Ford Modell A (1927–1932)

Der Ford Model A (auch umgangssprachlich A-Model Ford oder einfach A genannt , unter Hot-Rod- und Customizer-Fans auch A-Bone ) ^{[ 6 ]} ist ein Pkw, der von der Ford Motor Company als Nachfolger des 18 Jahre lang produzierten Model T entwickelt wurde . Die Produktion begann am 20. Oktober 1927, die offizielle Vorstellung fand jedoch erst am 2. Dezember statt. ^{[ 7 ]} Dieses neue Model A ( ein Vorgängermodell trug diesen Namen bereits 1903/04) wurde als Modelljahr 1928 geführt und war in vier Standardfarben erhältlich.

Bis zum 4. Februar 1929 wurden eine Million Model A verkauft, bis zum 24. Juli zwei Millionen. ^{[ 8 ]} Die Karosserievarianten reichten vom Tudor für 500 US-Dollar (in Grau, Grün oder Schwarz) (entspricht 9.375 US-Dollar im Jahr 2025) ^{[ 9 ] [ 8 ]} bis zum Town Car mit Doppelhaube für 1.200 US-Dollar (entspricht 22.500 US-Dollar im Jahr 2025). ^{[ 9 ] [ 10 ]} Im März 1930 wurden drei Millionen Model A verkauft, und es standen neun Karosserievarianten zur Verfügung. ^{[ 8 ]}

Die Produktion des Modells A endete im März 1932 nach einer Gesamtstückzahl von 4.858.644 Fahrzeugen in allen Karosserievarianten. ^{[ 11 ]} Sein Nachfolger war das Modell B mit einem überarbeiteten Vierzylinder-Reihenmotor sowie das Modell 18 , in dem Fords neuer Flathead-V8-Motor (Seitenventilmotor) eingeführt wurde .

Die Preise für das Modell A reichten von 385 US-Dollar für den Roadster bis zu 1.400 US-Dollar für die Limousine. Der Motor war ein wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor mit L-Kopf und einem Hubraum von 3,3 Litern (201 Kubikzoll). ^{[ 12 ]} Dieser Motor leistete 40 PS (30 kW; 41 PS). ^{[ 12 ]} Die Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 105 km/h (65 mph). Das Modell A hatte einen Radstand von 2.630 mm (103,5 Zoll) und eine Achsübersetzung von 3,77:1. Das Getriebe war ein konventionelles, unsynchronisiertes Dreigang-Schaltgetriebe [ ^{12 ] mit} einem einstufigen Rückwärtsgang. Das Modell A verfügte über mechanische Trommelbremsen an allen vier Rädern . ^{[ 12 ]}

Das Modell A war in einer Vielzahl von Ausführungen erhältlich, darunter Coupés (Standard und Deluxe), Business-Coupés, Sportcoupés, Roadster-Coupés (Standard und Deluxe), Cabriolets , Cabrio- Limousinen , Phaetons (Standard und Deluxe), Tudor-Limousinen (Standard und Deluxe), Town Car, Fordors (Fünffenster-Standard, Dreifenster-Deluxe), Victoria, Town Sedan, Kombis, Taxis, Lastwagen und Nutzfahrzeuge. Die Produktion des äußerst seltenen Sondermodells Coupé begann etwa im März 1928 und endete Mitte 1929.

Der Ford Model A war der erste Ford mit der standardmäßigen Fahrerbedienung, bestehend aus Kupplungs- und Bremspedal, Gaspedal und Schalthebel. Frühere Ford-Modelle verwendeten Bedienelemente, die für Fahrer anderer Marken unüblich geworden waren. Der Kraftstofftank des Model A befand sich in der Spritzwand zwischen der Spritzwand des Motorraums und dem Armaturenbrett. Er verfügte über eine optische Tankanzeige, und der Kraftstoff floss durch Schwerkraft zum Vergaser. Ein Rückspiegel war optional erhältlich. ^{[ 5 ]} In kälteren Regionen konnten Besitzer eine nachträglich eingebaute gusseiserne Heizvorrichtung erwerben, die über dem Abgaskrümmer angebracht wurde, um den Fahrgastraum zu beheizen. Eine kleine Klappe ermöglichte die Regulierung der in den Fahrgastraum einströmenden Warmluftmenge. Der Model A war eines der ersten Serienfahrzeuge mit Sicherheitsglas in der Windschutzscheibe. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Das sowjetische Unternehmen GAZ , das als Joint Venture zwischen Ford und der Sowjetunion gegründet wurde, stellte von 1932 bis 1936 eine Lizenzversion her. ^{[ 15 ]}

