Die Luftstreitkräfte des Kaiserlich Japanischen Heeres ( IJAAS oder IJAAF , japanisch :大日本帝國陸軍航空部隊, romanisiert :  Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai , wörtlich: „ Luftkorps des Großjapanischen Kaiserreichs “ ) waren die Luftstreitkräfte der Kaiserlich Japanischen Armee (IJA). Ihre Hauptaufgabe bestand in der taktischen Luftnahunterstützung der Bodentruppen sowie in begrenzter Luftangriffsfähigkeit . Die IJAAS führte außerdem Luftaufklärungsflüge für andere Teilstreitkräfte der IJA durch. Obwohl die IJAAS strategische Bombenangriffe auf Städte wie Shanghai , Nanjing , Kanton , Chongqing , Rangun und Mandalay durchführte , war dies nicht ihre Hauptaufgabe, da ihr eine schwere Bomberflotte fehlte .

Die IJAAS kontrollierte in der Regel keine Artilleriebeobachtungsflugzeuge; die Artilleriebataillone kontrollierten die leichten Flugzeuge und Ballons , die diese Aufgaben übernahmen.

Die Marinefliegerkräfte der Kaiserlich Japanischen Marine waren für Langstreckenbomber und Angriffsflugzeuge sowie für die strategische Luftverteidigung zuständig. Erst in der späteren Phase des Pazifikkrieges versuchten die beiden Luftstreitkräfte, die Luftverteidigung der japanischen Hauptinseln zu integrieren .

Geschichte

Ursprünge

Typisch für Beobachtungsballons aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg

Mitte des 19. Jahrhunderts interessierte sich das japanische Militär für den Einsatz von Fesselballons, nachdem es deren Verwendung bei westeuropäischen Armeen beobachtet hatte. Der erste experimentelle Aufstieg japanischer Soldaten fand 1874 an der Kadettenakademie statt. Ab 1877 entwickelte Japan eigene Ballons nach dem Vorbild eines erworbenen französischen Modells. Der Industrielle Yamada Isaburô begann 1897 mit der Entwicklung eines Wasserstoffballons. Im Jahr 1900 erfand er einen zylindrischen Drachenballon und verkaufte ihn an die Kaiserlich Japanische Armee. Diese setzte die Ballons erstmals im Russisch-Japanischen Krieg von 1904–1905 zur Artilleriebeobachtung ein. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

1907 wandte sich Fregattenkapitän Eisuke Yamamoto an die Minister des Heeres und der Marine, General Masatake Terauchi und Admiral Saitō Makoto . Gemeinsam erarbeiteten sie eine Luftfahrtpolitik und gründeten eine eigene Militärballoneinheit. 1909 wurde zusammen mit der Kaiserlich Japanischen Marine und der Kaiserlichen Universität Tokio die Rinji Gunyo Kikyu Kenkyukai ( Provisorische Militärballon-Forschungsvereinigung ) gegründet. Unter dem Vorsitz von Generalmajor Masahiko Obama prägte die Vereinigung bis 1920 die japanische Luftfahrtpolitik. [ 1 ] Im März desselben Jahres entwarfen Heeresleutnant Hino und Marineingenieur Sanji Narahara jeweils ein Flugzeug. Narahara flog das Flugzeug am 5. Mai 1910 und machte es damit zum ersten japanischen Flugzeug, dem dies gelang. Nachfolgende Entwürfe blieben erfolglos, und Heer und Marine beschlossen, ausländische Flugzeuge zu nutzen, bis in Japan ausreichend technisches Know-how für die Entwicklung und den Bau eigener Flugzeuge vorhanden war. [ 4 ] [ 2 ]

