Konvoi PQ 13 war ein britischer Arktis-Konvoi , der während des Zweiten Weltkriegs Kriegsmaterial von den Westalliierten in die UdSSR transportierte . Der Konvoi wurde von deutschen Luft-, U-Boot- und Überwasserstreitkräften angegriffen und verlor dabei fünf Schiffe sowie ein Begleitschiff. Fünfzehn Schiffe erreichten ihr Ziel sicher.

Hintergrund

Nordpolarmeer

Zwischen Grönland und Norwegen befinden sich einige der stürmischsten Gewässer der Weltmeere: 1440 km Wasser, die von Stürmen mit Schnee, Graupel und Hagel umweht werden. Rund um das Nordkap und die Barentssee steigt die Wassertemperatur selten über 4 ° C , und ein Mensch im Wasser würde ohne sofortige Rettung mit hoher Wahrscheinlichkeit sterben. Das kalte Wasser und die kalte Luft ließen Gischt an den Aufbauten der Schiffe gefrieren, die schnell entfernt werden musste, um ein Übergewicht der Schiffe zu verhindern . Das kalte arktische Wasser trifft auf den Golfstrom , warmes Wasser aus dem Golf von Mexiko , der zum Nordatlantikstrom wird . Südwestlich von England gelegen, zieht der Strom zwischen Schottland und Island hindurch. [ 1 ]

Nördlich von Norwegen teilt sich die Nordatlantikströmung. Ein Strom verläuft nördlich der Bäreninsel nach Spitzbergen , der südliche folgt der Küste Murmansks in die Barentssee. Die Vermischung von kaltem arktischem Wasser und wärmerem Wasser mit höherem Salzgehalt erzeugt dichte Nebelbänke, in denen sich Konvois verbergen können. Allerdings wird die Effektivität des Asdic -Systems drastisch reduziert , da U-Boote in Gewässern unterschiedlicher Temperatur und Dichte operieren. Im Winter kann sich Polareis bis zu 80 km südlich des Nordkaps bilden, wodurch Schiffe gezwungen sind, sich näher an Luftwaffenstützpunkte zu begeben . Im Sommer hingegen, wenn sich das Eis bis nach Spitzbergen zurückzieht, können sie weiter aufs Meer hinausfahren. Die Region liegt im Winter in ständiger Dunkelheit und im Sommer in permanentem Tageslicht, was die Luftaufklärung entweder nahezu unmöglich oder sehr einfach macht. [ 1 ]

Arktische Konvois

Im Oktober 1941, nach dem Beginn des deutschen Überfalls auf die Sowjetunion (Unternehmen Barbarossa ) am 22. Juni, verpflichtete sich Premierminister Winston Churchill , alle zehn Tage einen Konvoi in die arktischen Häfen der Sowjetunion zu entsenden und von Juli 1942 bis Januar 1943 monatlich 1.200 Panzer zu liefern. Darauf sollten weitere 2.000 Panzer und 3.600 Flugzeuge folgen , zusätzlich zu den bereits zugesagten Lieferungen. [ 2 ] [ a ] Der erste Konvoi sollte um den 12. Oktober in Murmansk eintreffen, der nächste am 22. Oktober von Island ablegen. In Hvalfjörður, Island, einem für Schiffe beiderseits des Atlantiks günstigen Hafen, sollten britische, alliierte und neutrale Schiffe mit militärischer Ausrüstung und Rohstoffen für die sowjetische Kriegsanstrengung zusammengeführt werden. [ 4 ]

Ende 1941 hatte sich das im Atlantik angewandte Konvoisystem auch auf der Arktisroute etabliert. Ein Konvoikommodore sorgte dafür, dass die Kapitäne und Signaloffiziere der Schiffe vor dem Auslaufen an einer Einweisung teilnahmen, um die Führung des Konvois zu organisieren. Dieser fuhr in Formation aus langen Reihen kurzer Kolonnen. Der Kommodore war in der Regel ein pensionierter Marineoffizier und befand sich an Bord eines Schiffes, das durch einen weißen Anhänger mit blauem Kreuz gekennzeichnet war. Ihm stand eine vierköpfige Marine-Signalgruppe zur Seite, die mit Lampen, Semaphorflaggen und Fernrohren Signale übermittelte. Die Signale waren in Büchern codiert, die in einem beschwerten Sack mitgeführt und über Bord geworfen wurden. In großen Konvois wurde der Kommodore von Vizekommodoren und Heckkommodoren unterstützt, die mit dem Eskortkommandanten in Verbindung standen und Geschwindigkeit, Kurs und Zickzackkurs der Handelsschiffe koordinierten. [ 5 ] [ b ]

Signalaufklärung

Bletchley Park

Foto einer deutschen Enigma-Chiffriermaschine

Die britische Government Code and Cypher School (GC&CS) in Bletchley Park beherbergte eine kleine Gruppe von Codeknackern und Funkverkehrsanalysten . Bis Juni 1941 konnten die Heimisch-Einstellungen der deutschen Enigma-Maschinen, die von Überwasserschiffen und U-Booten verwendet wurden, schnell entschlüsselt werden. Am 1. Februar 1942 wurden die in U-Booten im Atlantik und Mittelmeer eingesetzten Enigma-Maschinen ausgetauscht, während deutsche Schiffe und U-Boote in arktischen Gewässern weiterhin die ältere Heimisch-Variante ( ab 1942 Hydra , später Dolphin für die Briten) nutzten. Mitte 1941 konnten britische Y-Stationen Funksprüche der Luftwaffe empfangen und lesen und frühzeitig vor Luftwaffenoperationen warnen . Ebenfalls 1941 wurden Marine- Abhörspezialisten mit Empfängern zum Abhören von Luftwaffe -Funksprüchen auf Kriegsschiffen stationiert. [ 7 ]

B-Dienst

Der rivalisierende deutsche Beobachtungsdienst ( B-Dienst ) des Marinenachrichtendienstes (MND) der Kriegsmarine hatte bis 1939 mehrere Codes und Chiffren der britischen Admiralität geknackt. Diese wurden genutzt, um Schiffen der Kriegsmarine zu helfen , britischen Streitkräften zu entgehen und Überraschungsangriffe zu ermöglichen. Von Juni bis August 1940 wurden sechs britische U-Boote im Skagerrak versenkt, indem man Informationen aus britischen Funksignalen auswertete. 1941 las der B-Dienst Signale des Oberbefehlshabers der Westlichen Zufahrten ab, die Konvois über von U-Booten patrouillierte Gebiete informierten und es den U-Booten ermöglichten, in „sichere“ Zonen zu fahren. [ 8 ] Im Februar 1942 knackte der B-Dienst die Marine-Chiffre Nr. 3 und konnte bis März bis zu 80 Prozent des Funkverkehrs entschlüsseln. [ 9 ]

Auftakt

Taktiken der Luftflotte 5

Sobald Informationen über die Zusammenstellung eines Konvois vorlagen, entsandte Fliegerführer Nord (West) Langstreckenaufklärungsflugzeuge zur Suche nach Island und Nordschottland. Nach Sichtung eines Konvois sollten die Flugzeuge trotz der extremen Wetterbedingungen in der Region so lange wie möglich Kontakt halten. Bei Kontaktverlust wurde der Kurs des Konvois vom letzten Sichtungspunkt extrapoliert und überlappende Einsätze geflogen, um den Kontakt wiederherzustellen. Alle drei Fliegerführer arbeiteten zusammen, während der Konvoi ihre Einsatzgebiete durchquerte. Fliegerführer Lofoten leitete die Konvoibekämpfungsoperation ostwärts entlang einer Linie vom Nordkap bis zur Insel Spitzbergen ein. Von dort übernahm Fliegerführer Nord (Ost) mit seinen und den Flugzeugen von Fliegerführer Lofoten , die nach Kirkenes oder Petsamo flogen, um in Reichweite zu bleiben. Fliegerführer Nord (Ost) durfte während der Operation keine Flugzeuge zur Bodenunterstützung abstellen. Sobald der Konvoi in Reichweite kam, sollten die Flugzeuge einen ununterbrochenen Angriff durchführen, bis der Konvoi in Murmansk oder Archangelsk anlegte. [ 10 ]

