Chrysler Minivans (S)

Die erste Generation der Chrysler-Minivans ist eine Baureihe von Minivans, die von der Chrysler Corporation von 1984 bis 1990 produziert und vermarktet wurden . Als erste Minivans eines amerikanischen Markenherstellers trugen der Dodge Caravan und der Plymouth Voyager maßgeblich zur Popularisierung des Minivans bei und wurden vor ihren Hauptkonkurrenten Chevrolet Astro/GMC Safari und Ford Aerostar auf den Markt gebracht .

Auf Basis der Chrysler-S-Plattform mit Vorderradantrieb wurden die Minivans sowohl als Pkw- als auch als Transporterversionen gefertigt. Zunächst mit einem einheitlichen Radstand angeboten, wurde 1987 der Grand Caravan/Grand Voyager mit längerem Radstand eingeführt. 1988 kam der Chrysler Voyager für den Export (hauptsächlich nach Europa) auf den Markt und sollte dem Renault Espace Konkurrenz machen . Im letzten Produktionsjahr dieser Generation wurde der luxuriöse Chrysler Town & Country vorgestellt.

Chrysler fertigte die Minivans der S-Plattform in den Vereinigten Staaten und Kanada in seinen Werken Saint Louis Assembly ( Fenton, Missouri ) und Windsor Assembly ( Windsor, Ontario ).

Die Entwicklung der späteren Chrysler-Minivans begann in den frühen 1970er Jahren als parallele Projekte der Ford Motor Company und der Lkw-Sparte von Dodge. Als Alternative zum VW-Bus wollten beide Unternehmen einen „garagentauglichen Van“ entwickeln – einen leistungsstärkeren und sichereren Van, der sich als praktischer Zweitwagen eignen sollte. ^{[ 2 ]}

Im Jahr 1964, als Chrysler drei Plattformen für alle Produkte einführte, die C- , B- und A- Plattformen genannt wurden , brachte Chrysler auch den Dodge A100 Frontlenker-Transporter als Antwort auf die erste Generation des Ford Econoline , Chevrolet Van und Chevy Corvair Greenbrier auf den Markt .

Das Dodge-Van-Projekt kam nicht über ein Tonmodell hinaus ; Chrysler-Chef Lynn Townsend argumentierte, dass Ford und GM ein solches Fahrzeug längst entwickelt hätten, wenn ein Markt dafür existierte. 1973 entwickelte Ford den Ford Carousel als fahrbereiten Prototypen. Abgeleitet vom Ford Club Wagon (der sich selbst noch in der Entwicklung befand), erhielt der Carousel eine niedrigere, garagentaugliche Dachlinie sowie ein Pkw-ähnliches Interieur und Exterieur. ^{[ 3 ]} Obwohl der Carousel von mehreren Ford-Managern unterstützt wurde, fiel er der Ölkrise von 1973 zum Opfer , da das Unternehmen seine Entwicklungsressourcen auf die Neugestaltung seiner Limousinen konzentrierte. ^{[ 3 ]}

Ende 1977 wurde die Entwicklung der Chrysler-Minivans mit vier Hauptzielen wieder aufgenommen; 1982 war als mögliches Markteinführungsjahr geplant. ^{[ 2 ]}

1. Die Möglichkeit, in einer Garage normaler Größe zu parken
2. Pkw-ähnliche NVH
3. Niedriger, ebener Ladeboden
4. Herausnehmbare Rücksitze (Möglichkeit, eine 4×8-Fuß-Bauplatte auf dem Boden zu transportieren)

Obwohl sowohl die frontgetriebenen K-Modelle als auch die L-Plattform ( Omni/Horizon ) als Spenderfahrzeuge in Betracht gezogen wurden, ließ Chrysler auch die Möglichkeit des Hinterradantriebs zu. Letztendlich wurde die L-Plattform verworfen, da sie für die Fahrzeuggröße und den geplanten Sechszylindermotor als zu leichtgewichtig galt. ^{[ 2 ]} Im Jahr 1978 begann Chrysler in den USA mit einer Marktforschung, um herauszufinden, welche Eigenschaften sich Kunden von einem potenziellen Minivan wünschten, und fand Übereinstimmung in den geplanten Zielen. ^{[ 2 ]} Obwohl potenzielle Kunden die Konzeptskizzen als „hässlich“ empfanden, erkannte Chrysler dennoch einen potenziellen Markt von fast einer Million Fahrzeugen pro Jahr und verkaufte 215.000 Stück. ^{[ 2 ]}