Farman III Doppeldecker

1910 entsandte die Gesellschaft Hauptmann Yoshitoshi Tokugawa und Hauptmann Hino Kumazō nach Frankreich bzw. Deutschland, um dort eine Pilotenausbildung zu absolvieren und Flugzeuge zu erwerben. [ 5 ] Die japanische Armee kaufte ihre ersten Flugzeuge, einen Farman-Doppeldecker und einen Grade-Eindecker , die von den Offizieren aus Westeuropa mitgebracht worden waren. [ 5 ] Am 19. Dezember 1909 führte Hauptmann Yoshitoshi Tokugawa mit einer Farman III den ersten erfolgreichen Motorflug auf japanischem Boden auf dem Yoyogi-Paradeplatz in Tokio durch. [ 1 ] Im folgenden Jahr, 1911, wurden weitere Flugzeuge importiert, und eine verbesserte Version des Farman-III-Doppeldeckers, die Kaishiki Nr. 1 , wurde gebaut und von Hauptmann Tokugawa in Japan geflogen. [ 5 ] Ebenfalls 1911 wurde beschlossen, die Heeres- und Marinefliegerei in zwei separate Organisationen aufzuteilen. [ 4 ]

Erstes Flugzeug des japanischen Heeresfliegerdienstes
Jahr Flugzeug Typ Nummer
1910 Farnham III 1
Grad Eindecker 1
1911 nicht spezifiziert nicht spezifiziert
Kaishiki Nr. 1 1

Erster Weltkrieg

Mit Kriegsausbruch 1914 belagerten die Japaner die deutsche Kolonie Qingdao . Flugzeuge der Armee und des japanischen Seeflugzeugträgers Wakamiya führten Aufklärungs- und Bombenangriffe durch. Das Provisorische Luftkorps, bestehend aus vier Doppeldeckern vom Typ Maurice Farman MF.7 und einem Nieuport VI-M-Eindecker, flog insgesamt 86 Einsätze. [ 6 ] Im Dezember 1915 wurde unter dem Heerestransportkommando ein Luftbataillon mit einer Luft- und einer Ballonkompanie aufgestellt und in Tokorozawa stationiert . Das Heerestransportkommando übernahm die Verantwortung für alle Luftoperationen. [ 7 ] Insgesamt wurden dem Heeresluftdienst 1914 und 1915 zehn Flugzeuge zugeteilt. [ 8 ]

Kiyotake Shigeno (滋野清武)

Eine Reihe japanischer Piloten diente während des Krieges in der französischen Fliegerstaffel . Kiyotake Shigeno trat der Staffel im Dezember 1914 bei. Er gehörte zu den französischen Jagdfliegerassen, nachdem er zwei bestätigte und sechs unbestätigte deutsche Flugzeuge abgeschossen hatte. Ihm wurde der Ordre national de la Légion d'honneur, Frankreichs höchste Auszeichnung, verliehen. Kobayashi Shukunosuke erhielt im Dezember 1916 seine Pilotenlizenz und fiel im Kampf während der Frühjahrsoffensive 1918. Posthum wurde ihm das Croix de Guerre verliehen. Auch Isobe Onokichi , Ishibashi Katsunami , Masaru Kaiya (IJN), Tadao Yamanaka , Masatoshi Takeishi , Isakitchy Nagao und Moro Goroku , ein Flugzeugingenieur aus Kawasaki, dienten in der französischen Fliegerstaffel. [ 9 ] [ 10 ]

Nach dem Ersten Weltkrieg

Französische Militärmission in Japan 1918-1919
Sibirische Intervention

Ernsthaftes Interesse an der Militärluftfahrt entwickelte sich jedoch erst nach dem Ersten Weltkrieg . Japanische Militärbeobachter in Westeuropa erkannten schnell die Vorteile der neuen Technologie, und nach Kriegsende kaufte Japan zahlreiche überschüssige Militärflugzeuge, darunter 20 Sopwith 1½ Strutter , 3 Nieuport 24 und 6 Spad . Um der gestiegenen Anzahl verfügbarer Flugzeuge gerecht zu werden, wurde die erste Flugschule in Tozorozawa (Tokorozawa Rikugun Koku Seibi Gakkō) gegründet, gefolgt von Akeno und Shimoshizu . [ 8 ] Eine französische Militärmission wurde nach Japan eingeladen, um die Entwicklung der Luftfahrt zu unterstützen. Die von Jacques-Paul Faure geleitete und aus 63 Mitgliedern bestehende Mission sollte die Grundlagen der japanischen Luftfahrt schaffen. Sie brachte auch mehrere Flugzeuge mit, darunter 30 Salmson 2A2 sowie 2 Caquot -Luftschiffe. Im Jahr 1919 wurden 40 Nieuport , 100 Spad XIII und zwei Breguet XIV eingesetzt . [ 7 ] Während dieser Zeit wurden japanische Flugzeuge im Kampfeinsatz während der Sibirischen Intervention von 1920 gegen die bolschewistische Rote Armee in der Nähe von Wladiwostok verwendet .