In Europa, wo Autos in einigen Ländern nach Hubraum besteuert wurden, fertigte Ford in Großbritannien das Modell A mit einem kleineren Motor von 2.043 cm³ (124,7 cu in) Hubraum und einer angegebenen Leistung von 28 PS (21 kW; 28 PS). ^{[ 16 ]} Dies entsprach jedoch einer britischen Steuerleistung von 14,9  PS (11,1  kW ; 15,1  PS ) ^{[ 17 ]} (verglichen mit den 24  PS (18  kW ; 24  PS ) des größeren Motors) und zog in Großbritannien eine hohe jährliche Kfz-Steuer von 1 £ pro Steuer-PS nach sich. Daher war das Modell A teuer im Unterhalt, zu schwer und unwirtschaftlich für hohe Absatzzahlen und konnte sich weder auf dem neu entstehenden Massenmarkt behaupten noch als Luxusprodukt konkurrenzfähig sein. Die in Europa gefertigten Modelle A konnten in Europa nicht an den Verkaufserfolg ihres kleineren Nachfolgers in Großbritannien und Deutschland anknüpfen. ^{[ 18 ]}

Von Mitte der 1910er bis Anfang der 1920er Jahre dominierte Ford mit seinem Modell T den Automobilmarkt. Mitte der 1920er Jahre schwand diese Vormachtstellung jedoch, da die Konkurrenz, insbesondere die verschiedenen Divisionen von General Motors, Fords Massenproduktionssystem aufholte und Ford in einigen Bereichen übertraf, vor allem durch leistungsstärkere Motoren, neue Komfortmerkmale und individuelle Gestaltungsmöglichkeiten. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

Edsel Ford und Fords Vertriebsteam erkannten die Bedrohung und rieten Henry, darauf zu reagieren. Anfangs sträubte er sich, doch der sinkende Marktanteil des Model T zwang ihn schließlich, die Notwendigkeit eines Nachfolgers einzugestehen. Als er schließlich der Entwicklung des neuen Modells zustimmte, konzentrierte er sich auf die mechanischen Aspekte und auf das, was heute als fertigungsgerechte Konstruktion ( Design for Manufacturability , DFM) bezeichnet wird – ein Prinzip, das er stets befürwortet hatte und für das das Produktionssystem des Model T berühmt war. Obwohl die Entwicklung des Model A letztendlich erfolgreich war, gab es zahlreiche Probleme zu lösen. ^{[ 22 ]} Beispielsweise stand Henry der Stanztechnik für Teile aus Stahlblech , die Ford mit dem Produktionssystem des Model T zu neuen Höchstleistungen geführt hatte, immer ambivalent gegenüber; sie hatte zwar Erfolg gebracht, doch er hielt sie nicht für die beste Wahl im Hinblick auf die Haltbarkeit. Er war fest entschlossen, dass das Model A stärker auf Gesenkschmiedeteile setzen sollte als das Model T, doch seine Ideen zur Verbesserung der fertigungsgerechten Konstruktion erwiesen sich als nicht praktikabel. Schließlich konnten Fords Ingenieure ihn zum Einlenken bewegen, da die Produktionskosten des Modells A den Verkaufspreis sonst zu stark in die Höhe treiben würden. ^{[ 23 ]}

In der Zeit von Mitte der 1920er bis Anfang der 1930er Jahre traten die Grenzen der ersten Generation der Massenproduktion , exemplarisch verkörpert durch die Starrheit des Produktionssystems des Ford Modell T, deutlich zutage. Die Ära der „ flexiblen Massenproduktion “ hatte begonnen. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Einige Modelle haben besondere Berühmtheit erlangt. Die „Mean Green Machine“ , eine grüne Ford Model A Tudor Limousine von 1929 (Baujahr 1931), ist seit 1974 fester Bestandteil der Footballspiele und Sonderveranstaltungen der University of North Texas und wird seit den 1980er Jahren von der Fanorganisation „Talons“ gepflegt. ^{[ 26 ]} Der „Ramblin' Wreck“ , ein Sportcoupé von 1930, ist das offizielle Maskottchen der Studentenschaft des Georgia Institute of Technology und tritt bei Sportveranstaltungen und studentischen Feierlichkeiten auf. „Ala Kart“ , ein von George Barris umgebauter Roadster-Pickup von 1929 , gewann zweimal in Folge den Preis „ Amerikas schönster Roadster “ auf der Oakland Roadster Show, bevor er in zahlreichen Filmen und Fernsehsendungen zu sehen war. Zwischen Oktober 1992 und Dezember 1994 fuhren Hector Quevedo und sein Sohn Hugo mit einem Ford Modell A von 1928 35.406 km (22.000 Meilen) von ihrem Wohnort Punta Arenas in Chile zum Ford-Hauptsitz in Dearborn, Michigan . Der Wagen benötigte nur minimale Reparaturen, darunter einen platten Reifen und Getriebearbeiten in Nicaragua, und ist heute im Henry-Ford-Museum ausgestellt . ^{[ 27 ]} Ein Ford Modell A von 1930, mit dem der Gangster John Dillinger 1934 vor Bundesagenten floh, wurde 2010 für 165.000 US-Dollar versteigert. ^{[ 28 ]}