1978 wurden sowohl Lee Iacocca als auch Hal Sperlich von der Ford Motor Company entlassen und wechselten in ähnliche Positionen innerhalb der Chrysler Corporation. Im selben Jahr fusionierte die Chrysler Corporation die Lkw-Entwicklungsabteilung von Dodge mit der Pkw-Abteilung von Chrysler. ^{[ 2 ]} 1979 entschied sich Chrysler für Frontantrieb beim Minivan-Projekt mit dem Codenamen „T-115“. ^{[ 2 ]} Obwohl der Van den quer eingebauten Motor und das Getriebe mit den K-Modellen teilen sollte, basierte er auf einer separaten Karosseriestruktur. ^{[ 2 ]} Das Ende 1979 von Lee Iacocca genehmigte T-115-Projekt sollte 500 Millionen US-Dollar kosten und wurde aus den 1,5 Milliarden US-Dollar an staatlichen Kreditgarantien für Chrysler finanziert.

Von der Genehmigung 1979 bis zur Markteinführung 1984 erfuhr der Entwurf des T-115 mehrere wesentliche Änderungen. Ursprünglich mit vier Pkw-Türen (ähnlich einem Kombi) geplant, entschied sich Chrysler für zwei Schiebetüren hinten, um das Parken zu erleichtern. Schließlich wurde die Konfiguration auf eine einzelne Schiebetür geändert, da Chrysler den Van an gewerbliche Kunden vermarkten wollte. Obwohl die Ingenieure eine Schiebetür auf der linken Seite als Option anbieten wollten, wurde diese aus Kostengründen gestrichen. ^{[ 2 ]} Auch die Gestaltung der Heckklappe war während der Entwicklung umstritten; zunächst favorisierten die Designer eine Heckklappe, entschieden sich dann aber für eine Heckklappe (ein Design, das auch bei den K-Car-Kombis verwendet wurde). ^{[ 2 ]} Äußerlich wurden die Seitenfenster 1981 bündig mit der Karosserie gestaltet; diese Änderung erforderte zwar eine umfassende Überarbeitung von Bauteilen und Werkzeugen, ermöglichte aber eine Reduzierung von Windgeräuschen und Luftwiderstand. ^{[ 2 ]} Um die Kosten weiter zu senken, wurden eine Reihe sichtbarer Innenraumkomponenten mit dem Dodge Aries/Plymouth Reliant geteilt , darunter das Armaturenbrett, die Bedienelemente im Innenraum, das Radio und verschiedene Zierelemente.

Die Wahl des Antriebsstrangs erwies sich als problematisch, da der 2,2-Liter-Vierzylinder der K-Modelle als unzureichend galt; der 3,7-Liter-Reihensechszylinder war für den Quereinbau ungeeignet. Der von Mitsubishi stammende 2,6-Liter-Vierzylinder wurde übergangsweise bis 1987 verwendet, als Chrysler ihn zugunsten eines ebenfalls von Mitsubishi stammenden 3,0-Liter-V6-Motors aufgab. Schließlich wurde 1989 der Chrysler-V6-Motor für die Modellreihe eingeführt, wobei man sich gegen den 3,9-Liter- V6-Motor (238,2 Kubikzoll) Chrysler LA 239 entschied .

Die erste Generation der Minivans, die Chrysler im November 1983 für das Modelljahr 1984 einführte, wurde als Dodge Caravan und Plymouth Voyager sowie als Mini Ram Van Transporter vermarktet. Während der Name Dodge Caravan erstmals verwendet wurde, nutzte Plymouth den Namen Voyager bereits seit 1974 für seine Version des Dodge Sportsman, eines großen Personentransporters.