Nach der Reorganisation des Heeresluftdienstes im Jahr 1918 blieb die Luftstreitmacht (航空大隊, Kōkū Daitai) die Basiseinheit. Jedes Bataillon bestand aus zwei Staffeln (中隊, Chutai) mit je neun Flugzeugen, zuzüglich drei Reserveflugzeugen und drei für das Hauptquartier vorgesehenen Maschinen, insgesamt also 24 Flugzeugen pro Bataillon. Der Kommandeur der Staffel war der Chutaicho, in der Regel im Rang eines Hauptmanns. Die Flugzeuge des Kommandeurs wiesen oft markante Kennzeichen auf, häufig ein teilweise oder vollständig scharlachrotes, rotes, oranges oder gelbes Leitwerk.

Flugzeugproduktion

Kawasaki Typ 88

Die erste Flugzeugfabrik Japans, die Nakajima Aircraft Company , wurde 1916 gegründet und erhielt später die Lizenz zur Produktion der Nieuport 24 und der Nieuport-Delage NiD 29 C.1 (als Nakajima Ko-4) sowie des Hispano-Suiza -Motors. Nakajima fertigte später in Lizenz die Gloster Sparrowhawk und die Bristol Jupiter . Ähnlich begann Mitsubishi Heavy Industries 1921 mit der Flugzeugproduktion in Lizenz von Sopwith , und Kawasaki Heavy Industries begann mit der Produktion des französischen Bombers Salmson 2 A.2 und engagierte deutsche Ingenieure wie Dr. Richard Vogt für die Entwicklung eigener Konstruktionen wie des Bombers Typ 88. Kawasaki produzierte außerdem Flugzeugmotoren in Lizenz von BMW . Ende der 1920er-Jahre entwickelte Japan eigene Flugzeuge, um den Bedarf der Armee zu decken, und verfügte 1935 über einen großen Bestand an technisch hochentwickelten, einheimischen Flugzeugkonstruktionen.

Reorganisation

Die japanische Heeresfliegerei wurde 1919 in eine eigenständige Befehlskette innerhalb des japanischen Kriegsministeriums eingegliedert . Im Mai 1925 wurde das Kaiserlich Japanische Heeresfliegerkorps unter dem Kommando von Generalleutnant Kinichi Yasumitsu gegründet . Es galt als gleichberechtigter Waffengattungsteil neben Artillerie, Kavallerie und Infanterie [ 7 ] und umfasste 3.700 Mann mit etwa 500 Flugzeugen. [ 7 ] Im Zuge einer Reorganisation am 5. Mai 1927 wurden die Luftregimenter (飛行連隊, Hikō Rentai ) geschaffen, die jeweils aus zwei Bataillonen mit bis zu vier Staffeln bestanden. Jedes Luftregiment war ein Mehrzweckverband mit Jagd- und Aufklärungsstaffeln .

Kommandeure

Im Zweiten Weltkrieg gliederte sich die Kommandostruktur der Kaiserlich Japanischen Luftstreitkräfte in drei separate Bereiche. Die Operationen wurden vom Generalstabschef über die jeweiligen Heeresverbände direkt an die Luftstreitkräfte in den einzelnen Gebieten geleitet. Die Ausbildung unterstand der Generalinspektion für Luftfahrt , während Personal, Verwaltung und Beschaffung sowohl dem Kriegsminister als auch dem Hauptquartier der Luftstreitkräfte unterstanden. [ 8 ]

Kommandeure der Luftwaffe

Siehe die jeweilige Luftwaffe:

Generalinspektion für Luftfahrt

Siehe die Generalinspektion für Luftfahrt

Kriegsminister

Siehe Heeresministerium

Hauptquartier der Luftfahrt

Zweiter Chinesisch-Japanischer Krieg und Zweiter Weltkrieg

Bis 1941 verfügte die japanische Heeresluftwaffe über rund 1.500 Kampfflugzeuge. In den ersten Kriegsjahren trieb Japan die technische Entwicklung und den Einsatz immer fortschrittlicherer Flugzeuge voran und errang dank der Kampferfahrung seiner Besatzungen und der guten Flugeigenschaften seiner Flugzeuge die Lufthoheit über den meisten Schlachtfeldern.

