Ford Ranger (Amerika)

Der Ford Ranger ist eine Baureihe von Pick-ups, die von der Ford Motor Company in Nord- und Südamerika unter dem Namen Ford Ranger hergestellt und vertrieben werden . Der Ranger wurde Anfang 1982 für das Modelljahr 1983 eingeführt und befindet sich aktuell in seiner fünften Generation. Entwickelt als Nachfolger des von Mazda stammenden Ford Courier , wird die Modellreihe in ganz Amerika verkauft; Ford Argentinien begann 1998 mit der Produktion des Ranger für Südamerika.

Während seiner Produktionszeit konkurrierte der Ranger stark mit dem Chevrolet S-10 und dessen Nachfolger, dem Chevrolet Colorado (sowie deren GMC-Pendants). Von 1987 bis 2004 war der Ranger der meistverkaufte Kompakt-Pickup in den USA. Von 2012 bis 2018 wurde die Ranger-Modellreihe in Nordamerika eingestellt, da sich Ford auf seine Fullsize- Pickups der F-Serie konzentrierte . Im Modelljahr 2019 präsentierte Ford nach siebenjähriger Pause die vierte Generation des Ranger. Als erster mittelgroßer Ranger in Nordamerika basiert diese Modellreihe auf dem weltweit vertriebenen Ford Ranger (angepasst an die nordamerikanischen Designanforderungen).

Die ersten drei Generationen des Ranger wurden von Ford in den Werken Louisville Assembly ( Louisville, Kentucky ), Edison Assembly ( Edison, New Jersey ) und Twin Cities Assembly ( Saint Paul, Minnesota ) produziert; der letzte Ranger des Modelljahrs 2012 war das letzte Fahrzeug, das im Werk Saint Paul vom Band lief. Der aktuelle Ranger der vierten Generation wird von Ford im Werk Wayne Stamping & Assembly ( Wayne, Michigan ) gefertigt. Ford Argentinien produzierte den Ranger von 1998 bis 2011 im Werk General Pacheco ; dort wurde die nordamerikanische Version des Ranger ab dem Produktionsjahr 2012 durch den aktuellen Ranger T6 ersetzt.

Im Modelljahr 1972 wurde der Ford Courier als erster kompakter Pickup von Ford eingeführt. Nach dem Aufstieg des Segments der Kompakt-Pickups in den 1960er-Jahren ging Ford eine Partnerschaft mit Mazda ein, um den Mazda B1800 in Nordamerika zu vermarkten. Der Courier sollte das erste von mehreren gemeinsam von den beiden Unternehmen in den 1970er- bis 2000er-Jahren produzierten Fahrzeugen werden. Neben der Risikominimierung für Ford bei der Entwicklung eines Fahrzeugs in einem unbekannten Marktsegment verschaffte die Partnerschaft Mazda dringend benötigte Finanzmittel. ^{[ 2 ]}

Obwohl der Courier sich Fahrgestell und Kabine mit seinem Mazda-Pendant teilte, übernahm er zur Steigerung des Absatzpotenzials in Nordamerika Designelemente der Ford F-Serie , darunter Doppelscheinwerfer, einen silbernen Kühlergrill und den Schriftzug „FORD“ auf der Motorhaube über dem Grill. 1977 wurden der Courier und der B1800 (später B2000) mit einer größeren Kabine, einer neu gestalteten Ladefläche und einer Heckklappe überarbeitet. Optisch ähnelte der Courier nun stärker seinem Mazda-Pendant, besaß jedoch im Kühlergrill (statt im Stoßfänger) integrierte Blinker und Parkleuchten; der optionale 2,3-Liter-Ford-Motor war für die Mazda-Pickups nicht erhältlich.

Von 1972 bis 1982 wurde der Ford Courier zusammen mit der Mazda B-Serie in Hiroshima, Japan, gefertigt . Um die 25% ige Einfuhrsteuer auf Lkw zu umgehen, wurden beide Fahrzeuge als Fahrgestell-Lkw importiert (und mit 4% Zoll besteuert). Nach dem Import in die USA wurden die separat aus Japan gelieferten Ladeflächen vor der Auslieferung an die Händler montiert.

1976 begann Ford mit der Entwicklung des „Projekts Yuma“ als Nachfolger des Courier. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Neben der Entwicklung des ersten in den USA produzierten Kompakt-Pickups war ein weiterer Schlüsselfaktor für das 700-Millionen-Dollar-Projekt die Einhaltung der Kraftstoffverbrauchsstandards Mitte der 1980er-Jahre. ^{[ 5 ]} Bei Projektstart 1976 prognostizierte Ford, dass fast 50 % der in den USA verkauften Pickups einen Vierzylindermotor benötigen würden, um die CAFE- Standards von 1985 zu erfüllen. ^{[ 5 ]} 1976 lag der Marktanteil von Kompakt-Pickups bei 5 %. Ford prognostizierte bis 1985 einen Anstieg auf 50 %, was fast einer Million verkaufter Fahrzeuge pro Jahr entsprach. ^{[ 5 ]}

Das Projekt Yuma konzentrierte sich auf Qualität und Kraftstoffeffizienz . ^{[ 5 ]} Zu Beginn des Projekts untersuchte Ford weitere Merkmale, die potenziellen Käufern von Kompakt-Pickups wichtig waren. ^{[ 5 ]} Neben der Flexibilität für berufliche und private Nutzung stellte Ford fest, dass Käufer sich mehr Innenraum wünschten, darunter eine Dreier-Sitzanordnung, bequeme Sitze sowie Kopf- und Beinfreiheit für einen 1,83 m großen Fahrer. Weitere Details wie Fünflochfelgen und ein größerer Aschenbecher wurden ebenfalls berücksichtigt. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

Während der Konstruktionsphase wurde die Karosserie umfangreichen Windkanaltests unterzogen , um den angestrebten Kraftstoffverbrauch von 20 MPG (Meilen pro Gallone) zu erreichen (allein der serienmäßige Frontstoßstangenspoiler trug 1 MPG bei); ^{[ 5 ]} sein Luftwiderstandsbeiwert von 0,45 ^{[ 4 ]} war besser als der des zweitürigen Ford Mustang. Um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken, wurde beim Ranger vermehrt hochfester Stahl und andere Leichtbaumaterialien eingesetzt, darunter ein Kupplungsgehäuse aus Magnesium, ein Verteilergetriebe aus Aluminium (für den Allradantrieb) und eine Kupplungs-/Bremspedalhalterung aus Magnesium. ^{[ 5 ]} Zur weiteren Gewichtsreduzierung wurde die Vorderachsaufhängung computeroptimiert, wodurch der vordere Stabilisator optional wurde. ^{[ 5 ]} Obwohl die Ladefläche des Ranger schmaler war als die der F-Serie und anderer Full-Size-Konkurrenten, konnte sie dank Aussparungen zur Aufnahme von Stützen über den Radkästen eine 1,20 Meter breite Materialplatte transportieren (ein branchenübliches Maß für die Ladefläche von Pickups). ^{[ 5 ]}

Die Ölkrise von 1979 hätte das Yuma/Ranger-Projekt beinahe zum Scheitern gebracht, da sie zwischen der Markteinführung des Ford LTD ( 1979) und der Ford F-Serie (1980) stattfand . Nachdem Ford 1978 fast eine Million F-Serie-Trucks verkauft hatte, konnte das Unternehmen 1980 mit der Neugestaltung der F-Serie noch keinen Gewinn erzielen . ^{[ 3 ]} Ford-Präsident Don Petersen hielt das Projekt des Kompakt-Trucks aus mehreren Gründen am Leben. 1980 entwickelte General Motors einen eigenen, in den USA produzierten Kompakt-Truck, wobei der Chevrolet S-10/GMC S-15 einen potenziellen Konkurrenten darstellte. ^{[ 3 ]} Petersen war außerdem der Ansicht, dass Käufer bei entsprechender Ausstattung fast denselben Preis für einen Kompakt-Truck wie für einen Full-Size-Truck (wie den F-100) zahlen würden. ^{[ 3 ]}

Um 1980 erhielt der Project Yuma Truck den Namen Ford Ranger und übernahm damit die Bezeichnung der mittleren bis gehobenen Ausstattungsvariante der Ford F-Serie, die seit 1965 verwendet wurde. Im Vorfeld der Einführung der Kompakt-Truck-Reihe wurde die Ranger-Ausstattungsvariante 1981 für die F-Serie und den Bronco endgültig eingestellt (ab 1982 durch den XLS ersetzt). ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Der Ranger wurde von 1982 bis 1999 im Montagewerk Louisville in Louisville, Kentucky , produziert. Von 1993 bis 2004 erfolgte die Produktion auch im Montagewerk Edison in Edison, New Jersey . Bis 2011 wurde der Ranger im Montagewerk Twin Cities in St. Paul, Minnesota , gefertigt . Mit dem letzten Ranger des Modelljahres 2012, der am 16. Dezember 2011 vom Band lief, endete die 86-jährige Produktionszeit im Montagewerk Twin Cities sowie die Produktion aller Kompakt-Pickups in den Vereinigten Staaten.

