Suzuki Cultus

Der Suzuki Cultus ist ein Kleinwagen des japanischen Herstellers Suzuki, der von 1983 bis 2016 produziert wurde . Seit 2017 wird er in Pakistan als umbenannter Suzuki Celerio der zweiten Generation angeboten. Erstmals präsentiert wurde er auf der 25. Tokyo Motor Show , 1983 offiziell in Japan eingeführt und schließlich in sieben Ländern verkauft. Weltweit wurde er als Suzuki Swift vermarktet . Eine 1981 geschlossene Allianz zwischen General Motors , Suzuki und Isuzu ermöglichte es GM, den Cultus international unter mehr als einem Dutzend verschiedenen Markennamen zu vermarkten, darunter Geo Metro , Chevrolet Sprint , Pontiac Firefly , Isuzu Geminett und Holden Barina . ^{[ 1 ]} Innerhalb von GM war er auch als M-Modell bekannt .

Der Suzuki Cultus der zweiten Generation wurde während seiner gesamten Produktionszeit in vier Karosserievarianten mit Motoren der Suzuki G-Motorenfamilie angeboten und blieb in Pakistan bis Ende 2016 in Produktion. Die Fahrzeuge der Cultus-Familie wurden in Asien, Australien, Europa, Nordamerika und Südamerika vermarktet.

Der Name Cultus stammt aus dem Lateinischen und bedeutet „Fürsorge“ oder „Verehrung“.

Erste Generation (SA)
Suzuki Swift GL Dreitürer (Vor-Facelift, Australien)
Überblick
Auch genannt	Suzuki SA310/SA413 Suzuki Swift Suzuki Khyber (Pakistan) Suzuki Forsa (Indonesien, Vereinigte Staaten, Kanada, Ecuador und Chile) Suzuki Extra (Finnland) Holden Barina Chevrolet Sprint/Sprint Metro Pontiac Firefly (Kanada) Isuzu Geminett (Japan)
Produktion	1983–1988 (Japan) 1985–1990 (Indonesien) 1985–1988 (Neuseeland) 1985–1991 (Kanada) 1989–2000 (Pakistan) 1986–2004 (Kolumbien)
Montage	Japan: Kosai Kolumbien: Bogotá ( GM Colmotores Ecuador: Quito ( Aymesa ) Kenia: Nairobi Indonesien: Pulo Gadung , Ost-Jakarta ( PT. Indomobil Utama ) Malaysia: Pekan ( DRB-HICOM ) Neuseeland: Trentham (GMNZ) [ 2 ] Pakistan: Karachi ( Pak Suzuki Motors )
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	3-/5-türiger Schrägheckwagen
Layout	Quer eingebauter Frontmotor, Frontantrieb
Antriebsstrang
Motor	970 cm³ F10A I4 993 cm³ G10 I3 993 cm³ G10T Turbo I3 1.298 cm³ G13B 16V DOHC I4 1.324 cm³ G13A I4
Übertragung	4-/5-Gang- Schaltgetriebe 3-Gang -Automatik
Abmessungen
Radstand	3-türig: 2.245 mm (88,4 Zoll) 5-Türer: 2.345 mm (92,3 Zoll)
Länge	3-türig: *3.585 mm (141,1 Zoll) (vor Facelift) *3.670 mm (144,5 Zoll) (Facelift) 5-Türer: *3.685 mm (145,1 Zoll) (vor Facelift) *3.770 mm (148,4 Zoll) (Facelift)
Breite	1.530–1.545 mm (60,2–60,8 Zoll)
Höhe	1.350 mm (53,1 Zoll)
Leergewicht	620–750 kg (1.367–1.653 lb)

Die erste Generation des Suzuki Swift war ein Projekt, das General Motors als M-Car begonnen hatte . Als sich herausstellte, dass das Projekt nicht rentabel genug sein würde, wurde das gesamte unfertige Design an Suzuki verkauft, im Gegenzug für eine fünfprozentige Firmenbeteiligung. ^{[ 3 ]} Suzuki vollendete die Design- und Entwicklungsarbeiten und brachte das Fahrzeug ab Oktober 1983 in Japan als Cultus auf den Markt. Daher passte das Design des Wagens auch so gut in die General-Motors-Modellpalette und trug die unverkennbare GM-Markenidentität. ^{[ 3 ]} Das Modell wurde von Suzuki weltweit exportiert und von verschiedenen General-Motors-Vertragshändlern montiert, wobei häufig Badge-Engineering angewendet wurde . Alle Swifts der ersten Generation tragen das Modellcode-Präfix SA und markierten Suzukis ersten ernsthaften Vorstoß in eine Fahrzeugklasse mit größeren Abmessungen und Motoren als der Kei-Car Suzuki Fronte . Es waren Drei- und Vierzylinderversionen der G-Motorenfamilie erhältlich, wobei in einigen Märkten Suzukis Einliter-Vierzylinder- Motor F10A in einem Modell mit dem Chassis-Code SA410 verbaut wurde.

Die ersten Exportmodelle wurden einfach unter der Modellbezeichnung SA310 verkauft. Kurz nach der Markteinführung erhielt das Fahrzeug je nach Markt unterschiedliche Namen, am häufigsten Swift. In Japan war es stets als Cultus bekannt. Der SA310 verfügte anfangs über eine Blattfederung an der Hinterachse und wurde ursprünglich mit einem 1,0-Liter-Dreizylinder-Motor (993 cm³, G10 ) angeboten. Seine Europapremiere feierte der SA310 Ende 1983 in Südspanien. ^{[ 4 ]} Das ursprüngliche Modell war als Basisversion GA, GL und die teurere Version GLX erhältlich. ^{[ 5 ]} In den ersten Jahren gab es nur dreitürige Versionen. Frühe Modelle wurden in Finnland als Suzuki Extra verkauft. ^{[ 6 ]}

Der 1,0-Liter- Turbomotor ( G10T ) und ein Dreigang- Automatikgetriebe wurden in Japan am letzten Maitag 1984 eingeführt. ^{[ 7 ]} Der Turbo steigerte die Leistung auf 80 PS (79 hp; 59 kW) ( JIS ) und das Fahrzeug erhielt Reifen der Dimension 165/70 HR12. ^{[ 8 ]} Im August 1984 wurde die um 10 cm (3,9 Zoll) verlängerte fünftürige Karosserie sowie die 1,3-Liter-Vierzylinderversion (SA413) mit 1324 cm³ Hubraum vorgestellt. ^{[ 9 ]} Es gab auch eine sportliche dreitürige europäische Version namens Swift GS mit einem 1,3-Liter-Motor ( G13A ). Diese verfügte über eine zweifarbige Lackierung und einen um 6 PS (6 hp; 4 kW) stärkeren Motor als die Standardmodelle mit 1,3 Litern Hubraum (67 PS (66 hp; 49 kW) gegenüber 73 PS (72 hp; 54 kW) ( DIN )). ^{[ 10 ]} Der GS besaß außerdem bündig abschließende Scheinwerfer, gelb gefilterte Nebelscheinwerfer mit schwarzen, abnehmbaren Abdeckungen und weiße Radkappen. Der Innenraum war mit grauem Stoff bezogen und mit zwei breiten roten Streifen über den Vorder- und Rücksitzen versehen. Zudem gab es ein neues, sportliches Dreispeichenlenkrad. ^{[ 10 ]} Mit der Einführung der Modelle des Modelljahres 1985 wurde auch der Name „Swift“ auf dem europäischen Markt eingeführt, nachdem frühere Modelle lediglich als SA310 verkauft worden waren. ^{[ 11 ]}