Deutsche See- und Luftrettung

Beispiel eines Heinkel He 59 Such- und Rettungsflugzeugs (1940)

Der Seenotdienst der Luftwaffe arbeitete mit der Kriegsmarine , der Norwegischen Gesellschaft für Seenotrettung (RS) und Schiffen auf Fahrt zusammen, um geborgene Flugzeugbesatzungen und Schiffbrüchige zu retten. Der Dienst umfasste den Seenotbereich VIII in Stavanger, zuständig für Stavanger, Bergen und Trondheim, und den Seenotbereich IX in Kirkenes für Tromsø, Billefjord und Kirkenes. Die Zusammenarbeit war bei Rettungsaktionen ebenso wichtig wie bei Operationen gegen Schiffe, um Menschen vor den Gefahren des Klimas und des Unwetters zu retten. Die Seenotrettungsflugzeuge bestanden aus Heinkel He 59 Wasserflugzeugen, Dornier Do 18 und Dornier Do 24 . Das Oberkommando der Luftwaffe (OKL) konnte die Anzahl der Such- und Rettungsflugzeuge in Norwegen aufgrund eines allgemeinen Mangels an Flugzeugen und Besatzungen nicht erhöhen, obwohl Stumpff darauf hingewiesen hatte, dass ein Absturz in solch kalten Gewässern eine extrem schnelle Rettung erfordere und seinen Besatzungen „eine Chance zur Rettung gegeben werden müsse“, da sonst die Moral nicht aufrechterhalten werden könne. [ 11 ]

Konvoi

Diagramm eines Zerstörers der E-Klasse

Konvoi PQ 13 bestand aus sieben britischen Schiffen, darunter der Tanker SS  Scottish American , vier US-amerikanischen Frachtern, einem polnischen , vier panamaischen und einem honduranischen Schiff . Konvoikommodore war Dennis Casey auf der HMS River Afton . Der Konvoi wurde auf der ersten Etappe seiner Reise, von der Abfahrt am 10. März von Loch Ewe in Schottland nach Island, von der westlichen Eskorte, bestehend aus zwei Zerstörern und einem U-Boot-Jagdtrawler, eskortiert. Auf der zweiten Etappe, von Island in die Sowjetunion, die am 20. März begann, erhielt der Konvoi eine Hochseeeskorte aus zwei Zerstörern und zwei Trawlern, verstärkt durch drei Walfänger, die an die sowjetische Marine übergeben wurden . Die Hochseeeskorte stand unter dem Kommando von Kapitän Leslie Saunders auf der HMS  Trinidad , einem Kreuzer der Fiji-Klasse . [ 12 ]

Heimflotte

Zur Unterstützung der Konvoibegleitung und zum Schutz vor einem Ausfall des deutschen Schlachtschiffs  Tirpitz und anderer in Norwegen stationierter Großkampfschiffe bildete eine schwere Deckungsstreitmacht der Home Fleet die Flotte. Diese bestand aus den Schlachtschiffen Duke of York (unter dem Kommando von Vizeadmiral Alban Curteis ) und King George V , dem Schlachtkreuzer Renown , dem Flugzeugträger HMS  Victorious , den Kreuzern Kent und Edinburgh sowie sechzehn Zerstörern: Ashanti , Bedouin , Echo , Escapade , Eskimo , Faulknor , Foresight , Icarus , Inglefield , Ledbury , Marne , Middleton , Onslow , Punjabi , Tartar und Wheatland . Die schwere Deckungsstreitmacht sollte dem Konvoi in großem Abstand folgen, bis dieser Bäreninsel passiert hatte , und anschließend den Gegenkonvoi QP 9 decken . [ 13 ]

Reise

20.–23. März

Die erste Eskortgruppe, bestehend aus drei Schiffen auf dem Weg von Reykjavík nach Murmansk und der engsten Eskorte für die Reise, schloss sich Konvoi PQ 13 an und legte am 20. März in Reykjavík ab. Der Konvoi profitierte von einem starken Südwestwind und drehte kurz nach Mittag des 23. März, etwa 120 Seemeilen (220 km; 140 Meilen) südöstlich von Jan Mayen, nach Osten ab, nachdem die Admiralität ein entschlüsseltes Enigma-Signal mit der Position der U-Boot-Suchlinie empfangen hatte. Während dieser ungeplanten Kursänderung trafen der Flottenöltanker „Oligarch“ und sein Begleitschiff „Lamerton“ mit der Home Fleet zusammen, um deren Zerstörerbegleitschiffe zu betanken. [ 14 ]

24. März

Mittags, bei 69°20′N, 00°20′E, drehte der Konvoi nach Nordosten in Richtung Bäreninsel ab . Durch die Kursänderung geriet er jedoch näher an den Luftwaffenstützpunkt Bardufoss heran , war 40 Seemeilen (74 km) weiter als geplant und fuhr mit fast 9 Knoten (17 km/h). Die Begleitflotte der Home Fleet befand sich auf parallelem Kurs, etwa 250 Seemeilen (460 km) weiter entfernt. Die Trinidad entfernte sich für die Nacht vom Konvoi nach Südosten. In der langen arktischen Winternacht frischte der Wind zu einem Sturm auf und wehte aus Nordosten. Die Handelsschiffe hatten große Mühe, ihre Position zu halten, da der Sturm frontal auf sie einprasselte, Gischt die Luft erfüllte, die Sichtweite stark einschränkte und die Schiffe stark schaukelten und Wasser aufnahmen. Die Kälte ließ das Wasser, das nicht durch die Lenzöffnungen abfließen konnte, gefrieren und es setzte sich an Aufbauten, Masten, Antennen und Geschützen fest. [ 15 ]

25.–26. März

Karte von Norwegen mit den Lofoten-Inseln , die sich knapp innerhalb des Polarkreises befinden.

Der Konvoi wurde durch den Sturm beeinträchtigt; das Ausguckhalten gestaltete sich schwierig, was das Halten der Position erschwerte. Die Schiffe mussten von einer Wellenspitze zur nächsten gesteuert werden, und obwohl keine außergewöhnlichen seemännischen Fähigkeiten erforderlich waren, begann der Konvoi seine Formation zu verlieren. Auch die Begleitschiffe hatten mit Problemen zu kämpfen, da die kleineren Schiffe schaukelten und rollten . Das Elend der Zerstörerbesatzungen, von denen viele unerfahrene Wehrpflichtige aus der Kriegszeit und Segler aus der Vorkriegszeit waren, war besonders groß. Die diensthabenden Männer hatten keine warme Mahlzeit und mussten der Kälte, der Nässe und den heftigen Bewegungen des Aufbaus standhalten. [ 16 ]

Am Abend brach Saunders die Funkstille und meldete sich bei der Admiralität und Konteradmiral Richard Bevan, dem ranghöchsten britischen Marineoffizier in Nordrussland. Anschließend gab er den Sammelpunkt des Konvois südlich der Bäreninsel für den 27. März bekannt. Am Nachmittag des 26. März meldeten die U-Boote Ballot , Empire Starlight , Induna und Silja den Abschuss eines deutschen Flugzeugs. Später stießen die U-Boote Dunboyne , Effingham und Mana , der östlichste Teil des Konvois, hinzu. Weit im Südwesten waren der Flugzeugträger Victorious und der Zerstörer Tartar im Sturm beschädigt worden, und die Schiffe der Home Fleet hatten die Heimreise angetreten. [ 16 ]

