Liste der von Maersk Air betriebenen Flugzeuge

Maersk Air war eine dänische Fluggesellschaft , die von 1970 bis 2005 operierte. Sie gehörte zur gleichnamigen AP Møller–Mærsk Gruppe und bot sowohl nationale als auch internationale Linienflüge sowie Charterflüge an. Zur Flotte gehörten eine Hubschrauber- und Geschäftsreiseflugzeugsparte sowie drei hundertprozentige Tochtergesellschaften: Maersk Commuter , Maersk Air UK und Star Air . Insgesamt betrieb die Airline 193 Flugzeuge in 26 verschiedenen Modellen. Darunter befanden sich elf Modelle von Boeing , vier von Bombardier sowie jeweils zwei von Hawker Siddeley , Fokker und Eurocopter . Das beliebteste Flugzeug war die Boeing 737 , von der die Airline 78 Maschinen in fünf Varianten einsetzte. Vier Flugzeuge gingen bei Totalverlusten verloren.

Maersk Air entstand durch die Übernahme von Falck Air . Zum Betriebsbeginn setzte die Fluggesellschaft Regionalflugzeuge vom Typ de Havilland Heron , Hawker Siddeley HS 748 und Fokker F27 Friendship ein. Nach dem Einstieg in den Markt für Pauschalreisen wurden fünf Boeing 720 zu den ersten Düsenflugzeugen der Airline. Die 737-200 wurde 1976 eingeführt, erwies sich jedoch für viele Inlandsstrecken als zu klein. Daher führte Maersk 1981 die de Havilland Canada Dash 7 ein, die ab 1988 durch die Fokker 50 ersetzt wurde. Ab 1985 kam die 737 Classic- Flotte zum Einsatz, ab 1998 die 737 Next Generation . Die Fokker wurden ab 1998 durch Bombardier CRJ200 ersetzt . Maersk Air wurde 2005 an Sterling Airlines verkauft und stellte den Flugbetrieb ein.

Im Laufe ihrer Geschichte betrieb die Airline auch einen Firmenjet für die Maersk-Gruppe, der nacheinander aus drei Hawker Siddeley HS 125 und zwei Bombardier Challenger 600 bestand . Die Hubschrauberdivision war am Flughafen Esbjerg stationiert und flog Offshore-Transporte für Maersk Oil zu Ölplattformen. Sie betrieb verschiedene Hubschraubertypen, darunter Bell 212 , Eurocopter AS332 Super Puma und Eurocopter AS365 Dauphin 2. Maersk Commuter betrieb eine Embraer EMB 110 Bandeirante und zwei Short 360. Star Air betrieb eine reine Frachtflotte, die nacheinander aus F27, Boeing 727 , 757 und schließlich 767 bestand . Die britische Niederlassung betrieb die BAC One-Eleven , die 737-500 und später die CRJ.

Die Fluggesellschaft investierte aktiv in Flugzeuge, und ein erheblicher Teil der Flotte war stets an andere Betreiber verleast . Maersk kaufte häufig neue Modelle zu guten Preisen und behielt sie oft nur fünf Jahre, bevor sie sie wieder verkaufte. Die Hälfte des Gesamtgewinns von Maersk Air stammte aus dem Verkauf gebrauchter Flugzeuge. Inspiriert von der Bedeutung des richtigen Zeitpunkts beim Kauf und Verkauf von Flugzeugen, schloss Maersk Air mehrere vorteilhafte Geschäfte ab, darunter den Verkauf von 737-200 zu einem höheren Preis, als sie dafür bezahlt hatten. ^{[ 1 ]}

Maersk Air verwendete von Beginn an das visuelle Profil der Maersk-Gruppe. Dieses bestand aus einem hellblauen Rumpf mit einem dunkelblauen Zierstreifen an der Seite. Die Fluggesellschaft nutzte das Logo der Gruppe, bestehend aus einem weißen Heptagrammstern auf hellblauem Grund. Der Stern war an den Vorderseiten des Rumpfes und am Seitenleitwerk angebracht. ^{[ 2 ]}

Aufgrund des Franchisevertrags mit British Airways verwendete Maersk Air UK die Lackierung der britischen Fluggesellschaft für ihre britische Flotte. Diese bestand ursprünglich aus dem „Landor“-Design und später aus ethnischen Lackierungen . ^{[ 3 ]} Da Star Air ihre Flugzeuge ausschließlich für United Parcel Service einsetzte , wurden ihre 727er und 757er ebenfalls in der UPS -Lackierung lackiert. Da die Flugzeuge ursprünglich von UPS stammten, ergab sich dadurch der zusätzliche Vorteil, dass sie nicht neu lackiert werden mussten. ^{[ 4 ]}