Bei den früheren Modellen gab es je nach Markt und Ausstattungsvariante zwei Scheinwerfervarianten. Die Basisversionen waren mit einem eingelassenen, rechteckigen Sealed-Beam -Scheinwerfer ausgestattet, während die anderen über eine bündig in die Karosserie integrierte, nach vorn geschwungene Glaseinheit verfügten. Der Luftwiderstandsbeiwert eines frühen Modells beträgt C _d = 0,38. ^{[ 12 ]}

Bevor der Holden Barina 1985 in Australien auf den Markt kam, verkaufte ihn der dortige Suzuki-Importeur als zweisitzigen Lieferwagen unter dem Namen „Swift“, da ihm die nötige Importquote für eine Pkw-Zulassung fehlte. ^{[ 3 ]} In Neuseeland wurde der Swift ab 1985 von Suzuki in Wanganui montiert und etablierte sich mit rund 800 verkauften Fahrzeugen pro Jahr in einer eigenen Marktnische. ^{[ 13 ]} Auch der Holden Barina wurde in Neuseeland montiert, allerdings von GMNZ im Werk Petone. Ursprünglich wurde der Suzuki Swift in Indonesien als dreitüriger Dreizylinder angeboten. Ab Ende 1985 war kurzzeitig auch eine fünftürige Variante des SA310 vor dem Facelift erhältlich. Diese wurde durch ein anderes fünftüriges Modell ersetzt, das mit dem lokal (von Suzuki Engine Manufacturing Indonesia) gefertigten Vierzylinder- Motor F10A mit 970 cm³ Hubraum aus dem beliebten Suzuki Carry 1.0 und 55 PS (54 hp; 40 kW) ( SAE ) ausgestattet war. Dieses Modell ging Anfang 1986 in Indonesien als „Forsa“ in Produktion. ^{[ 14 ]} Das importierte dreitürige Modell wurde eingestellt, während der höherwertige Forsa zusätzlich von den neuen bündig abschließenden Scheinwerfern profitierte.

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  Früher Suzuki Cultus mit Einbauleuchten (Japan)
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  Holden Barina (MB) Fünftürer mit bündig eingelassenen Scheinwerfern (Australien)
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  Suzuki Swift 1.3 GS, Baujahr 1985, Originalmodell mit bündig eingelassenen Scheinwerfern (UK)
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  Heckansicht eines frühen dreitürigen Suzuki Swift (Australien)

Das Modell wurde im Juni 1986 überarbeitet und aufgewertet. Die Blattfedern der Hinterachse wurden durch Schraubenfedern ersetzt , die Frontpartie (vor der Stahlkarosserie) erhielt einen stärker nach vorne geneigten Kühlergrill und neue Scheinwerfer, das Armaturenbrett wurde neu gestaltet und die Windschutzscheibe nun abgedichtet (anstatt wie beim Vorgängermodell mit einer Formdichtung befestigt zu sein). Die 1,0- und 1,3-Liter-Motoren wurden leicht gedrosselt, während das Turbomodell eine Benzineinspritzung erhielt und nun 82 PS (81 hp; 60 kW) (JIS netto) leistete. Gleichzeitig kam das leistungsstärkere GTi-Modell mit zwei obenliegenden Nockenwellen auf den Markt. ^{[ 15 ]} Das Facelift-Modell wurde Anfang 1987 in Indonesien als Forsa GL produziert und wies nun einige äußere Designelemente des sportlichen GTi auf. ^{[ 16 ]} Später wurde auch ein luxuriöseres GLX-Modell eingeführt.

Im Juni 1986 präsentierte Suzuki das Flaggschiffmodell GTi (AA33S) mit Verbesserungen in Design und Leistung gegenüber den anderen Modellen. Ursprünglich nur als dreitürige Schräghecklimousine mit Schaltgetriebe erhältlich, wurde später eine fünftürige Version namens GXi eingeführt. Der GTi war einer der ersten Suzuki mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung für den leistungsstarken G13B -Twin-Cam-Motor. Dieser neue Motor verfügte dank eines kürzeren Hubs (75,5 mm statt der vorherigen 77 mm) über 1298 cm³ Hubraum, Kraftstoffeinspritzung und leistete in Japan 97 PS (96 hp; 71 kW). Auf ausländischen Märkten leistete der Wagen 101 PS (100 hp; 74 kW) bei 6450 U/min und ein Drehmoment von 113 Nm bei 4950 U/min. Damit beschleunigte der GTi in damaligen Straßentests in 8,7 bis 9,0 Sekunden von 0 auf 97 km/h und absolvierte die Viertelmeile in 16,8 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 134 km/h. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Die Vorderradbremsanlage wurde zudem mit Bremsscheiben größeren Durchmessers aufgerüstet .

Zu den Neuerungen im Innenraum gehörten Türverkleidungen und Sitzbezüge mit Veloursbezug . Ein rotes Farbschema für die Armaturenbrettanzeigen, den Teppich und die Sitzkordeln sowie eine Mittelkonsole gehörten zur Serienausstattung. Elektrisch verstellbare Außenspiegel wurden ebenfalls hinzugefügt.

Zu den optischen Aufwertungen des Exterieurs gehörten ein modellspezifischer, geformter Spoiler , Seitenschweller und ein Stoßfänger mit integrierten Nebelscheinwerfern. ^{[ 19 ]} Auch die Hinterradaufhängung unterschied sich grundlegend von den schwächeren Versionen.

Ab 1985 montierte auch die Cooper Motor Corporation (CMC) in Nairobi , Kenia, den SA310. ^{[ 20 ]}

Bezeichnungen für den japanischen Markt

• 1983–1988 AA41S
• 1986–1988 A43S, AB43S, AA53S, AB53S, AA33S, AB33S, AA43V

Der Suzuki Forsa wurde von 1985 bis 1988 in Ecuador, Chile, Indonesien, Kanada und den USA vertrieben. Suzuki bot den Kleinwagen wahlweise mit einem 48 PS (49 PS; 36 kW) (SAE netto) starken, 1,0 Liter (993 cm³) großen Dreizylinder-Reihenmotor mit Vergaser oder mit einem 70 PS (71 PS; 52 kW) (SAE netto) starken, 1,0 Liter (993 cm³) großen Dreizylinder-Reihenmotor mit Turbolader und Benzineinspritzung an. Die indonesische Version des Forsa war mit einem 1,0 Liter (970 cm³) großen Vierzylinder-Motor mit Vergaser ausgestattet.

Eine unbekannte Anzahl von Forsa-Kleinwagen wurde nach Hawaii und Puerto Rico importiert, einige gelangten auch auf das US-amerikanische Festland. Die EPA führt das Forsa-Modell von 1985 als Suzuki SA310 (die ursprüngliche japanische Bezeichnung für Cultus, Forsa und Swift), für 1986 gibt es keine Einträge, und für 1987 und 1988 werden sowohl der Forsa als auch der Forsa Turbo geführt.

1984 kündigten Suzuki und General Motors an, umgelabelte Versionen des Suzuki Cultus in Nordamerika als Chevrolet und Pontiac zu verkaufen, während Suzuki eine eigene Version unter dem Namen Forsa anbieten würde. Letztendlich wurde der Pontiac Firefly jedoch nur in Kanada verkauft.