27. März

Am Morgen des 27. März tobte der Sturm bereits seit 36 ​​Stunden, und keines der Schiffe befand sich in der Nähe des Sammelpunkts. Ein Signal der Admiralität warnte vor einem Oberflächenangriff und wies den ranghöchsten Offizier der Eskorte an, die Handelsschiffe zusammenzutrommeln. Vor Mittag empfing die Fury ein Signal von der Sumba , die sich 50 Seemeilen (93 km; 58 Meilen) nordöstlich von Bäreninsel befand, kaum vorankam und nur noch wenig Treibstoff hatte. Der Kapitän steuerte nach Westsüdwesten, um der Signalrichtung zu folgen, fand die Sumba um 16:00 Uhr und betankte sie über ein Rohr am Heck. [ 17 ] Die Schiffe waren während der stundenlangen Betankung des Walfängers schutzlos ausgeliefert. [ 18 ] [ c ]

Im Süden konnte die River Afton weder vorwärtskommen noch weniger als 60° vom Wind abweichen, wodurch sie sich den Lofoten immer weiter näherte , bis der Sturm gegen Mittag nachließ. Dann begann sie eine Alleinfahrt nach Murmansk. [ 17 ] Während des Höhepunkts des Sturms befand sich die HMS  Nigeria , die den Gegenkonvoi QP 9 westlich der Bäreninsel eskortierte, etwa 100 Seemeilen (190 km; 120 Meilen) südwestlich der Insel, als sie auf die Trinidad traf , die möglicherweise am Vorabend die Empire Ranger gesichtet hatte. Die Trinidad hatte die Harpalion und ein weiteres Schiff gefunden , und der Zerstörer Eclipse entdeckte ein Schiff und fünf weitere, die südlich der Eskorte und nördlich der River Afton zusammengeblieben waren . [ 17 ]

28. März

Diagramm eines Zerstörers der Klasse 1936A

Um 8:30 Uhr hatte sich der Sturm gelegt und klaren Himmel und Sonnenschein hinterlassen. Über Nacht hatte die Trinidad an Fahrt aufgenommen und Kurs ostwärts genommen. Acht Seemeilen (15 km; 9,2 Meilen) nördlich des Nordkaps ( Nordkap ) traf sie auf die Empire Ranger . Aufgrund der Möglichkeit eines deutschen Marineeinsatzes drehte die Trinidad ab, um sich mit den beiden Zerstörern zu vereinigen. Etwa 40 Seemeilen (74 km; 46 Meilen) befand sich eine vorausfahrende Schiffsgruppe bestehend aus der Ballot , der Dunboyne , der Effingham , der Empire Starlight , der Induna und der Mana sowie dem Walfänger Silja und dem U-Boot-Jagd-Trawler Blackfly ; 35 Seemeilen (65 km; 40 Meilen) weiter westlich folgten die Fury und die Harpalion . Die Eclipse , der Trawler Paynter , die Sumba und fünf Frachter mit dem Tanker Scottish American lagen 60 Seemeilen (110 km; 69 Meilen) dahinter. Um 10:05 Uhr eröffnete Trinidad das Feuer auf ein Aufklärungsflugzeug vom Typ BV 138, das mit „Ihre Schüsse treffen nicht Ihr Ziel“ antwortete. [ 19 ]

Beispiel einer Junkers Ju 88

Die Trinidad erreichte Fury und Harpalion und drehte um 11:25 Uhr nach Osten ab . Alle Schiffe des Konvois PQ 13 befanden sich in Reichweite des Luftwaffe- Flugplatzes Banak , einige nur 150 Seemeilen (280 km) entfernt. Admiral Hubert Schmundt, der Admiral Nordmeer, befahl den deutschen Zerstörern Z24 , Z25 und Z26, Kirkenes zu verlassen. Die Zerstörer waren mit je vier 150-mm-Schiffsgeschützen und Torpedos bewaffnet und erreichten eine Geschwindigkeit von über 35 Knoten (65 km/h). Sie stellten eine gewaltige Herausforderung für die Trinidad dar , die mit zwölf BL 6-Zoll-Schiffsgeschützen Mk XXIII bewaffnet und deutlich langsamer war. [ 19 ] Die Paynter wurde um 11:27 Uhr von Flugzeugen angegriffen . Junkers Ju 88 bombardierten die östliche Schiffsgruppe im Sturzflug und verfehlten die Mana und die Ballot nur knapp. Die Ballot wurde so stark erschüttert, dass der Kapitän der Besatzung befahl, sich zum Verlassen des Schiffes bereitzumachen, da dieses an Dampf verlor und zurückfiel. Der Kapitän befahl 16 Mann, mit einem Rettungsboot auf die Silja zu wechseln . [ 19 ]

Kurz nach Mittag wurde die Raceland bombardiert und versenkt. Die Trinidad hatte sporadisch Radardurchsuchungen durchgeführt, um Schiffe aufzuspüren, und um 13:15 Uhr ein Flugzeug entdeckt, das aus den Wolken hervorsprang und die Trinidad mit drei Bomben nur knapp verfehlte. Eine Stunde später griffen weitere Ju 88 mit größerer Entschlossenheit an, und die Beinahetreffer beschädigten die Hauptfunksender. Der Kapitän wich in Nebelbänke aus, und die Bordschützen eröffneten ein gewaltiges Sperrfeuer. Als die Bomber abdrehten, meldete die Harpalion einen Luftangriff, kam aber mit geringen Schäden davon. Um 19:30 Uhr , kurz vor Einbruch der Dunkelheit, wurde die Empire Ranger bei 32°10′O, 72°13′N nahe der Kola-Bucht von Bombern abgefangen . Das Schiff setzte einen Notruf ab, und die Blackfly wurde zur Suche nach Überlebenden entsandt, fand aber bei ihrer Ankunft am nächsten Tag nichts mehr. Früh in der Nacht fuhren die Trinidad und die Fury südlich von Point Tango (72°25′N, 30°00′E), einem Wegpunkt auf der Konvoiroute, um sich mit der östlichen lokalen Eskorte zu treffen, die am 29. März um 8:00 Uhr aus Murmansk eintreffen sollte . Der Punkt lag genau zwischen den beiden großen Schiffsgruppen und sollte diese schützen, wobei Radar zur Warnung eingesetzt wurde. [ 19 ]

Vier Minensuchboote der Halcyon -Klasse der 6. Minensuchflottille – Gossamer , Harrier , Hussar und Speedwell – liefen von Murmansk aus, um den Konvoi zu decken, der nach Süden in Richtung Kola-Bucht und Murmansk abdrehte. Die Harrier sollte nach Rettungsbooten der Empire Ranger Ausschau halten, und die Schiffe sollten die River Afton und die Empire Cowper aufspüren, die Marineangehörige als zusätzliche Besatzungsmitglieder an Bord hatten, die bei den sowjetischen Behörden unerwünscht waren, und diese an Bord nehmen. Die Hussar und die Gossamer sichteten ein U-Boot, das jedoch abtauchte und entkam. Die Minensuchboote schlossen sich dem westlichen Teil des Konvois an, mit Ausnahme der Harrier , die von Trinidad erfuhr und Kurs darauf nahm. [ 20 ]

29. März

Die östliche Gruppe des Konvois PQ 13, bestehend aus Silja , Effingham , Empire Starlight , Induna und Mana , war in der Nacht ins Eis gefahren, und die Ballot war zurückgefallen. Der Silja ging der Treibstoff aus, woraufhin die Induna sie abschleppte und die 16 Mann der Ballot an Bord nahm , die über eine Eisscholle das Eis überquert hatten. Dadurch erhöhte sich die Besatzung der Induna auf 66 Mann. Die Gruppe war von Aufklärungsflugzeugen der Luftwaffe verfolgt und anschließend von Ju 88 bombardiert worden. Ein Schneesturm setzte ein, das Packeis wurde dichter, und die Induna drohte im Eis festzusitzen. Die Empire Starlight (10.000 BRT) bahnte den anderen Schiffen einen Weg, während diese sich aus dem Eis befreiten. Bei nahezu Nullsicht aufgrund des Schneesturms gelang es allen Schiffen außer der Induna und der Silja nach etwa vier Stunden des Hin- und Herfahrens in südöstlicher Richtung, zu entkommen. Am Morgen stieß Blackfly zu ihnen, der nach Empire Ranger gesucht hatte . [ 21 ]

Oberflächenwirkung

Luftaufnahme der Razumny, einem Schwesterschiff der sowjetischen Sokrushitelny.