2008 plante Ford erstmals, die Produktion des Ranger in Nordamerika einzustellen. Aufgrund seiner hohen Produktivität entging er jedoch der Einführung des Programms „The Way Forward“ . Das Werk in Twin Cities (erbaut 1925) war das älteste Ford-Werk der Welt. ^{[ 8 ]} Ford verschob die Schließung des Werks später auf 2011, gab aber im Juni 2011 den endgültigen Schließungstermin bekannt. ^{[ 9 ]} Da Twin Cities seit 1982 der einzige Produktionsstandort für den Ranger in Nordamerika war, bedeutete die Schließung nach 29 Modelljahren das Produktionsende. Das Modelljahr 2011 war das letzte für Privatkunden, während das Modelljahr 2012 für Flottenkunden verkürzt wurde. Der letzte Ranger für den nordamerikanischen Markt (ein weißer SuperCab Sport für das Schädlingsbekämpfungsunternehmen Orkin ) lief am 16. Dezember 2011 kurz vor 10 Uhr Ortszeit vom Band. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Während seiner Produktionszeit wurden Fahrgestell und Federung des Ranger für verschiedene kompakte Ford-Pickups und SUVs verwendet . In den 1990er- und 2000er-Jahren nutzte Mazda eine umgelabelte Version des Ranger für seine B-Serie (das umgekehrte Modell des von Mazda produzierten Ford Courier).

Im Jahr 2015 drangen im Rahmen der Tarifverhandlungen mit der Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) Berichte über die Zukunft des Ford-Werks in Michigan durch , in denen auch die mögliche Entscheidung zur Ersetzung der Produktion von Ford Focus und Ford C-Max durch eine für den amerikanischen Markt bestimmte Version des globalen Ranger erwähnt wurde. ^{[ 12 ]} Neben der Wiederbelebung des Namens Ranger umfassten die UAW-Verhandlungen auch eine mögliche Neuauflage des Ford Bronco SUV. ^{[ 13 ]} Auf der North American International Auto Show 2017 bestätigte Ford die Rückkehr von Ranger und Ford Bronco, wobei der Ford Ranger als Modelljahr 2019 eingeführt wurde. ^{[ 14 ]}

Erste Generation
Ford Ranger XLT (Facelift) 1989–1992
Überblick
Produktion	Januar 1982 – 1992
Modelljahre	1983–1992 [ 15 ]
Montage	Vereinigte Staaten: Louisville, Kentucky Vereinigte Staaten: St. Paul, Minnesota
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türiger Pickup mit Standardkabine, 2-türiger Pickup mit verlängerter Kabine
Verwandt	Ford Bronco II Ford Explorer (erste Generation)
Antriebsstrang
Motor	Reihenvierzylindermotoren 1983–1988: 2,0 L Lima I4 1983–1992: 2,3 L Lima LL23 I4 V6-Motoren 1983–1986: 2,8 l Köln V6 1986–1990: 2,9 l Köln V6 1990–1992: 3,0-Liter- Vulcan- V6-Motor 1990–1992: 4,0 l Köln V6 Dieselmotoren 1983–1984: 2,2 l Perkins 4.135 I4 (Diesel) 1985–1987: 2,3 l Mitsubishi 4D55 I4 (Turbodiesel)
Übertragung	Schaltgetriebe 4-Gang Toyo Kogyo TK4 5-Gang Toyo Kogyo TK5 5-Gang Mitsubishi FM132 5-Gang Mitsubishi FM145 5-Gang Mitsubishi FM146 5-Gang Mazda M5OD-R1 Automatikgetriebe 3-Gang C3 3-Gang C5 4-Gang A4LD
Abmessungen
Radstand	Standard-Ladefläche 107,9 Zoll (2.741 mm) Lange Ladefläche 113,9 Zoll (2.893 mm) SuperCab 125 Zoll (3.175,0 mm)
Länge	Standard-Ladefläche 1983–1988: 4460 mm (175,6 Zoll) 1989–1992: 4483 mm (176,5 Zoll) Lange Ladefläche 1983–1988: 4765 mm (187,6 Zoll) 1989–1992: 4788 mm (188,5 Zoll) SuperCab 1983–1988: 4895 mm (192,7 Zoll) 1989–1992: 4917 mm (193,6 Zoll)
Breite	1983–1988: 66,9 Zoll (1.699 mm) 1989–1992: 66,8 Zoll (1.697 mm)
Höhe	64 Zoll (1.626 mm) (4×2) 66,7 Zoll (1.694 mm) (4×4)

Der erste Ranger lief am 18. Januar 1982 in Louisville vom Band. ^{[ 16 ]} Obwohl ursprünglich ein traditioneller Verkaufsstart im Herbst geplant war, um besser mit der Einführung des Chevrolet S-10 konkurrieren zu können , zog Ford den Verkaufsstart des Ranger 1983 um mehrere Monate vor, sodass die ersten Fahrzeuge bereits im März 1982 in den Ausstellungsräumen eintrafen. ^{[ 17 ]}

Der erste Ranger des Modelljahrs 1983, der zunächst parallel zum Vorgängermodell Courier angeboten wurde, kostete 6.203 US-Dollar (entspricht 20.694 US-Dollar im Jahr 2025). ^{[ 4 ]} Obwohl er deutlich kleiner als die F-Serie war, bot der 4x4 Ranger eine Nutzlast von 726 kg ^{[ 18 ]} , was der Nutzlast des F-100 entsprach oder diese sogar übertraf. ^{[ 19 ]} 1984 wurde der zweitürige SUV Ford Bronco II eingeführt. Ähnlich groß wie der Bronco der Baujahre 1966–1977, nutzte der Bronco II eine verkürzte Version des Ranger-Chassis und übernahm viele seiner Innenausstattungskomponenten.

Für das Modelljahr 1989 wurde der Ranger einer umfassenden Modellpflege unterzogen, um die Aerodynamik des Exterieurs und die Ergonomie des Innenraums zu verbessern. Der Ford Explorer SUV des Modelljahrs 1991 basierte auf dem überarbeiteten Ranger und teilte sich dessen Frontpartie, Chassis und Interieurkomponenten.

Der Ranger der ersten Generation basiert auf einer Leiterrahmenkonstruktion. Obwohl der Rahmen speziell für diese Modellreihe entwickelt wurde, übernimmt der Ranger viele Konstruktionselemente der F-Serie. ^{[ 5 ]} Neben der herkömmlichen Blattfederung hinten verfügt der Ranger über eine unabhängige Doppel-I-Träger- Vorderachse. Um die ungefederten Massen zu minimieren , wurden die Doppel-I-Träger aus gestanztem, hochfestem Stahl (und nicht aus Schmiedestahl) gefertigt. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Heckantrieb war Standard, zuschaltbarer Allradantrieb optional (wurde beim Courier nie angeboten). ^{[ 4 ] [ 5 ]} Je nach Konfiguration wurde der Ranger mit drei Radständen produziert: 107,9 Zoll (6-Fuß-Ladefläche), 113,9 Zoll (7-Fuß-Ladefläche) und 125 Zoll (SuperCab, eingeführt 1986). ^{[ 18 ]}

Ab 1989 gehörten Antiblockiersysteme an den Hinterrädern zur Serienausstattung. ^{[ 18 ] [ 7 ]}

Von 1983 bis 1992 wurde der Ranger der ersten Generation mit 2,0- und 2,3-Liter-Versionen des Ford „ Lima “-Reihenvierzylinders, dem 2,8-, 2,9- und 4,0-Liter-Ford- Cologne-V6 , dem 3,0-Liter-Ford- Vulcan-V6 sowie Vierzylinder-Dieselmotoren von Mazda (Perkins) und Mitsubishi ausgestattet. ^{[ 18 ] [ 7 ] [ 20 ]} Zwei Motoren, die lange Zeit in Ford-Nutzfahrzeugen zum Einsatz kamen, feierten im Ranger der ersten Generation Premiere: Die Version des Pinto-Motors mit Doppelzündung (verteilerloser Zündung) wurde 1989 eingeführt und blieb bis 2001 im Einsatz. ^{[ 21 ]} 1990 wurde der 4,0-Liter-Cologne-V6 eingeführt; in modifizierter Form wurde dieser Motor bis zum Produktionsende des Ranger in Nordamerika im Modelljahr 2012 verwendet.

