MRT-Station Fort Canning

Die MRT-Station Fort Canning ist eine unterirdische Station der Downtown Line (DTL) an der Grenze der Stadtentwicklungsgebiete Museum und Singapore River in Singapur. Sie liegt am Nordufer des Singapore River, am Fuße des Fort Canning , nach dem sie benannt ist. Die Station bedient verschiedene Stadtteile wie UE Square, Clarke Quay und den Fort Canning Park .

Die ursprünglich im August 2010 als MRT-Station River Valley angekündigte Station war aufgrund des Baus der Verbindungstunnel eines der komplexesten Projekte der Downtown Line (DTL). Dafür musste der Singapore River umgeleitet werden, und die Tunnel zur benachbarten Station Bencoolen mussten in der Nähe bereits bestehender, in Betrieb befindlicher Tunnel gebaut werden. Die Station, die am 21. Oktober 2017 zusammen mit den Stationen der dritten Bauphase der DTL in Betrieb genommen wurde, ist architektonisch an die Umgebung angepasst. Im Rahmen des Programms „Kunst im öffentlichen Nahverkehr“ wird das Kunstwerk „ Through His Eyes“ präsentiert.

Die Station wurde erstmals am 20. August 2010 als River Valley Station angekündigt, als die Land Transport Authority (LTA) die 16 Stationen der 21 Kilometer langen Downtown Line Stage 3 (DTL 3) bekannt gab, die zwischen dieser Station und der Expo Station verläuft. Die Fertigstellung der Linie war für 2017 geplant. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} Der Auftrag Nr. 937 für die Planung und den Bau der MRT-Station River Valley und der zugehörigen Tunnel wurde im Juli 2011 an GS Engineering & Construction Corp. für 255,05 Millionen Singapur-Dollar (190,34 Millionen US-Dollar) vergeben. Der Bau der Stationen und Tunnel begann im selben Monat und wurde planmäßig 2017 abgeschlossen. ^{[ 9 ]}

Am 31. Mai 2017 gab die LTA bekannt, dass die Station zusammen mit dem Rest der DTL 3 am 21. Oktober desselben Jahres eröffnet wird. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Fahrgästen wurde am 15. Oktober im Rahmen des DTL 3 Open House eine Vorbesichtigung der Station zusammen mit den anderen Stationen der DTL 3 angeboten. ^{[ 13 ]}

Die nur 5 Meter (16 Fuß) vom Bahnhof entfernte Central Expressway musste während des Bahnhofsbaus genauestens auf mögliche strukturelle Bewegungen überwacht werden. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Um Bewegungen der Schnellstraße zu minimieren, wurden während des im Top-Down-Verfahren errichteten Bahnhofs Schlitzwände eingebaut. ^{[ 15 ]}

Die DTL-Tunnel von Chinatown zu dieser Station mussten auf engstem Raum zwischen zwei Wohnblöcken des Housing and Development Board (HDB) und dem Gerichtsgebäude errichtet werden. Für den Tunnelbau musste der Singapore River umgeleitet werden. ^{[ 16 ]} Um die beengten Platzverhältnisse zu bewältigen, wurden die DTL-Tunnel übereinander angeordnet ^{[ 17 ]} , und zwar in unmittelbarer Nähe der Fundamente des Gerichtsgebäudes und der HDB-Wohnblöcke. ^{[ 18 ]}

Bevor die Entscheidung für die Trasse durch den Singapore River fiel, prüfte die LTA 20 alternative Tunnelrouten, die jedoch als unsicher oder umweltschädlich eingestuft wurden. Die Flussumleitung war notwendig, da ein direkter Tunnelbau unter dem Fluss das Risiko von Bodensenkungen oder Tunnelüberflutungen mit sich gebracht hätte. ^{[ 19 ]} Die eingesetzte Tunnelbohrmaschine (TBM) hätte durch im Flussbett verbliebene Ablagerungen blockiert werden können. ^{[ 20 ]} Die LTA erwog zwar auch einen Dammbau, dieser hätte jedoch die Lebensgrundlagen der Anwohner und den Betrieb von Ausflugsbooten auf dem Fluss beeinträchtigt. ^{[ 19 ]}

Die 2012 begonnene Flussumleitung umfasste den Abriss von Teilen des Flussufers, den Bau mehrerer Dämme, die Bodenverfestigung und den Aushub eines neuen, 40 × 100 × 7 Meter großen Kanals am Westufer des Flusses. ^{[ 20 ] [ 14 ] [ 21 ] Über den ursprünglichen Flusslauf wurde ein neuer Damm errichtet, der trockengelegt und mit Erde aufgefüllt wurde. Die Trümmer entlang der Tunneltrasse wurden vor Beginn der Tunnelarbeiten mit Rammgeräten entfernt. [ 20 ] [ 21 ] Um die} Verschmutzung des ^{Flusses durch die Bauarbeiten zu minimieren} (da der Fluss mit dem Marina-Stausee verbunden ist ), sorgte die LTA für einen ausreichenden Wasserdurchfluss, um die Wasserqualität zu gewährleisten. ^{[ 22 ] Nach} Abschluss der Tunnelarbeiten wurde der Fluss wieder in sein ursprüngliches Flussbett zurückgeführt. ^{[ 21 ] [ 15 ]}

