Hispano-Suiza 12Y

Der Hispano-Suiza 12Y war ein Flugzeugmotor, der vor dem Zweiten Weltkrieg von Hispano-Suiza für die französische Luftwaffe produziert wurde . Der 12Y wurde zum wichtigsten französischen Motor der 1000-PS-Klasse (750 kW) und kam in einer Reihe bekannter Flugzeuge zum Einsatz, darunter die Morane-Saulnier MS406 und die Dewoitine D.520 .

Das Design basierte auf dem früheren, etwas kleineren Modell 12X . Das 12X fand keine weite Verbreitung, bevor es vom 12Y abgelöst wurde, das sich am Vorabend des Krieges zu einem der leistungsstärksten französischen Flugzeuge entwickelte. Die Entwicklung des 12Z wurde zwar durchgeführt, jedoch durch den Fall Frankreichs und die deutsche Besetzung eingestellt .

Die 12Y wurde in der Sowjetunion in Lizenz von Hispano-Suiza als Klimow M-100 gefertigt . Diese Konstruktion führte zur äußerst erfolgreichen Klimow VK-105- Serie, die die Jagdflugzeuge Jakowlew und Lawotschkin sowie den Bomber Petljakow Pe-2 antrieb . Die frühen Modelle wurden auch in der Tschechoslowakei als Avia HS 12Ydrs und in der Schweiz als HS-77 in Lizenz produziert .

Der 12Y war ein recht traditionell konstruierter, 36 Liter großer , wassergekühlter V12-Motor mit zwei im 60-Grad-Winkel zueinander angeordneten Zylinderbänken aus Aluminiumguss. Die Zylinderköpfe waren nicht abnehmbar; stattdessen konnten beide Zylinderbänke schnell aus dem Kurbelgehäuse entnommen werden. Dies trug zu seiner gewissen Dichtigkeit bei, ein Konstruktionsmerkmal, das auch von anderen Konstrukteuren aufgegriffen wurde und beinahe in den Rolls-Royce Merlin Einzug gehalten hätte .

Die wichtigste Konstruktionsänderung gegenüber dem Vorgängermodell 12X bestand in der Verwendung eines Pleuelstangensystems mit Hauptgelenk anstelle der Gabel- und Schaufelpleuel. Eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) trieb die mit flüssigem Natrium gekühlten Ventile an . Im Gegensatz zu den meisten Konstruktionen jener Zeit, die bereits drei oder vier Ventile pro Zylinder aufwiesen, wurden nur ein Einlass- und ein Auslassventil verwendet. Ein einstufiger, einstufiger Kompressor gehörte zur Serienausstattung, obwohl die Entwicklung eines effizienten Ansaugsystems im Vergleich zu anderen Ländern noch nicht so weit fortgeschritten war und die Leistung in großen Höhen stets zu wünschen übrig ließ.

Die ersten Prototypen des 12Y wurden 1932 gebaut, und fast unmittelbar darauf begann die gesamte französische Luftfahrtindustrie mit der Entwicklung von Flugzeugen auf Basis dieses Motors. Damals leistete der Motor lediglich 760 PS (570 kW), doch sein Potenzial für die 1000-PS-Klasse (750 kW) war offensichtlich. Eine frühe Modifikation führte zur Hispano-Suiza 12Ycrs , die über eine hohle Propellerwelle verfügte , um das Feuern einer 20-mm-Kanone durch den Propellerspinner zu ermöglichen (eine Kombination, die als „ Motor-Kanone “ bekannt war ). Alle späteren Versionen wiesen dieses Merkmal auf. Die 12Ydrs war die nächste Hauptserie mit einer Grundleistung von 836 PS (623 kW) auf Meereshöhe und einem Verdichtungsverhältnis von 5,8:1.

Die französische Luftwaffe änderte ihre Nomenklatur, daher hieß die nächste Version Hispano-Suiza 12Y-21 . Bei Betrieb mit 100- Oktan -Benzin wurde das Verdichtungsverhältnis auf 7:1 erhöht, wodurch die Leistung auf 867 PS (647 kW) stieg. 1936 wurde die Pleuelstangenkonstruktion leicht modifiziert, woraus der 12Y-31 entstand . Das niedrigere Verdichtungsverhältnis von 5,8:1 blieb jedoch erhalten, und die Leistung stieg gegenüber dem DRS-Modell nur geringfügig auf 850 PS (630 kW). Dennoch wurde dieser Motor zu einem der meistverwendeten der Vorkriegszeit und kam in fast allen französischen Jagdflugzeugentwürfen und Prototypen zum Einsatz.

Die Bemühungen um eine Leistungssteigerung des Motors im Jahr 1938 führten zur Hispano-Suiza 12Y-45 , die den von André Planiol und dem polnischen Ingenieur Joseph Szydlowski gemeinsam entwickelten Kompressor S-39-H3 nutzte . Die von Szydlowski und Planiol entwickelte Konstruktion war zwar größer, aber deutlich effizienter als die mittelmäßigen Hispano-Suiza-Modelle. Bei Verwendung von 100-Oktan-Kraftstoff steigerte der Kompressor das Verdichtungsverhältnis auf 7:1 (wie beim -21) und erhöhte die Leistung auf 900 PS (670 kW). In Kombination mit dem Ratier -Verstellpropeller erreichte die D.520 damit die Leistung zeitgenössischer Modelle aus Deutschland und England.

Eine weitere Verbesserung der Kompressortechnik führte zum Hispano-Suiza 12Y-49 , dessen Leistung sich von 850 PS (630 kW) auf Meereshöhe auf 920 PS (690 kW) in knapp über 3.000 m Höhe steigerte. Diese Leistungssteigerung mit zunehmender Höhe war ein typisches Merkmal der meisten Motoren jener Zeit und resultierte daraus, dass der Kompressor in niedrigen Höhenlagen Leistung „entzog“, anstatt sie aufgrund der Klopfgefahr zu erhöhen.