Für alle Motoren der Baujahre 1983 und 1984 war ein Viergang-Schaltgetriebe serienmäßig, ein Fünfgang-Schaltgetriebe optional erhältlich; für die 2,3-Liter- und 2,8-Liter-Motoren wurde ein Dreigang-Automatikgetriebe angeboten. Ab 1985 war das Fünfgang-Schaltgetriebe Standard, während für die nicht-dieselbetriebenen Ranger weiterhin ein Viergang-Automatikgetriebe angeboten wurde. ^{[ 18 ] [ 20 ]} Ab 1989 war das Mazda M5OD-R1-Getriebe Standard.

Der Ranger der ersten Generation war etwas größer als der Courier, aber rund 46 cm kürzer und 28 cm schmaler als ein vergleichbar ausgestatteter F-100/F-150. ^{[ 5 ]} Obwohl seine Proportionen denen des Chevrolet S-10 und japanischer Kompakt-Pickups ähnelten, übernahm er Designelemente der F-Serie, darunter die Doppelscheinwerfer, den Chromgrill, den „FORD“-Schriftzug an der Heckklappe, die Rückleuchten und die Kabinenproportionen. ^{[ 18 ]} Wie der Courier wurde auch der Ranger mit zwei Ladeflächenlängen angeboten: einer Standardlänge von 1,83 m und einer verlängerten Länge von 2,13 m. 1986 kam mit dem Ranger SuperCab eine dritte Konfiguration hinzu. Der SuperCab, dessen Kabine hinter den Vordertüren um 43 cm verlängert war und dadurch mehr Platz bot, war mit der 1,83 m langen Ladefläche erhältlich; die allradgetriebenen SuperCabs wurden ausschließlich mit V6-Motoren angeboten. ^{[ 18 ]}

Während seiner Produktionszeit wurde der Ranger der ersten Generation mit verschiedenen Sitzkonfigurationen angeboten. Eine dreisitzige Sitzbank gehörte zur Serienausstattung, darüber hinaus waren je nach Ausstattungsvariante verschiedene Einzelsitze erhältlich. Im Zuge der Modellpflege 1989 wurde eine im Verhältnis 40/60 geteilte Sitzbank eingeführt. ^{[ 18 ] [ 7 ]} Der SuperCab war mit zwei mittig angeordneten Notsitzen erhältlich, wodurch sich die Sitzplatzkapazität auf fünf Personen erweiterte. ^{[ 7 ]}

Von 1983 bis 1988 erfuhr der Innenraum nur wenige größere Änderungen. 1986 wurde das Kombiinstrument überarbeitet, wodurch der Einbau eines Drehzahlmessers möglich wurde. Um die Produktion zu optimieren, teilte sich der Ranger Innenraumkomponenten mit anderen Ford-Modellen. So übernahm er beispielsweise Lenksäule, Türgriffe und Fensterheber vom Ford Escort, der Ford F-Serie und dem Ford Bronco; nahezu der gesamte Fahrerbereich des Ford Bronco II stammte direkt vom Ranger.

Für das Modelljahr 1989 wurde der Ranger einer Modellpflege unterzogen. Zu den Neuerungen zählten neue Kotflügel vorn, eine überarbeitete Motorhaube und ein neu gestalteter Kühlergrill sowie bündig eingelassene Verbundscheinwerfer (mit größeren Positionsleuchten). Um die Aerodynamik weiter zu verbessern, wurde der vordere Stoßfänger neu gestaltet und vergrößert, um ihn besser an die Kotflügel anzupassen. ^{[ 18 ] [ 7 ]} Die Embleme wurden überarbeitet; die Kotflügel-Embleme erhielten ein neues Design, und der „FORD“-Schriftzug auf der rechten Seite der für den XLT wichtigen Heckklappenverkleidung wurde durch ein blaues Oval ersetzt. Der Innenraum wurde neu gestaltet, inklusive neuer Türverkleidungen, neuer Sitze und eines komplett neuen Armaturenbretts (mit Handschuhfach). ^{[ 18 ] [ 7 ]} Zur Verbesserung der Ergonomie wurde das Armaturenbrett für eine bessere Ablesbarkeit neu gestaltet. Ranger mit Automatikgetriebe erhielten einen Lenkradschalthebel; bei den Versionen mit Schaltgetriebe wurde der Zündschlüssel-Entriegelungsknopf an der Lenksäule entfernt.

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  1984 Ford Ranger
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  1988 Ford Ranger XLT SuperCab 4×4
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  1988 Ford Ranger XLT SuperCab 4×4, hinten
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  Facelift Ford Ranger XLT SuperCab

Die erste Generation des Ranger wurde in fünf Ausstattungsvarianten angeboten: S , Ranger , XL , XLS und XLT . Der Ranger S (eingeführt 1984 ^{[ 7 ]} ) , der hauptsächlich für Flottenkunden gedacht war, wurde praktisch ohne Sonderausstattung angeboten. Der Ranger XL, der zwar immer noch primär als Nutzfahrzeug konzipiert war, bot farblich abgestimmte Zierelemente, Fußmatten und Chromstoßstangen. Der XLS wurde als sportlichste Version des Ranger vermarktet und bot Schalensitze, schwarze Zierelemente und Zierstreifen (im Wesentlichen der Nachfolger der „ Free Wheeling “-Ausstattung aus den 1970er-Jahren). Der XLT hingegen war mit zweifarbiger Lackierung, Chromzierleisten außen und einer hochwertigeren Innenausstattung erhältlich. ^{[ 18 ]}

Der Ranger STX wurde 1985 für Ranger 4x4-Modelle an der Westküste der Vereinigten Staaten eingeführt und war ab 1986 vollständig erhältlich. Er bot ein sportliches Fahrwerk und größere Reifen und zeichnete sich durch eine Innenausstattung mit Einzelsitzen und eine modellspezifische Zweifarblackierung aus. ^{[ 18 ]}

• S – Inklusive: Vinylpolsterung, Drehzahlmesser (nur bei 4×4-Modellen), Halogenscheinwerfer, schwarze Klappspiegel und Schaltgetriebe.
• Sport – Neu hinzugekommen: Servolenkung, Drehzahlmesser bei 4×2- und 4×4-Modellen, Trittstufe hinten am Stoßfänger, ein AM-Stereo-Radio mit Digitaluhr oder ein AM/FM-Stereo-Radio mit Kassettenspieler und Uhr sowie Aluminiumfelgen.
• Benutzerdefiniert – identisch mit S.
• XLT – Neu hinzugekommen: Stoffpolsterung, Schiebefenster hinten, verchromte Trittstufe hinten, Heckklappenblende aus gebürstetem Aluminium und Deluxe-Radzierblenden.
• STX – Zusätzliche Ausstattung: Drehzahlmesser beim 4×2, Mittelkonsole, Nebelscheinwerfer, AM/FM-Stereoanlage mit Uhr und Sport-Aluminiumgussfelgen.

Nach der ersten Markteinführung Ende 1986 in Kalifornien vermarktete Ford das Ranger GT „Sport Pickup“-Ausstattungspaket von 1987 bis 1989. ^{[ 22 ]} Der GT war ausschließlich für Fahrzeuge mit regulärer Kabine und Zweiradantrieb erhältlich und wurde zunächst für die kurze Ladefläche des Ranger angeboten. Im Laufe des Modelljahres wurde er auch für die lange Ladefläche eingeführt. Der Ranger GT war in Rot, Weiß oder Blau erhältlich; die Chromleisten waren in Wagenfarbe lackiert. Die Ausstattung ähnelte der des Ranger XLT; der Innenraum des GT umfasste zwei Einzelsitze und eine Mittelkonsole. ^{[ 22 ]} Für das Modelljahr 1988 wurde ein Aerodynamikpaket eingeführt, das unter anderem einen neu gestalteten, in Wagenfarbe lackierten Frontstoßfänger mit integrierten Nebelscheinwerfern beinhaltete. ^{[ 22 ]}

Angetrieben von einem 140 PS starken 2,9-Liter- V6-Motor (wahlweise mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe) ^{[ 22 ]} , war der Ranger GT mit Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse , einem Sperrdifferenzial und Hochleistungsreifen ausgestattet. ^{[ 22 ]} 1989 baute die Ford Truck Public Affairs einen Einzelprototypen, einen Ranger GT mit einem 220 PS starken V6-Motor aus dem Ford Taurus SHO und einem 5-Gang-Schaltgetriebe aus einem Mustang GT . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Nach der Entscheidung, die Variante mit dem SHO V6 nicht in Serie zu produzieren , wurde der Ranger GT für 1990 auf Eis gelegt. ^{[ 22 ]}