Die deutsche Zerstörerflottille fuhr nordwärts, bis sie eine Position östlich der Stelle erreichte, an der die Empire Ranger versenkt worden war. Pönitz ließ die Zerstörer nach Westen abdrehen, sodass sie in der Dunkelheit in einer Linie im Abstand von 3 Seemeilen (5,6 km) mit 15 Knoten (28 km/h) nebeneinander fuhren. Um 22:45 Uhr stießen sie auf die Überlebenden der Empire Ranger in ihren Rettungsbooten, retteten sie und setzten die Suche fort. Um 0:30 Uhr entdeckten sie die Bateau , versenkten sie mit Artilleriefeuer und Torpedos und nahmen die Überlebenden gefangen. Die geretteten Seeleute sprachen offen über den Zustand des Konvois, erwähnten aber zwei Kreuzer und vier Zerstörer. Die deutsche Flottille drehte mit 25 Knoten (46 km/h) nach Südosten ab. Pönitz, der annahm, sie seien zu weit nördlich, fand um 5:30 Uhr nichts und drehte nach Norden ab. Diesen Kurs hielt er drei Stunden lang. Um 2:00 Uhr morgens fuhren Trinidad und Fury in nordöstlicher Richtung, um sich der östlichen Schiffsgruppe und Position Tango zu nähern. [ 22 ]

Kurz nach Sonnenaufgang, um 4:00 Uhr am 29. März, sichteten Beobachter auf der Trinidad ein Objekt in etwa 4 Seemeilen (7,4 km) Entfernung, das im Dunst schwer zu identifizieren war. Drei Salven wurden abgefeuert, falls es sich um ein U-Boot handelte. Anschließend wurde das Feuer überprüft, um auszuschließen, dass es sich um ein Rettungsboot der Empire Ranger handelte . Das Objekt tauchte ab, und die britischen Schiffe drehten nach Westen ab, als die östliche Eskorte HMS  Oribi und die sowjetischen Zerstörer Gremyashchiy und Sokrushitelny eintrafen. Die Trinidad und die Zerstörer fuhren weiter nach Westen, auf der Suche nach der Eclipse und ihrem Teil des Konvois. Schnell fanden sie Trümmer der Empire Ranger und vier leere Rettungsboote. Die Eclipse tauchte um 6:30 Uhr auf, begleitet von der Paynter und der Sumba , die die Eldena , El Estero , Empire Cowper , Gallant Fox , Mormacmar , New Westminster City , Scottish American und Tobruk eskortierten . Die sowjetischen Zerstörer schlossen sich den Eskorten an, und die Oribi suchte 20 Seemeilen (37 km) nach Nachzüglern ab. Die Trinidad und die Fury drehten nach Südosten ab, um nach der östlichen Gruppe zu suchen. Um 8:30 Uhr befand sich die deutsche Flottille vor der Konvoiroute. Die östliche Gruppe hatte den Konvoi bereits passiert, als die deutschen Zerstörer ihre Geschwindigkeit auf 17 Knoten (31 km/h) erhöhten, um nach Westen zu suchen. Die Trinidad und die Fury fuhren mit 20 Knoten (37 km/h) ostwärts zwischen den Deutschen und der westlichen Gruppe mit ihren Eskorten. [ 23 ]

Foto der HMS  Trinidad, aufgenommen vom Zerstörer HMS  Fury

Als die beiden Schiffsgruppen aufeinandertrafen, schlug das schöne Morgenwetter um, der Wind frischte auf und Nebel breitete sich vom Rand des Polareises nach Süden aus und verringerte die Sichtweite. Die von der Trinidad empfangenen Radarechos stammten bekanntermaßen nicht von alliierten Eskorten, da das Treffen an diesem Morgen vier Stunden früher als geplant stattfand. Die Echos befanden sich zunächst bei 6,5 Seemeilen (12,0 km) und um 8:45 Uhr bei 4,5 Seemeilen (8,3 km). Die Besatzung begab sich auf Gefechtsstation. Um 8:49 Uhr wurden auf Position 71°21′N, 33°32′E drei schemenhafte Umrisse von Zerstörern aus dem Nebel gesichtet. Die Trinidad eröffnete um 8:51 Uhr das Feuer und traf das Schiff mittschiffs. Das erste Schiff, der deutsche Zerstörer Z 26 , erwiderte das Feuer und traf die Trinidad unterhalb des Y-Turms. Die Trinidad verlagerte das Feuer auf einen der beiden anderen Zerstörer, woraufhin beide nach Nordwesten abdrehten. Da sie einen Torpedoangriff vermutete, drehte die Trinidad scharf nach Steuerbord und verfolgte die Spuren zweier Torpedos, die sie an Backbord überholten . Die Trinidad setzte ihre Drehung fort, bis sie Kurs Nord hielt und in 4 Seemeilen (7,4 km; 4,6 Meilen) Entfernung wieder Radarkontakt zu Z 26 aufnahm . Während der engen Kurve hatte die Trinidad durch ein Granatloch viel Wasser aufgenommen, doch das Begradigen des Schiffes half, den Schaden einzudämmen. [ 24 ]

Die Trinidad steuerte nach Nordwesten, hinter Z 26 auf demselben Kurs. Die Fury drehte hinter der Trinidad ab , und Z 24 und Z 25 entfernten sich von Z 26 , da sie einen Torpedoangriff vermuteten. Sie drehten nach Nordosten ab, entfernten sich nach Norden und verschwanden in Schneeschauern, die aus einer zerklüfteten Wolke fielen . Das Gefecht hatte neun Minuten gedauert. [ 25 ] Die Trinidad erhöhte ihre Geschwindigkeit auf 30 Knoten (56 km/h; 35 mph). Nach 17 Minuten erschien Z 26, in Rauch gehüllt, und die Trinidad drehte leicht nach Steuerbord, um alle Geschütze in Stellung zu bringen. Die Trinidad eröffnete erneut das Feuer aus 1,5 Seemeilen (2,8 km; 1,7 Meilen) Entfernung und machte die Backbord-Torpedorohre bereit. Z 26 fuhr im Zickzack, erwiderte aber weder das Feuer noch die Torpedos und hatte deutlich an Geschwindigkeit verloren. Mit der Trinidad an Steuerbord wurden um 9:22 Uhr die Backbord-Torpedos abgefeuert , jedoch nur einer. Die anderen beiden waren eingefroren. Der erste Torpedo erreichte die Oberfläche etwa 180 m (600 Fuß) vom Schiff entfernt und traf die Trinidad um 9:24 Uhr an Backbord unterhalb der Brücke. Beim Anblick der Explosion drehte Pönitz die Z 26 zur Flucht nach Südwesten, doch die Fury nahm von hinten die Verfolgung auf. Z 26 und Fury steuerten auf den westlichen Teil des Konvois mit seinen vier Zerstörern zu. Nebel, Schnee und der raue Seegang sorgten für Verwirrung, die das Radar nicht auflösen konnte, da Freund und Feind nicht unterschieden werden konnten. Das Feuer der Trinidad war jedoch zu hören, und Lieutenant Commander Edward Mack auf der Eclipse hatte beschleunigt und fuhr im Zickzack um die Handelsschiffe herum. [ 26 ]