Die letzte große Version war der 1.085 PS (809 kW) starke Hispano-Suiza 12Y-51 , dessen Produktion zum Zeitpunkt des Waffenstillstands mit Deutschland gerade erst begonnen hatte . Der -51 war die erste Version, die sich den Leistungsgrenzen des Motors annäherte, obwohl die einstufige Aufladung bedeutete, dass er oberhalb von 5.000 m (15.000 ft) nicht mit den Konstruktionen aus England und Deutschland konkurrieren konnte.

Anfang der 1930er Jahre erwarb die Tschechoslowakei die Lizenz zum Bau einer Version des HS-12Y. Diese wurde von Avia ( Škoda ) in Prag- Čakovice gefertigt . Der Motor sollte zum Standardtriebwerk aller tschechoslowakischen Militärflugzeuge werden. Sowohl der HS-12Ycrs als auch der HS-12Ydrs wurden in großer Stückzahl gebaut und waren unter diesen Bezeichnungen bekannter als unter einer tschechoslowakischen Bezeichnung. Zu den mit diesen Motoren ausgestatteten Flugzeugen gehörten die tschechoslowakischen Avia B-34 , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 und Avia B-135 sowie die jugoslawische Rogožarski IK-3 .

Die Schweiz fertigte und montierte in Lizenz verschiedene Versionen des Basismotors 12Ycrs für unterschiedliche Flugzeuge: den Aufklärungsdoppeldecker EKW C-35 , den Mehrzweckflieger EKW C-36 , die in der Schweiz montierte D-3800 (eine Kopie des französischen Jagdflugzeugs MS 406) sowie die in der Schweiz gefertigten Versionen des französischen Jagdflugzeugs MS 412, die als D.3801 bezeichnet wurden . Nach dem Fall Frankreichs entwickelte Saurer den Motor zu den Triebwerken YS-2 und YS-3 weiter . Diese wurden in leistungsstärkeren Nachfolgeversionen desselben französischen Jagdflugzeugs, der MS 450 ( D.3802 und schließlich D.3803) , eingesetzt .

Mitte der 1930er Jahre wurde der russische Ingenieur Wladimir Klimow nach Frankreich entsandt, um eine Lizenz für die lokale Produktion des 12Y-Motors zu erwerben. Um den Betrieb bei Kälte zu ermöglichen, wurden diverse Konstruktionsänderungen vorgenommen, und der Motor ging 1935 als Klimow M-100 mit etwa 750 PS (560 kW) in Produktion. ^{[ 1 ]} Durch kontinuierliche Verbesserungen konnte die zulässige Drehzahl des 12Y von den relativ niedrigen 2400 auf 2700 U/min erhöht und die Leistung auf 1100 PS (820 kW) gesteigert werden. Der daraus entstandene Motor, der Klimow M-105 (VK-105), wurde während des Krieges zu einem der wichtigsten sowjetischen Motoren und trieb alle Jakowlew- Jagdflugzeuge an.

Tabellierte Daten aus Lage 2004 ^{[ 2 ]}

Hispano-Suiza 12Z

Hispano-Suiza 24Y und 24Z

Tschechoslowakei

Avia HS 12Y

UdSSR ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Klimow VK-100

Klimov VK-103 746 kW (1.000 PS)

Klimov VK-103A 820 kW (1.100 PS) in 2.000 m Höhe (6.600 Fuß)

Klimov VK-104

Klimov VK-105P 820 kW (1.100 PS) beim Start

Klimov VK-106 1.007 kW (1.350 PS) beim Start

Klimov VK-107 1.342 kW (1.800 PS) beim Start

Schweiz

Hispano-Suiza HS-77

12 Ycrs

Daten aus „Aircraft Engines of the World 1945“ ^{[ 5 ]}

• Typ: Zwölfzylinder- V12-Motor mit Kompressoraufladung und Flüssigkeitskühlung (60°).
• Bohrung : 150 mm (5,9 Zoll)
• Hub : 170 mm (6,69 Zoll)
• Hubraum : 36 l (2.197 cu in)
• Länge: 2.137 mm (84,3 Zoll)
• Breite: 764 mm (29,9 Zoll)
• Höhe: 945 mm (37 Zoll)
• Trockengewicht : 492 kg (1.085 lb)

• Ventiltrieb : Je ein Einlass- und ein natriumgefülltes Auslassventil pro Zylinder, betätigt über eine einzelne obenliegende Nockenwelle pro Zylinderbank.
• Kompressor : Zahnradgetriebener, einstufiger Radialkompressor , Übersetzungsverhältnis 10:1
• Kraftstoffsystem: Sechs Solex 56 SVC -Vergaser
• Kraftstoffart: Benzin mit 87 Oktan
• Ölsystem: Druckumlaufschmierung, Trockensumpfschmierung.
• Kühlsystem: Druckbeaufschlagt, flüssigkeitsgekühlt
• Untersetzungsgetriebe : Stirnrad, 0,67:1

• Leistung: 820 kW (1.100 PS) bei 2.400 U/min beim Start
• Spezifische Leistung : 22,8 kW/L (0,38 PS/ ^in³ )
• Verdichtungsverhältnis : 7:1
• Spezifischer Kraftstoffverbrauch : 0,5 lb/(PS•h)
• Ölverbrauch: 0,018 lb/(hp•h)
• Leistungsgewicht : 1,66 kW/kg (1,01 PS/lb)

Vergleichbare Motoren

• Allison V-1710
• Daimler-Benz DB 601
• Mikulin AM-35
• Rolls-Royce Merlin

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeugtriebwerke