Jabodebek LRT

Die Jabodebek Light Rapid Transit ( JAL) , ehemals bekannt als Greater Jakarta LRT, ist ein vollautomatisches Stadtbahnsystem in der Metropolregion Jakarta [ ^{4 ] [ 5 ] [ 6 ]} , der Hauptstadt Indonesiens , sowie in angrenzenden Gebieten Westjavas [ ^{7 ]} . Das System wurde von der Zentralregierung implementiert und wird von Kereta Api Indonesia (KAI) betrieben. Es verbindet das Stadtzentrum ^von Jakarta mit Vororten der ^{Metropolregion} Jakarta wie Bogor , Depok und Bekasi , daher das Akronym Jabodebek . ^{[ 8 ]}

Die Inbetriebnahme der Jabodebek-Stadtbahn war ursprünglich für 2019 geplant. Aufgrund der COVID-19-Pandemie kam es jedoch zu zahlreichen Verzögerungen . Der offizielle kommerzielle Betrieb wurde am 28. August 2023 aufgenommen. ^{[ 9 ]}

Das Stadtbahnprojekt Jabodebek zielt darauf ab, die hohe Verkehrsdichte in Jakarta zu verringern. Der nördliche Abschnitt des Stadtbahnprojekts ersetzt teilweise das eingestellte Monorail-Projekt Jakarta . ^{[ 10 ]}

Das Monorail-Projekt in Jakarta wurde seit Anfang der 2000er-Jahre geplant. Der Bau begann 2004, kam aber aufgrund unzureichender Finanzierung schnell zum Erliegen. 2005 wurden die ersten Pylone errichtet. 2008 wurde das Projekt jedoch komplett aufgegeben, sodass die unfertigen Pylone die Hauptstraßen blockierten. Die Streckenführung der Monorail, einschließlich der grünen und blauen Linie, wurde kritisiert, da sie lediglich Einkaufszentren im Stadtzentrum von Jakarta verband und die Vororte, die dringend eine Verkehrsinfrastruktur benötigen, nicht anbinden würde. Somit wäre sie für Pendler in Jakarta nutzlos . Verkehrsexperten kamen zu dem Schluss, dass das Monorail-Projekt im Stadtzentrum die Verkehrsprobleme Jakartas nicht lösen, sondern lediglich als Touristenattraktion dienen würde. ^{[ 11 ]} Um dem Bedarf an Pendlerinfrastruktur gerecht zu werden, schlug ein Konsortium aus fünf staatlichen Unternehmen unter der Führung von PT Adhi Karya (ehemals Teil des Jakarta Monorail- Konsortiums) den Bau einer 39,036 km langen Einschienenbahnlinie vor, die Cibubur – Cawang – Kuningan und Bekasi – Cawang im Großraum Jakarta verbinden soll . ^{[ 12 ]} Die Linie wird die ursprünglich von PT Jakarta Monorail geplanten Linien „Grün“ und „Blau“ mit den Jakartaer Vororten Cibubur und Bekasi verbinden. ^{[ 13 ]}

2013 wurde das Einschienenbahnprojekt in Jakarta wieder aufgenommen und neu gestartet. Mitte 2014 geriet es jedoch ins Stocken, nachdem es zu einer Meinungsverschiedenheit zwischen PT Jakarta Monorel, dem Projektentwickler und -betreiber, und der Provinzregierung von Jakarta über den Landerwerb für das Depot sowie die Bahnhofsplanung gekommen war. ^{[ 14 ]} Infolge dieser Auseinandersetzungen kündigte die Provinzregierung von Jakarta unter Basuki Tjahaja Purnama 2015 den Vertrag mit PT Jakarta Monorel ; das Einschienenbahnprojekt wurde somit endgültig eingestellt. Die zahlreichen Stützpfeiler der stillgelegten Einschienenbahn werden nun vom staatlichen Bauunternehmen PT Adhi Karya für den Bau der Stadtbahn Jakartas verwendet. ^{[ 10 ]} Die Entscheidung für ein traditionelles Schnellbahnsystem anstelle der Einschienenbahn beruhte auf mehreren Überlegungen: Die Stadtbahn bietet im Vergleich zur Einschienenbahn eine höhere Fahrgastkapazität, ein einfacheres Kreuzungs- und Weichensystem sowie geringere Wartungskosten.

