Das 4T60-E (und das ähnliche 4T65-E ) ist eine Automatikgetriebereihe von General Motors . Die für quer eingebaute Motoren konzipierte Reihe verfügt über vier Vorwärtsgänge. Die 4Txx-Familie ist eine Weiterentwicklung des ursprünglichen quer eingebauten Automatikgetriebes Turbo-Hydramatic 125, das Ende der 1970er-Jahre eingeführt wurde, und des Mitte der 1980er-Jahre entwickelten Getriebes Turbo-Hydramatic 440.

Das Getriebe der Baureihe "-E" ist elektronisch gesteuert und verfügt über ein automatisches Overdrive -Getriebe mit elektronisch gesteuerter Wandlerkupplung .

Das 4T65-Getriebe wird bei Warren Transmission in Warren, Michigan , gebaut .

Übersetzungsverhältnisse:

1 2 3 4 R Differenzverhältnis
2,921 1,568 1.000 0,705 2,385 2,86, 3,05, 3,29 (HD 3,29)

Antriebs- und Abtriebsritzelkombinationen und -übersetzungen

Das Verhältnis 33 Drive / 37 Driven ergibt 0,892:1.

35 Drive / 35 Drive ergibt ein Verhältnis von 1,000:1

Das Verhältnis 37 Drive / 33 Driven beträgt 1,121:1.

Beispiel -

3,29 Differenzverhältnis geteilt durch 1,121 = 2,93

3,29 Differenzverhältnis geteilt durch 0,892 = 3,69

4T60-E

1991 führte GM das 4T60-E ein , ein 4T60-Getriebe mit elektronischer Steuerung, das erstmals im neuen Buick Park Avenue zum Einsatz kam . Ein Vorteil war die Integration des Tempomats in das elektronische Steuergerät des Getriebes. Dadurch konnte die eingestellte Geschwindigkeit besser gehalten werden, unnötige Schaltvorgänge wurden vermieden, was Kraftstoffverbrauch und Geräuschentwicklung reduzierte. [ 1 ] Mitte der 1990er-Jahre war das 4T60-E das Getriebe der Wahl in nahezu allen frontgetriebenen GM-Fahrzeugen, mit Ausnahme der Kompaktwagen. 1996 wurde eine verstärkte Version des 4T60-E HD für den aufgeladenen GM-3800-Motor entwickelt. Ab 1997 wurde das 4T60-E zugunsten des 4T65 schrittweise ersetzt.

Das 4T60-E-Getriebe verfügte über einen 245 mm (9,6 Zoll) langen Drehmomentwandler mit variabler Blockierdrehzahl und unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen. Beispielsweise hatte ein Beretta von 1995 einen Wandler mit einer Blockierdrehzahl von 1650 U/min, während der Wandler eines Century von 1999 eine Blockierdrehzahl von 2095 U/min aufwies. Innerhalb der 4T60-Getriebefamilie ermöglichte die Kombination aus den Übersetzungsverhältnissen der Antriebskettenräder und der Differenzialübersetzung bis zu zwölf verschiedene Achsübersetzungen, sodass die Getriebefamilie für diverse Motor- und Fahrzeuganwendungen geeignet war.

Der Austausch eines kompletten Getriebes sollte nur erfolgen, wenn sichergestellt ist, dass das neue Getriebe mit dem alten identisch ist. Denn neben den bis zu zwölf Varianten der Achsübersetzung können je nach Anwendung und Baujahr inkompatible elektrische Anschlüsse vorhanden sein. Die Verwendung eines falschen Getriebes führt zu unerwünschten Funktionsstörungen bis hin zum Totalausfall des Getriebes.

Übersetzungsverhältnisse:

1 2 3 4 R
2,921 1,568 1.000 0,705 2,385

Anwendungsbereiche:

4T65-E

Das 4T65-E-Getriebe wurde 1997 als Nachfolger des 4T60-E eingeführt. Es verfügte bei einigen Modellen über einen größeren 258-mm-Drehmomentwandler und zahlreiche weitere Verbesserungen zur Steigerung der Zuverlässigkeit. Es ist für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 2948 kg (6500 lb) und einem Drehmoment von bis zu 380 Nm (280 ft·lbf) geeignet. Verschiedene Achsübersetzungen und zahlreiche Modelle sind verfügbar. Ab Mitte des Jahres 2000 erhielten alle 4T65-E-Modelle ein verbessertes Ventilgehäuse. Ab 2003 wurden die interne Elektronik überarbeitet, die Welle des 4. Gangs gehärtet und Sperrklinken für den Eingang und den 3. Gang hinzugefügt. Das 4T65-E wurde zuletzt im Chevrolet Impala des Modelljahrs 2011 eingesetzt, da GM ab 2012 auf die Getriebefamilie 6T70 umgestiegen ist. [ 2 ] [ 3 ]

Modelle:

  • M15 — 245 mm (9,6 Zoll) Drehmomentwandler
  • MN3 — 258 mm (10,2 Zoll) Drehmomentwandler
  • MN7 — 258 mm (10,2 Zoll) Drehmomentwandler und Hochleistungsgetriebe (siehe 4T65E-HD )
  • MD7 — 245 mm (9,6 Zoll) Drehmomentwandler (chinesische Ausführung)
  • M76 — 245 mm (9,6 Zoll) Drehmomentwandler (mit Allradantriebsfunktion )

Übersetzungsverhältnisse:

1 2 3 4 R
2,921 1,568 1.000 0,705 2,385

Anwendungsbereiche:

M15

4T65E-HD

Das 4T65E-HD (Code MN7) ist eine verstärkte Version des 4T65-E und wird in Verbindung mit leistungsstärkeren Motoren wie dem LS4 V8 und dem aufgeladenen V6 L67/L32 eingesetzt . Die HD-Version verfügt über ein größeres und robusteres Differenzial. Daher ist die Antriebswelle auf der Beifahrerseite kürzer, um das größere HD-Differenzialgehäuse aufzunehmen. (Die Antriebswellen auf der Fahrerseite sind gleich lang, die auf der Beifahrerseite sind im Vergleich zum Standard-4T65E kürzer.)

Anwendungsbereiche:

Referenzen

  1. ^ Pietrangelo, Joel D. (April 1990). „Park Avenue erhält elektronisches Transaxle-Getriebe“. Ward's Auto World . 26 (4). Ward's Communications: 75.
  2. ^ "4T65E-Getriebe" .
  3. ^ Bowman, Zach. „Der alternde Chevy Impala erhält für 2012 serienmäßig einen 302 PS starken V6-Motor“ . Autoblog.

Siehe auch