Die Tunnel zur Station Bencoolen , die mit Erddruckausgleichs -Tunnelbohrmaschinen (TBMs) errichtet wurden, mussten unter dem Nationalmuseum von Singapur verlaufen . ^{[ 23 ]} Vor dem Tunnelvortrieb unter dem Nationalmuseum wurden Boden- und Gebäudesetzungsmarkierungen installiert, sowohl im Erweiterungsbau als auch im Hauptgebäude des Museums. Die maximale Bodensetzung während des Tunnelbaus betrug 18 mm, die maximale Gebäudesetzung hingegen nur 11 mm. Diese Ergebnisse deuten darauf hin, dass der Tunnelbau nur minimale Auswirkungen auf das Setzungsverhalten der die Gebäude tragenden Pfähle hatte. ^{[ 24 ]}

Die Tunnel wurden zudem in unmittelbarer Nähe der in Betrieb befindlichen Tunnel der North East Line , der North–South Line und der Circle Line errichtet. ^{[ 25 ]} Verschiedene Instrumente wurden zur Überwachung der Tunnel eingesetzt, um sicherzustellen, dass der Bau der DTL-Tunnel den Zugbetrieb nicht beeinträchtigte. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Die Installation dieser Instrumente in den Tunneln bedurfte der Genehmigung der Bahnbetreiber. ^{[ 28 ]} Um die Effizienz zu maximieren und die Baurisiken zu minimieren, wurde die Geologie entlang der Tunnel von Fort Canning nach Bencoolen analysiert und die Bohrköpfe der Tunnelbohrmaschinen an strategischen Stellen ausgetauscht. ^{[ 27 ] [ 29 ] [ a ]}

Die Tunnel wurden größtenteils im Fort Canning Boulder Bed gebohrt, einer Kolluvialablagerung aus festem Sandstein, Quarzitblöcken und Geröll, eingebettet in einen sehr steifen, tonreichen Boden. Das umgebende Material besteht typischerweise aus hartem, sandig-tonigem Schluff oder sandig-schluffigem Ton. ^{[ 30 ]} Vor der Durchquerung der NEL-Tunnel kamen beim Tunnelvortrieb hauptsächlich Messerschneidköpfe zum Einsatz. Diese wurden jedoch aufgrund ungewöhnlicher Bodenverhältnisse mit hohem Quarzgehalt in der Nähe des südlichen NEL-Tunnels durch Rollenscheibenschneidköpfe ersetzt. ^{[ 31 ]} Für den Tunnel in Richtung Bukit Panjang wurden überwiegend Rollenscheibenschneidköpfe verwendet, um den starken Verschleiß der Schneidköpfe zu reduzieren. Einige Messerschneidköpfe wurden in der Mitte des Schneidkopfes beibehalten, um Verstopfungen durch steifen Ton zu verhindern. Diese mittleren Messerschneidköpfe wurden später auch für die CCL-Kreuzung im Tunnel in Richtung Bukit Panjang und die NSL/CCL-Kreuzung im Tunnel in Richtung Expo durch Rollenscheibenschneidköpfe ersetzt, da eine effektive Bodenaufbereitung Verstopfungen während des Vortriebs erfolgreich verhinderte. ^{[ 32 ]}

Das Bauprojekt wurde vom Institution of Engineers Singapore als eine der 50 herausragendsten Ingenieurleistungen Singapurs seit der Unabhängigkeit gewürdigt. ^{[ 33 ]} Darüber hinaus wurde das Projekt mit dem Tunnelling and Underground Space Award der International Tunnel Association und dem Excellence Award des Singapore Concrete Institute ausgezeichnet. ^{[ 10 ] [ 34 ]} Im Mai 2018 erhielt das Projekt den Design and Engineering Safety Excellence Award der Building and Construction Authority (BCA) für das Jahr. ^{[ 16 ] [ 35 ]}

Die Station Fort Canning bedient die Downtown Line (DTL) zwischen den Stationen Chinatown und Bencoolen und trägt den offiziellen Stationscode DT20. ^{[ 36 ]} Wie der Name schon sagt, liegt die Station am Fuße des Fort Canning Hill unterhalb der River Valley Road. ^{[ 1 ]} Zu den umliegenden Einrichtungen gehören Clarke Quay, Robertson Quay , das Einkaufszentrum UE und der Fort Canning Park ^{[ 10 ]} sowie religiöse Stätten wie die Herz-Jesu-Kirche und der Sri Thendayupathani-Tempel. ^{[ 2 ]} Die Station bediente früher den Liang Court ^{[ 2 ]} , der nun durch CanningHill Piers, ein mit der Station integriertes Mischnutzungsprojekt, ersetzt wird. ^{[ 37 ]}