Plötzlich tauchte im Nordnordosten ein Schiff aus dem Nebel auf, doch es sah aus wie die Trinidad , und die Eclipse hielt das Feuer zurück. Die Sokrushitelny eröffnete das Feuer, stellte es aber bald wieder ein, und um 9:30 Uhr schoss die Fury mit voller Fahrt aus dem Nebel hervor und feuerte zwei Salven ab, bevor der Irrtum bemerkt wurde. „Einige Minuten lang herrschte Chaos im Zerstörerverband“ (Edward Mack). [ 26 ] Fregattenkapitän Colin Campbell, der Kapitän der Fury , drehte ab, um die Trinidad zu decken , und die Eclipse raste dem im Nebel erblickten Schiff hinterher. Mack glaubte, es sei die Trinidad . Er sprach mit Fregattenkapitän John McBeath, dem Kapitän der Oribi , über Funk und teilte ihm mit, dass er auslaufen würde, um sich der Trinidad anzuschließen und unterwegs nach einem beschädigten deutschen Zerstörer Ausschau zu halten. [ 27 ] [ d ] Die Eclipse legte mit 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) ab und ortete die Z 26 auf dem Radar in 2 Seemeilen (3,7 km; 2,3 Meilen) Entfernung an Backbord . Um 9:50 Uhr sichtete sie das Schiff in 0,5 Seemeilen (0,93 km; 0,58 Meilen) Entfernung. Auch die Besatzung der Z 26 hatte Schwierigkeiten, das sich nähernde Schiff zu identifizieren; sie hielt es für die Z 24 oder Z 25. Nachdem die beiden Schiffe die Schiffe korrekt identifiziert hatten, erzeugte die Z 26 Rauch und versuchte, im Zickzackkurs dem Feuer der Eclipse zu begegnen . Dabei erwiderte sie das Feuer ungenau und versuchte, die unbeschädigten Buggeschütze in Stellung zu bringen. Das A-Geschütz der Eclipse war blockiert, sodass sie ihre Heckbewaffnung nur durch Aufholen und Wenden einsetzen konnte. Beide Schiffe versuchten, ihre Geschütze in Stellung zu bringen, wobei die Eclipse die Z 26 vor sich hielt , um deren Buggeschützen auszuweichen. [ 29 ]

Französische Karte der Kola-Bucht und von Murmansk

Die Eclipse folgte einer von Z 26 hinterlassenen Ölspur durch die Schneeböen, und der Torpedooffizier feuerte drei Torpedos ab, da er annahm, die Verbindung zur Brücke sei unterbrochen. Innerhalb von dreißig Minuten traf die Eclipse Z 26 sechsmal mit ihren 120-mm-Geschützen, während Z 26 die Eclipse zweimal achtern traf , wodurch Bereitschaftsmunition explodierte und mehrere Besatzungsmitglieder verwundet wurden. Z 26 sank tiefer, legte sich nach Backbord und kam zum Stehen. [ 29 ] Z 24 und Z 25 waren nach Norden gefahren und dann nach Südwesten in Richtung der Kampfgeräusche abgedreht. Sie passierten westlich von Trinidad und Fury , während sie nach Z 26 suchten . Die Eclipse wollte gerade ihren letzten Torpedo abfeuern, als Z 24 und Z 25 plötzlich 3,7 km (2 Seemeilen) entfernt an Steuerbord auftauchten. Die Zerstörer eröffneten das Feuer auf die Eclipse , gerade als die Schneeböen nachließen. Mack befahl volle Fahrt und floh nach Nordosten, den Böen hinterher. Die Eclipse feuerte ihre Heckbewaffnung ab und erhielt vier Treffer, zwei unter dem Bug und zwei achtern, die die Antennen zerstörten. Die Eclipse verschwand um 10:35 Uhr im Schnee . [ 30 ]

Z24 und Z25 blieben bei Z26 , das mit dem Heck nach unten sank. Um 10:50 Uhr kenterte es und sank. Z24 und Z25 retteten die Überlebenden und fuhren dann nach Kirkenes, wo sie in der Abenddämmerung einliefen. [ 30 ] Mack hatte die Eclipse nach Osten abgedreht. Ein Mann war getötet und zwölf weitere verwundet worden, neun davon schwer bei der Munitionsexplosion. Die Besatzung war erschöpft, der Treibstoff ging zur Neige und die Schäden hatten das Schiff instabil gemacht. Plötzlich tauchte die Eclipse aus dem Schneesturm auf und sichtete ein aufgetauchtes U-Boot 1100 Meter vor der Küste an Backbord. Das U-Boot eröffnete das Feuer. Die Eclipse drehte scharf ab, verfolgte die Spuren zweier Torpedos und griff das U-Boot an. Nachdem es abgetaucht war, warf sie Wasserbomben auf das Gebiet. Da die Eclipse aufgrund der Gefechtsschäden keine Signale empfangen konnte, verpasste sie einen Befehl aus Trinidad , sich dem Verband anzuschließen, und steuerte stattdessen die Kola-Bucht an, wo sie am nächsten Tag mit nur noch 40 Tonnen Treibstoff ankam. [ 31 ]

Überleben von Trinidad

Um 9:45 Uhr war die Trinidad mit 6 Knoten (11 km/h) in südöstlicher Richtung unterwegs, so schnell es ihre Schotten zuließen, eskortiert von der Fury . Die meisten Brände waren gelöscht und die restlichen eingedämmt, aber die Stromversorgung war ausgefallen, außer in der Krankenstation, die voller Verwundeter und Verletzter war. Essen und Trinken wurden an die Besatzung verteilt, und die Rückkehr der Fury zum Schutz vor U-Booten sorgte für gute Laune. Die westliche Gruppe des Konvois holte die Trinidad ein , und die Oribi schloss sich dem U-Boot-Schutz an. Ein U-Boot wurde in einer Nebellücke gesichtet, und beide Zerstörer griffen an und versenkten offenbar U-585 . [ 32 ] [ e ] Die Harrier traf später ein, um den U-Boot-Schutz zu verstärken. Die Schlagseite der Trinidad hatte sich deutlich verringert, und die Geschwindigkeit wurde auf 12 Knoten (22 km/h) erhöht. Gerade als der Wind nachließ und die Sicht besser wurde, reduzierte das Salz im Kesselwasser die Geschwindigkeit auf ein Minimum. Vollmond und Nordlichter machten die Trinidad zu einem leichten Ziel, während Fury und Oribi mit ihren Asdic-Geräten kreisten und nach einem U-Boot suchten. Etwa 70 Seemeilen (130 km) vor Murmansk wurde Bevan um Schlepper und Luftunterstützung gebeten. Nach zwei Stunden war das Maschinenproblem behoben, und die Trinidad erreichte 7 Knoten (13 km/h), als ein neuer Sturm mit Nordwind aufzog. Die Trinidad musste gegensteuern, um das Heck in den Wind zu bringen. Am 30. April um 9:30 Uhr erreichte die Trinidad die Kola-Bucht, und die Oribi kehrte um, um dem Konvoi zu helfen. [ 34 ]