Zweite Generation
Überblick
Auch genannt	Mazda B-Serie
Produktion	August 1992 – Juli 1997
Modelljahre	1993–1997
Montage	Vereinigte Staaten: Louisville, Kentucky Vereinigte Staaten: St. Paul, Minnesota Vereinigte Staaten: Edison, New Jersey Argentinien: General Pacheco
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türiger Pickup mit Standardkabine, 2-türiger Pickup mit verlängerter Kabine
Antriebsstrang
Motor	2,3 l OHC I4 3,0 l Vulcan V6 4,0 l Cologne V6
Übertragung	Schaltgetriebe (5-Gang) : Mazda M5OD-R1; Automatikgetriebe (4-Gang): A4LD; Automatikgetriebe (4-Gang): 4R44E; Automatikgetriebe (4-Gang): 4R55E; Automatikgetriebe (5-Gang) : 5R55E
Abmessungen
Radstand	107,9 Zoll (2.741 mm) 113,9 Zoll (2.893 mm) 125,2 Zoll (3.180 mm)
Länge	184,3 Zoll (4.681 mm) 196,3 Zoll (4.986 mm) 198,2 Zoll (5.034 mm)
Breite	69,4 Zoll (1.763 mm)

Nach zehn Jahren Produktionszeit präsentierte Ford 1993 die zweite Generation des Ranger, deren Chassis größtenteils vom Vorgängermodell übernommen wurde. Der neu gestaltete Ranger teilte keine Karosserieteile mehr mit seinem Vorgänger und präsentierte sich im Gegensatz zur kleineren F-Serie mit einem aerodynamischeren Design. Die Frontpartie entsprach nun nicht mehr der des Ford Explorer . Erstmals im Kompaktsegment bot der Ranger mit dem Ranger Splash eine Ladefläche mit Stufenheck.

Für das Modelljahr 1994 begann Ford mit der Produktion des Ranger für Mazda , die das Modell als B-Series Pickup-Truck verkauften (im Grunde eine Umkehrung der Vereinbarung von 1972–1982, aus der der Ford Courier hervorging).

Im Jahr 1995 wurde der Ranger der zweiten Generation einer Modellpflege unterzogen; 1996 war die Modellreihe der erste Kompakt-Pickup mit zwei Airbags.

Die zweite Generation des Ranger übernahm einen Großteil des Chassis-Designs ihres Vorgängers, mit einer blattgefederten Hinterradaufhängung und einer unabhängigen Twin-I-Beam -Vorderradaufhängung. Zwei Radstände wurden von der vorherigen Generation übernommen: 107,9 Zoll (kurze Ladefläche) und 113,9 Zoll (lange Ladefläche), wobei der SuperCab auf 125,2 Zoll (0,2 Zoll länger) verlängert wurde.

Hinterradantrieb blieb Standard, Allradantrieb war optional erhältlich; es wurde eine Dana 35 TTB Vorderachse verwendet. ^{[ 25 ]} Bei den allradgetriebenen Rangers war ein manuell geschaltetes Verteilergetriebe Standard; ein elektronisch geschaltetes „Touch Drive“-Verteilergetriebe mit automatisch sperrenden Vorderradnaben war optional erhältlich. ^{[ 25 ]}

Für das Modelljahr 1995 wurden die vorderen Bremsen überarbeitet und mit Zweikolben-Bremssätteln vom Ford Explorer ausgestattet; Vierrad-Antiblockiersysteme wurden bei Rangers mit Allradantrieb und/oder dem 4,0-Liter-V6-Motor serienmäßig verbaut. ^{[ 7 ]}

Der Standardmotor des Ranger der zweiten Generation war erneut der 2,3-Liter-Reihenvierzylinder (überarbeitet auf 98 PS). ^{[ 18 ]} Der 2,9-Liter-V6 wurde eingestellt; der Ranger teilte sich zwei optionale V6-Motoren mit dem Aerostar. Der 140 PS starke 3,0-Liter-V6 wurde zur Serienausstattung der STX-Variante und der SuperCab 4x4 (1995 auf 145 PS überarbeitet). ^{[ 7 ]} Der 160 PS starke 4,0-Liter-V6 (auch im Explorer verbaut) blieb optional erhältlich. ^{[ 7 ]}

Das 5-Gang-Schaltgetriebe M5OD von Mazda blieb für alle drei Motoren Standard. 1995 wurde das 4-Gang-Automatikgetriebe A4LD durch zwei elektronisch gesteuerte Getriebe ersetzt: das leichtere 4R44E (für den Reihenvierzylinder und den 3,0-Liter-V6) und das robustere 4R55E (für den 4,0-Liter-V6). ^{[ 7 ]} 1997 wurde letzteres durch das 5-Gang-Automatikgetriebe 5R55E abgelöst, womit Mazda das erste 5-Gang-Automatikgetriebe eines amerikanischen Herstellers einführte. ^{[ 7 ] [ 18 ]}

Ford Ranger SuperCab (Notsitz verstaut)

Ford Ranger SuperCab (Notsitz in Position)

Die zweite Generation des Ranger erfuhr grundlegende Änderungen, vor allem im Exterieur, da keine Karosserieteile mehr mit dem Vorgängermodell identisch waren. Wie Aerostar und Explorer erhielt auch der Ranger aerodynamischere Karosseriekonturen mit bündig eingelassenen Türscheiben, einer niedrigeren Motorhaube, höheren und breiteren Türen (die äußeren Regenrinnen entfielen, analog zum Ford Taurus ); die Halterungen für die Außenspiegel wurden entfernt. Im Gegensatz zu anderen Kompakt-Pickups wurde die Fahrerkabine um fast acht Zentimeter verbreitert und entsprach damit der Breite des mittelgroßen Dodge Dakota .

Der Innenraum der zweiten Generation erfuhr im Vergleich zum Exterieur weniger Veränderungen. Während Sitze und Türverkleidungen neu waren, blieb das Armaturenbrett nahezu unverändert gegenüber den Modellen von 1989 bis 1992. ^{[ 7 ] [ 18 ]} Ab 1994 wurde das Armaturenbrett mit einem sechsstelligen Kilometerzähler ausgestattet; die Türen erhielten Seitenaufprallschutz. ^{[ 7 ] [ 18 ]} Funktionell wurde der Ranger ab 1994 mit einer FCKW-freien Klimaanlage ( R134a Freon ) ausgestattet.

Für das Modelljahr 1995 wurde der Ranger einer Modellpflege unterzogen, die Exterieur und Interieur betraf. Erkennbar an einem überarbeiteten Kühlergrill (gemeinsam für Heckantrieb und Allradantrieb), teilte sich der Ranger des Modelljahrs 1995 das Armaturenbrett mit dem Explorer der zweiten Generation und bot ergonomischere Bedienelemente sowie ein Doppel-DIN -Radio . Neben der Einführung eines serienmäßigen Fahrerairbags war ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz optional erhältlich (für SuperCab Ranger). ^{[ 7 ]} 1996 wurde ein Beifahrerairbag als Option eingeführt; um die Verwendung eines Kindersitzes zu ermöglichen, wurde in Verbindung mit dieser Airbag-Option eine abschließbare Kindersicherung angeboten. ^{[ 18 ]}

Wie schon die erste Generation wurde auch der Ranger der zweiten Generation in drei Karosserievarianten angeboten: als Standardkabine mit 1,83 m oder 2,13 m langer Ladefläche oder als SuperCab mit verlängerter Kabine (und kurzer Ladefläche). 1992 führte Ford die FlareSide-Ladefläche erstmals für den Ranger in Verbindung mit der Ausstattungslinie Splash ein (siehe unten); ab 1996 war die FlareSide-Ladefläche für alle Ranger mit kurzer Ladefläche optional erhältlich. ^{[ 7 ]} Anders als beim Vorgängermodell erhielten die heckgetriebenen und die 4x4-Ranger unterschiedliche Kühlergrilldesigns: Die 2WD-Modelle hatten einen Sechsloch-Kühlergrill, die 4x4-Modelle einen Einloch-Kühlergrill. Ab 1995 war bei allen Rangern ein Vierloch-Kühlergrill Standard.