1985 begann GM in Nordamerika mit der Vermarktung des Chevrolet Sprint und verwendete dabei den Namen eines früheren GMC-Modells . Der Chevrolet Sprint wurde zunächst nur im Westen der USA verkauft, bevor der landesweite Verkauf 1986 startete. Kunden hatten die Wahl zwischen den Ausstattungsvarianten ER, Base und Turbo. In Kanada wurde das Fahrzeug als Suzuki Forsa und Pontiac Firefly angeboten . Der Firefly war in den Varianten FE, Turbo und Base erhältlich. GM vermarktete den Chevette parallel zum Sprint bis 1987. In den USA wurde der Chevrolet Sprint für die zweite Generation des Cultus durch den Geo Metro ersetzt, in Kanada blieb er jedoch noch eine Weile im Programm.

Die Modelle „Sprint“ und „Sprint Metro“ unterschieden sich in ihren Motoren, obwohl beide über computergesteuerte Vergaseranlagen verfügten. Von 1985 bis 1988 kam der 1,0-Liter- Dreizylinder- Vergasermotor mit halbkugelförmigem Zylinderkopf zum Einsatz. Die spätere Einführung der Kraftstoffeinspritzung erforderte ab 1989 eine Überarbeitung des Zylinderkopfs, um die notwendige zusätzliche Kühlung zu gewährleisten, was den Kraftstoffverbrauch erhöhte.

Der Sprint wurde ursprünglich 1985 in Teilen des westlichen US-Bundesstaates angeboten; anschließend vermarktete Chevrolet ihn in ganz Nordamerika. Alle Modelle waren zunächst dreitürige Schräghecklimousinen. Ab 1986 wurde auch eine fünftürige Schrägheckversion, der Sprint Plus, angeboten. Im selben Jahr kam der Sprint ER auf den Markt, der einige zusätzliche Ausstattungsmerkmale bot, darunter eine Schaltanzeige, die bei Modellen mit Schaltgetriebe die optimale Drehzahl für den Gangwechsel in den nächsthöheren Gang anzeigte . Obwohl eine Klimaanlage in allen Jahren erhältlich war, war das Dreigang- Automatikgetriebe erst ab 1986 verfügbar. Alle Modelle verfügten über Frontantrieb und 12-Zoll-Stahlfelgen. Der Turbo Sprint hatte unabhängig von der Karosseriefarbe weiße Radkappen.

Ab dem Modelljahr 1987 waren in den USA und Kanada sowohl im Turbo Sprint auch Turboversionen des 1,0-Liter-Dreizylindermotors erhältlich. Der Turbo Sprint mit Benzineinspritzung nutzte einen IHI RHB32-Turbolader. Die Farbauswahl beschränkte sich auf Weiß und Rot. In den USA waren die Verkaufszahlen gering (rund 1.550 verkaufte Fahrzeuge im Modelljahr 1988, weniger als drei Prozent der gesamten Sprint-Verkäufe ^{[ 21 ]} ), in Kanada hingegen etwas höher.

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  Chevrolet Sprint 5-Türer, Baujahr 1986, mit älterem Scheinwerferdesign (USA)
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  Rückansicht mit abweichendem Rücklichtdesign. Nur passend für Chevrolet Sprint, kanadischen Pontiac Firefly und australischen Holden Barina.
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  Chevrolet Sprint Turbo (USA)
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  Pontiac Firefly (Kanada)

Für das Modelljahr 1988 wurde der Saugmotor-betriebene Schrägheckwagen Chevrolet Sprint Metro genannt . Die Produktion der ersten Geo Metro-Modelle begann im Suzuki-Werk in Hamamatsu , Japan.

Der Name „Chevette Sprint“ wurde zunächst erwogen, bevor man das kolumbianische Modell (erste Generation) einfach „Chevrolet Sprint“ nannte – um es von den ursprünglich von Opel entwickelten und aus Brasilien importierten Bausätzen für die Montage in Kolumbien zu unterscheiden. ^{[ 22 ]} Bei seiner Präsentation am 7. Oktober 1986 sorgte der Sprint für Furore. ^{[ 22 ]} Alle kolumbianischen Sprints waren fünftürige Schräghecklimousinen mit dem 993 cm³ großen Dreizylinder-Motor G10A und einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Der Sprint wurde bis 2004 nahezu unverändert produziert, insgesamt wurden 70.848 Fahrzeuge gefertigt. ^{[ 22 ]} 1987 wurden leichte Modifikationen vorgenommen, darunter die Vergrößerung der Räder von 12 auf 13 Zoll sowie modernisierte Stoßfänger und Scheinwerfer. 1997 folgte ein weiteres Update mit einer Einspritzanlage und einer Leistungssteigerung von 50 auf 53 PS (49 auf 52 hp; 37 auf 39 kW). ^{[ 22 ]}

Die erste Generation des Cultus wurde in Pakistan als Suzuki Khyber von Pak Suzuki gefertigt und zwischen 1989 und 2000 ausschließlich in der Ausstattungsvariante GA produziert. Er war mit einem Viertaktmotor auf Basis der G10A-Plattform und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Produktion wurde im Jahr 2000 eingestellt und durch die zweite Generation des Cultus ersetzt.

Die Versionen, die zum Ende des Produktlebenszyklus auf den Markt kamen, wurden als Limited Editions bezeichnet und zeichneten sich durch einzigartige Metallic-Farben und ein neues Audiosystem von Clarion aus.

Zweite Generation (SF)
Suzuki Swift GA 3-Türer Schrägheck (Vor-Facelift, Belgien)
Überblick
Auch genannt	Suzuki Forsa (Ecuador und Indonesien; vor dem Facelift) Suzuki Esteem (Indonesien; Limousinen-Facelift) Suzuki Eleny (Indonesien; Fließheck-Facelift) Suzuki Margalla (Pakistan; Limousine) Suzuki Swift (weltweit) Changan Suzuki Lingyang (China; Limousine) Chevrolet Sprint (Kanada, Chile und Naher Osten) Chevrolet Swift (Kolumbien, Ecuador und Venezuela) Chevrolet Forsa (Ecuador) Geo Metro (Kanada und USA) Holden Barina (Aus/Neuseeland; Fließheck) Maruti Suzuki 1000/Esteem (Indien; Limousine) Pontiac Firefly (Kanada und Naher Osten) Subaru Justy (Europa; Schrägheck)
Produktion	1988–2000 (Japan) 1989–1993 (Kanada) 1989–2007 (Indien) 1990–1996 (Indonesien) 1991–1998 & 2000–2016 (Pakistan) 1991–2004 (Kolumbien) 1992–1996 (Venezuela) 1992–2003 (Ecuador & Ungarn) 1999–2015 (China)
Montage	Japan: Kosai (Suzuki Kosai-Werk) Kanada: Ingersoll , Ontario ( CAMI Automotive ) China: Chongqing ( Changan Suzuki ) Kolumbien: Bogotá ( GM Colmotores ) Ecuador: Quito ( AYMESA /GM de Ecuador) Ungarn: Esztergom ( Magyar Suzuki ) Indien: Gurgaon ( Maruti Suzuki ) Indonesien: Bekasi ( Suzuki Indomobil Motor ) Pakistan: Karachi ( Pak Suzuki Motors ) Venezuela: Valencia (GM Venezolana)
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	2-türiges Cabriolet 3-/5-türiger Schrägheckwagen 4-türige Limousine
Layout	Quer eingebauter Frontmotor, Vorderradantrieb / Allradantrieb
Antriebsstrang
Motor	1,0 l G10A SOHC 6V I3 1,0 l G10BB SOHC 16V I4 1,0 l G10T SOHC 6V I3 Turbo 1,3 l G13B DOHC 16V I4 1,3 l G13BA SOHC 8V I4 1,3 l G13BB SOHC 16V I4 1,5 l G15A SOHC 16V I4 1,6 l G16A SOHC 16V I4
Übertragung	4-/5-Gang- Schaltgetriebe 3/4-Gang- Automatik CVT (Cabrio)
Abmessungen
Radstand	2.265 mm (89,2 Zoll) (3-Türer/Cabriolet) 2.365 mm (93,1 Zoll) (5-Türer/Limousine)
Länge	3.745 mm (147 Zoll) (3-Türer/Cabriolet) 3.845 mm (151,4 Zoll) (5-Türer) 4.095 mm (161,2 Zoll) (Limousine)
Breite	1.575 mm (62,0 Zoll) (3/5-Türer) 1.590 mm (62,6 Zoll) (Limousine/Cabriolet)
Höhe	1.350 mm (53,1 Zoll) (3-türig) 1.380 mm (54 Zoll) (5-Türer/Limousine) 1.340 mm (52,8 Zoll) (umwandelbar)
Leergewicht	680–910 kg (1.499,1–2.006,2 lb)