30. März – 2. April

Oribi schloss sich der westlichen Gruppe an, die an der Mündung des Kola-Fjords von deutschen Bombern angegriffen wurde, und Tobruk meldete zwei Abschüsse. Die östliche Gruppe hatte sich am späten Nachmittag aus dem Eis befreit, und um 9:30 Uhr am 29. April wurde die Effingham von U-435 versenkt , das mit drei anderen U-Booten nördlich von Kildin Island lauerte . Die übrigen Schiffe erreichten später unversehrt den Kola-Fjord, gefolgt von der River Afton , die während ihrer Alleinfahrt einem U-Boot entkommen war. Die Besatzung der Induna hatte es geschafft, erneut Schlepptau auf Silja zu bekommen und erreichte gegen 15:00 Uhr das südliche Eis . Doch ein weiterer Sturm riss den Schlepptau, und nach der Suche in Schneeböen gab die Induna auf und drehte nach Süden ab. Um 7:30 Uhr wurde die Induna von U-435 torpediert , wobei ein mit Benzin gefüllter Laderaum explodierte und Männer im Heck des Schiffes einschloss. Zwei Rettungsboote konnten abgesetzt werden, und die meisten Überlebenden wurden an Bord genommen, als das U-Boot auftauchte und einen weiteren Torpedo abfeuerte, der das Schiff endgültig versenkte. Die Rettungsboote fuhren nach Süden, wobei viele Männer an Erfrierungen starben. Gegen Abend des 2. April erreichte eines der Boote die Kola-Bucht, und die Überlebenden wurden von einem russischen Minensuchboot aufgenommen, das auf dem Rückweg das zweite Rettungsboot fand. [ 35 ] [ f ] Während der Suche nach Nachzüglern entdeckte die Oribi am späten Abend des 30. März die Silja , die von der Harrier geschleppt worden war . [ 35 ]

Nachwirkungen

Analyse

2024 schrieb Andrew Boyd, dass der Verlust von fünf Schiffen in der Admiralität und bei Admiral John Tovey , dem Befehlshaber der Home Fleet, Besorgnis auslöste. Tovey sagte voraus, die Deutschen würden einen maximalen Angriff auf die Arktis-Konvois starten. Die Marineaufklärung erstellte eine präzise Analyse der deutschen Operation, die den Wechsel der Deutschen zu kombinierten Waffentaktiken hervorhob. Der Sturm, der den Konvoi aufhielt, und die Tatsache, dass nur unbegleitete Nachzügler versenkt worden waren, wurden ebenso vermerkt wie der Verlust eines Zerstörers und eines U-Boots, der den deutschen Erfolg teuer zu stehen kam. Der Kapitän der „Trinidad“ berichtete, die Geschwindigkeit, mit der sie den Zerstörer Z 26 außer Gefecht gesetzt hatte , sei auf ihr Radar vom Typ 284 zurückzuführen , das seine Funktion einwandfrei erfüllt habe. Die zunehmende Anzahl von Flugzeugen und U-Booten würde die Konvois verwundbarer machen, insbesondere während der längeren Tage und des besseren Wetters des arktischen Sommers, wenn die Schiffe durch das Polareis weiterhin daran gehindert würden, sich weiter von der norwegischen Küste zu entfernen. [ 36 ]

Die Eskortoperation legte den britischen Mangel an Zerstörern für die Konvoibegleitung offen. Da Zerstörer zur Sicherung der Flugzeugträger und Schlachtschiffe der Home Fleet abgestellt waren, standen nur wenige für Konvois zur Verfügung. Verschärft wurde die Situation durch die Entscheidung, dass Konvois fortan zehn Eskorten haben mussten. Zwar wurden bei Bedarf Schiffe des Western Approaches Command (WAC) angefordert, doch die Admiralität beschloss, dass das WAC dauerhaft für die Bereitstellung der meisten Begleitschiffe zuständig sein sollte. Bei Beibehaltung des 14-tägigen Abfahrtsrhythmus der Arktis-Konvois würden mindestens 10 Prozent der Zerstörer des WAC in die Konvois eingebunden, wodurch möglicherweise ein Atlantik-Konvoi und dessen Gegenkonvoi ausfallen könnten. Flottenadmiral Sir Dudley Pound , der ranghöchste Marineoffizier, teilte Toveys Bedenken und erklärte am 10. April nach dem Auslaufen des Konvois PQ 14 gegenüber den anderen Stabschefs der Teilstreitkräfte, dass keine Konvois für die neu festgelegte Konvoi-Distanz entsandt worden seien. Angriffe aus der Luft und von U-Booten. [ 37 ]

Der geografische Vorteil lag bei den Deutschen, und weitere Verluste an Schiffen und Eskorten hätten die Aufrechterhaltung der Konvois unmöglich machen können. Im Vergleich zur Operation Halberd (24.–27. September 1941) im Mittelmeer stellten die vierzehntägigen Arktis-Konvois eine weitaus größere Belastung für die Eskorten dar; die Schiffe waren anfällig für Angriffe aus der Luft, von der Oberfläche und von U-Booten, die Operationen fanden weit entfernt von befreundeten Stützpunkten statt, und die Arktis-Konvois profitierten kaum von landgestützter Luftunterstützung. Die sowjetische Nordflotte war nie in der Lage, die Bemühungen der Royal Air Force (RAF) und der Fleet Air Arm (FAA) von Malta aus zu wiederholen. Pound war der Ansicht, dass die Versorgung trotz der Schwierigkeiten mit maximalem Einsatz erfolgen müsse. 2025 schrieb Andrew Boyd, dass Pound die Schwierigkeiten, mit denen die Deutschen konfrontiert waren, möglicherweise unterschätzt habe. Die Schiffe der Kriegsmarine befanden sich zudem weit entfernt von geeigneten Ankerplätzen und Reparatureinrichtungen und litten unter einem akuten Treibstoffmangel, der den Briten durch Ultra-Entschlüsselungen wohlbekannt war. [ 38 ]

Die Position der Briten im Seekrieg war auf ihrem Tiefpunkt. Die Shark-Chiffre wurde am 1. Februar eingeführt, die U-Boote vor der Ostküste der USA erlebten ihre zweite Hochphase , die Regia Marina hatte die Kontrolle über das zentrale Mittelmeer erlangt und die Kaiserlich Japanische Marine beherrschte den Indischen Ozean. Am 5. März traf sich Pound mit dem Verteidigungsausschuss und erklärte:

Verlieren wir den Seekrieg, verlieren wir den Krieg. Wir verlieren den Seekrieg, wenn wir die für uns lebenswichtigen Kommunikationsverbindungen nicht mehr aufrechterhalten können. [ 38 ]

Als mehr Luftunterstützung gefordert wurde, stellte das Kriegskabinett wenige Tage später fest, dass der Schutz der Konvois mit der Zunahme der US-Schiffe auf der Arktisroute ein immer größeres Problem darstellte. Möglicherweise trafen monatlich 40 Schiffe in Island ein, um von der Marine in die UdSSR eskortiert zu werden. Zählte man die 12 britischen Schiffe hinzu, ergaben sich Konvois von 25 Schiffen alle zwei Wochen. Die Home Fleet konnte nur Konvois mit einer größeren Anzahl eskortieren, und es wäre besser, monatliche Konvois durchzuführen. Das Erste Protokoll sollte im Juni auslaufen, und nach dem Verlust von zwei Schiffen durch Flugzeuge und zwei durch U-Boote im Konvoi QP 10 wurde vereinbart, die sowjetischen Behörden auf die zunehmende Gefahr für die Konvois hinzuweisen. [ 39 ]

Die deutsche Analyse der Anti-Schiffs-Operation fiel alles andere als erfreulich aus. Die Seekriegsleitung (SKL) vertrat die Ansicht, dass die Versenkung von fünf Schiffen angesichts des akuten Zerstörermangels den Verlust der Z 26 und des Großteils ihrer Besatzung nicht ausreichend kompensierte. Ohne ausreichende Informationen über die britischen Marinebewegungen und angesichts des chronischen Treibstoffmangels war es unmöglich, die großen Schiffe für eine Operation einzusetzen. Die Leichtigkeit, mit der die Trinidad die Z 26 durch radargesteuertes Artilleriefeuer versenkt hatte, gab zusätzlich Anlass zur Sorge. [ 36 ]