Der zweistöckige Bahnhof liegt 17,5 Meter unter der Erde. ^{[ 20 ]} Er verfügt über zwei Ausgänge ^{[ 2 ] [ 10 ]} und ist 250 Meter lang. ^{[ 38 ]} Um die Nähe zum Fort Canning Park widerzuspiegeln, ist der Bahnhof in einem natürlichen Grünton gehalten und besitzt eine gewölbte Decke im Inneren. Als Hommage an das ehemalige Nationaltheater , das sich einst in der Nähe des Bahnhofs befand, sind abstrakte Muster des Theaters auf den Steinmauern und Geländern der Bahnhofshalle abgebildet. ^{[ 10 ] [ 39 ] [ 40 ]}

Innerhalb des Bahnhofs verfügt jede Seite der Bahnsteige über ein Ausweichgleis zum Abstellen und Abstellen von Zügen. ^{[ 16 ] [ 15 ]} Dies ist die erste derartige Anordnung im MRT-Netz, da Ausweichgleise üblicherweise entlang der Tunnellänge verlaufen. ^{[ 15 ]} Aufgrund des begrenzten Platzes mussten die Ausweichgleise innerhalb des Bahnhofs errichtet werden; dies reduzierte die Baukosten, da kein separates, in offener Bauweise errichtetes Gleis auf einem anderen Grundstück erforderlich war. ^{[ 16 ] [ 15 ] [ 35 ]}

Im Rahmen des MRT-Programms „Art-in-Transit“ (AiT) wurde das Werk „Through His Eyes“ von Lim Tze Peng in Auftrag gegeben und ^{ist an} dieser Station ausgestellt ^{. [41]} Die ^{Sammlung umfasst ein} 3 Meter breites Panorama, das den Warentransport von den Bumboats zu den Lastwagen und den Ladenhäusern am Flussufer darstellt. Zwei Kunstwerke flankieren das Panorama. Auf der Seite zum Clarke Quay sind Bumboats vor den Ladenhäusern zu sehen, ein weiteres vor dem ehemaligen Obersten Gerichtshof und dem alten Parlamentsgebäude . Auf der Seite zum Fort Canning zeigt ein Werk die Bumboats am Flussufer, ein weiteres auf dem Fluss mit Blick auf die Coleman Bridge und den Uhrturm der Victoria Concert Hall . Diese Aquarelle spiegeln die Geschichte von Fort Canning und des Singapore River wider, der einst ein geschäftiger Hafen war ^{[ 42 ]} und wurden aus der Perspektive des Gründers von Singapur , Sir Stamford Raffles, in seiner Residenz auf dem Hügel dargestellt. ^{[ 41 ] [ 43 ]}

Lim begann seine Malerei, um Singapurs rasch verschwindende Landschaften während der Modernisierung darzustellen ^{[ 42 ]} . Er betrachtet sein Werk als Teil seines lebenslangen Engagements für die Dokumentation der singapurischen Landschaften und ist der Überzeugung, dass Künstler ihrer Heimat verbunden bleiben sollten ^{[ 44 ]} . Da Lim nicht mehr als Künstler tätig ist, wurden die fünf Werke vom AiT-Team aus seiner Privatsammlung in seinem Atelier in Telok Kurau ausgewählt. Sie wurden ursprünglich mit chinesischer Tusche auf Reispapier gemalt, bevor sie eingescannt, vergrößert und mittels Keramikdruck auf Glas reproduziert wurden ^{[ 44 ]} . Der Künstler möchte, dass Pendler das Werk „Durch seine Augen“ als Flusslandschaften erleben, die „unserer Erinnerung würdig sind“ ^{[ 45 ]} , und hofft, dass die Sammlung zukünftige Generationen an die prägende Rolle des Singapore River in der Entwicklung des Landes erinnern wird ^{[ 44 ] .}

Ebenfalls im Bahnhof Fort Canning zu sehen ist „Another Day (The Coolies)“ von Chong Fah Cheong, eine Skulptur, die von CapitaLand Development gestiftet wurde. Sie zeigt zwei schlanke, muskulöse Kulis, die eine einfache Mahlzeit teilen, bevor sie sich wieder ihrer anstrengenden Arbeit widmen und Fracht über sonnenbeschienene Gangways schleppen. Mit diesen ikonischen Figuren greift Chong auf sein singapurisches Erbe zurück, um die Geschichte der Stadt, geprägt von Arbeit und Widerstandsfähigkeit, zu würdigen. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

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• Medien zum Thema Fort Canning MRT-Station auf Wikimedia Commons