Ursprünglich mit einem Radstand von 112 Zoll (ca. 284 cm) auf den Markt gebracht, führte Chrysler im Rahmen einer Modellpflege 1987 einen Radstand von 119 Zoll (ca. 302 cm) ein und brachte damit den Grand Caravan/Grand Voyager auf den Markt. Ab 1988 wurde der Chrysler Voyager auch in Märkte außerhalb der USA und Kanadas exportiert. 1990 begann Chrysler mit der Produktion des Chrysler Town & Country, einem der ersten Luxusfahrzeuge, das als Minivan gefertigt wurde.

Als Alternative zu großen Kombis konzipiert, bot der Dodge Caravan/Plymouth Voyager in Standardlänge (zwei Zoll kürzer und zwei Zoll breiter als ein K-Car-Kombi) mit einer 2,13 Meter langen Ladefläche fast doppelt so viel Laderaum wie ein K-Car-Kombi. ^{[ 4 ]} Ähnlich wie die K-Car-Kombis verfügen die Minivans über eine Heckklappe (mit Gasdruckfedern), die mit dem Schlüssel entriegelt wird.

Je nach Ausstattungsvariante wurden verschiedene Sitzkonfigurationen angeboten. Die Standardkonfiguration mit fünf Sitzen in zwei Reihen war ebenso erhältlich wie Varianten mit sieben oder acht Sitzen in drei Reihen. Die beiden hinteren Sitze waren als Zweier- oder Dreier-Sitzbänke ausgeführt (ähnlich wie in größeren Vans, die am Boden befestigt wurden). Die beliebtere Zweier-Konfiguration gab es in verschiedenen Ausführungen: mit Sitzen mit niedriger Rückenlehne (da der Minivan technisch gesehen ein leichter Lkw war) oder mit Sitzen mit hoher Rückenlehne und Kopfstützen. Je nach Ausstattungsvariante waren die Sitze mit Vinyl, „Deluxe“-Stoff oder Vinyl oder einer „Luxus“-Kombination aus Stoff und Vinyl bezogen. Zwei verschiedene Rücksitzvarianten standen zur Auswahl. Die Dreier-Rückbank war verstellbar, um entweder die Beinfreiheit der Passagiere oder den Laderaum zu vergrößern; die Rückenlehne ließ sich bei Nichtgebrauch umklappen. ^{[ 4 ]} 1985 wurde eine Fünfsitzer-Version mit umklappbarer Rückbank eingeführt; diese Option, genannt „Convert-a-bed“, ermöglichte es, die Rückbank zu einem Bett umzuklappen. Das Convert-a-bed war auch in Kombination mit der vorderen Sitzbank erhältlich. ^{[ 4 ]}

Um die Produktions- und Entwicklungskosten der Chrysler-Minivans zu senken, wiesen die Fahrzeuge einen hohen Grad an sichtbarer Teilegleichheit mit anderen Chrysler-Modellen auf. So teilten sie sich Radkappen, Türgriffe, Instrumententafeln und andere sichtbare Zierteile mit dem Aries/Reliant und anderen Chrysler-Modellen. ^{[ 4 ]} Da die Gestaltung des Armaturenbretts ein herkömmliches Handschuhfach nicht zuließ, fügte Chrysler eine große Schublade unter dem Beifahrersitz hinzu (ein Merkmal, das auch in späteren Generationen von Chrysler-Minivans und dem Chrysler PT Cruiser beibehalten wurde). ^{[ 4 ]} Die Minivans gehörten außerdem zu den ersten in Serie gefertigten Fahrzeugen mit serienmäßigen, außerhalb des Handschuhfachs angebrachten Getränkehaltern. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Bei ihrer Markteinführung 1984 unterschieden sich Dodge Caravan und Plymouth Voyager, ähnlich wie die K-Cars, äußerlich hauptsächlich durch ihre Kühlergrills. Beide Fahrzeuge waren mit vier Scheinwerfern ausgestattet, wobei der Caravan einen Wabengrill und der Voyager einen horizontal ausgerichteten Grill besaß. Als charakteristisches Designmerkmal der Chrysler-Minivans der 1980er-Jahre war für die Top-Ausstattungsvarianten von Caravan und Voyager optional eine Holzoptik erhältlich.

