Die Grob Strato 2C war ein deutsches experimentelles Höhenforschungsflugzeug. Angetrieben von zwei turbogeladenen Kolbenmotoren und mit einem extrem langspannigen Flügel in Verbundbauweise ausgestattet , wurde in den 1990er Jahren ein Exemplar gebaut, das jedoch trotz eines Höhenweltrekords für kolbenmotorgetriebene Flugzeuge bei seinem letzten Flug aufgegeben wurde.
Entwicklung und Design
Im April 1992 startete das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) ein Programm zur Entwicklung eines Flugzeugs für die Atmosphären- , Stratosphären- und Klimaforschung . [ 1 ] Zur Entwicklung und zum Bau eines Flugzeugs, das diese Anforderungen erfüllen sollte, wählte das DLR Grob Aerospace aus. Ausschlaggebend waren die Erfahrung des Unternehmens im Einsatz von Verbundwerkstoffen in Flugzeugstrukturen sowie die erfolgreiche Entwicklung des Überwachungsflugzeugs Egrett . Die Einsatzbereitschaft des Flugzeugs wurde für 1996 erwartet. [ 2 ]
Um die Anforderung zu erfüllen, 48 Stunden lang in einer Höhe von 24.000 m (78.700 ft) zu operieren, [ 3 ] entwarf Grob ein zweimotoriges Flugzeug mit einem geraden Flügel mit sehr hoher Streckung und einer Spannweite von 56,5 m (185 ft 4½ in). [ 4 ] Die Flügel waren mit Winglets versehen und über dem Rumpf angebracht , der in einem T-Leitwerk endete . Das Flugzeug war für eine zweiköpfige Besatzung ausgelegt und bot Platz für zwei Wissenschaftler und die zugehörige Missionsausrüstung in einer Druckkabine. Eine Bordküche, Ruheräume und eine Toilette waren ebenfalls vorhanden. [ 1 ]
Im Gegensatz zur Egrett, die von einem einzelnen Turboprop-Triebwerk angetrieben wurde , verfügte die Strato über zwei in den Tragflächen montierte Druckverbundtriebwerke . Jedes Triebwerk bestand aus einem turbogeladenen Kolbenmotor und dem Gasgenerator eines PW127- Turboprop-Triebwerks, der den Kolbenmotor in großer Höhe mit konstanter Druckluft versorgte. Dies hatte den Vorteil, die Leistung in großen Höhen aufrechtzuerhalten. [ 4 ] Jedes Triebwerk trieb einen fünfblättrigen Propeller mit einem Durchmesser von 6 m an. [ 1 ]
Die Herstellung der Flugzeugzellenformen begann Mitte November 1992, der Bau der Flugzeugzelle selbst im April des folgenden Jahres, beginnend mit dem Leitwerk. Die Flugzeugzelle wurde 1994 fertiggestellt, und der Einbau der Triebwerke begann. [ 1 ]
Betriebsgeschichte
Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 31. März 1995. [ 5 ] Die Kosten überschritten jedoch den geplanten Rahmen, und der Prototyp, der als Machbarkeitsstudie mit Standardkomponenten und einer schwereren Tragflächenstruktur als für das Serienflugzeug vorgesehen war, [ 6 ] verspätete sich und erreichte nicht die erwartete Leistung. [ 7 ] Obwohl er am 4. August 1995 bei seinem 29. und letzten Flug einen Höhenweltrekord für bemannte Kolbenmotorflugzeuge in Höhe von 18.552 m (60.897 ft) aufstellte, [ 8 ] wurde das Programm 1996 vom DLR eingestellt. [ 9 ]
Technische Daten (Strato 2C)
Daten aus Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 [ 10 ]
Allgemeine Merkmale
- Besatzung: 4
- Länge: 23,98 m (78 Fuß 8 Zoll)
- Spannweite: 56,5 m (185 Fuß 4 Zoll)
- Höhe: 7,76 m (25 Fuß 6 Zoll)
- Flügelfläche: 150 m² ( 1.600 Quadratfuß)
- Tragflügelprofil : DLR LH34 [ 11 ]
- Leergewicht: 6.650 kg (14.661 lb)
- Maximales Startgewicht: 13.350 kg (29.432 lb)
- Antrieb: 2 × Teledyne Continental TSIOL-550 , je 300 kW (400 PS).
- Energieversorgung: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127 Gasgeneratoren
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,56
- Reisegeschwindigkeit: 500 km/h (310 mph, 270 kn) in 24.000 m (78.740 ft) Höhe [a]
- Reichweite: 18.100 km (11.200 Meilen, 9.800 Seemeilen) [a]
Siehe auch
Verwandte Entwicklung
Referenzen
- a Geschätzte Leistung.
- ^ a b c d Taylor, 1996, S. 173.
- ^ Jeziorski Flight International 31. Januar – 6. Februar 1996, S. 66.
- ^ Galleithner 2004, S. 552.
- ^ a b Bents et al. 1998, S. 4.
- ^ Jeziorski Flight International 12.–18. April 1995, S. 16.
- ^ Taylor, 1999, S. 152.
- ^ Jeziorski, Flight International 31. Januar – 6. Februar 1996, S. 67.
- ^ Taylor, 1999, S. 151.
- ^ Jeziorski, Flight International 10.–16. Juli 1996, S. 4.
- ^ Taylor, 1999, S. 151-152.
- ^ Lednicer, David. „The Incomplete Guide to Airfoil Usage“ . m-selig.ae.illinois.edu . Abgerufen am 16. April 2019 .
Bibliographie
- Bents, David J., Mockler, Ted, Maldonado, Jaime, Harp, James L. Jr., King, Joseph F. und Schmitz, Paul C. Antriebssystem für unbemannte Unterschallflugzeuge in sehr großen Höhen . NASA/TM—1998-206636. Cleveland, Ohio: NASA Lewis Research Center, April 1998.
- Galleithner, Hans. „ Höhenforschungsflugzeuge als weitere Anwendungsbeispiele der Faserverbundtechnologie “. Luftfahrtforschung in Deutschland: Von Lilienthal bis heute . Ernst-Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung. New York: Springer-Verlag, 2004. ISBN 3-540-40645-XDie
- Jeziorski, Andrzej. „ Strato 2C hebt ab, aber die Mittel bleiben knapp “. Flight International . 12.–18. April 1995.
- Jeziorski, Andrzej. „ High and Dry “. Flight International . 31. Januar – 6. Februar 1996. S. 66–67.
- Jeziorski, Andrzej. „ DLR kündigt Strato 2C-Vertrag “. Flug International . 10.–16. Juli 1996, S. 4.
- Taylor, MJH. Brassey’s World Aircraft & Systems Directory: 1995/1997 Edition . London: Brassey’s, 1996. ISBN 1-85753-198-1Die
- Taylor, MJH. Brassey’s World Aircraft & Systems Directory: 1999/2000 Edition . London: Brassey’s, 1999. ISBN 1-85753-245-7Die
