Glenn Michael Seton (born 5 May 1965) is an Australian racing driver. He won the Australian Touring Car Championship in 1993 and 1997 while driving for his own team. Although he never won the Bathurst 1000 like his father Barry did in 1965, Glenn started from pole position in 1994 and 1996, and finished second three times. He came close to winning the race in 1995, holding a significant lead in the closing stages, but his engine failed nine laps from the finish.[1][2]
Career
Early career
Growing up in south-west Sydney, Seton had a successful karting career before switching to cars after a heavy crash at Oran Park Raceway aged 17.[1] He then raced for his father Barry's team in 1983, driving a Ford Capri and making his Bathurst 1000 debut in 1983 with Barry, better known as Bo. Seton then competed in three rounds of the 1984 Australian Touring Car Championship in the car.
Nissan Motorsport
Seton wechselte 1984 von der Australian Endurance Championship zu Nissan Motorsport und blieb dort bis Ende 1988. Auch sein Vater Barry stieß als Motorenbauer zum Team. Glenn fuhr 1984 beim Castrol 500 in Sandown (Melbourne) erstmals einen Nissan Pulsar EXA , gefolgt vom James Hardie 1000 , jeweils an der Seite von Christine Gibson, der Frau seines späteren Chefs Fred Gibson . 1986 feierte er mit George Fury seinen ersten großen Sieg beim Sandown 500. [ 1 ]
Setons bestes Jahr bei Nissan war 1987, als er im Nissan Skyline RS DR30 hinter Jim Richards den zweiten Platz in der ATCC belegte und die Meisterschaft erst verlor, nachdem er im letzten Rennen auf dem Oran Park Raceway hinter Richards zurückfiel . [ 3 ] Zusammen mit John Bowe erreichte Seton anschließend den zweiten Platz beim James Hardie 1000 1987, das in diesem Jahr Teil der ersten Tourenwagen-Weltmeisterschaft war . Seton, der einen denkwürdigen Stint auf Slicks bei Nässe gefahren war, und Bowe lagen hinter den später disqualifizierten Ford Sierra RS500 von Eggenberger Motorsport in aussichtsreicher Position , bis ein Safety-Car sie aufhielt. [ 4 ] Nach der Saison nahm Seton außerdem mit Anders Olofsson am letzten Lauf der Japanischen Tourenwagen-Meisterschaft 1987 auf dem Suzuka Circuit teil und belegte den vierten Platz. Es war Setons einziges größeres Rennen außerhalb Australasiens.
1988 sollte für Seton ein frustrierendes Jahr werden. Nissan stellte den neuen Skyline HR31 GTS-R vor , und da das Auto erst mitten in der Saison eintraf, konnte das Team mit den deutlich leistungsstärkeren Ford Sierras nicht mithalten. Aufgrund anfänglicher Unzuverlässigkeit schied Setons Skyline sowohl beim Sandown 500 als auch beim Tooheys 1000 bereits in der ersten Runde aus , jeweils aufgrund eines Defekts am serienmäßigen Getriebe. [ 1 ]
Glenn Seton Racing
Following this, Seton and his father Bo left the Nissan team at the end of 1988 to set up Glenn Seton Racing, which ran from 1989 to 2002, initially with Ford Sierra RS500s. The team wrote off its only car in the team's third round at Lakeside International Raceway in 1989, forcing the team to miss the next two rounds. In this Group A Sierra period, in which Seton retained the Peter Jackson title sponsorship from the Nissan days, Seton would only win one championship round, at Symmons Plains Raceway in 1992.[5] In addition to this, Seton reunited with George Fury to win the 1990 Sandown 500 which contributed to winning the 1990 Australian Endurance Championship.
Approaching the new Group 3A regulations developed for 1993, GSR was one of the teams to develop a new V8 engineFord Falcon (EB). The team ran the Falcons at the season-ending endurance races in 1992, where Seton became the first driver to put a Falcon into the top-ten qualifiers at Bathurst since 1984. The move to the new V8 formula would prove fruitful for Seton, winning the 1993 and 1997 Australian Touring Car Championships. In this period from 1993 to 1997, Seton finished in the top three of the championship in each year.[5] This was despite the team's level of funding and resources dropping significantly from 1996 following the end of tobacco sponsorship in Australia.
