgrund rückläufiger Verkaufszahlen für Coupés im Allgemeinen und der Pläne des Unternehmens, den Chevrolet Camaro wiederzubeleben , was zu Kannibalisierungseffekten beim Monte Carlo geführt hätte.

General Motors behielt den letzten vom Band gelaufenen Monte Carlo für die Sammlung des Heritage Centers. Der vorletzte Monte Carlo wurde am 15. August bei Manheims Statesville Auto Auction in Statesville, North Carolina , versteigert . Den Zuschlag erhielt Fred Simon, Inhaber von Simon Chevrolet in Woonsocket, Rhode Island , wo der Wagen im Autohaus ausgestellt ist. Dieses Fahrzeug war am Wochenende vom 27. bis 29. Juli 2007 beim Allstate 400 at the Brickyard auf dem Indianapolis Motor Speedway zu sehen. Dort wurde es von allen Fahrern des damaligen Team Chevrolet signiert, die in der NASCAR Nextel Cup Series aktiv waren .

Von 1971 bis zum Produktionsende 1988 nahm der Monte Carlo an NASCAR- Rennen teil. Die Modelle von 1973 bis 1977 dominierten die Karosserievariante bis 1980, als NASCAR den Wechsel zu den kürzeren, in Detroit gefertigten Fahrzeugen mit 110 Zoll (2.794 mm) Radstand vorschrieb. Der Monte Carlo der Baujahre 1981 und 1982 (auch als „Flat-Nose“-Modell bekannt) wurde von wenigen Teams eingesetzt und konnte in diesen Jahren nur zwei Rennen gewinnen. Ab 1983 wurde die SS- Frontpartie eingeführt, die bis zum Produktionsende des Monte Carlo die Standardkarosserie in der NASCAR darstellte.

Der Monte Carlo kehrte 1995 mit der Karosserie der fünften Generation zurück. NASCAR erlaubte jedoch breitere hintere Seitenwände, was von der bis dahin vorgeschriebenen Werksausstattung abwich. Die Karosserie des Modells von 1995 war in der NASCAR-Serie sehr beliebt und feierte beachtliche Erfolge. Der Wagen gewann mehrere NASCAR Manufacturers Cup-Auszeichnungen, bis die Produktion 2007 erneut eingestellt und der Impala für den Rennsport eingeführt wurde. Seinen letzten Sieg errang der Wagen beim Dickies 500 im Jahr 2007 mit Jimmie Johnson am Steuer. Insgesamt erzielten der Monte Carlo und der Monte Carlo SS 396 Siege in der NASCAR Cup Series – die meisten aller Modelle in der Geschichte der Rennserie. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

• Chevrolet Monte Carlo in der Internet Movie Cars Database