Suzuki Swift GL 3-Türer Schrägheck (Vor-Facelift, Europa)

Suzuki Forsa Amenity 5-Türer Schrägheck (Vor-Facelift, Indonesien), mit längeren Rückleuchten für Märkte mit kurzem hinteren Kennzeichen.

Suzuki Swift GLX Limousine (Vor-Facelift, Europa)

Die zweite Generation des Cultus wurde im September 1988 in Japan vorgestellt und feierte im Oktober desselben Jahres auf dem Brüsseler Autosalon als Swift ihre Europapremiere. ^{[ 23 ]} General Motors, dessen Designzentrum an der Entwicklung beteiligt war, nannte sie GM-M-Plattform . ^{[ 24 ]} Fahrgestell, Motoren und Antriebsstränge wurden von Suzuki entwickelt und basierten größtenteils auf modifizierten Varianten des Cultus der ersten Generation. Die zweite Generation bot ein neues Design und eine Einzelradaufhängung mit Federbeinen. Eine Version mit turbogeladenem Dreizylinder erfreute sich in Kanada, dem einzigen Markt für diese in Japan gar nicht erhältliche Variante, großer Beliebtheit.

Er war mit einem 1,0-Liter-Dreizylinder mit 53 PS (52 hp; 39 kW), einem 1,3-Liter-Vierzylinder und später einem 1,6-Liter-Vierzylinder (nur für die Limousine) erhältlich. Der leistungsstärkere Cultus/Swift GTi verfügte über einen verbesserten G13B-Motor mit hohlen Nockenwellen, einem verstärkten Motorblock, einem optimierten Ansaugkrümmer (der Ansaugkrümmer der Vorgängergeneration war aus Platzgründen verformt) und einer elektronischen Zündzeitpunktsteuerung. Er leistete nun 101 PS (100 hp; 74 kW). Der GTi war außerdem mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern ausgestattet. Japanische GTi-Modelle hatten eine deutlich höhere Verdichtung (11,5:1) und leisteten dementsprechend 115 PS (113 hp; 85 kW). Sie waren zudem mit permanentem Allradantrieb erhältlich.

Im Juni 1989 präsentierte Suzuki seine erste Limousine mit drei Stufenheck seit der Einstellung des Fronte 800 im Jahr 1969. In Japan als „Cultus Esteem“ verkauft, war sie auch mit einem größeren 1,6-Liter-Motor erhältlich, der in den Schrägheckmodellen nie angeboten wurde. Auf dem japanischen Markt wurde der 1,3-Liter-Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle im Juli 1990 durch eine 16-Ventil-Version ersetzt, wodurch die Leistung auf 82 PS (81 hp; 60 kW) stieg. Im Juli 1991 erhielt der Cultus für das Modelljahr 1992 ein Facelift. Die Aktualisierung umfasste die Verlegung des hinteren Kennzeichens in den hinteren Stoßfänger von der Position zwischen den Rückleuchten. Die dadurch entstandene Lücke wurde entweder mit einer schwarzen Kunststoffblende oder einer transparenten, roten Plexiglasscheibe, die in die Rückleuchten integriert war, verschlossen. An der Front überarbeitete Suzuki den Lufteinlass im Stoßfänger , und der Innenraum wurde grundlegend neu gestaltet. ^{[ 25 ]} Auf dem japanischen Markt wurde der 1,6-Liter-Vergasermotor des Cultus Esteem durch einen 1,5-Liter-G15A-Motor mit Einzelpunkt-Benzineinspritzung und 91 PS (90 hp; 67 kW) ersetzt, um eine niedrigere Steuerklasse zu erreichen. ^{[ 26 ]} Der 1,3-Liter-Motor mit einer Nockenwelle wurde im Juli 1991 ebenfalls mit Benzineinspritzung ausgestattet, seine Leistung blieb jedoch bei 82 PS (81 hp; 60 kW). ^{[ 26 ]}

Alle Swift-Exportmodelle erhielten eine überarbeitete Front- und Heckpartie sowie ein neues Armaturenbrett. Der 1,0-Liter-Dreizylinder-Motor wurde mit einem neuen Zylinderkopf ausgestattet: Der Motor der Vorgängergeneration nutzte zwar denselben Motorblock und die entsprechenden Komponenten, besaß aber einen Zylinderkopf mit V-förmig angeordneten Ventilen, die eine einzelne Nockenwelle mit Kipphebeln umfassten. Der neue Zylinderkopf hingegen wies ein deutlich schlankeres Profil auf, da die Ventile nun vertikal und in Reihe angeordnet und von Tassenstößeln betätigt wurden, die gleichzeitig als hydraulische Ventilspielausgleicher dienten. Das Ganze befand sich unter einer obenliegenden Nockenwelle.

Das erste in Europa gefertigte Modell war ein „Suzuki Swift“, der im September 1992 im ungarischen Esztergom produziert wurde . 1996 folgten Aktualisierungen, und die Modifikationen des Modelljahres 2000 umfassten eine Version mit dem gleichen Suzuki-Allradantrieb, der bis Februar 1996 auf dem japanischen Markt unter dem Namen „ Subaru Justy “ erhältlich war. Die letzten Änderungen an der europäischen zweiten Generation (Gen II) wurden ab dem Modelljahr 2002 vorgenommen, allerdings nur für den ungarischen Markt. Der 1,3-Liter-Motor wurde auf eine 16-Ventil-Version mit 85 PS (84 hp; 63 kW) umgestellt. Die Produktion der dreitürigen Modelle endete im September 2002. Im Dezember desselben Jahres wurde auch die viertürige Limousine eingestellt. Die letzte verfügbare Variante war ein Fünftürer, der bis März 2003 angeboten wurde.