Despite his consistent success in the championship, success at Bathurst would continue to elude Seton in this period. Seton did claim pole position at Bathurst in 1994 and 1996, however was regularly hampered by reliability issues on race day. Most infamously, Seton was leading the 1995 Bathurst 1000 until the final ten laps when an engine failure caused him to retire from the race. The race held extra importance for Seton as it was thirty years after father Bo's Bathurst victory, Seton himself was 30 years of age and was running in car number 30. A promotional offer would have given Seton the choice between $30,000 or his father's Bathurst winning car should he have won the race.[6]
Zwischen 1999 und 2001 erhielt das Team erhöhte Fördermittel von Ford Australia und firmierte unter dem neuen Namen Ford Tickford Racing. In dieser Zeit setzte das Team zwei Fahrzeuge ein, zunächst für Neil Crompton und später für Steven Richards , konnte aber nur mäßigen Erfolg auf der Rennstrecke verbuchen. Seton gewann sein letztes Solo-Meisterschaftsrennen 2000 auf dem Winton Motor Raceway , verpasste den Gesamtsieg jedoch, nachdem er im letzten Rennen auf Öl von der Strecke abkam. [ 5 ] Nach einem Testunfall auf Phillip Island verpasste Seton 2000 das Rennen in Sandown , belegte aber dennoch den fünften Platz in der Meisterschaft, bevor er 2001 auf den 16. Platz zurückfiel. [ 1 ] 2002 reduzierte das Team seinen Einsatz auf ein Fahrzeug und beendete die Zusammenarbeit mit Tickford. Fortan fuhr das Team mit Ford Credit als Titelsponsor, die Seton seit 1996 unterstützt hatten.
Ford Performance Racing
Ende 2002 verkaufte Seton das Team an Prodrive , das daraufhin in Ford Performance Racing umbenannt wurde . Seton blieb als Fahrer im Team. 2003 setzte das Team drei Fahrzeuge ein, nachdem Craig Lowndes und David Besnard hinzugekommen waren. Lowndes und Seton erreichten gemeinsam den zweiten Platz beim Bathurst 1000. Da Seton erst 1987 aufgrund späterer Disqualifikationen auf das Podium nachrückte, war dies sein erster Podiumsplatz in Bathurst. [ 2 ] 2004 hatte das Team mit einer Reihe von Motorschäden zu kämpfen, und Seton beendete die Meisterschaft nur auf dem 15. Platz, fünf Plätze vor Lowndes. Trotzdem wiederholten Seton und Lowndes ihren zweiten Platz von 2003 beim Bathurst 1000 im Jahr 2004 ; es waren Setons einzige zwei Podiumsplätze in seiner zweijährigen Zeit im Team. [ 1 ]
Dick Johnson Racing
Im Jahr 2005 wechselte Seton zu Dick Johnson Racing, einem Team, mit dem er sich in den 1990er Jahren eine lange Rivalität geliefert hatte. Ende 2005, nach einer enttäuschenden Saison, wurde Seton bei Dick Johnson Racing mitten in seinem Zweijahresvertrag entlassen und für 2006 durch Will Davison ersetzt. [ 1 ]
Langstrecken-Beifahrer
Da Seton für 2006 keinen festen Platz im Team fand, schloss er sich Stone Brothers Racing für die beiden V8-Supercar-Langstreckenrennen mit James Courtney an . Bremsprobleme beeinträchtigten den #4 SBR Falcon in Sandown, wo er den neunten Platz belegte. In Bathurst erreichten sie den dritten Platz, Setons dritter Podiumsplatz innerhalb von vier Jahren bei diesem Rennen. [ 7 ]
Seton wechselte von Ford zu Holden Racing und schloss sich dort 2007 und 2008 dem Team seines Jugendfreundes und ehemaligen Nissan-Teamkollegen Mark Skaife an. Dies waren die ersten Male in Setons Karriere, dass er einen Holden fuhr . Beim Sandown 500 belegte er mit Tony Longhurst den 13. Platz und beim Bathurst 1000 mit Nathan Pretty den 11. Platz . 2008 kehrte Seton zu Holden Racing zurück und fuhr den Wagen mit der Startnummer 2 zusammen mit Craig Baird . Das Duo erreichte beim Phillip Island 500 den 14. Platz und lag beim Bathurst 1000 gut im Rennen , bis eine Kollision mit Warren Luff kurz vor Schluss sie aus dem Rennen warf. [ 8 ] Seinen letzten Start in Bathurst absolvierte er 2010 mit Jason Bargwanna für Kelly Racing . [ 9 ]
Spätere Karriere
Nach seinem Rücktritt vom Vollzeit-Rennsport nahm Seton an mehreren Saisons der Touring Car Masters teil und errang 2011 in Bathurst schließlich seinen ersten Rennsieg. [ 1 ] Außerdem belegte Seton 2017 beim Liqui Moly Bathurst 12 Hour zusammen mit seinem Sohn Aaron den zweiten Platz in seiner Klasse.