Im Verlauf des Krieges musste Japan jedoch feststellen, dass seine Produktion nicht mit der der Alliierten mithalten konnte. Zusätzlich zu diesen Produktionsproblemen war Japan ständigen Kampfhandlungen und damit einhergehenden Verlusten ausgesetzt. Hinzu kamen fortwährende Produktionsunterbrechungen durch die Verlegung von Fabriken, die jeweils dem Zweck dienten, den strategischen Bombenangriffen der Alliierten zu entgehen. Aufgrund dieser und weiterer Faktoren, wie beispielsweise der begrenzten Verfügbarkeit strategischer Materialien, gerieten die Japaner materiell ins Hintertreffen.

In Bezug auf die Personalstärke war Japan noch schlechter gestellt. Erfahrene Besatzungen waren gefallen, und es gab keinen Ersatz. Die Japaner hatten qualifizierte Ausbilder verloren und verfügten weder über Treibstoff noch über die Zeit, die vorhandenen Ausbilder einzusetzen. Aus diesem Grund griff die japanische Luftwaffe gegen Ende ihres Bestehens auf Kamikazeangriffe gegen die zahlenmäßig weit überlegenen alliierten Streitkräfte zurück.

Identifikationstabelle für japanische Militärflugzeuge während des Zweiten Weltkriegs
Major Teruhiko Kobayashi , der jüngste Sentai -Geschwaderkommandeur der IJAAF

Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg

Wichtige Flugzeuge, die von der Kaiserlich Japanischen Heeresluftwaffe während des Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieges und des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurden , waren:

Kämpfer

Bomber

Vorwärts-Luftkontrollflugzeug

  • Mitsubishi Ki-51三菱 キ51 九九式襲撃機( Sturmflugzeug Typ 99 ) „Sonia“
  • Kawasaki Ki-102川崎 キ102 五式双発襲撃機( zweimotoriges Angriffsflugzeug vom Typ 5 ) „Randy“

Transporte

  • Nakajima Ki-34中島 キ34 九七式輸送機( Transporter Typ 97 ) „Thora“
  • Mitsubishi Ki-57三菱 キ57 一〇〇式輸送機( Typ 100 Transporter ) „Topsy“
  • Kawasaki Ki-56川崎 キ56 一式貨物輸送機( Frachtflugzeug Typ 1 ) „Thalia“
  • Kokusai Ki-59国際 キ59 一式輸送機( Typ 1 Transporter ) „Theresa“

Aufklärungsflugzeuge

  • Mitsubishi Ki-15 三菱 キ15 九七式司令部偵察機( Typ 97 Army HQ Aufklärungsflugzeug ) „Babs“
  • Tachikawa Ki-36立川 キ36 九八式直協偵察機( Aufklärungsflugzeug Typ 98 ) „Ida“
  • Mitsubishi Ki-51三菱 キ51 九九式軍偵察機( Aufklärungsflugzeug Typ 99 ) „Sonia“
  • Mitsubishi Ki-46三菱 キ46 一〇〇式司令部偵察機( Typ 100 Army HQ Aufklärungsflugzeug ) Dinah

Trainer

  • Tachikawa Ki-9立川 キ9 九五式一型練習機( Typ 95 Modell 1 Fortgeschrittener Trainer ) Fichte
  • Tachikawa Ki-17立川 キ17 九五式三型練習機( Type 95 Model 3 Basic Trainer ) „Cedar“
  • Tachikawa Ki-55立川 キ55 九九式高等練習機( Typ 99 Fortgeschrittener Trainer ) „Ida“
  • Tachikawa Ki-54立川 キ54 一式双発高等練習機( Zweimotoriger Fortgeschrittenentrainer Typ 1 ) „Hickory“
  • Manshū Ki-79満州 キ79 二式高等練習機( Typ 2 Fortgeschrittenentrainer )
  • Kokusai Ki-86国際 キ86 四式基本練習機( Typ 4 Basic Trainer ) „Cypress“