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  Armaturenbrett des Ranger von 1993–1994 (Modelle von 1989–1992 sind ähnlich)
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  1993–1994 Ranger XL SuperCab
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  1993–1994 Ranger XL Sport 4×4
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  1994 Ford Ranger XLT 4×4
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  1995–1997 Ranger XLT
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  1996–1997 Ranger XLT Flareside
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  1995–1997 Ranger STX (XLT) 4x4

Die zweite Generation des Ranger übernahm weitgehend die Ausstattungslinien des Vorgängermodells. Die Basisversion Ranger S (hauptsächlich für Flottenkunden) wurde eingestellt, der XL wurde zur Standardausstattung. Neben dem Standard-XL gab es die Varianten XL Sport, Splash, XLT und STX. Ab 1995 war die STX-Ausstattung ausschließlich für 4x4-Ranger erhältlich. ^{[ 7 ]}

• XL – Inklusive: Vinylpolsterung, Sitzbank, getönte Scheiben, Drehzahlmesser bei 4×4 und Stahlfelgen.
• XL Sport – Neu: Sportstreifen.
• XLT – Zusätzliche Ausstattung: Mittelkonsole, Stoffpolsterung, AM/FM-Stereoanlage mit Uhr und Stahlfelgen.
• STX – Zusätzliche Ausstattung: Stoffpolsterung, Kapitänsstühle mit Mittelkonsole, Servolenkung, AM/FM-Stereoanlage mit Kassettenabspieler und Uhr sowie Drehzahlmesser.

Der Ranger Splash, eingeführt im Modelljahr 1993, war eine Variante des Ranger der zweiten Generation. Neben der Flareside-Ladefläche verfügte der Splash über ein tiefergelegtes Fahrwerk (2,5 cm hinten, 5 cm vorne bei den 2WD-Versionen); alle Versionen waren mit dem Kühlergrill des 4x4 Ranger ausgestattet. Die einfarbige Lackierung wurde durch spezielle Vinyl-Aufkleber mit dem Schriftzug „Splash“ an den Seiten und der Heckklappe ergänzt. Optional waren für die Splash-Modelle Einzelsitze mit Mittelkonsole und elektrisch verstellbare Außenspiegel erhältlich.

Die heckgetriebenen Splashes waren mit verchromten Stahlfelgen ausgestattet, während die 4×4-Versionen Aluminiumfelgen besaßen. ^{[ 7 ]}

Dritte Generation
Version 2006–2008
Überblick
Auch genannt	Mazda B-Serie
Produktion	August 1997 – 16. Dezember 2011
Modelljahre	1998–2011 (USA & Kanada) 1998–2012 (Südamerika und Mexiko)
Montage	Vereinigte Staaten: St. Paul, Minnesota Vereinigte Staaten: Edison, New Jersey Argentinien: General Pacheco
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türiger Pickup mit Standardkabine 2-türiger Pickup mit verlängerter Kabine (1998–2012) 4-türiger Pickup mit verlängerter Kabine (1999–2012) 4-türiger Pickup mit Doppelkabine (Südamerika)
Verwandt	Ford Explorer Sport Trac
Antriebsstrang
Motor	Benzin : 2,3-Liter- Duratec -DOHC -I4- Motor 2,5-Liter -Pinto LL25 I4 3,0-Liter- Vulcan -OHV- V6 (Benzin/ E85 ) 4,0 l Köln OHV V6 4,0 l Köln V6
Übertragung	Handbuch : 5-Gang Mazda M5OD-R1 Automatisch: 4-Gang 4R44E 5-Gang 5R55E
Abmessungen
Radstand	111,6 Zoll (2.835 mm) 117,6 Zoll (2.987 mm) 125,9 Zoll (3.198 mm)
Länge	188,5 Zoll (4.788 mm) 200,5 Zoll (5.093 mm) 202,9 Zoll (5.154 mm)
Breite	70,3 Zoll (1.786 mm)
Höhe	68,3 Zoll (1735 mm) 69,4 Zoll (1763 mm)

Im Modelljahr 1998 feierte die dritte Generation des Ranger Premiere. Optisch ähnelte sie zwar der Vorgängergeneration, doch Fahrgestell, Federung und Antriebsstrang wurden umfassend überarbeitet. Analog zu den größeren Modellen F-150 und Super Duty bot der SuperCab Ranger ab 1999 optional zwei hinten angeschlagene Türen und war damit die erste Modellreihe im Segment der Kompakt-Pickups mit dieser Ausstattung.

Aus dieser Generation des Ranger entstanden mehrere Varianten. Ford Argentinien führte 1998 eine Crew-Cab-Variante des Ranger für Südamerika ein; der Ford Ranger EV war das erste Elektrofahrzeug, das Ford in den USA produzierte. Der mittelgroße Pickup Ford Explorer Sport Trac teilte sich den Radstand (und einige Komponenten) mit dem Ranger.

Das Modelljahr 2011 war das letzte für den regulären Verkauf des Ranger in Nordamerika; nach einer kurzen Produktionsphase des Modells 2012 ausschließlich für Flottenkunden wurde das letzte Fahrzeug am 15. Dezember 2011 im Werk Twin Cities Assembly gefertigt; der Ranger Sport SuperCab 4×4 des Modelljahres 2012 war das letzte in diesem Werk produzierte Fahrzeug. ^{[ 10 ]}

Die dritte Generation des Ranger erhielt einen neu gestalteten Rahmen. Anstelle der durchgehenden C-Profil-Konstruktion wurden die Rahmenlängsträger vor der Spritzwand vollständig geschlossen. ^{[ 26 ]} Parallel zur größeren zweitürigen Kabine wurde der Radstand verlängert. Die Modellreihe wurde mit Radständen von 111,6 Zoll (zweitürig, 6-Fuß-Ladefläche), 117,6 Zoll (zweitürig, 7-Fuß-Ladefläche) und 125,9 Zoll (2+2-türige SuperCab, 6-Fuß-Ladefläche) angeboten. ^{[ 18 ]}

Wie bei den beiden Vorgängergenerationen war Hinterradantrieb Standard; bei Allradantrieb wurden die Vorderradnaben per Vakuumverriegelung vom Armaturenbrett aus arretiert. ^{[ 18 ]} Ab 2001 wurden die per Vakuumverriegelung arretierten Vorderradnaben durch permanent mit der Vorderachse verbundene Radnaben ersetzt. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Nach dem Ford Explorer (1995) und dem Ford F-150 (1997) verzichtete die dritte Generation des Ranger auf die langjährige Twin-I-Beam-Vorderachse und führte stattdessen eine Short/Long-Arm -Konfiguration (SLA) ein. ^{[ 26 ]} Zur weiteren Verbesserung des Fahrverhaltens wurde die Kugelumlauf-Servolenkung durch eine Zahnstangenlenkung ersetzt. ^{[ 18 ]}

Von 1998 bis 2001 war der Standardmotor des Ranger eine neue 2,5-Liter-Version des Lima-Vierzylinders mit um 7 mm vergrößertem Hub gegenüber dem vorherigen 2,3-Liter-Aggregat. Zusätzlich wurde ein Zylinderkopf mit höherem Durchfluss und schmaleren 7-mm-Ventilschäften verbaut, und anstelle von vier wurden nun acht Kurbelwellen-Ausgleichsgewichte verwendet. Dank des größeren Hubraums und der weiteren Änderungen leistete der Motor nun 117 PS (87 kW). Die optionalen Motoren 3,0-Liter-Vulcan-V6 und 4,0-Liter-Cologne-V6 wurden weiterhin angeboten. Im Modelljahr 2001 wurde der 2,5-Liter-Motor durch einen 2,3-Liter-DOHC-Motor ersetzt (der später auch im Ford Focus zum Einsatz kam ). Im selben Jahr erhielt der Ranger die OHC-Version des 4,0-Liter-V6 (ursprünglich im Explorer eingeführt). Nach dem Modelljahr 2008 wurde die Produktion des 3,0-Liter-V6-Motors eingestellt; der Ranger war bis dahin das einzige Fahrzeug, das mit diesem Motor angeboten wurde.

Für alle fünf Motoren wurde der Ranger der dritten Generation serienmäßig mit einem von Mazda gefertigten 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten; ab 2001 wurde der 4,0-Liter-V6 mit der robusteren Version M5OD-R1HD kombiniert . Der 2,5-Liter-Vierzylinder war, ebenso wie der 3,0-Liter-V6, optional mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich; ab 2001 war für diese Motoren auch ein 5-Gang-Automatikgetriebe verfügbar. ^{[ 26 ]}

Im Gegensatz zur Überarbeitung von 1993 erfuhr der Ranger der dritten Generation relativ konservative Änderungen am Erscheinungsbild. Um den Innenraum der Regular-Cab-Ranger zu vergrößern, wurde die Kabine um über 7,6 cm nach hinten verlängert (durch einen längeren Radstand). ^{[ 28 ]} Durch den Wegfall der Twin-I-Beam-Vorderachse konnten die Designer die Motorhaube absenken. ^{[ 28 ]} Diese wurde zusammen mit neuen Kotflügeln und einem Kühlergrill eingeführt (dessen Design vom F-150 des Modelljahres 1997 inspiriert war ). Mit Ausnahme eines Schalters zur Deaktivierung des Beifahrerairbags hatte sich der Innenraum seit der Überarbeitung von 1995 kaum verändert.

Der Ranger der dritten Generation erfuhr im Laufe seiner Produktionszeit mehrere Aktualisierungen. 2001 wurde die Frontpartie mit einem neuen Kühlergrill und neuen Scheinwerfern überarbeitet; die gelben Blinker in den Rückleuchten entfielen. 2004 wurde der Kühlergrill vergrößert (im Stil des F-150 ); erstmals seit 1995 wurde der Innenraum umfassend überarbeitet, unter anderem mit neuen Vordersitzen (um den aktualisierten US-amerikanischen Sicherheitsstandards zu entsprechen), einem neuen Armaturenbrett (mit neuem digitalen Kilometerzähler) und einem neuen Lenkrad. ^{[ 28 ]} 2005 wurde die FlareSide-Ladeflächenoption zum letzten Mal angeboten.

Für das Modelljahr 2006 erhielt der Ranger seine letzte größere Modellpflege (da die Produktion der Baureihe 2008 eingestellt werden sollte ^{[ 28 ]} ). Der Kühlergrill wurde in eine „3-Schlitz“-Konfiguration (ähnlich der F-Serie) umgestaltet und mit Klarglasscheinwerfern und -parkleuchten versehen; die Außenspiegel wurden durch rechteckige ersetzt. Das Heck des Ranger erfuhr mehrere Änderungen, darunter neu gestaltete Rückleuchten und ein größeres Ford-Logo mittig auf der Heckklappe. Erstmals seit 1989 wurde das Ranger-Emblem an den Kotflügeln neu gestaltet (größer).

Für das Modelljahr 2007 erhielt der Ranger einige Interieur-Updates, darunter ein leicht verändertes Lenkraddesign, aktualisierte Bedienelemente für elektrische Fensterheber und Außenspiegel, einen überarbeiteten Lichtschalter und eine serienmäßige MP3-AUX-Buchse anstelle des ehemaligen Airbag-Zündschalters. Abgesehen vom ESC-Knopf im Jahr 2010 waren dies die letzten optischen Änderungen am Innenraum des Ford Ranger bis zu seiner Einstellung im Jahr 2011.

Für das Modelljahr 2010 führte Ford optionale Grafikpakete für den Ranger ein, die von den Händlern montiert wurden. ^{[ 29 ]} Die verlängerte Ladefläche wurde aus dem Einzelhandelsangebot genommen und war fortan ausschließlich dem XL Fleet-Modell vorbehalten. ^{[ 30 ]}

Von 2004 bis 2009 erhielten Rangers, die mit dem Pioneer 290-Watt-Audiosystem ausgestattet waren, eine große, vollständig geteilte Mittelkonsole.

• 
  1998–2000 Ford Ranger XL SuperCab
• 
  1998–2000 Ford Ranger XLT
• 
  2000 Ford Ranger XLT Flareside
• 
  Ford Ranger XLT SuperCab (2001–2003)
• 
  Ford Ranger Edge SuperCab (2001–2003)
• 
  2003 Ford Ranger XL
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  2004–2005 Ford Ranger XLT SuperCab 4×4
• 
  2004–2005 Ford Ranger XLT SuperCab
• 
  Ford Ranger XL, Baujahre 2004–2005
• 
  Ford Ranger STX SuperCab (2006–2008)
• 
  2006–2007 Ford Ranger XL SuperCab
• 
  2006–2007 Ford Ranger Sport 4x4 SuperCab
• 
  2008 Ford Ranger FX4 SuperCab

Bei seiner Markteinführung wurde der Ranger der dritten Generation in den Ausstattungsvarianten XL und XLT angeboten; die langjährige Ausstattungsvariante STX wurde eingestellt, und die Variante Splash wurde nach 1998 nicht mehr produziert. Um die Unterschiede zwischen XL und XLT weiter zu verdeutlichen, führte Ford 1999 die Varianten Sport und Off-Road beider Ausstattungsvarianten ein ^{[ 18 ]} (die damit Splash bzw. STX ersetzten); außerdem wurde ein XL Fleet-Modell mit reduzierter Ausstattung angeboten.

Im Jahr 2001 wurde der Ranger Edge eingeführt, 2002 folgten der FX4 und der Tremor. Im Jahr 2005 wurde der Ranger Tremor eingestellt und der STX wieder eingeführt; der Ranger Edge wurde im Jahr 2006 praktisch zum Ranger Sport. ^{[ 31 ]}

Ende der 2000er-Jahre wurden an den Ausstattungsvarianten des Ranger mehrere Anpassungen vorgenommen. Nach 2007 wurde die STX-Variante eingestellt, und 2009 war das letzte Produktionsjahr des FX4 in den USA (in Kanada war er jedoch noch für die Modelljahre 2010 und 2011 erhältlich). Ab 2010 wurden die Varianten XL, XLT und Sport angeboten; die beiden letztgenannten boten ab 2007 optional Sirius -Radio an. ^{[ 32 ]}

Für das Modelljahr 2000 führte Ford die Ausstattungsvariante XL Trailhead ein , die das Fahrwerk und die höhere Bodenfreiheit eines 4x4 Ranger in einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb bot. ^{[ 28 ] [ 18 ]} Im Jahr 2001 wurde diese Option zur Ausstattungsvariante Edge des Ranger und positionierte sich zwischen XL und XLT. ^{[ 31 ]} Der Edge, erkennbar an seiner einfarbigen Lackierung, ^{[ 18 ]} diente auch als Nachfolger der Ausstattungsvariante Splash aus den 1990er-Jahren. Um das Angebot an Ausstattungsvarianten zu erweitern, führte Ford den Edge Plus ein (eine Kombination aus mehreren XLT- und Edge-Merkmalen) sowie eine 4x4-Variante mit dem 4,0-Liter-V6-Motor ^{[ 31 ]} (da der Edge bereits mit der Vorderachse und den Reifen des 4x4-Modells produziert wurde).

Nach dem Modelljahr 2005 wurde der Ranger Edge als Ranger Sport neu aufgelegt (da Ford den Namen Edge auf ein mittelgroßes CUV übertrug); der Sport wurde bis zum Modelljahr 2012 produziert.

2006 Ford Ranger FX4 Off-Road

Von 2002 bis 2009 wurde der Ranger FX4 als Flaggschiff der Ranger-Modellreihe angeboten und mit robusten Offroad-Komponenten ausgestattet. ^{[ 33 ]}

Der 2002 als Ranger FX4 eingeführte Geländewagen verfügte serienmäßig über den 4,0-Liter-V6-Motor, ein manuelles Verteilergetriebe, 31-Zoll-Geländereifen auf 15-Zoll-Alcoa-Felgen, eine Ford 8.8-Hinterachse mit Sperrdifferenzial und drei Unterfahrschutzplatten . ^{[ 33 ]} Der Innenraum war mit zweifarbigen Schalensitzen (Ledersitze waren ab 2006 optional erhältlich) und robusten Gummifußmatten ausgestattet. ^{[ 33 ]}

Für das Modelljahr 2003 wurde die FX4-Modellreihe erweitert und der Ranger FX4 Off-Road eingeführt; der Vorgänger FX4 wurde zum FX4 Level II. ^{[ 33 ]} Als kostengünstigere Variante konzipiert, verfügt der FX4 Off-Road nicht über die Torsen-Hinterachse mit begrenztem Schlupf, Bilstein-Stoßdämpfer oder Alcoa-Felgen mit 31-Zoll-Reifen; stattdessen verwendet er Ford-Serienkomponenten. ^{[ 33 ]} Zur Unterscheidung der beiden Modellreihen erhielt der FX4 Off-Road einen verchromten Kühlergrill und Frontstoßfänger (ab 2006 war der Kühlergrill in Wagenfarbe lackiert). ^{[ 33 ]} Obwohl der Level II nie mit einer FlareSide-Ladefläche angeboten wurde, war diese Konfiguration für den Off-Road der Baujahre 2003 und 2004 erhältlich. ^{[ 33 ]} Ebenso war der FX4 Off-Road der Baujahre 2003 und 2004 auf Sonderbestellung auch mit regulärer Kabine erhältlich.

Für das Modelljahr 2008 fasste Ford die beiden FX4-Modellreihen zusammen und stellte die Variante Level II ein. Die neue Modellreihe behielt zwar den Namen FX4 Off-Road bei, übernahm aber einige Merkmale der Level II, darunter drei Unterfahrschutzplatten, ein Torsen-Differenzial (optional), Hochleistungsstoßdämpfer (Rancho-Einheiten ersetzten die Bilstein-Dämpfer) und zweifarbige Schalensitze mit robustem Gummifußboden. ^{[ 33 ]} Nach dem Modelljahr 2009 wurde die Produktion des FX4 in den USA eingestellt (2011 in Kanada).

Laut Ford wurden von 2002 bis 2007 17.971 Level II-Fahrzeuge gebaut (einschließlich des FX4 von 2002); von 2003 bis 2009 wurden 45.172 FX4 Off Road-Fahrzeuge gebaut.

Für das Modelljahr 2002 wurde der Ranger Tremor als Ausstattungspaket eingeführt. ^{[ 28 ] [ 34 ]} Ähnlich dem Ranger Splash aus den 1990er-Jahren handelte es sich beim Tremor hauptsächlich um ein optisches Ausstattungspaket, dessen Kernstück ein hochwertiges Audiosystem war. ^{[ 34 ]} Neben einem 485-Watt-Stereosystem mit vier Lautsprechern umfasste der Tremor einen Kassetten-/CD-Player, weiße Instrumente, eine einfarbige Lackierung, Embleme und 16-Zoll-Räder. ^{[ 34 ]}

Im Jahr 2003 wurde der Tremor zu einer eigenständigen Ausstattungsvariante, die bis einschließlich 2004 beibehalten wurde.

Der Ranger war der erste kleine Pickup mit zwei Airbags als Sicherheitsmerkmal. ^{[ 35 ]} Beim ersten Frontalcrash-Test des Insurance Institute for Highway Safety im Jahr 1998 erhielt er die Bewertung „akzeptabel“, während viele seiner Konkurrenten damals nur „mangelhaft“ oder „schlecht“ abschnitten. Eine Ausnahme bildete der Toyota Tacoma , der ebenfalls die Bewertung „akzeptabel“ erhielt. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Im Modelljahr 2007 wurde ein neues, vorgeschriebenes Reifendruckkontrollsystem (TPMS) eingeführt sowie der Airbag-Schlüsselschalter durch einen automatischen, in den Beifahrersitz integrierten Sensor ersetzt.

Das Modelljahr 2010 führte zur Einführung von kombinierten Kopf- und Seitenairbags in den Vordersitzen, um die Insassensicherheit bei Seitenaufprall zu verbessern ^{[ 30 ]} und erhielt im Seitenaufpralltest des Insurance Institute for Highway Safety die Bewertung „gut“. Außerdem wurde die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) für die Modelle des Jahres 2010 zur Serienausstattung hinzugefügt. ^{[ 38 ]}

Im Dachfestigkeitstest des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS ) erhielt der Ranger des Modelljahrs 2010 die Bewertung „Akzeptabel“ . ^{[ 39 ]}

Ford hatte geplant, 2004 einen neuen nordamerikanischen Ranger mit dem Codenamen P273 auf den Markt zu bringen, das Projekt wurde jedoch eingestellt. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

Für das Modelljahr 2019 wurde die vierte Generation des Ranger eingeführt und kam im Januar 2019 in den Handel. ^{[ 1 ]} Nach einer achtjährigen Pause (die Produktion von 2012 wurde nicht im Einzelhandel angeboten) war der Ranger der vierten Generation der erste Pickup der Modellreihe, der als Midsize-Pickup produziert wurde. ^{[ 3 ]} Der Ranger , der auf dem von Ford Australien entwickelten Ranger T6 basierte , erfuhr mehrere Designänderungen an Rahmen und Stoßfängern. ^{[ 3 ]}

Neben der Änderung der Fahrzeuggrößen bietet die vierte Generation des Ranger in Nordamerika einige Neuerungen. Die zweitürige Standardkabine wird nicht mehr angeboten; alle Fahrzeuge sind SuperCab oder SuperCrew. Ford Argentinien produzierte zwar in den 1990er- und 2000er-Jahren Ranger mit Doppelkabine, doch dies ist der erste Ranger mit vier vollwertigen Türen, der in den USA und Kanada angeboten wird. Erstmals werden weder ein V6-Motor noch ein Schaltgetriebe angeboten; ein 2,3-Liter-Turbovierzylinder und ein 10-Gang-Automatikgetriebe sind die einzigen verfügbaren Antriebe (Stand: Produktionsjahr 2020).

Der Ranger der vierten Generation wird von Ford im Michigan Assembly Plant in Wayne, Michigan , produziert .

Die fünfte Generation des Ranger in Nordamerika wurde am 10. Mai 2023 vorgestellt (nachdem der weltweite Verkaufsstart im November 2021 erfolgt war) und kam noch im selben Jahr auf den Markt. Die anhaltende globale Lieferkettenkrise verzögerte den Produktionsstart des Ranger 2024 jedoch mehrfach, und die Produktion wurde durch den Streik der United Auto Workers (UAW) von Mitte September bis Ende Oktober 2023 unterbrochen. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} Die Ranger-Modellreihe umfasst erstmals eine Raptor-Version, die vom gleichen 3,0-Liter- EcoBoost -V6-Biturbo-Benzinmotor wie der Explorer ST und der Bronco Raptor angetrieben wird. ^{[ 46 ]} Der 2,3-Liter-EcoBoost-Motor der Vorgängergeneration bleibt der Basismotor des Trucks. Der 2,7-Liter-Biturbo-EcoBoost-V6, der auch im Bronco und F-150 zum Einsatz kommt, ist optional für die Ausstattungsvarianten XLT und Lariat erhältlich und leistet 315 PS (235 kW). Unabhängig von der Motorisierung sind alle nordamerikanischen Ranger mit dem 10-Gang-Automatikgetriebe 10R60 ausgestattet. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Im Gegensatz zur Vorgängergeneration wurde der P703 Ranger von Beginn seiner Entwicklung an speziell für den amerikanischen Markt konzipiert. ^{[ 46 ]} Optisch ähnelt der nordamerikanische Ranger seinem internationalen Pendant, allerdings wurde die dritte Bremsleuchte von der Heckklappe auf das Dach der Fahrerkabine verlegt und gelbe Seitenmarkierungsleuchten an den vorderen Kotflügeln angebracht. ^{[ 48 ]}

Der Ford Ranger EV, das erste batterieelektrische Fahrzeug von Ford in Nordamerika, wurde von 1998 bis 2002 produziert. Ursprünglich mit Bleiakkumulatoren ausgestattet , wurden ab 1999 Nickel-Metallhydrid -Akkus (NiMH) eingeführt. Obwohl er auf dem Rahmen des 4x4 Ranger basierte, war der Ranger EV heckgetrieben und verfügte über einen hinten montierten Antriebsstrang. Er ist zudem der einzige heckgetriebene, in Amerika produzierte Ford mit De-Dion- Hinterachse. Äußerlich unterscheidet sich der Ranger EV vom Standard-Ranger vor allem durch seinen Kühlergrill; der Ladeanschluss befindet sich im rechten Drittel des Grills.

Während seiner Produktionszeit wurden 1.500 Ranger EVs hergestellt; wie die meisten Elektrofahrzeuge der 1990er-Jahre wurde er ausschließlich im Leasing angeboten. Die meisten geleasten Ranger EVs wurden nach Vertragsende an Ford zurückgegeben und verschrottet. Einige von Privatpersonen geleaste Fahrzeuge wurden jedoch gekauft und sind möglicherweise noch im Einsatz; hierzu liegen aber keine Daten vor.

Mazda Nordamerika stellte 1994 die Importe der B-Serie aus Japan ein und schloss eine Vereinbarung mit Ford, um eine umbenannte Version des Ranger als B-Serie in den USA und Kanada zu vermarkten. Für Mazda, dessen B-Serie von 1986 bis 1993 in Nordamerika nur mäßigen Absatz fand, war die neue B-Serie eine Variante eines der meistverkauften Kompakt-Pickups. Zudem ermöglichte der Verkauf eines in den USA produzierten Pickups Mazda, die 25-prozentige „ Chicken Tax “ vollständig zu umgehen.

Die Mazda B-Serie übernahm beide Kabinenvarianten des Ranger; alle Fahrzeuge wurden mit Styleside-Ladefläche (für die Mazda-Modellreihe überarbeitet) gefertigt. Technisch identisch mit dem Ranger, wurde die B-Serie mit denselben Motoren und Getrieben angeboten; sowohl mit Zweirad- als auch mit Allradantrieb (4x4) waren verfügbar. ^{[ 18 ]} Wie bei früheren Mazda-Pickups entsprach die Modellbezeichnung dem Hubraum: Der B2300 wurde mit einem 2,3-Liter-Reihenvierzylinder, der B3000 und der B4000 mit 3,0- bzw. 4,0-Liter-V6-Motoren angeboten.