Das Design von Maersk Air wurde 2004 mit der Einführung des Programms „Fly as you like“ geändert. Die Flugzeugrümpfe wurden fortan in drei Farben – Weiß, Dunkelblau und Hellblau – abschnittsweise lackiert. Der Maersk-Stern am Leitwerk wurde entfernt und durch einen Schriftzug ersetzt. ^{[ 2 ]} Ein ähnliches Farbschema wurde von Star Air bei der Auslieferung ihrer 767-Maschinen übernommen. Auch diese tragen den Maersk-Schriftzug auf dem Seitenleitwerk.

Nachfolgend eine Liste der von Maersk Air und ihren Tochtergesellschaften betriebenen Flugzeuge. Diese umfasst Flugzeuge von Maersk Commuter, Maersk Air UK, Star Air sowie der Hubschraubersparte und Geschäftsreiseflugzeuge von Maersk Air. Ausgenommen sind Flugzeuge von Teilhabertöchtern wie Birmingham European Airways , Brymon Airways , Brymon European Airways und Estonian Air .

Die Liste besteht aus der Gesamtzahl der von der Fluggesellschaft betriebenen Flugzeuge (wobei die höchste Anzahl der betriebenen Flugzeuge niedriger sein kann), dem Jahr, in dem der Flugzeugtyp erstmals eingeführt wurde, dem Jahr, in dem das letzte Flugzeug außer Dienst gestellt wurde, und einer Beschreibung der Verwendung des Flugzeugs.