Andere Flugzeuge

  • Kokusai Ki-76国際 キ76 三式指揮連絡機( Befehlskontroll-/Verbindungsflugzeug Typ 3 ) „Stella“
  • Kayaba Ka-1萱場 カ号観測機( Ka-Gō Artillerie-Spotter )

Organisation

Abteilungen der Heeresluftfahrtabteilung

Operative Organisation

Mit Beginn des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges im Jahr 1937 begünstigten die Einsatzbedingungen den Einsatz vieler kleiner Einheiten, was zur Schaffung vieler Dokuritsu Hikō Daitai (独立飛行大隊, unabhängige Luftbataillone) oder sogar Dokuritsu Hikō Chutai (独立飛行中隊, unabhängige Staffeln) mit jeweils eigenen charakteristischen Markierungen führte.

Im August 1938 führte eine umfassende Reorganisation des Heeresluftdienstes zur Aufstellung der Hikō Sentai (飛行戦隊, Luftkampfgruppe) , die alle bisherigen Luftbataillone und Luftregimenter ersetzte. Jede Luftkampfgruppe war eine Einheit mit einem einzigen Einsatzzweck, die typischerweise aus drei Staffeln bestand, welche wiederum in drei Shōtai (小隊, Flüge) mit jeweils drei Flugzeugen unterteilt waren. Zusammen mit Reserveflugzeugen und dem Stabsflug verfügte eine Luftkampfgruppe in der Regel über 45 Jagdflugzeuge oder bis zu 30 Bomber oder Aufklärer. Zwei oder mehr Luftkampfgruppen bildeten eine Hikōdan (飛行団, Luftbrigade) , die zusammen mit Basis- und Unterstützungseinheiten sowie einer Anzahl unabhängiger Staffeln eine Hikō Shudan (飛行集団, Luftkorps) bildete .

1942 wurde das Luftkorps in Hikō Shidan (飛行師団, Luftdivisionen) umbenannt, um die Terminologie der Infanteriedivisionen widerzuspiegeln , die Struktur blieb jedoch unverändert. Zwei Luftdivisionen bildeten zusammen mit einigen unabhängigen Einheiten eine Kōkū gun (航空軍, Luftarmee) .

Während des größten Teils des Pazifikkrieges war die japanische Heeresluftstreitmacht in vier Luftarmeen gegliedert, wobei in der Endphase des Krieges zwei weitere hinzukamen:

Im April 1944 erfolgte eine Reorganisation der japanischen Heeresluftstreitkräfte. Die zuvor eigenständigen Wartungs- und Bodeneinheiten wurden in die Luftkampfgruppe ( Hiko Sentai ) eingegliedert. Die fliegenden Staffeln der Luftkampfgruppe wurden in Hikōtai (飛行隊, Staffel) umbenannt , die Bodeneinheiten in Seibutai (整備隊, Wartungseinheiten) .

Weitere Veränderungen in der Endphase des Krieges waren die Aufstellung von „Spezialangriffseinheiten“ und „Luftangriffseinheiten“. Diese kurzlebigen Einheiten trugen eigene Namen (oftmals aus der japanischen Mythologie oder Geschichte) und Kennzeichen, waren aber in bestehende Staffeln eingegliedert. Sie wurden speziell für den Luftkampf gegen alliierte Bomber ausgebildet. In der Regel wurden ihre Waffen entfernt und ihre Flugzeuge verstärkt.

In der Endphase des Krieges entwickelten sich die Spezialangriffseinheiten zu spezialisierten Selbstmordkommandos für Kamikaze -Einsätze. Rund 170 dieser Einheiten wurden aufgestellt, 57 davon allein von der Ausbildungsfliegerdivision. Nominell mit jeweils 12 Flugzeugen ausgerüstet, umfasste sie schließlich etwa 2.000 Maschinen.