Wie viele andere Chrysler-Modelle wechselten auch die Chrysler-Minivans im Jahr 1986 von 4-Loch- zu 5-Loch-Felgen. Um Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren, wurde ein am Stoßfänger montierter Frontspoiler hinzugefügt. ^{[ 4 ]}

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  1984 Dodge Caravan LE im Walter P. Chrysler Museum
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  1984-1985 Plymouth Voyager LE

Im Modelljahr 1987 erhielten die Minivans der S-Plattform ein Facelift. Im Mittelpunkt stand die Einführung des Grand Caravan und Grand Voyager im Mai 1987. Das Update umfasste eine neue Frontpartie und neue Rückleuchten. Um den Caravan besser vom Voyager zu unterscheiden, erhielten die Modellreihen unterschiedliche Kühlergrills. Alle Modelle außer dem Mini Ram Van (Transporter) wurden auf bündig abschließende Verbundscheinwerfer umgestellt. Mit 35,5 cm mehr Länge als ein Chrysler-Minivan mit Standardradstand war der Grand Caravan/Grand Voyager 1987 der größte Minivan Nordamerikas. Als erste Chrysler-Minivans mit V6-Motor entwickelten sich der Grand Caravan/Grand Voyager zu den beiden beliebtesten Konfigurationen. ^{[ 4 ]} Bei ausgebauten Rücksitzen boten die „Grand“-Minivans 4.253 Liter Ladevolumen, 709 Liter mehr als ein Chrysler-Minivan mit Standardradstand. ^{[ 4 ]}

Die vordere Sitzbank und die Convert-A-Bed-Funktion, die beide selten bestellt wurden, kehrten 1987 nicht zurück. Die Innenausstattung wurde bei mehreren Ausstattungsvarianten aufgewertet, wobei die serienmäßigen Vinylsitze entfielen (Deluxe-Vinyl blieb als Option bei der SE-Ausstattung erhältlich); erstmals wurden Ledersitze für die Ausstattungsvarianten LE/Grand LE angeboten.

Für das Modelljahr 1989 erhielt der Minivan ein kleines Facelift. Um die Verarbeitungsqualität zu verbessern, überarbeitete Chrysler die Stoßfänger vorn und hinten und führte einteilige Stoßfängerabdeckungen ein, die in Wagenfarbe lackiert wurden. Das Lenkrad der K-Cars aus den frühen 1980er-Jahren wurde durch ein Dreispeichen-Lenkrad ersetzt (das restliche Armaturenbrett blieb jedoch unverändert). Zusätzlich zu den Standardausstattungsvarianten bot Chrysler die Topmodelle Dodge Caravan ES und Plymouth Voyager LX an; der luxuriöse Minivan Chrysler Town & Country wurde Anfang 1989 als Modelljahr 1990 eingeführt.

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  1987–1988 Plymouth Grand Voyager SE V6
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  1990 Plymouth Voyager LE V6
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  1987–1988 Dodge Caravan
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  1987–1988 Dodge Caravan SE V6
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  1989–1990 Dodge Grand Caravan LE V6

Die erste Generation der Chrysler-Minivans basiert auf der Chrysler-S-Plattform und ist in selbsttragender Bauweise gefertigt. Entgegen der landläufigen Meinung ist die S-Plattform nicht direkt mit der K-Plattform verwandt; ^{[ 2 ] [ 4 ]} obwohl zur Senkung der Entwicklungs- und Produktionskosten die gleichen Antriebsstränge verwendet werden, verfügt die S-Plattform über eine eigenständige Karosseriestruktur, die eine höhere Motorhaube und Sitzhöhe ermöglicht. ^{[ 2 ]} Die S-Plattform wird mit zwei Radständen produziert: 112,1 Zoll für Minivans in Standardlänge und 119,1 Zoll für Minivans in „Grand“-Länge.