Verluste

Die Deutschen versenkten fünf Frachter, die Trinidad wurde beschädigt und der deutsche Zerstörer Z26 versenkt. Vierzehn Schiffe, mehr als zwei Drittel des Konvois, erreichten sicher ihr Ziel. Dem Frachter SS  Tobruk wurde der Abschuss eines Bombers und eines weiteren wahrscheinlich am 30. April zugeschrieben. [ 40 ] Die Deutschen verloren U-655 am 23. März bei einem Angriff auf Konvoi QP 9, nachdem es von der HMS  Sharpshooter , einem Minensuchboot der Halcyon-Klasse, gerammt worden war – der einzige deutsche Angriff auf den Konvoi. U-585 wurde am 30. März vor der Rybachy-Halbinsel durch eine lose Mine versenkt . [ 41 ]

Alliierte Schlachtordnung

Konvoischiffe

Loch Ewe–Reykjavík–Murmansk [ 42 ]
SchiffJahrGRTFlaggeAnmerkungen
Loch Ewe nach Reykjavík
SS  Grönland19141.220 HandelsmarineNur von Loch Ewe nach Reykjavík
Lars Kruse19231.807 HandelsmarineLoch Ewe nach Reykjavík
Manø19251.418 HandelsmarineLoch Ewe nach Reykjavík
Von Reykjavík nach Murmansk
SS  -Wahlzettel19226.131 PanamaReykjavík beigetreten
SS  Bateau19264.687 PanamaVereinigten sich mit Reykjavík, sanken am 29. März, Z26 , ca. 40 † 7 Überlebende [ 43 ]
SS  Dunboyne19193.515 Vereinigte Staaten
SS  Effingham19196.421 Vereinigte StaatenStraggler, gesunken am 30. März, U-435 , 70°28′N35°44′E, 12† 31 Überlebende
SS  El Estero19204.219 Panama
SS  Eldena19196.900 Vereinigte Staaten
SS  Empire Cowper19417.164 Vereinigtes Königreich
SS  Empire Ranger19417.008 Vereinigtes KönigreichNachzügler, 28. März, Ju 88 , 72°10′N, 30°00′E, Besatzung Kriegsgefangener
SS  Empire Starlight19416.850 Vereinigtes KönigreichMurmansk, Bombardierung 3. April – 1. Juni, versenkt
SS  Gallant Fox19185.473 Panama
SS  Harpalion19325.486 Vereinigtes Königreich
SS  Induna19255.086 Vereinigtes KönigreichStraggler, gesunken am 30. März, U-376 , 70°55′N, 37°18′E, 31† 19 Überlebende
SS  Mana19203.283 Honduras
SS  Mormacmar19395.453 Vereinigte Staaten
SS  New Westminster City19294.747 Vereinigtes KönigreichAm 3. April bei Murmansk bombardiert, strandete er, 3†
SS  Raceland19104.815 PanamaVersenkte Bomber
SS  River Afton19355.479 Vereinigtes KönigreichKonvoi-Kommodore, Kapitän Denis Casey
SS  Scottish American19206.999 Vereinigtes KönigreichNach Reykjavík gekommen, Escort-Öler
HMS  Silja—251 Königliche MarineHilfsminensucher (T-107 im sowjetischen Dienst)
HMS  Sumba—251 Königliche MarineHilfsminensuchboot (T-106 im sowjetischen Dienst)
HMS  Sulla—251 Königliche MarineHilfsminensuchboot, gesunken am 1. April, U-436 , ca. 20 † [ 44 ]
SS  Tobruk19427.048 Polen

versenkte Handelsschiffe

Nach dem Angriff auf die SS  Ballott am 28. März 1942 ließen 16 Besatzungsmitglieder ein Rettungsboot zu Wasser, wurden an Bord der Silja aufgenommen und anschließend auf die Induna verlegt .

Verluste der Alliierten im Schiffsverkehr [ 45 ]
DatumSchiffGRTGesunkenArmAnmerkungen
versenkte Handelsschiffe
28. MärzRaceland4.815 Panama Luftwaffe72°40′N 20°20′E / 72,667°N 20,333°E / 72.667; 20.333 45 Besatzungsmitglieder, 13†, 32 Überlebende.
28. MärzEmpire Ranger7.008 Vereinigtes Königreich Luftwaffe72°10′N 30°00′E / 72,167°N 30,000°E / 72.167; 30.000 55 Besatzungsmitglieder, 0†
29. MärzBateau4.687 Panama KriegsmarineGesunken, Z26 , 72°30′N 27°00′E 47 Besatzungsmitglieder, 6†, 41 Überlebende. / 72,500°N 27,000°E / 72.500; 27.000
30. MärzInduna5.086 Vereinigtes Königreich KriegsmarineGesunken, U-376 , 70°55′N 37°18′E 66 Besatzungsmitglieder, 42† [ g ] / 70,917°N 37,300°E / 70.917; 37.300
30. MärzEffingham6.421Vereinigte Staaten KriegsmarineVersenkt, U-435 , 70°28′N 35°44′E 42 Besatzungsmitglieder, 12 Überlebende. / 70,467°N 35,733°E / 70.467; 35.733
1. AprilHMT Sulla— Königliche Marine KriegsmarineGesunken, U-436
Handelsschiffe, die im Hafen verloren gehen oder zurückkehren Konvoi QP 10 [ 40 ]
3. AprilEmpire Starlight6.850 Vereinigtes Königreich LuftwaffeBei Murmansk bombardiert, 68 Besatzungsmitglieder, 1†
3. AprilNew Westminster City4.747 Vereinigtes Königreich LuftwaffeBei Murmansk bombardiert, 52 Besatzungsmitglieder, 2†
11. AprilEmpire Cowper7.164 Vereinigtes Königreich LuftwaffeGesunken, Konvoi QP 10 , 68 Besatzungsmitglieder, 18† + 1
13. AprilHarpalion5.486 Vereinigtes Königreich KriegsmarineVersenkt, U-435 , Konvoi QP 10 , 52 Besatzungsmitglieder, 0†