Cibubur-Linie
geplante Erweiterung nach Senayan BNI City Dukuh Atas BNI Sudirman DA Dukuh Atas BNI ST Setiabudi RS Rasuna sagte KN Kuningan Jakarta Inner Ring Road PC Pancoran Bank BJB CK Cikoko Cawang CL Ciliwung CW Cawang an Jati Mulya JIRR│ Mautstraße Jakarta-Cikampek Mautstraße Jagorawi TM TMII Jagorawi-Mautstraße │ JORR KR Kampung Rambutan CI Ciracas Sonderhauptstadtregion Jakarta Westjava HM Harjamukti geplante Erweiterung nach Baranangsiang
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Bekasi-Linie
geplante Erweiterung nach Grogol BNI City Dukuh Atas BNI Sudirman DA Dukuh Atas BNI ST Setiabudi RS Rasuna sagte KN Kuningan Jakarta Inner Ring Road PC Pancoran Bank BJB CK Cikoko Cawang CL Ciliwung CW Cawang nach Harjamukti Jagorawi-Mautstraße │ JIRR Mautstraße Jakarta-Cikampek HL Halim Sonderhauptstadtregion Jakarta Westjava JB Jati Bening Baru CR Cikunir 1 Äußerer Ring von Jakarta CR 2 Cikunir 2 BB Bekasi Barat JM Jati Mulya Jatimulya Depot
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Im Jahr 2015 wurde bekannt gegeben, dass der indonesische Kabinettssekretär den Plan zum Bau von drei Stadtbahnlinien befürwortet hat. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Die Gesamtinvestitionskosten dieses Projekts werden auf 23,8 Billionen Rupiah (1,8 Milliarden US-Dollar) geschätzt. ^{[ 17 ]}

Das System verfügt über zwei Serviceleitungen:

• Cibubur-Linie (Dukuh Atas–Harjamukti) (ursprünglich Cawang–Harjamukti) ^{[ 18 ]}
  • Stationsnamen: Dukuh Atas BNI – Setiabudi – Rasuna Said – Kuningan – Pancoran Bank BJB – Cikoko – Ciliwung – Cawang – TMII (Taman Mini Indonesia Indah) – Kampung Rambutan – Ciracas – Harjamukti
• Bekasi-Linie (Dukuh Atas–Jati Mulya) (ursprünglich Cawang–Jati Mulya) ^{[ 18 ]}
  • Stationsnamen: Dukuh Atas BNI – Setiabudi – Rasuna Said – Kuningan – Pancoran Bank BJB – Cikoko – Ciliwung – Cawang – Halim – Jati Bening Baru – Cikunir 1 – Cikunir 2 – Bekasi Barat – Jati Mulya

Technisch gesehen gibt es drei gebaute Liniensegmente: Dukuh Atas–Cawang, Cawang–Harjamukti und Cawang–Jati Mulya, ^{[ 18 ]} Der Dienst besteht jedoch nur aus zwei Linien, wobei sich die beiden das Segment Dukuh Atas–Cawang teilen.

Die Bauphase der Erweiterung der geplanten Strecke Grogol–Pesing–Rawa Buaya–Kamal Raya–Dadap– Soekarno–Internationaler Flughafen Hatta wurde vorgeschlagen, jedoch nicht in der Präsidialverordnung Nr. 98 von 2015 erwähnt, die den rechtlichen Rahmen für die staatliche Finanzierung festlegt. ^{[ 16 ]}

Phase 1 des Baus besteht aus der gesamten Linie 2 (Cawang–Bekasi Timur), einem Teil der Linie 1 (Cibubur–Cawang–Baranangsiang) und der Linie 3 (Cawang–Dukuh Atas–Senayan). Die erste Phase wird 11,9 Billionen Rupiah (ca. 903,6 Millionen US-Dollar) kosten. Es wird 43,3 Kilometer lang sein und aus 18 Stationen bestehen. ^{[ 19 ]}

• Phase 1A (Cibubur–Cawang–Dukuh Atas): 24,8 km (15,4 Meilen)
• Phase 1B (Cawang–Bekasi Timur): 18,5 km (11,5 Meilen)

Der Bau der ersten Phase begann am 9. September 2015 und sollte ursprünglich Anfang 2018, rechtzeitig zu den Asienspielen 2018 , abgeschlossen sein . Aufgrund von Finanzierungs-, Umstrukturierungs- und Landbeschaffungsproblemen konnte der Zeitplan jedoch nicht eingehalten werden.

Im August 2021 lag der Baufortschritt bei 86,57 % (93,88 % für Cibubur–Cawang, 86,87 % für Cawang–Dukuh Atas und 91,58 % für Cawang–Bekasi Timur).