Die Transporter der S-Plattform wurden durch Anpassung des Layouts der K-Plattform an ein größeres Fahrzeug mit einer MacPherson-Federbein- Vorderachse und einer Starrachse mit Blattfedern hinten ausgestattet . ^{[ 4 ]} Alle Minivans der S-Plattform verfügen über Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten. ^{[ 4 ]}

In den ersten drei Produktionsjahren wurden zwei Motoren angeboten – beides Reihenvierzylinder mit Zweifachvergaser . Der 2,2-Liter- Basismotor stammte aus den Chrysler K-Modellen und leistete 96 PS (72 kW). Die leistungsstärkere, einspritzende Version des 2,2-Liter - Motors, die später in den K-Modellen zum Einsatz kam, wurde im Caravan nie angeboten, und die Zweifachvergaser-Version blieb bis Mitte 1987 der Basismotor. Neben dem 2,2-Liter-Motor war optional ein 2,6-Liter -Motor von Mitsubishi mit 104 PS (78 kW) erhältlich.

Mitte 1987 wurde der serienmäßige 2,2-Liter- Reihenvierzylinder durch einen 2,5-Liter- Reihenvierzylinder mit Benzineinspritzung ersetzt , der 100 PS (75 kW) leistete. Im März desselben Jahres wurde der Mitsubishi G54B I4 durch einen neuen 3,0-Liter-Mitsubishi- V6 mit Benzineinspritzung ersetzt , der 136 PS (101 kW) leistete.

Kurz darauf, im Modelljahr 1989, wurde ein stärkerer Motor optional angeboten: eine turbogeladene Version des 2,5-Liter-Vierzylinders mit 150 PS (112 kW). Überarbeitungen des Mitsubishi-V6 steigerten dessen Leistung auf 142 PS (106 kW), und im Modelljahr 1990 wurde ein neuer 3,3-Liter-V6 mit 150 PS (112 kW) in die Optionsliste aufgenommen. Die V6-Motoren erfreuten sich zunehmender Beliebtheit, da die Verkaufszahlen des 2,5-Liter-Turbos zurückgingen, und dieser wurde Ende des Jahres aus dem Programm genommen.

Weder der 3,3-Liter-V6-Motor noch der turbogeladene Vierzylinder waren für den europäischen Chrysler Voyager erhältlich. Der Chrysler Town & Country war ausschließlich mit einem Motor, dem 3,0-Liter-V6 von Mitsubishi, verfügbar, der im Laufe der Produktion durch den neu eingeführten 3,3-Liter-V6 ersetzt wurde. ^{[ 8 ]}

Sowohl ein dreistufiges TorqueFlite A413 -Automatikgetriebe als auch ein Fünfgang-Schaltgetriebe waren für die meisten Vierzylinder- Reihenmotoren erhältlich, darunter auch der seltene 2,5-Liter-Turbomotor. Schaltgetriebe gab es weder für die 2,6-Liter-Vierzylinder-Modelle von Mitsubishi noch für die V6-Modelle des Pkw-Caravan, jedoch optional für die Langversionen des Mini Ram Van und des Caravan C/V mit 3,0-Liter-V6-Motor.

Bis zur Einführung des computergesteuerten 4-Gang-Automatikgetriebes Ultradrive im Jahr 1989 waren V6-Motoren ausschließlich mit dem vollhydraulisch betätigten TorqueFlite-Getriebe erhältlich. Das Ultradrive bot eine deutlich bessere Kraftstoffeffizienz und ein besseres Ansprechverhalten, insbesondere in Kombination mit dem Reihenvierzylinder . Allerdings litt es unter Zuverlässigkeitsproblemen, die meist auf das sogenannte „Gangsuchen“ oder „Schaltaufwandern“ zurückzuführen waren und zu vorzeitigem Verschleiß der internen Kupplungen führten. Zudem benötigte es ein ungewöhnliches Automatikgetriebeöl, das nicht eindeutig gekennzeichnet war. Viele Besitzer verwendeten daher das gängigere Dexron II anstelle des vorgeschriebenen „Mopar ATF+3“, was zu Getriebeschäden und schließlich zum Ausfall führte.