Die letzte Reorganisation erfolgte während der Vorbereitungen für die Operation Ketsu-Go , die Verteidigung der britischen Hauptinseln im Jahr 1945 gegen eine erwartete Invasion, als alle Luftstreitkräfte unter dem zentralen Kommando von General Masakazu Kawabe zusammengeführt wurden . [ 11 ]

Spezialeinsatzkräfte

Die Teishin Shudan („Sturmgruppe“) war die Spezialeinheit der Kaiserlich Japanischen Armee (IJA) bzw. die Luftlandeeinheit im Zweiten Weltkrieg . Der Begriff „Teishin“ lässt sich wörtlich mit „vorstürmen“ übersetzen und wird üblicherweise mit „Angriff“ wiedergegeben. Er ähnelt der Bezeichnung „ Kommando “ in der Terminologie anderer Armeen. Die als Division bezeichnete Einheit hatte Brigadestärke und war Teil des Kaiserlich Japanischen Heeresluftdienstes (IJAAS). Die Teishin- Einheiten unterschieden sich daher von den Marine -Fallschirmjägereinheiten der Speziellen Marinelandungskräfte .

Hauptmann Okuyama und die Giretsu- Luftlandeeinheit brechen zu ihrer Mission nach Okinawa auf.

Die „ Giretsu “ (義烈空挺隊, Giretsu Kūteitai ) war eine Luftlande- Spezialeinheit der Kaiserlich Japanischen Armee , die Ende 1944 aus Fallschirmjägern der Armee gebildet wurde . Sie war ein letzter verzweifelter Versuch, die alliierten Bombenangriffe auf die japanischen Hauptinseln zu reduzieren und zu verzögern . Die Giretsu- Spezialeinheit wurde von Generalleutnant Kyoji Tominaga kommandiert .

Stärke

Im Jahr 1940 setzte sich der japanische Heeresluftdienst wie folgt zusammen:

  • 33.000 Mitarbeiter
  • Über 1.600 Flugzeuge (darunter 1.375 Kampfflugzeuge der ersten Linie).
  • Die Flugzeuge waren in 85 Staffeln organisiert;
    • 36 Kämpfer
    • 28 leichter Bomber
    • 22 mittlerer Bomber
  • Die Gesamtstärke des Militärs betrug im August 1945 6.095.000 Mann, davon 676.863 Angehörige des Army Air Service.

Erstes Luftwaffenarsenal der Tachikawa-Armee

Die japanische Luftwaffe verfügte über eine technische Abteilung, das Erste Tachikawa-Luftwaffenarsenal, das für die Luftfahrtforschung und -entwicklung zuständig war. Zum Arsenal gehörte auch eine Testabteilung für erbeutete alliierte Flugzeuge, das Lufttechnische Forschungslabor (Koku Gijutsu Kenkyujo).

Das Heeresluftwaffenarsenal war auch mit Tachikawa Hikoki KK und Rikugun Kokukosho KK , den dem Heer gehörenden und von ihm betriebenen Flugzeugbauunternehmen, verbunden, ähnlich wie die Kaiserliche Japanische Marinefliegerstaffel (IJNAS) ihr eigenes Unternehmen, das Marineluftwaffentechnische Arsenal Yokosuka , betrieb .

Heereseskortieren Flugzeugträger

Begleitschiff Yamashio Maru

Aufgrund der angespannten Beziehungen zwischen der Kaiserlich Japanischen Armee und der Kaiserlich Japanischen Marine sah sich die Armee gezwungen, eigene Flugzeugträger zu beschaffen und zu betreiben , um die Transportkonvois der Armee zu eskortieren und zu schützen. Diese „ Hilfseskortierflugzeugträger “ wurden aus Handelsschiffen umgebaut und konnten je nach Typ und Größe neben dem Betrieb einiger Flugzeuge auch weitere Hilfsaufgaben übernehmen.