Flugzeuge von Maersk Air

Flugzeug	Bild	Menge.	Intr.	Im Ruhestand.	Anmerkungen
Hawker Siddeley HS 125		3	1967	1993	Maersk betrieb einen Firmenjet , die sogenannte „Jætte Mærsk“ . Neben Geschäftsreisen wurden damit auch Mechaniker und Ersatzteile zu Schiffen geflogen, die aufgrund von technischen Defekten in Seenot geraten waren. Dies erwies sich als profitable Investition. [ 5 ] Das erste Flugzeug, eine -3B, war bis 1972 im Einsatz, als es durch eine -400B-Serie ersetzt wurde. Diese blieb bis 1985 im Einsatz, [ 6 ] bevor sie durch eine -700B-Serie abgelöst wurde, die 1993 außer Dienst gestellt wurde. [ 7 ]
de Havilland Heron	—	2	1969	1970	Die Herons wurden 1969 von Falck Air übernommen. Sie wurden im folgenden Jahr mit der Auslieferung der F-27 außer Dienst gestellt. Die Herons wurden hauptsächlich auf der Strecke von Kopenhagen zum Flughafen Stauning eingesetzt . [ 8 ]
Hawker Siddeley HS 748	—	5	1970	1981	Zwei der Flugzeuge wurden im Zuge des Kaufs von Falck Air übernommen. Sie wurden innerhalb eines Jahres außer Dienst gestellt und durch F27 ersetzt. [ 8 ] Drei weitere Flugzeuge wurden 1980 erworben und verblieben ein Jahr lang im Einsatz, während die Fluggesellschaft auf die Lieferung der Dash 7 wartete. Sie wurden für Inlandsflüge eingesetzt. [ 1 ]
Fokker F27-100 Freundschaft		10	1969	1996	Die ersten fünf Flugzeuge wurden vor Betriebsaufnahme von Maersk Air ausgeliefert. Sie dienten im ersten Jahr als Hauptflotte und wurden sowohl im Inlandslinienverkehr als auch im Charterverkehr eingesetzt. [ 9 ] Zwischen 1976 und 1978 wurden sie außer Dienst gestellt. [ 1 ] Star Air übernahm 1987 drei Kombi-Varianten und setzte sie im Fracht- und Passagiercharterverkehr ein. [ 10 ] Alle drei Totalverluste von Maersk-Flugzeugen ereigneten sich mit F-27. [ 11 ]
Boeing 720B		5	1973	1981	Die Flugzeuge wurden angeschafft, nachdem Maersk Reisebüros übernommen und über Unisol in den Markt für Pauschalreisen eingestiegen war . Die 720er boten Platz für 170 Passagiere und verfügten über eine große Reichweite, die zahlreiche Mittelmeerziele ermöglichte. Sie wurden verkauft, nachdem Maersk das Geschäft mit Pauschalreisen aufgegeben hatte. [ 12 ]
Bell 212	—	5	1975	1993	Ab 1981 war eine Maschine im Auftrag des Kabinetts der Färöer -Inseln auf der Inselgruppe stationiert . Ein Flugzeug wurde am 2. Januar 1984 bei einem tödlichen Unfall in der Nordsee abgeschrieben. [ 13 ]
Boeing 737-200 Advanced		14	1976	1990	Die Flugzeuge wurden ursprünglich für Inlandsflüge angeschafft und sollten die deutlich kleineren F-27 ersetzen. Sie erwiesen sich jedoch bald als zu groß für die meisten Flüge, mit der bemerkenswerten Ausnahme der Flüge zu den Färöer-Inseln , für die eine Kurzstreckenkonfiguration erforderlich war. Die -200 wurden nach und nach für Pauschalreisen, Wet-Lease- und Dry-Lease-Operationen eingesetzt. [ 1 ]
Embraer EMB 110 Bandeirante		1	1980	1984	Das Flugzeug war das erste, das von Air Business eingesetzt wurde und hauptsächlich für Ad-hoc-Charterflüge genutzt wurde. Von 1983 bis 1984 war es auf der internationalen Strecke von Jütland nach Stavanger im Einsatz . [ 14 ] [ 15 ]
de Havilland Canada Dash 7-102		5	1981	1989	Die Boeing 737 erwiesen sich für die meisten Inlandsflüge als zu groß, daher beschaffte Maersk die Dash 7, um sie auf den am wenigsten frequentierten Inlandsstrecken einzusetzen. Sie wurden hauptsächlich auf Verbindungen von Kopenhagen nach Jütland und Odense eingesetzt. [ 1 ] Ab 1984 kamen sie auch in begrenztem Umfang auf frühen internationalen Flügen ab Billund zum Einsatz. [ 16 ]
Eurocopter AS332 Super Puma		5	1983	1999	Aufgrund der zunehmenden Offshore-Erdölförderung benötigte Maersk Oil zusätzliche Transportkapazitäten. [ 13 ] Zwei Hubschrauber wurden 1983 und ein weiterer 1991 geliefert. Die beiden ältesten wurden 1996 durch neue Modelle ersetzt. Drei Hubschrauber gingen an British International Helicopters über .
Short 360-100		2	1984	1990	Die Flugzeuge wurden von Air Business und anschließend von Maersk Commuter im ersten internationalen Linienverkehr des Konzerns eingesetzt, der Esbjerg und Thisted (später Aalborg ) mit Stavanger verband . [ 15 ] [ 17 ] [ 18 ]
Boeing 737-300		22	1985	1998	Die größeren Maschinen der Baureihe -300 ersetzten die Baureihe -200 im nationalen Linien- und Charterverkehr. Später bildeten sie die Grundlage für Strecken mit höherer Passagierzahl ab Billund und Kopenhagen.