In Ecuador wurden im Werk Aymesa verschiedene Versionen dieses Fahrzeugs montiert. Die dreitürige Version hieß Suzuki „Forsa II“, die viertürige Limousine trug die Bezeichnung „Chevrolet Swift“. 1999 übernahm General Motors de Ecuador die Produktion von General-Motors-Fahrzeugen, darunter auch Suzuki-basierte Modelle, in Aymesa. ^{[ 27 ]} Die Produktion der Limousine endete um 1996, während die Schrägheckversion mindestens bis 2003 weiterproduziert wurde und in den letzten Jahren als „Chevrolet Forsa“ vermarktet wurde. Diese Fahrzeuge wurden von einem 1,3-Liter-Vierzylinder mit 67 PS (66 hp; 49 kW) angetrieben. ^{[ 27 ]} Cultus-Varianten waren in Kolumbien von 1991 bis 2004 erhältlich, wo sie als Chevrolet Swift angeboten wurden. ^{[ 22 ]} Die Montage erfolgte durch GM-Colmotores in Bogotá . Eine abgespeckte Version der 1,3-Liter-Swift-Limousine wurde auch als „Suzuki Taxi“ vermarktet. ^{[ 28 ]}

Der Schrägheckwagen wurde in Indonesien von 1990 bis 1992 als „Forsa Amenity“ und nach einer Modellpflege von 1992 bis 1994 einfach als „Eleny“ verkauft. Die Limousine kam 1991 auf den Markt und wurde als „Forsa Esteem“ vermarktet, wobei der Namenszusatz „Forsa“ – wie beim Schrägheckwagen – im Zuge der Modellpflege entfiel. Anfangs war nur eine Version des 1298 cm³ großen G13BA-Achtventilmotors ohne Katalysator mit Vergaser und 71 PS (70 hp; 52 kW) bei 6000 U/min erhältlich. ^{[ 29 ]} Die später angegebene Leistung sank in der überarbeiteten Version auf 67 PS (66 hp; 49 kW). Limousine und fünftüriger Schrägheckwagen wurden in Indonesien aus CKD-Bausätzen montiert, während eine geringe Anzahl dreitüriger Schrägheckwagen fertig montiert aus Japan importiert wurde. Ab 1992 gab es außerdem eine „ Marissa Haque Limited Edition“ der Limousine mit Servolenkung, Nebelscheinwerfern, in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern, Heckspoiler und diversen Aufklebern. ^{[ 30 ]} Die Esteem Limousine war nach der Modellpflege auch mit einem 92 PS (91 hp; 68 kW) starken, 1,6 Liter großen G16A-16V-Vergasermotor erhältlich und wurde als Esteem GT angeboten. Die Schrägheckmodelle wurden 1994, die Limousine 1996 eingestellt.

In Neuseeland unterschieden sich die zweite Generation des Swift und Barina bei ihrer Markteinführung im März 1989 etwas. Das von GM vertriebene Fahrzeug, das sich hauptsächlich aufgrund seines niedrigen Preises an eine andere Kundschaft als Suzuki richtete – oft als Zweitwagen –, erhielt einen niedrigeren Preis und eine geringere Ausstattung als sein Suzuki-Pendant. Das teurere GTi-Modell war ebenfalls Suzuki vorbehalten. ^{[ 13 ]}

In China war der Cultus als Suzuki Lingyang bekannt und wurde von Chang’an gebaut . Die Produktion lief von 1999 bis Anfang 2015. Als einzige Motorisierung stand der 1,3-Liter- G13BB -Motor in Kombination mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe zur Verfügung. Der Lingyang erhielt 2007, 2010 und 2012 ein Facelift.

In Japan wurde der Cultus ab 1995 schrittweise durch den etwas größeren Cultus Crescent (anderswo als Baleno oder Esteem bekannt) ersetzt. Im Mai 1998 wurde der Cultus Crescent jedoch in „Cultus M“ umbenannt, da der Namenszusatz „Crescent“ wegfiel. ^{[ 31 ]} Er blieb weiterhin als eines der günstigsten Nicht- Kei-Cars erhältlich . Der Cultus wurde bis 2000 angeboten und dann durch den auf dem Ignis basierenden Swift ersetzt .

Das Fahrzeug kam 1989 mit aus Japan importierten Einheiten auf den pakistanischen Markt. Es war zunächst nur als Limousine unter dem Namen Swift Sedan mit einem 1,0-Liter-Motor und 50 PS (49 hp; 37 kW) erhältlich. 1991 begann Pak Suzuki mit der lokalen Produktion für den heimischen Markt und benannte das Fahrzeug in „Suzuki Margalla“ um. Es erhielt einen größeren 1,3-Liter-Vierzylindermotor und war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Produktion lief bis 1998, als der Suzuki Baleno Sedan den Nachfolger darstellte. ^{[ 32 ]} Knapp zwei Jahre später, im Jahr 2000, wurde die Produktion als fünftüriger Schrägheckwagen unter dem Namen Suzuki Cultus wieder aufgenommen. Er besaß den Dreizylinder-1,0-Liter-Motor des importierten Swift Sedan der Baujahre 1989–1991. Im Jahr 2002 wurde eine werksseitig eingebaute CNG -Variante zusammen mit mehreren Verbesserungen eingeführt, gefolgt von weiteren Änderungen im Jahr 2005. 2007 erfolgte eine umfassende Modellpflege mit einem neuen 1,0-Liter-Vierzylinder-Einspritzmotor, neuen Stoßfängern und Sitzbezügen mit breiteren Kopfstützen. Die Produktion lief bis Ende 2016, der Verkauf wurde am 1. Februar 2017 eingestellt. ^{[ 33 ]}

Lingyang

Umgestaltung

Nach den mäßigen Verkaufszahlen des Forsa zwischen 1985 und 1988 wurde die Modellbezeichnung in Suzuki Swift geändert . Der Swift war als dreitüriger GTi und fünftüriger GLX-Schrägheck erhältlich. Das von General Motors entworfene Design ähnelte dem des zeitgenössischen Chevrolet Cavalier und Pontiac Sunfire . ^{[ 34 ]} 1990 folgte eine viertürige Limousine – importiert aus Japan. In Nordamerika war der Swift mit dem 1,0-Liter-Dreizylinder nur in Kanada erhältlich, wo er von 1992 bis 1994 verkauft wurde. 1990 wurde die GLX-Variante eingestellt; stattdessen kamen der preisgünstige dreitürige GA sowie die viertürigen Limousinen GA, GL und GS hinzu . Gleichzeitig wurde die Bezeichnung GTi aufgrund einer außergerichtlichen Einigung mit Volkswagen of America wegen deren ähnlich benanntem GTI in GT geändert. Die Modellbezeichnung Swift wurde vom Cultus getrennt und schließlich für das nordamerikanische Modell der dritten Generation verwendet.

Der Swift war mit einem 993 cm³ großen Dreizylinder- Reihenmotor mit 56 PS (55 hp; 41 kW) ausgestattet. Der G10 -Motor wog 63 kg und wurde auch im Geo Metro und anderen nordamerikanischen Modellen verwendet. Alternativ stand ein 1,3-Liter -G13- Motor mit acht Ventilen und SOHC- Ventilsteuerung (SOHC) mit Vergaser oder Benzineinspritzung zur Verfügung . Die Ausstattungsvarianten umfassten den 1.0 GA und den 1.0 GL. Das GA-Modell verfügte über Radkappen aus Kunststoff, ein Vierganggetriebe und Stoffsitze. Das GL-Modell bot eine umfangreichere Ausstattung, darunter ein Fünfganggetriebe, Leichtmetallfelgen, ein Schiebedach und in einigen Märkten eine Klimaanlage.

Die erste Generation des Suzuki Swift GTi wurde mit dem G13B -Motor angeboten – einem 1,3-Liter- Vierzylinder- Reihenmotor mit DOHC- Ventilsteuerung und 16 Ventilen, Aluminiumblock und -zylinderkopf, geschmiedeter Stahlkurbelwelle und -pleueln sowie Aluminium-Hochkompressionskolben (Verdichtungsverhältnis 10:1). Seine Leistung beträgt 101 PS (74 kW).