Es waren drei Schiffsklassen geplant, allesamt Umbauten von Frachtschiffen des Typs TL (TL型): der spezielle Typ 2TL (3 Schiffe), der spezielle Typ 3TL (3 Schiffe) und der spezielle Typ 4TL (kein Schiff). Der spezielle Typ 1TL sollte von der Marine betrieben werden. Nur die Yamashio Maru des speziellen Typs 2TL wurde vor Kriegsende fertiggestellt. Diese Flugzeugträger verfügten nur über eine bescheidene Flugzeugstaffel (8 Flugzeuge bei der Yamashio Maru), da sie einen Teil ihrer Fracht- und Tankerkapazität beibehielten.

Die Armee entwickelte außerdem „ Landungsbootträger “ für amphibische Angriffe, darunter die Typen „C“ und „MC“, die mit Flugdecks für begrenzte Luftunterstützung ausgestattet waren. Vier Schiffe waren geplant, von denen jedoch nur die Akitsu Maru und die Kumano Maru vor Kriegsende fertiggestellt wurden.

Die einzigen von diesen Schiffen eingesetzten Flugzeuge waren die Kokusai Ki-76 ( STOL -Verbindungsflugzeug) und die Kayaba Ka-1 ( Autogyros ).

Uniformen und Ausrüstung

Als integraler Bestandteil der Kaiserlich Japanischen Armee trug der Heeresfliegerdienst die Standarduniformen der Kaiserlich Japanischen Armee . Lediglich das fliegende Personal und die Bodenmannschaften trugen hellblaue Besätze und Streifen, während Offiziere ihre Dienstgrade auf hellblauen Abzeichen trugen.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b c Hata, Izawa & Shores 2012 , S. 1.
  2. ^ a b Rising Sun, archiviert am 12.08.2022 in der Wayback Machine , David Méchin, Cross & Cockade International, Band 48, Nr. 2, 2017
  3. ^ Isaburo Yamada (fai.org) , abgerufen am 4. April 2022
  4. ^ a b Aufstieg und Fall der japanischen Kaiserlichen Marinefliegerkräfte, Peter J. Edwards, Pen and Sword Books, 2010, ISBN 9781844681587
  5. ^ a b c Francillon 1979 , S. 29.
  6. ^ Stephenson 2017 , S. 96.
  7. ^ a b c d Francillon 1979 , S. 30.
  8. ^ a b c Luftmacht und Kriegsführung: Die Proceedings des 8. Militärgeschichtlichen Symposiums der United States Air Force Academy, 18.–20. Oktober 1978; Vereinigte Staaten, Robert C. Ehrhart, Alfred F. Hurley, Luftwaffe, United States Air Force Academy, Office of Air Force History; Diane Publishing, 1978, ISBN 9781428993945
  9. ^ Kriegführung 1914–1918 (Japan) , Soldatinnen und Jagdfliegerasse: Japanische Freiwillige in Europa, Jürgen Melzer, 19. Oktober 2017, abgerufen am 3. April 2022
  10. ^ Japanische Piloten , David Méchin, abgerufen am 4. April 2022
  11. ^ Schlittschuhe S. 107,

Bibliographie

  • Baëza, Bernard (November–Dezember 2019). „Arawasi, „les aigles sauvages“ de l'armée impériale japonaise, douzieme partie: la défense du territoire national“ [Arawasi, die wilden Adler der kaiserlich-japanischen Armee, Teil 12: Die Verteidigung Japans]. Avions (auf Französisch). Nr. 232. S.  36–51 . ISSN  1243-8650 .
  • Francillon, René J. (1979). Japanische Flugzeuge des Pazifikkrieges (2. Aufl.). London: Putnam & Company. ISBN 0-370-30251-6Die
  • Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Shores, Christopher (2002). Japanische Heeresluftstreitkräfte und ihre Jagdfliegerasse: 1931–1945 . London: Grub Street. ISBN 1-902304-89-6Die
  • Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Shores, Christopher (2012). Japanische Heeresfliegerasse: 1931–45 . Band der Stackpole Military History Series. London: Stackpole Books. ISBN 978-1-461-75118-2Die
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  • Skates, John Ray. Die Invasion Japans: Eine Alternative zur Atombombe . Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press, 1994. ISBN 0-87249-972-3Die
  • Stephenson, Charles (2017). Die Belagerung von Tsingtau: Der Deutsch-Japanische Krieg 1914. Pen and Sword. ISBN 978-1-52670-295-1Die