Um den Mazda vom Ranger abzugrenzen, erhielt die B-Serie eine eigene Frontpartie, eine Ladefläche im Pickup-Stil und eigene Felgen. Die verlängerte Kabine (Cab Plus) wurde mit verchromten Fensterleisten und schwarz lackierten B-Säulen ausgestattet. Zum Marktstart war die B-Serie in den Ausstattungslinien SE und LE erhältlich (entsprechend Ranger XL und XLT). ^{[ 18 ]} 1997 wurden die Ausstattungslinien überarbeitet und in SE-5 und SE-5+ umbenannt; 1998 kamen die Varianten SX und SE hinzu, die bis zum Ende der Produktionszeit im Angebot blieben. ^{[ 18 ]}

Da die beiden Modellreihen nahezu identisch waren, orientierte sich die von Ford produzierte B-Serie hinsichtlich Karosserie und Fahrgestell eng an der Entwicklung des Ranger. 1997 nahm Mazda den B3000 (unabhängig von Ford) aus dem Programm und führte ihn 1998 wieder ein. ^{[ 18 ]} Im selben Jahr erhielt die B-Serie die gleichen Karosserie- und Fahrgestell-Upgrades wie der Ranger. Neben einer Neugestaltung der Frontpartie erhielt Mazda eine komplett neue Ladefläche (mit angedeuteten Kotflügeln/Trittstufen); eine technische Änderung war der vergrößerte Standardmotor, der den B2500 hervorbrachte. Im Laufe des Modelljahres erhielten die Cab Plus (SuperCab)-Modelle erstmals im Pickup-Segment zwei hinten angeschlagene Türen. ^{[ 7 ] [ 18 ]} 2001 ersetzte ein komplett neuer Standardmotor den B2500 und der B2300 kehrte zurück; der B4000 erhielt einen OHC-Motor.

Im Jahr 2002 überarbeitete Mazda die Modellreihe und brachte die B-Serie in Nordamerika als umbenannten Mazda Truck neu auf den Markt . ^{[ 7 ] [ 18 ]} Obwohl der Name „Truck“ komplett neu war, blieben alle Kotflügel-Embleme der B-Serie, die die Motorisierung angaben, erhalten. Unabhängig vom Ranger erhielt der Mazda Truck sein letztes Facelift: Auf der neu gestalteten Frontschürze prangte das Mazda-Emblem mittig im Kühlergrill. Nach 2007 wurde die Produktion des B3000 eingestellt (Ford beendete die Produktion des 3,0-Liter-Vulcan-V6 innerhalb eines Jahres). Da Mazda Nordamerika begann, sich vom Verkauf von Pickups abzuwenden, wurde der Mazda Truck nach dem Modelljahr 2009 in den USA vom Markt genommen; die Restproduktion wurde 2010 in Kanada verkauft.

Der letzte Mazda Truck wurde am 11. Dezember 2009 im Werk Twin Cities Assembly produziert und beendete damit 37 Jahre Pickup-Truck-Verkauf durch Mazda Nordamerika.

• 
  1994–1997 Mazda B2300 SE Cab Plus
• 
  1994–1997 Mazda B3000 SE
• 
  1998–2001 Mazda B4000 Cab Plus (2000)
• 
  Mazda Truck B2300 SX (2002–2006)
• 
  Mazda B3000 4×4 Dual Sport (Baujahre 2002–2007)
• 
  Mazda B4000 4×4 Pickup mit Doppelkabine (Baujahre 2002–2009)

1995 begann Ford mit dem Export des Ranger aus den USA nach Argentinien ; zunächst wurden zweitürige SuperCab-Modelle mit dem 4,0-Liter-V6-Benzinmotor Cologne angeboten. Aufgrund der steigenden Nachfrage entschied sich Ford, den Ranger zunächst im Ford General Pacheco Montagewerk in Buenos Aires , Argentinien, für den lokalen Markt und später auch für den Rest Lateinamerikas zu produzieren . ^{[ 49 ]}

Die ersten Ranger, die bei General Pacheco produziert wurden, liefen 1996 vom Band. Ford bot zunächst Versionen mit Einzelkabine und Benzinmotoren an. Ab November 1997 wurde das Angebot erweitert und umfasste nun auch Diesel- und Benzinmotoren, Zwei- und Vierradantrieb sowie verschiedene Ausstattungsvarianten. Nach zwei Jahren lokaler Produktion präsentierte Ford Argentinien 1998 eine überarbeitete Version des Ranger. Diese bot die gleichen Neuerungen wie das US-amerikanische Modell und wurde exklusiv für Südamerika als viertürige Doppelkabinenvariante angeboten. [ ^{50 ] Da} Ford zu dieser Zeit den funktional ähnlichen Ford Explorer Sport Trac entwickelte, wurde der Ford Ranger mit Doppelkabine weder in den USA noch in Kanada produziert oder vermarktet.

Ab 1998 begann Ford, die Bezeichnung Ford Courier für seine in Mazda produzierten Kompakt-Pickups, die weltweit verkauft wurden, zugunsten der Bezeichnung Ranger schrittweise aufzugeben (in Australien wurde der Name Courier jedoch weiterhin verwendet). Infolgedessen beschränkten sich die Exporte des in Nordamerika produzierten Ranger hauptsächlich auf Südamerika, darunter Argentinien, Brasilien und Chile. ^{[ 51 ]} Um den Bedürfnissen der lokalen Käufer besser gerecht zu werden, bot Ford Argentinien drei verschiedene Turbodiesel-Antriebsoptionen an: einen 2,5-Liter -Turbodiesel - Vierzylinder mit 115 PS (85 kW) ab 1998, einen 2,8-Liter-Motor mit 135 PS (99 kW) ab 2002 und einen 3,0-Liter-Motor mit 163 PS (122 kW) und 380 Nm Drehmoment, der ab 2004 mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ Eaton FSO-2405-A kombiniert war.

Die 2001 für den nordamerikanischen Ranger eingeführte Modellpflege wurde nicht auf die südamerikanischen Versionen übertragen; die Frontpartie des Modells von 1998 blieb bis zum Modelljahr 2003 erhalten. Ab 2004 erhielten beide Versionen den gleichen Kühlergrill (die in Argentinien produzierten Versionen waren jedoch mit Projektionsscheinwerfern ausgestattet). Nach einer 156,5 Millionen US-Dollar teuren Modernisierung des General-Pacheco-Werks im Jahr 2007 ^{[ 52 ]} wurden am südamerikanischen Ranger mehrere Verbesserungen vorgenommen; einige davon führten zu Unterschieden zum US-amerikanischen Modell. Für 2008 erhielt der Ranger ein Facelift mit einem Kühlergrill und Scheinwerfern, die dem nordamerikanischen Modell von 2006 ähnelten; Ladeflächenverlängerungen waren nun für alle Ladeflächen erhältlich. ^{[ 53 ]}

Für das Modelljahr 2010 verpasste Ford Argentinien dem Ranger das größte Facelift seit 1992. Exklusiv für Südamerika erhältlich, wurden Motorhaube, Kotflügel und Stoßfänger durch ein dynamischeres Design ersetzt; für eine aggressivere Optik wurden zudem große Radkästen verbaut. Erstmals erhielt der Ranger den Ford-typischen Kühlergrill mit drei Streben; die Türgriffe wurden neu gestaltet und erhielten ein geschwungenes Design. Der Innenraum und die Motorisierungen blieben weitgehend unverändert. Neu (für Argentinien und Brasilien) war ein Erdgasmotor , der den Ranger zum ersten Pickup machte, der in diesen Ländern als serienmäßig erhältliches Erdgasfahrzeug (NGV) ab Werk angeboten wurde. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

Im Jahr 2012 ersetzte Ford Argentinien den aus den USA stammenden Ranger durch den größeren Ranger T6 . Der von Ford Australien entwickelte Ranger T6 vereinte die auf Ford und Mazda basierenden Versionen des Ranger auf einer einzigen, weltweit verkauften Plattform und wurde 2019 in Nordamerika eingeführt.

Obwohl Pläne bestanden, die Ranger Crew Cab-Version in den USA und Kanada zu produzieren und zu verkaufen, konnte Ford die Crew Cab-Modelle nicht dazu bringen, den Seitenaufpralltest zu bestehen.

Radstände und Ladeflächenlängen des Ford Ranger (Argentinien): ^{[ 56 ]}

• 1998–2012 – 2831 mm (111,5 Zoll) – 1732 mm (6 Fuß) Ladefläche – Einzelkabine
• 1998–2012 – 117,6 Zoll (2.987 mm) – 7 Fuß (2.129 mm) Ladefläche, Einzelkabine
• 1998–2012 – 3192 mm (125,7 Zoll) – 1467 mm (5 Fuß) lange Ladefläche, Doppelkabine

Motoren: ^{[ 56 ]}

• Offizielle Website
• Spezifikationen und technische Daten