Die zweite Generation erhielt 1992 ein dezentes Facelift und weitere Produktionsänderungen, darunter Änderungen an Stoßfängern, Rückleuchten und Innenraum. Die GT/GTi-Versionen waren mit größeren Stabilisatoren ausgestattet, und die Nockenwellen waren nun starr. Die Produktion für den nordamerikanischen Markt endete 1994. Ab 1995 wurde der neu gestaltete, exklusiv für Nordamerika produzierte Suzuki Swift bei CAMI Automotive gefertigt und übernahm alle Modifikationen seiner Schwestermodelle von Pontiac und Geo/Chevrolet – allerdings ausschließlich als Dreitürer.

Die zweite Generation des Cultus wurde in den USA und Kanada als Geo Metro , in Kanada und im Nahen Osten als Pontiac Firefly und in Kanada und Chile als Chevrolet Sprint verkauft . Im Gegensatz zu den Vierzylinder-Swifts waren die von General Motors vertriebenen Modelle üblicherweise mit dem 1,0-Liter-Dreizylinder-Motor G10 ausgestattet. Für einige Versionen auf dem kanadischen Markt waren auch eine Turboversion und ein größerer 1,3-Liter-Motor erhältlich. Ende 1989 begann die Produktion bei CAMI Automotive, wobei im ersten Jahr lediglich 660 Fahrzeuge fertiggestellt wurden. ^{[ 35 ]} Fortan wurden alle Metro-Modelle mit Ausnahme der Cabriolets in Kanada produziert.

G10 : 1,0-Liter-Dreizylinder . In den USA war von 1989 bis 1994 nur ein Motor erhältlich: ein 1,0-Liter -Dreizylinder . Mit einer Leistung von 61 PS (60 hp; 45 kW) erreichte er nach den überarbeiteten EPA-Verbrauchsstandards von 2007 einen Verbrauch von 38 mpg (Stadt) und 45 mpg (Landstraße). Der 1990 eingeführte, leistungsreduzierte Motor des XFi mit 50 PS (49 hp; 37 kW) ist auf geringen Kraftstoffverbrauch optimiert. Er kombiniert eine Nockenwelle mit kürzerer Öffnungsdauer, ein magereres Kraftstoffkennfeld, Zweiringkolben und eine höhere Achsübersetzung und erreicht nach den überarbeiteten EPA-Verbrauchsstandards von 2007 einen Verbrauch von 43 mpg (Stadt) und 51 mpg (Landstraße).

Wie schon bei der ersten Generation war auch beim kanadischen Pontiac Firefly von 1989 bis 1991 eine turbogeladene Variante des G10 erhältlich. Auf dem US-Markt war sie jedoch nicht mehr verfügbar.

G13 : 1.3 L I4 Für den kanadischen Markt war der 1,3-Liter-Motor ab 1993 als Option im dreitürigen GSi-Modell und als Serienausstattung in der Limousine erhältlich (damals exklusiv für den kanadischen Markt: Für den amerikanischen Markt gab es den Metro erst ab 1995 als Limousine).

Geo Metro

In den USA war der Geo Metro zunächst nur als Schrägheck (später auch als Cabriolet) erhältlich, während er in Kanada auch als in Japan gefertigte viertürige Limousine angeboten wurde. Der Verkauf des Geo Metro in Kanada begann erst 1992 nach dem Ende der Marke Asüna. Im zweiten Modelljahr des Metro, 1990, führte Geo die Metro LSi -Modelle ein, die mit Automatikgetriebe , Klimaanlage und einem Radio mit Kassettenabspieler ausgestattet waren. Außerdem präsentierte Geo das sparsame XFi- Modell mit einer leistungsschwächeren, auf Wirtschaftlichkeit abgestimmten Version des Dreizylindermotors, einer höheren Achsübersetzung und dem Wegfall einiger Ausstattungsmerkmale im Innenraum (z. B. des Beifahrerspiegels). Damit erreichte er gemäß den überarbeiteten EPA-Verbrauchsstandards von 2007 einen Verbrauch von 43 mpg (Stadt) und 51 mpg (Landstraße). Der XFi machte weniger als 10 % der Metro-Verkäufe aus. ^{[ 36 ]} Wenig später debütierte das in Japan gefertigte Cabriolet- Modell, ebenfalls in der LSi- Ausstattung. 1991 erhöhte GM die Cabriolet-Produktion und erweiterte die Lackierungsoptionen. Im Jahr 1992 erhielt der Metro ein Facelift mit neuen Radkappen, äußeren Modifikationen und neuen Bedienelementen im Innenraum.

1993 wurden sowohl die LSi-Schräghecklimousine als auch das Cabriolet eingestellt. Automatische Türverriegelungen, die sich ab einer Geschwindigkeit von ca. 13 km/h (8 mph) öffnen, wurden in diesem Jahr eingeführt. 1994 wurde die Produktion der fünftürigen Schräghecklimousine beendet. Ebenfalls 1994 stellte Geo die Produktion des XFi-Modells ein. ^{[ 37 ]}

Unter der Marke Geo Metro US wurde der 1,0-Liter Geo Metro/Suzuki Cultus vom American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) als führendes benzinbetriebenes Fahrzeug in ihrer Liste der umweltfreundlichsten Fahrzeuge der Jahre 1998 und 1999 eingestuft. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

Teils aufgrund des erneuten Interesses am Metro/Cultus infolge steigender Kraftstoffkosten nahm die US-amerikanische Zeitschrift „ Car and Driver“ im Juli 2009 einen dreitürigen Metro /Cultus Schrägheckwagen von 1998 in ihren Kraftstoffverbrauchstest auf, zusammen mit zwei Hybridmodellen : dem Honda Insight und dem Toyota Prius (beide Modelljahr 2010). Auf einer 965 Kilometer langen Strecke unter gemischten Fahrbedingungen erreichte der Cultus/Metro, obwohl er deutlich weniger modernen Komfort bot und wesentlich leichter war, mit 5,6 l/100 km ( 42 mpg _-US ) den ersten Platz in der Kategorie Kraftstoffverbrauch – gleichauf mit dem Prius. ^{[ 41 ]}

Chevrolet Sprint

Die Marke Sprint wurde auf dem kanadischen Markt bis zur Einführung der Marke Geo im Jahr 1992 weiter verwendet. Anders als die amerikanischen Modelle war der kanadische Sprint weiterhin mit dem 1,0-Liter-Turbomotor erhältlich. Der Chevrolet Sprint Schrägheck wurde von 1994 bis 1996 auch in Chile verkauft, übernahm dort aber das überarbeitete Design des Suzuki Swift. ^{[ 42 ]}

Pontiac Firefly

Der 1989 eingeführte Firefly war von 1990 bis 1991 auch als Cabriolet und viertürige Limousine erhältlich. Alle Schrägheckmodelle wurden bei CAMI gefertigt, während Cabriolets und Limousinen aus japanischer Produktion stammten. Wie der Chevrolet Sprint war auch der Firefly optional mit einem 1,0-Liter-Turbomotor verfügbar. In den Modelljahren 1992 und 1993 wurde der Firefly nicht mehr angeboten, da die Marke „ Asuna “, die nur 1993 existierte, den größeren GT/SE des Modelljahres 1992 als Nachfolger des Passport Optima und des Firefly vor dem Facelift einführte.

1994 kehrte der Firefly nach dem Ende der Marke Asüna mit einem Facelift zurück und war als Schrägheck und Limousine erhältlich. Die Produktion war jedoch nur von kurzer Dauer, da er bereits im folgenden Jahr durch die dritte Generation ersetzt wurde.