Unter den letzten produzierten Varianten des Model A zog der Roadster von 1931 Hot-Rod-Fans mit seinem offenen Cockpit, dem geringeren Gewicht im Vergleich zu geschlossenen Karosserievarianten und der einfachen, aber zuverlässigen Fahrwerkskonstruktion an. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Die West Side Lumber Company of California baute mehrere Ford Model A zu Eisenbahnwagen um , die 12 Personen befördern konnten. Einige wenige sind noch heute regelmäßig auf der Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad , ebenfalls in Kalifornien, im Einsatz, zusammen mit den Shays-Wagen Nr. 10 und 15. ^{[ 31 ]}

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  1928 Ford Modell A Tudor Limousine
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  Hector Quevedos Ford Modell A von 1928 ist im Henry Ford Museum ausgestellt.
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  Fordor Modell A von 1928 mit einem Kaiser Holzgasgenerator von 1941 ^{[ 32 ]}
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  1928er Ford Model A Hot Rod mit Heckschürze, abgesenktem Dach und Scheinwerfern und Spiegeln neueren Modells
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  1928 Model A Business-Coupé
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  Ein 1929er Ford Modell A Gazogene ist im Tampa Bay Automobile Museum ausgestellt . Dieses Auto wurde 1939 umgebaut, um mit alternativen Brennstoffen in Form von Holz oder Holzkohle betrieben werden zu können.
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  Town Car von 1929 aus dem Automobilmuseum in Arkansas
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  1929 Modell AA, eine Variante des Modells A für schwere Nutzfahrzeuge.
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  1931. Ford Modell A, Snow Flyer
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  Hot Rod mit Roadster-Karosserie und -Chassis von 1931, Deuce- Kühlergrill, verchromten Vergasern , ^{[ 33 ]} abgesenkter I-Träger- Vorderachse, Trommelbremsen mit Kühlrippen und Zoomie-Auspuffanlage

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Innenansicht eines restaurierten Ford Model A von 1931.

• Hounshell, David A. (1984), Vom amerikanischen System zur Massenproduktion, 1800–1932: Die Entwicklung der Fertigungstechnologie in den Vereinigten Staaten , Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press , ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269 , OCLC  1104810110
• Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (Hrsg.), Meine Jahre bei General Motors , Garden City, NY, USA: Doubleday, LCCN  64011306 , OCLC  802024 .Neuauflage 1990 mit einer neuen Einleitung von Peter Drucker ( ISBN) 978-0385042352).
• Sorensen, Charles E. (1956), Meine vierzig Jahre mit Ford , New York: WW Norton, LCCN  56010854 , OCLC  912748Diverse Neuauflagen, einschließlich ISBN 9780814332795Die
• Gauld, Graham. „The Ford Motor Company“, in Northey, Tom (Hrsg.). World of Automobile , Band 6, S. 681–700. London: Phoebus, 1974.

• Henry, Leslie R. (2013). Wie man einen Ford Modell A restauriert . Vermont: Echo Point Books & Media, LLC. ISBN 978-1626549418Die

• Referenzdatenblatt, Bedienungsanleitung und Hilfe für Ford Modell A
• Model A Ford Club of America - [1]
• Model A Restorers Club - [2]
• Ford Model AA Truck Club - [3]
• A-Ford Club Nederland - [4]
• Folgen Sie Henry auf unserer Tour durch das Montagewerk in Long Beach um 1930
• Ford-Modell-A-Montagewerk in Edgewater, New Jersey
• Fordbarn, ein aktives Diskussionsforum über den Ford Model A. Archiviert am 28. April 2021 im Internetarchiv Wayback Machine.
• 365 Tage mit einem A – Die Mission eines Mannes, ein ganzes Jahr lang einen Ford Model A zu fahren.
• Verkaufsbroschüre für das Modell A von 1930