Escorts

Begleitkräfte (in Staffeln) [ 46 ]
NameMarineKlasseAnmerkungen
Loch Ewe nach Reykjavík
ORP  Błyskawica Polnische MarineZerstörer der Hunt-Klasse10.–17. März
HMS  Lamerton Königliche MarineZerstörer der Hunt-Klasse10.–16. März
HMS  Sabre Königliche MarineZerstörer der S-Klasse11.–17. März
HMS  Saladin Königliche MarineZerstörer der S-Klasse11.–17. März
Von Reykjavík nach Murmansk
HMS  Trinidad Königliche MarineKreuzer der Fiji -Klasse23.–25. März
HMS  Eclipse Königliche MarineZerstörer der E-KlasseBeigetreten am 23. März
HMS  Fury Königliche MarineZerstörer der F-KlasseBeigetreten am 23. März
HMS  Lamerton Königliche MarineZerstörer der Hunt-Klasse23.–25. März
HMS  Wheatland Königliche MarineZerstörer der Hunt-Klasseabgetrennt am 23. März
HMT  Bute Königliche MarineIsles -Klasse-Trawler
HMT  Celia Königliche MarineTrawler der Shakespeare -Klasse
HMT  Blackfly Königliche MarineASW-TrawlerBeigetreten am 23. März
HMT  Paynter Königliche MarineASW-TrawlerBeigetreten am 23. März
Ferndeckung (Heimatflotte)
HMS  Victorious Königliche MarineFlugzeugträger der Illustrious -Klasse
HMS  King George V Königliche MarineSchlachtschiff der King George V -Klasse
HMS  Duke of York Königliche MarineSchlachtschiff der King George V -Klasse
HMS  Renown Königliche MarineSchlachtkreuzer der Renown -Klasse
HMS  Kent Königliche MarineKreuzer der County-Klasse
HMS  Edinburgh Königliche MarineTown-Klasse -Kreuzer
HMS  Ashanti Königliche MarineZerstörer der Tribal -Klasse
HMS  Bedouin Königliche MarineZerstörer der Tribal -Klasse
HMS  Eskimo Königliche MarineZerstörer der Tribal -Klasse
HMS  Punjabi Königliche MarineZerstörer der Tribal -Klasse
HMS  Tartar Königliche MarineZerstörer der Tribal -Klasse
HMS  Echo Königliche MarineZerstörer der E-Klasse
HMS  Escapade Königliche MarineZerstörer der E-Klasse
HMS  Faulknor Königliche MarineZerstörer der F-Klasse
HMS  Foresight Königliche MarineZerstörer der F-Klasse
HMS  Icarus Königliche MarineZerstörer der I-Klasse
HMS  Inglefield Königliche MarineZerstörer der I-Klasse
HMS  Marne Königliche MarineZerstörer der M-Klasse
HMS  Onslow Königliche MarineZerstörer der O-Klasse
HMS  Ledbury Königliche MarineZerstörer der Hunt-Klasse
HMS  Middleton Königliche MarineZerstörer der Hunt-Klasse
HMS  Wheatland Königliche MarineZerstörer der Hunt-Klasse
Östliche lokale Begleitung
Gremyashchiy Sowjetische MarineZerstörer der Gnevny -Klasse27. März
Sokrushitelny Sowjetische MarineZerstörer der Gnevny -Klasse27. März
HMS  Oribi Königliche MarineZerstörer der O-KlasseAm 29. März wurden Boote der Empire Ranger gesichtet , die Silja trieb im Meer.
HMS  Harrier Königliche MarineMinensuchboot der Halcyon -Klasse28. März
HMS  Hussar Königliche MarineMinensuchboot der Halcyon -Klasse28. März
HMS  Gossamer Königliche MarineMinensuchboot der Halcyon -Klasse30. März, gefunden Scottish American , Effingham und Dunboyne
HMS  Speedwell Königliche MarineMinensuchboot der Halcyon -Klasse28. März

Force Q

Flottenöler und Eskorte [ 46 ]
NameMarineKlasseAnmerkungen
Von Reykjavík nach Murmansk
HMS  Lamerton Königliche MarineZerstörer der Hunt-Klasse23.–25. März
RFA-  Oligarch Vereinigtes KönigreichTanker der Ol-Klasse6.897 BRZ, Flottenöler

Deutsche Schlachtordnung

U-Boote

U-Boote, die gegen Konvoi PQ 13 operierten [ 45 ]
NameFlaggeKlasseAnmerkungen
U-435 KriegsmarineU-Boot vom Typ VIIC
U-436 KriegsmarineU-Boot vom Typ VIIC
U-454 KriegsmarineU-Boot vom Typ VIIC
U-456 KriegsmarineU-Boot vom Typ VIIC
U-585 KriegsmarineU-Boot vom Typ VIIC
U-589 KriegsmarineU-Boot vom Typ VIIC

Zerstörer

Deutsche Schiffe [ 46 ]
NameFlaggeKlasseAnmerkungen
Z24 KriegsmarineZerstörer der Klasse 1936A
Z25 KriegsmarineZerstörer der Klasse 1936A
Z26 KriegsmarineZerstörer der Klasse 1936A29. März, sank Bateau , sank Trinidad 243† 96 Überlebende.

Anmerkungen

  1. ^ Im Oktober 1941 betrug die Entladekapazität von Archangelsk 300.000 britische Tonnen (300.000 t), von Wladiwostok 140.000 britische Tonnen (140.000 t) und von den Häfen am Persischen Golf 60.000 britische Tonnen (61.000 t). [ 3 ]
  2. Bis Ende 1941 waren 187 Matilda II- und 249 Valentine-Panzer ausgeliefert worden. Sie stellten 25 Prozent der mittelschweren Panzer der Roten Armee und 30–40 Prozent der mittelschweren Panzer, die Moskau verteidigten. Im Dezember 1941 bestanden 16 Prozent der Moskau verteidigenden Jagdflugzeuge aus britischen Hawker Hurricane- und Tomahawk- Jägern. Am 1. Januar 1942 flogen 96 Hurricane-Jäger bei den sowjetischen Luftstreitkräften ( Wojenno-Wosduschnyje Sily , VVS). Die Briten lieferten Radargeräte, Werkzeugmaschinen, Asdic-Systeme und weitere Güter. [ 6 ]
  3. ^ Fregattenkapitän Colin Campbell, Kommandant der Fury , berichtete, dass die geringe Reichweite der Walfänger und das Brechen der Funkstille diese Schiffe zu einer Bedrohung machten. [ 17 ]
  4. ^ „Talk Between Ships“ war ein VHF-Funksystem mit kurzer Reichweite, das zur taktischen Kommunikation eingesetzt wurde, sobald die Position eines Konvois den Deutschen bekannt war. [ 28 ]
  5. ^ Nachkriegsanalysen ergaben, dass U-585 im deutschen Minenfeld Bantos versenkt wurde . [ 33 ]
  6. Von den 66 Männern an Bord überlebten 24, 18 von ihnen mussten Gliedmaßen amputiert werden. [ 35 ]
  7. ^ Zwölf stammten aus der SS -Wahl.

Fußnoten

  1. ^ Claasen 2001 , S. 195–197.
  2. ^ Woodman 2004 , S. 22.
  3. ^ Howard 1972 , S. 44.
  4. ^ Woodman 2004 , S. 14.
  5. ^ Woodman 2004 , S. 22–23.
  6. ^ Edgerton 2011 , S. 75.
  7. ^ Macksey 2004 , S. 141–142; Hinsley 1994 , S. 141, 145–146.
  8. ^ Kahn 1973 , S. 238–241.
  9. ^ Budiansky 2000 , S. 250, 289.
  10. ↑ Claasen 2001 , S. 201–202.
  11. ↑ Claasen 2001 , S. 203–205.
  12. ^ Woodman 1994 , S. 83.
  13. ^ Woodman 1994 , S. 83−84.
  14. ^ Woodman 1994 , S. 85.
  15. ^ Woodman 1994 , S. 85–86.
  16. ^ a b Woodman 1994 , S. 86−87.
  17. ^ a b c d Woodman 1994 , S. 87.
  18. ^ Woodman 1994 , S. 86.
  19. ^ a b c d Woodman 1994 , S. 88–89.
  20. ^ Woodman 1994 , S. 97–98.
  21. ^ Woodman 1994 , S. 91.
  22. ^ Woodman 1994 , S. 89–90.
  23. ^ Woodman 1994 , S. 89–92.
  24. ^ Woodman 1994 , S. 89–94.
  25. ^ Woodman 1994 , S. 92–94.
  26. ^ a b Woodman 1994 , S. 94–95.
  27. ^ Woodman 1994 , S. 95.
  28. ^ Woodman 1994 , S. 461.
  29. ^ a b Woodman 1994 , S. 95–96.
  30. ^ a b Woodman 1994 , S. 95–97.
  31. ^ Woodman 1994 , S. 97.
  32. ^ Woodman 1994 , S. 98.
  33. ^ Woodman 1994 , S. 98; Kemp 1999 , S. 80.
  34. ^ Woodman 1994 , S. 98–99.
  35. ^ a b c Woodman 1994 , S. 101.
  36. ^ a b Boyd 2024 , S. 215.
  37. ^ Boyd 2024 , S. 215–216.
  38. ^ a b Boyd 2024 , S. 216.
  39. ^ Boyd 2024 , S. 216–217.
  40. ^ Miciński , Huras & Twardowski 1999 , S. 319–324.
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