Der Firefly wurde auch im Nahen Osten vermarktet, jedoch ohne die Cabrio-Option. ^{[ 43 ]}

Die US-Modelle der zweiten Generation erhielten folgende Bewertungen im Rahmen des NHTSA New Car Assessment Program:

• Frontalaufprall, Fahrer: Sicherheitsrisiko: Hohes Risiko einer Oberschenkelverletzung
• Frontalaufprall, Beifahrerseite:

Siehe NHTSA-Testergebnisse: Geo Metro, Baujahr 1994

Maruti 1000
1998–2002 Maruti Esteem VXi
Überblick
Hersteller	Maruti Suzuki
Auch genannt	Maruti Esteem
Produktion	1990–2008
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türige Limousine
Antriebsstrang
Motor	Benzin : 970 cm³ F10A SOHC 8V I4 1298 cm³ G13BA SOHC 8V I4 1298 cm³ G13BB SOHC 16V I4 Diesel : 1527 cm³ TUD5 SOHC 8V I4
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe 3-Gang -Automatik
Abmessungen
Radstand	2.365 mm (93,1 Zoll)
Länge	4.075 mm (160,4 Zoll) 4.095 mm (161,2 Zoll) (Esteem)
Breite	1.575 mm (62,0 Zoll)
Höhe	1.395 mm (54,9 Zoll)
Leergewicht	825–935 kg (1.818,8–2.061,3 lb)
Chronologie
Nachfolger	Suzuki Dzire

Der Maruti 1000 , hergestellt von Maruti Udyog, ist eine Limousine , die in Indien zwischen Oktober 1990 und 2000 produziert wurde. Es handelt sich um einen umgelabelten Suzuki Cultus/Swift, der im Oktober 1990 eingeführt wurde (obwohl Maruti das Modell bereits seit 1989 präsentierte). Aufgrund langer Wartelisten für alle Maruti-Modelle wurde per computergestütztem Losverfahren entschieden, wer einen Maruti 1000 erwerben durfte. ^{[ 44 ]} Dies war bemerkenswert, da das Auto damals als Luxusfahrzeug galt – aus heutiger Sicht kaum vorstellbar. Doch 1990, als der Maruti 1000 auf den Markt kam, war sein Preis so hoch, dass er für über 99,5 % der indischen Bevölkerung unerschwinglich war. ^{[ 45 ]} Er wurde für 381.000 Rupien verkauft. Ein zeitgenössischer Kommentator warf dem Projekt „1000“ sogar vor, es handele sich um ein Projekt „von der Elite für die Elite“. ^{[ 45 ]}

Der Wagen war mit einem 970-cm³-Motor ausgestattet, dessen Leistung lediglich 46 PS betrug und sich für ein 825 kg schweres Fahrzeug als zu schwach erwies. ^{[ 46 ]} Dieser veraltete Motor wurde von Suzuki auch in der Cultus/Swift-Reihe für einige andere Entwicklungsländer verbaut. Eine 1.0 GLX-Version, voll ausgestattet mit Klimaanlage, „Deluxe-Teppichen“ und Lederausstattung, war ebenfalls für diejenigen erhältlich, die den Wagen in Fremdwährung bezahlen konnten. ^{[ 47 ]}

1998–2002 Maruti Esteem

Maruti Esteem wird umworben

Im November 1994 erschien eine verbesserte Version des Maruti Esteem mit einem stärkeren 1,3-Liter-Motor, ähnlichem Aussehen und dem neuen Namen . Anfangs ähnelte er dem Maruti 1000 sehr, abgesehen von anderen Stoffbezügen für Sitze und Türverkleidungen sowie dem „ESTEEM“-Schriftzug am Heck. Das erste Modell hatte einen 65 PS (64 hp; 48 kW) starken Vergasermotor, der im Jahr 2000 durch einen 85 PS (84 hp; 63 kW) starken 16-Ventil-Einspritzmotor ersetzt wurde. Dieser Motor wies eines der besten Leistungsgewichte in der Klasse unter zwei Litern Hubraum auf und trug maßgeblich zum Erfolg des Esteem im indischen Motorsport bei, wo er im Rallyesport bis heute beliebt ist. Ende 1995 wurden zwei Ausstattungsvarianten eingeführt: die Basisversion LX und die höherwertige VX. Letztere bot moderne Annehmlichkeiten wie Servolenkung, Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber an allen vier Türen. Im Juni 1996 wurde außerdem eine automatische AX-Variante mit Drehmomentwandlergetriebe eingeführt. Klimaanlage und Fernentriegelung für den Tankdeckel gehörten beim Esteem im Gegensatz zum 1000 zur Serienausstattung. Der Maruti 1000 blieb unterhalb des Esteem positioniert und wurde bis März 2000 produziert, bevor die Produktion aufgrund geringer Verkaufszahlen eingestellt wurde.

Im Oktober 1998 erhielt der Esteem ein umfassendes Facelift mit neuem Kühlergrill, neuen Rückleuchten und neuen Scheinwerfern, die stark von den Holden-Modellen inspiriert waren. Am Heck wurde außerdem serienmäßig eine zusätzliche Leuchteneinheit anstelle der bisherigen schwarzen Blende angebracht.

Im Januar 2000, als Maruti den Esteem mit MPFI-Einspritzung auf den Markt brachte, wurde die LX-Variante mit elektrischen Fensterhebern vorn und Zentralverriegelung ausgestattet. Auch ein verchromter Kühlergrill, eine hintere Armlehne und ein höhenverstellbarer Fahrersitz gehörten nun zur Ausstattung. Zudem wurden mehrere neue Farboptionen eingeführt.

Im August 2002 wurde eine weitere kleinere Änderung vorgenommen: Der Chromgrill wurde durch einen Wabengrill ersetzt und beim Topmodell VXi ein Heckspoiler hinzugefügt. Außerdem erschienen 2002 Sondermodelle wie Limited und Velocity.

2004–2008 Maruti Esteem

Im Juli 2004 erfolgte eine weitere Modellpflege mit neuen Scheinwerfern und Stoßfängern, die von der chinesischen Version des Swift „ Changan Suzuki Lingyang“ (Antilope) übernommen wurden. ^{[ 48 ]} Die neue Version erhielt außerdem Klarglas-Rückleuchten und neue Radkappen, und es wurden erneut neue Farben eingeführt.

Der Esteem war auch mit einem 1527-cm³- Peugeot -TUD5 -Dieselmotor erhältlich , allerdings zu einem etwas höheren Preis. Mit der Verschärfung der Abgasnormen der Bharat Stage 3 stellte Maruti diese Dieselvariante im Laufe des Jahres 2005 ein. Folgende Modelle wurden Mitte der 2000er-Jahre angeboten:

• LX (Basismodell/manuelle Lenkung/Klimaanlage)
• LXi (Servolenkung, elektrische Fensterheber vorn) ^{[ 49 ]}
• VXi (elektrische Fensterheber an 4 Türen, Zentralverriegelung, Heckscheibenheizung, elektrische Antenne, Heckspoiler)
• AX 3-Gang ( Automatikgetriebe ), entspricht VXi
• D (Diesel-Basismodell, entspricht LX)
• Di (Diesel, entspricht LXi)

Der 1,3-Liter- SOHC- Motor (74 mm Bohrung, 75,5 mm Hub) mit 16 Ventilen hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,0:1 und leistet 85 PS (63 kW) bei 6000 U/min sowie ein Drehmoment von 105 Nm bei 3000 U/min. Dieses wurde später auf 110 Nm erhöht. Derselbe Motor wurde später im überarbeiteten Maruti Gypsy King, Maruti Versa und Maruti Suzuki Swift verwendet. Der von Peugeot stammende 1,5-Liter-Achtventilmotor TUD5 (77 mm Bohrung x 82 mm Hub) mit einem Verdichtungsverhältnis von 23,0:1 leistete 57 PS (42 kW) bei 5000 U/min und ein Drehmoment von 96 Nm bei 2500 U/min. Der Esteem erhielt 2004 ein umfassendes Facelift und die Produktion wurde im Dezember 2008 eingestellt. Er wurde durch den neuen Suzuki Swift DZire ersetzt .