Das Ultradrive-Getriebe wurde in den folgenden Modelljahren mehrfach überarbeitet, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. Viele Getriebe früherer Modelle wurden im Rahmen der Garantie von den Händlern nachgerüstet oder durch die aktualisierten Versionen ersetzt. Diese Maßnahmen waren größtenteils erfolgreich, und die meisten Caravans der ersten Generation erhielten schließlich ein modernisiertes Getriebe.

Die auf der S-Plattform basierenden Modelle Dodge Caravan und Plymouth Voyager wurden jeweils in drei Ausstattungsvarianten angeboten: einer unbenannten Basisversion, der mittleren Variante SE und der Topversion LE . Für die LE-Variante war optional eine Holzimitat- Verkleidung erhältlich. Im Zuge einer kleineren Modellpflege erhielten Dodge und Plymouth 1989 jeweils eine zusätzliche Ausstattungsvariante für das Topmodell: den Dodge Caravan ES und den Plymouth Voyager LX, die ausschließlich mit Standardradstand angeboten wurden. Der Chrysler Town & Country war nur in einer einzigen, unbenannten Ausstattungsvariante erhältlich.

Chrysler produzierte zwei Kastenwagenvarianten auf Basis der S-Plattform, beide basierend auf dem Dodge Caravan. Von 1984 bis 1988 vermarktete Dodge den Mini Ram Van . Erkennbar an einem „Ram“-Schriftzug unter dem Außenspiegel, wurde der Mini Ram Van 1989 in Caravan C/V (Cargo Van) umbenannt. Im Gegensatz zu den Pkw-Varianten war der Caravan C/V mit modellspezifischen Scheinwerfern ausgestattet, darunter Doppelscheinwerfer mit versiegelten Scheinwerfern (die auch im Exportmodell Chrysler Voyager zum Einsatz kamen). Verschiedene Fensterkonfigurationen waren erhältlich, von gar keinen Fenstern bis hin zu einer kompletten Fensterfront. Mit der Einführung des Grand Caravan im Jahr 1987 wurde die Kastenwagenproduktion auf beide Radstände ausgeweitet.

Für den Caravan C/V bot Chrysler neben der Heckklappe auch eine 50/50 geteilte Hecktür an (ähnlich dem Chevrolet Astro und herkömmlichen Transportern). Diese optional erhältlichen Türen bestanden aus Fiberglas und wurden von einem externen Dienstleister zwischen Werksabnahme und Auslieferung an den Händler montiert.

Wie beim größeren Dodge Ram Van dienten auch der Mini Ram Van und der Caravan C/V als Basis für umgebaute Vans , die sowohl über Chrysler-Händler als auch über Umbauer selbst verkauft wurden.

Ab dem Modelljahr 1988 begann Chrysler mit dem Export von Minivans nach Europa. ^{[ 4 ]} Da weder die Marken Plymouth noch Dodge von Chrysler außerhalb Nordamerikas vertrieben wurden, wurden die Minivans unter dem Namen Chrysler Voyager exportiert und konkurrierten dort mit dem Renault Espace und dem Volkswagen Transporter/Caravelle (in Nordamerika als Vanagon verkauft).

Obwohl der Name Voyager von der Marke Plymouth stammte, handelte es sich beim Chrysler Voyager um eine umbenannte Version des Dodge Caravan, ausgestattet mit der Frontpartie des Caravan C/V Kastenwagens. Für den europäischen Markt erhielt der Chrysler Voyager bernsteinfarbene Blinkergläser (was neue Rückleuchten erforderlich machte), Blinkerwiederholungen und eine modellspezifische Kennzeichenhalterung (angepasst an europäische Kennzeichen und mit dem Schriftzug „Chrysler“).

Im Zuge des Rebrandings erfuhr der Chrysler Voyager interne Modifikationen, vorwiegend zur Erfüllung europäischer Sicherheits- und Abgasnormen. Mit Ausnahme des turbogeladenen 2,5-Liter-Vierzylinders und des 3,3-Liter-V6-Motors teilte sich der Chrysler Voyager seinen Antriebsstrang mit seinem nordamerikanischen Pendant; viele Exemplare wurden mit Schaltgetriebe produziert.