Der kostenlose Probebetrieb der LRT für die Öffentlichkeit, ähnlich der MRT in Jakarta , sollte am 12. Juli 2023 beginnen, der kommerzielle Betrieb war für den 17. August 2023 geplant. ^{[ 20 ]} Der Probebetrieb dauerte bis zum 17. Juli, bevor er wegen eines Software-Upgrades unterbrochen wurde. ^{[ 21 ]}

Phase 2 sieht die südliche Verlängerung der Linie 1 von Harjamukti nach Bogor Baranangsiang sowie die Verlängerung von Dukuh Atas nach Palmerah und Senayan vor. Sie befindet sich derzeit in der Planungsphase. ^{[ 22 ]}

Die Jabodebek LRT wird sich voraussichtlich über eine Länge von über 130,4 Kilometern (81,0 Meilen) erstrecken, darunter 24,8 Kilometer (15,4 Meilen) für die Cibubur-Linie (von Harjamukti nach Dukuh Atas BNI ), 18,5 Kilometer (11,5 Meilen) für die Bekasi-Linie (von Cawang nach Jati Mulya ) und 85,9 Kilometer (53,4 Meilen) für die erweiterte Linie (von Bogor). nach Soekarno Hatta). ^{[ 23 ]}

Farb- und Linienname	Phase	Dienstaufnahme	Endpunkt	Bahnhöfe	Länge	Depot
Operativ
Cibubur-Linie	1	28. August 2023	Dukuh Atas BNI Harjamukti	12	25,0 km (15,5 Meilen)	Jati Mulya
Bekasi-Linie	1	28. August 2023	Cawang Jati Mulya	7	18,5 km (11,5 Meilen)	Jati Mulya
In Vorbereitung [ 24 ] [ 25 ]
Bogor-Linie	2	Wird noch bekanntgegeben	Harjamukti Bogor Baranangsiang	Wird noch bekanntgegeben	25,0 km (15,5 Meilen)	Wird noch bekanntgegeben
Geplant [ 23 ]
Senayan-Linie	3	Wird noch bekanntgegeben	Dukuh Atas BNI Senayan	Wird noch bekanntgegeben	7,8 km (4,8 Meilen)	Wird noch bekanntgegeben
Grogol-Linie	3	Wird noch bekanntgegeben	Palmerah Grogol	Wird noch bekanntgegeben	5,7 km (3,5 Meilen)	Wird noch bekanntgegeben
Soetta-Linie	3	Wird noch bekanntgegeben	Flughafen Grogol Søetta	Wird noch bekanntgegeben	35,9 km (22,3 Meilen)	Wird noch bekanntgegeben

Das System beförderte am Eröffnungstag 6.475 Fahrgäste, innerhalb von vier Tagen 96.426 ^{[ 26 ]} und bis zum 13. September über 620.000 ^{[ 27 ]} . Das indonesische Verkehrsministerium setzte sich kurzfristig das Ziel von 120.000 Fahrgästen täglich und mittelfristig 500.000 ^{[ 28 ]} . Am 16. September wurde die Anzahl der täglichen Fahrten von 158 auf 202 erhöht und die Betriebszeiten verlängert ^{[ 27 ]} . Die Fahrgastzahlen sanken jedoch bis Mitte Oktober auf 34.382, da der Aktionspreis von 5.000 Rupiah auslief und aufgrund von Wartungsarbeiten an 15 der 31 verfügbaren Züge weniger Fahrten angeboten wurden ^{[ 29 ] .}

Die Großraum-LRT Jakarta verzeichnete 2024 trotz des Auslaufens des Aktionstarifs höhere Fahrgastzahlen. An Wochentagen nutzten durchschnittlich 45.287 Personen die Strecke, am Wochenende waren es 29.592. Trotz anfänglicher Schwierigkeiten, die die Anzahl der verkehrenden Züge begrenzten, beförderte die Großraum-LRT Jakarta in weniger als einem Jahr bereits über 10 Millionen Fahrgäste. ^{[ 30 ]}

Im Juli 2024 erreichte die Greater Jakarta LRT mit über 2 Millionen Fahrgästen innerhalb eines Monats einen neuen Fahrgastrekord und verzeichnete damit die höchste Fahrgastzahl seit ihrer Inbetriebnahme. ^{[ 31 ]}