Eurocopter AS365 Dauphin	—	2	1993	1999	Die Dauphins wurden als Ersatz für die Bells im Offshore-Hubschrauberdienst angeschafft. Sie wurden an British International Helicopters weitergegeben .
Boeing 727-200 Advanced		7	1993	2004	Die 727er wurden eingeführt, nachdem Star Air den Zuschlag als europäischer Airline-Partner von United Parcel Service erhalten hatte. Die Flugzeuge wurden in den Farben von UPS lackiert und von ihrem Drehkreuz am Flughafen Köln/Bonn aus betrieben . [ 19 ]
Boeing 727-100	—	1	1996	2004	Star Air betrieb eine kleinere Boeing 727 der -100-Serie. Wie die größeren Varianten wurde auch diese für United Parcel Service (UPS) eingesetzt . Das Flugzeug trug eine UPS-Lackierung. [ 19 ] [ 20 ]
Fokker 50		9	1988	2000	Die Fokker 50 wurden bestellt, um die Dash 7 zu ersetzen und der Fluggesellschaft die Durchführung zusätzlicher Linienflüge ab Flughafen Billund zu ermöglichen. [ 1 ] Sie wurden 1996 verkauft und zurückgeleast. [ 21 ] Ein starker Rückgang des Inlandsverkehrs ab 1998 führte dazu, dass sie auf den größeren Inlandsstrecken eingesetzt wurden, während die kleineren Verbindungen eingestellt wurden. [ 22 ] Gleichzeitig wurden sie aufgrund steigender Passagierzahlen von den internationalen Strecken abgezogen. [ 23 ]
Boeing 737-500		24	1990	2005	Die -300 waren für einige Strecken zu groß, und Maersk bat Boeing zusammen mit anderen Fluggesellschaften um die Entwicklung einer kürzeren Version. Dank ihrer geringeren Größe konnten die letzten -200 außer Dienst gestellt werden. Die Flugzeuge wurden sowohl im Linien- als auch im Charterverkehr eingesetzt. [ 24 ] Sechs Maschinen flogen für Maersk Air UK in der Lackierung von British Airways. Sechs weitere wurden an Sterling Airlines weitergegeben .
British Aircraft Corporation 1-11-400		4	1993	1998	Die Flugzeuge wurden von Brymon European Airways für die Gründung von Maersk Air UK übernommen . [ 25 ] Sie wurden im internationalen und nationalen Linienverkehr vom Flughafen Birmingham aus eingesetzt und behielten die Lackierung von British Airways. [ 26 ]
British Aircraft Corporation 1-11-500		2	1993	1998	Die etwas größeren One-Elevens wurden 1994 von British Airways übernommen und blieben bei Maersk Air UK für Inlands- und Auslandsflüge im Einsatz. [ 27 ] [ 28 ]
British Aerospace Jetstream 31		3	1993	1996	Die Flugzeuge wurden von Brymon European Airways für die Gründung von Maersk Air UK übernommen . [ 25 ] Sie operierten von Birmingham aus und wurden auf den am wenigsten frequentierten internationalen Strecken eingesetzt. [ 29 ]
Boeing 737-400		3	1993	1996	Zwei wurden 1993 erworben und bis 1994 betrieben, während ein weiteres in Teilen des Jahres 1996 zum Einsatz kam.
British Aerospace Jetstream 41		1	1996	1999	Das Flugzeug wurde von British Airways übernommen, wodurch Maersk Air UK ihre letzte Jetstream 31 außer Dienst stellen konnte. Die Turboprop-Maschine wurde auf den am wenigsten frequentierten internationalen Strecken ab Birmingham eingesetzt. [ 30 ] [ 31 ]
Bombardier Challenger 604		2	1997	gegenwärtig	Die erste Challenger wurde 1997 ausgeliefert [ 32 ] und im Jahr 2000 durch eine zweite ersetzt. [ 33 ] Seit 2005 werden die Firmenjets von Star Air betrieben.
Boeing 737-700		15	1998	2005	Die Flugzeuge wurden bestellt, um von ihren niedrigeren Betriebskosten zu profitieren, und ersetzten die 737-300 auf den am stärksten frequentierten Strecken und im Charterverkehr. [ 21 ] Zwölf Maschinen wurden an Sterling Airlines weitergegeben .
Bombardier CRJ-200		11	1998	2004	Die Regionaljets wurden bestellt, um die One-Eleven und Jetstream von Maersk Air auszumustern. Später ersetzten sie auch einige der 737. [ 34 ] Sie wurden später auch in Dänemark eingesetzt. Zwei Maschinen gingen an Duo Airways .
Boeing 757-200		4	2001	2005	Star Air übernahm diese vier Flugzeuge zwischen 2001 und 2003, um Platz für größere Frachtflugzeuge zu schaffen. Die Flugzeuge wurden für United Parcel Service eingesetzt und trugen deren Lackierung . [ 19 ]
Bombardier CRJ-700		5	2001	2003	Die größere Variante der CRJs wurde zum Arbeitspferd der britischen Fluggesellschaften und bediente internationale Ziele ab Birmingham. Die Flugzeuge wurden an Duo Airways weitergegeben . [ 34 ]
Boeing 767-200		11	2004	gegenwärtig	Nach der Unterzeichnung eines zehnjährigen Vertrags mit United Parcel Service übernahm Star Air die Flugzeuge zwischen 2004 und 2006. Sie fliegen europäische Frachtdienste vom Flughafen Köln/Bonn aus . [ 35 ]
Boeing 767-300	—	1	2014	gegenwärtig	Star Air least die größere -300, um ihre Frachtflugzeugflotte zu ergänzen. [ 36 ]