Seton ist aktuell in der australischen Speedway-Szene aktiv und reiste mit dem australischen Super-Sedan-Meister der Jahre 2007/08 und 2009/10 , Jamie McHugh, in die USA. [ 10 ]
Im Jahr 2013 gewann Seton das Great Southern 4-Stunden-Rennen 2013 und teilte sich einen Mitsubishi Lancer Evo 10 mit Bob Pearson.
Privatleben
Seton ist mit seiner Ex-Frau Jayne Vater von Courtney und Aaron Seton . Letzterer hat ebenfalls eine Rennfahrerkarriere eingeschlagen und arbeitet heute als Mechaniker für Dick Johnson Racing. [ 1 ] [ 11 ] Seton wuchs in Moorebank im Südwesten Sydneys auf, bevor er nach Melbourne zog , um dort mit seinem Vater am Nissan-Programm zu arbeiten. 2004 zog er an die Gold Coast, wo er heute lebt. [ 1 ]
Karriereergebnisse
Ergebnisse der Supercars-Meisterschaft
(Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position) (Kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)
Die vollständigen Ergebnisse der Tourenwagen-Weltmeisterschaft
( Legende ) (Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position) (Kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)
| Jahr | Team | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |  Peter Jackson Nissan Racing | Nissan Skyline DR30 RS | MNZ | KRUG | DIJ | Krankenpflege | SPA | BNO | SIL | BAT ovr:2 cls:2 | CLD ovr:5 cls:2 | WEL Ret | FJI | NC | 0 |
† Nicht für Serienpunkte berechtigt
Die vollständigen Ergebnisse der Asien-Pazifik-Tourenwagen-Meisterschaft
( Legende ) (Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position) (Kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)
| Jahr | Team | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Peter Jackson Nissan Racing | Nissan Skyline HR31 GTS-R | BAT Ret | WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
Vollständige Ergebnisse des Bathurst 1000
Die vollständigen Ergebnisse des Sandown 500
Referenzen
- ^ a b c d e f g h i j Seton, Glenn; Bartholomäus, Stefan; Noonan, Aaron (2020). Seto: Die offizielle Renngeschichte von Glenn Seton . Melbourne , Victoria : AN1 Media. ISBN 978-0-6487863-2-0Die
- ^ a b Greenhalgh, David; Tuckey, Bill (2013). Die offizielle Geschichte des großen Rennens Bathurst: 50 Jahre . St Leonards, New South Wales : Chevron Publishing Group. ISBN 9780980591231Archiviert vom Original am 10. Oktober 2023. Abgerufen am 29. Dezember 2020 .
- ^ Dale, Will (19. November 2019). „Fünf großartige Grand Finals“ . Supercars . Archiviert vom Original am 24. Oktober 2021. Abgerufen am 29. Dezember 2020 .
- ^ „Seton spricht über seine berühmte Bathurst-Fahrt von 1987“ . Speedcafe . 9. November 2020. Archiviert vom Original am 26. November 2020. Abgerufen am 29. Dezember 2020 .
- ^ a b c Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). Die offizielle Geschichte: Australische Tourenwagenmeisterschaft – 50 Jahre . St Leonards , New South Wales : Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4Die
- ^ Noonan, Aaron (1. Oktober 2020). „SETONS HERZSCHMERZ IN BATHURST 1995 | V8 Sleuth“ . V8 Sleuth . Archiviert vom Original am 13. Mai 2021. Abgerufen am 29. Dezember 2020 .
- ^ „Lowndes gewinnt die erste Peter-Brock-Trophäe“ . ABC News . 8. Oktober 2006. Abgerufen am 30. Dezember 2020 .
- ^ „So nah dran für unbesungene Paare“ . Crash.net . 15. Oktober 2008. Archiviert vom Original am 18. April 2021. Abgerufen am 30. Dezember 2020 .
- ^ „Glenn Seton wechselt für das Bathurst 1000 zu Kelly Racing“ . Motorsport.com . 16. Mai 2010. Archiviert vom Original am 25. Oktober 2021. Abgerufen am 30. Dezember 2020 .
- ^ Pressemitteilung von McHugh Motorsport. „Australischer Meister tritt gegen Amerika an“ . Speedway Sedans Australia. Archiviert vom Original am 19. Februar 2011. Abgerufen am 20. August 2011 .
- ^ McAlpine, Heath (6. April 2020). „Young Guns: Aaron Seton“ . Auto Action . Abgerufen am 29. Dezember 2020 .