Nachdem die Produktion des Chrysler Town & Country im Modelljahr 1988 eingestellt worden war, wurde er wiederbelebt, als Chrysler einen Minivan für seine gleichnamige Marke auf den Markt brachte. Der Town & Country wurde im Frühjahr 1989 als frühes Modelljahr 1990 vorgestellt und war die Topversion der drei Chrysler-Minivans, ausschließlich mit langem Radstand erhältlich. Ursprünglich für 1989 geplant ^{[ 9 ],} war der Town & Country der erste der drei Minivans, der als Modelljahr 1990 produziert wurde.

Der Town & Country, der als Konkurrent luxuriöser Minivans wie dem Ford Aerostar Eddie Bauer und dem (damals noch in der Entwicklung befindlichen) Oldsmobile Silhouette konzipiert war , bot serienmäßig nahezu alle Ausstattungsmerkmale des Dodge Caravan und Plymouth Voyager sowie einige eigene Designelemente. Alle Modelle verfügten über Holzdekor (ein Merkmal, das typisch für den Namen ist). Anfangs war nur die Farbe Bright White Clearcoat erhältlich; Black Clearcoat wurde im Juni 1989 als Option eingeführt (mit Produktionsbeginn der Caravans/Voyagers des Modelljahrs 1990 ^{[ 10 ]} ).

Zur äußerlichen Kennzeichnung des Town & Country fügte Chrysler einen verchromten Wasserfallgrill (ähnlich dem des Chrysler New Yorker ), Klarglasblinker vorn, Außenspiegel in Wagenfarbe, einen Pentastar-Kühlergrill aus Kristall (bekannt vom New Yorker/Fifth Avenue), eine untere Karosserieverkleidung (eine einfarbige Version der Verkleidung des Dodge Caravan ES mit langem Radstand) und 15-Zoll-Leichtmetallfelgen ^{[ 11 ]} (später auch beim Plymouth Voyager LX und anderen Plymouth-Modellen verwendet) hinzu. Der Innenraum bot modellspezifische Ledersitze, Lederverkleidungen, alle verfügbaren elektrischen Ausstattungsmerkmale, Klimaanlage vorn und hinten sowie ein Infinity II-Soundsystem .

Je nach Produktionsdatum wurde der Chrysler Town & Country des Modelljahrs 1990 mit einem von zwei V6-Motoren ausgestattet. Ursprünglich verfügte er über den 142 PS starken 3,0-Liter-V6-Motor von Mitsubishi, der in der gesamten Chrysler-Modellpalette verbaut wurde. Dieser wurde später im Rahmen einer laufenden Produktionsänderung durch Chryslers eigenen 3,3-Liter-V6-Motor mit 150 PS ersetzt. Obwohl alle Town & Country Minivans der S-Plattform die Fahrgestellnummer (VIN) des Jahres 1990 aufweisen, stuft die EPA Fahrzeuge mit dem 3,0-Liter-V6-Motor als Fahrzeuge des Jahres 1989 ein. ^{[ 12 ]} Beide Motoren waren mit dem 4-Gang-Automatikgetriebe Ultradrive kombiniert .

Insgesamt wurden 5.404 Exemplare des Chrysler Town & Country produziert, was diese Variante zur seltensten aller Chrysler-Minivans macht. ^{[ 13 ]}

In den ersten Werbespots für den Voyager von 1984 warb der Magier Doug Henning ^{[ 14 ]} als Werbefigur für die Vielseitigkeit, den Laderaum, die niedrige Einstiegshöhe, das Fahrgastangebot und die Wendigkeit des Voyager „Zauberwagens“. Spätere Werbespots im Jahr 1989 zeigten die Rocksängerin Tina Turner ^{[ 15 ]} . In kanadischen Werbespots von 1990 war die Popsängerin Céline Dion zu sehen ^{[ 16 ]} .