LRT Jabodebek LRV (iE203)
Ein LRT Jabodebek LRV in der Bekasi-Linie
Aktienart	Elektrischer Triebzug
Im Einsatz	2023–heute
Hersteller	INKA , mit Unterstützung der CAF
Bestellnummer​	K1 1 19 01 - K1 1 19 42 K1 1 20 19 - K1 1 20 114 K1 1 21 01 - K1 1 21 60 (?)
Gebaut bei	INKA Madiun
Anzahl gebaut	186 (31 6-teilige Zugsets)
Nummer im Dienst	31
Bildung	6 Autos pro Set
Kapazität	1.300-1.500
Eigentümer	PT Kereta Api Indonesia
Operator	PT Kereta Api Indonesia LRT Jabodebek Division
Bediente Linien	Cibubur-Linie Bekasi-Linie
Spezifikationen
Zuglänge	17.100 Millimeter (56,1 Fuß)
Breite	2.650 Millimeter (8,69 Fuß)
Höhe	2.991 Millimeter (9,813 Fuß) (Decke) 3.685 Millimeter (12,090 Fuß) (AC)
Geschosshöhe	1.000 Millimeter (3,3 Fuß)
Türen	3 Türen pro Seite
Raddurchmesser	780 mm (Neu) 700 mm (Generalüberholt)
Höchstgeschwindigkeit	90 Kilometer pro Stunde (56 mph)
Traktionssystem	CAF IGBT - VVVF
Traktionsmotoren	16 x 100 kW asynchrone Wechselstromanlagen
Stromversorgung	750 V DC  Stromschiene
Heizung, Lüftung und Klimaanlage	INKA I-Cond ACI-3601
Sicherheitssysteme	Siemens Trainguard MT Moving Block CBTC ATC unter ATO GoA 3 (DTO), mit den Subsystemen ATP , Trainguard MT ATS und CBI .
Kopplungssystem	Dellner- Typ
Sitzplätze	Längs
Spurweite	1435 mm ( 4 Fuß  8 Zoll)+1 ⁄ 2  Zoll)

Die Stadtbahnlinie Jabodebek (LRT Jabodebek) nutzt Triebzüge der Baureihe iE203 des Herstellers PT. INKA . Es gibt 31 Züge mit je sechs Wagen, insgesamt also 186 Wagen. ^{[ 32 ]} Die Stadtbahnen der LRT Jabodebek verkehren auf Normalspur (1,435 mm) im Gegensatz zur Kapspur der Hauptstrecke und werden über Stromschiene mit Strom versorgt. Jeder sechsteilige Zug kann in der Hauptverkehrszeit bis zu 1.300–1.500 Fahrgäste befördern. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Alle Züge sind rot-schwarz-weiß lackiert, mit Ausnahme derer mit Werbebeklebung.

Der erste Wagen der Stadtbahnlinie Jabodebek wurde am 8. Oktober 2019 vom INKA-Werk in Madiun verladen und erreichte Jakarta am 11. Oktober 2019. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Am 13. Oktober wurden die Züge am Bahnhof Harjamukti auf die Gleise gehoben. ^{[ 37 ]}

Die Züge der Jabodebek LRT sind mit lokal entwickelten CBTC- und GoA Level 3 ATO-Zugsteuerungssystemen ausgestattet und werden ohne Zugführer betrieben. ^{[ 38 ]}

• 
  Innenansicht des LRT Jabodebek LRV
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  Türen der LRT-Station Jabodebek, Anzeige des PIDS-Displays
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  Die Fahrerkabine eines LRT Jabodebek LRV

• Am 25. Oktober 2021 kam es während der Testphase zwischen den Bahnhöfen Harjamukti und Ciracas zu einer Kollision zweier außer Betrieb befindlicher Züge. [ 39 ] Die beiden beteiligten Züge wurden schwer beschädigt, der Lokführer erlitt leichte Verletzungen. [ 40 ] [ 41 ] Laut NTSC ^{war menschliches Versagen} die ^{Ursache des Unfalls ; der Lokführer} hatte mit seinem Smartphone gespielt . ^{[ 42 ]}
• Am 30. August 2023, dem dritten Betriebstag des Systems, führten mehrere Stromausfälle dazu, dass Fahrgäste in stehenden Zügen ohne Klimaanlage eingeschlossen waren. ^{[ 43 ]}

• Integriertes Massenverkehrssystem Großraum Jakarta
• Verkehr in Jakarta
  • KRL-Pendlerlinie
  • Jakarta LRT
  • Jakarta MRT
  • TransJakarta
• Transport in Indonesien
• Schienenverkehr in Indonesien

• Adhi Karya: Jakarta LRT environmental impact assessment Archiviert 2016-06-18 at the Wayback Machine (in Indonesian)
• Fortschrittsvideo zur Jakarta LRT (Stand: Mai 2018)