Der Suzuki Cultus wurde in Japan bis zur zweiten Generation weiterentwickelt und dann vom Cultus Crescent abgelöst – einem größeren Nachfolger des Cultus.

Die zweite Generation wurde 1988 mit ähnlichen Abmessungen, aber überarbeitetem Design und optimierter Raumausnutzung im Laderaum und Innenraum eingeführt. Wie sein Vorgänger war der neue Cultus als drei- oder fünftürige Schräghecklimousine erhältlich und wurde von Motoren der G-Serie mit 1,0 bis 1,3 Litern Hubraum angetrieben. Der größere Motor verfügte über eine SOHC- 16-Ventil -Bauweise und serienmäßige Benzineinspritzung. Die Leistung betrug 58 PS (43 kW) bzw. 82 PS (60 kW). Erstmals war Allradantrieb für den größeren Motor optional erhältlich.

Der Cultus GTi war nun deutlich leistungsstärker und erreichte 115 PS JIS (85 kW) mit einer überarbeiteten Version des vorherigen GTi-Motors: dem G13B-Motor mit höher verdichteten Kolben (Verdichtungsverhältnis 11,5:1), Fächerkrümmern, einem Fächeransaugkrümmer, größeren Nockenwellen und einem neu programmierten Steuergerät . Einige Modelle des Cultus GTi waren auch mit Allradantrieb erhältlich .

Die besser ausgestatteten Varianten waren der Cultus Ellesse (mit Klimaautomatik, Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern und verstellbarem Lenkrad) und der Esteem, eine Limousinenversion . Der Esteem verfügte über einen größeren 1,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 91 PS (67 kW) und war optional mit Allradantrieb erhältlich. Die Ausstattung entsprach der des Cultus Ellesse.

Im Jahr 1992 brachte Suzuki ein zweisitziges Cabriolet auf Basis der Schrägheckkarosserie auf den Markt – und stellte die Produktion kurz darauf wieder ein.

• 1988–1998 – AA34S, AA44S, AB34S, AB44S
• 1992–1993 – AK34S (Cultus Cabrio)

Der Suzuki Cultus und der Cultus Crescent waren zwei unterschiedliche, aber verwandte Modelle, die von Suzuki in Japan verkauft wurden – wobei der Cultus Crescent den Cultus schließlich ablöste. Der Cultus Crescent wurde im Januar 1995 auf dem japanischen Markt eingeführt und teilte sich die Plattform und viele Komponenten mit dem Cultus – allerdings mit einem um 10 cm verlängerten Chassis und einem völlig anderen Design.

Der Cultus Crescent war zunächst in zwei Karosserievarianten erhältlich: als dreitüriger Schrägheckwagen und als viertürige Limousine. Im Februar 1996 stellte Suzuki den Cultus Crescent Wagon vor, Suzukis ersten Kombi (abgesehen von Kei-Cars). Im Mai 1998 wurde der Basis-Cultus/Swift in Japan in „Cultus M Series“ umbenannt. Suzuki strich daraufhin den Namen „Crescent“ für das größere Modell, das nun einfach Cultus hieß und ein neues Frontdesign erhielt. Die 1,6-Liter-Variante mit Allradantrieb wurde auf die gesamte Modellpalette ausgeweitet, der 1,8-Liter-Motor jedoch nicht. Dieser war nur in den anderen Karosserievarianten außer dem Kombi auf Exportmärkten erhältlich. Der Cultus wurde in Japan bis August 2002 produziert, nachdem er ein Jahr lang parallel zum Nachfolger, dem größeren und komplett neuen Aerio , angeboten wurde .

Die Produktion des Cultus begann auch in anderen Ländern und war in Entwicklungsländern wie Indien als Maruti Suzuki Baleno erhältlich , bis die Produktion 2007 zugunsten des Suzuki SX4 eingestellt wurde. International wurde der größere Cultus Crescent unter den Namen Suzuki Baleno und Esteem vermarktet . Auf den Philippinen wurde er als Chevrolet Cassia angeboten .

• 
  1996–1998 Suzuki Cultus Crescent Kombi (Japan)
• 
  1998–2002 Suzuki Cultus Kombi (Japan)
• 
  1998–2002 Suzuki Cultus Kombi (Japan)
• 
  1998–2001 Suzuki Cultus Limousine (Japan)

Mark 1 – SA310 / SA413 (1984–86).

Mark 2 – SF310 / SF413 / SF416 (1989–92).

Mark 3 – SF310 / SF413 / SF416 (1993–99). Entspricht der zweiten Generation (erste Überarbeitung).

Der im März 1984 eingeführte Mark 1 SA Swift war ein Frontantriebsfahrzeug mit Starrachse und Trommelbremsen hinten sowie Scheibenbremsen vorne.

• Modelle: GA, GL, GC, GLS und GTI.

Mark 2 Neue, rundere Karosserieform mit ähnlicher Mechanik wie beim SA-Modell und anstelle der starren Hinterachse eine Längslenkerachse.

• Modelle: GA, GL, GTi 3-türige Schräghecklimousinen; GL und GLX Limousinen, mit Allradantrieb zwischen 1990 und 1991.

Mark 3: Überarbeiteter Innenraum, überarbeitete Stoßfänger vorne und hinten. Neues, abgerundetes Armaturenbrett.

• Modelle: GA (später ersetzt durch den City Car), die Cino-, GL- und GLX-Limousinen sowie der GTi

Die Montage begann auch in Indien ( Maruti Suzuki ), Ungarn ( Magyar Suzuki ), Pakistan ( Pak Suzuki Motors ), Indonesien ( Suzuki Indomobil Motor ), China ( Changan Suzuki ) sowie bei General Motors in Kanada und mehreren südamerikanischen Ländern. Als die Produktion des Swift 1992 bei Magyar Suzuki anlief , investierte Suzuki 230 Millionen US-Dollar in das neue Unternehmen und entsandte alle ungarischen Mitarbeiter zur Schulung in den japanischen Produktionsmethoden nach Japan. ^{[ 50 ]} Die Produktion des Cabriolets der zweiten Generation wurde 1995 eingestellt, die der dreitürigen Modelle im Jahr 2002. Die viertürigen Limousinen wurden bis 2015 in China weiterproduziert, während die fünftürigen Modelle der zweiten Generation (unter dem Namen Cultus) bis Ende 2016 in Pakistan gefertigt wurden.

Die zweite Generation des Celerio wird derzeit in Pakistan unter dem Markennamen „Cultus“ verkauft, der dort am 22. April 2017 eingeführt wurde. ^{[ 51 ]}

• 
  Suzuki Celerio, der in Pakistan als Cultus vermarktet wird

1992 setzte Nobuhiro Tajima beim Pikes Peak International Hill Climb einen stark modifizierten zweimotorigen Cultus ein .

Ein Suzuki Swift GTi, gefahren von Mark Brame und Henry Draper, gewann am 29. November 1992 das 6-Stunden-Rennen von Yokohama für Serienfahrzeuge auf dem Winton Circuit in Victoria , Australien. ^{[ 52 ]}

• Geo/Chevy Metro – Chevy Sprint – Suzuki Swift Community
• Suzuki-Geschichte des Kults