Die Mikojan-Gurewitsch MiG-19 ( russisch : Микоян и Гуревич МиГ-19 ; NATO-Codename : Farmer ) ist ein sowjetisches , einsitziges, zweistrahliges Jagdflugzeug der zweiten Generation . Sie war das erste sowjetische Serienflugzeug, das im Horizontalflug Überschallgeschwindigkeit erreichen konnte. Ein vergleichbares US-amerikanisches Jagdflugzeug der „ Century Series “ war die North American F-100 Super Sabre , obwohl die MiG-19 hauptsächlich gegen die moderneren McDonnell Douglas F-4 Phantom II und Republic F-105 Thunderchief über Nordvietnam kämpfte. [ 1 ] Dieses Flugzeug wurde ursprünglich von der Sowjetunion eingesetzt, später jedoch von der Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee Chinas.

Design und Entwicklung

1950 begann das Konstruktionsbüro Mikojan-Gurewitsch (MiG, auch bekannt als OKB -155) mit der Entwicklung eines neuen Jagdflugzeugs. Dieses sollte eine größere Reichweite als die bestehenden MiG-15 und MiG-17 aufweisen und im Horizontalflug Überschallgeschwindigkeit erreichen können. MiG entschied sich für zwei der neuen Axialstrahltriebwerke Mikulin AM-5 (eine verkleinerte Version des Mikulin AM-3, das den Bomber Tupolew Tu-16 antrieb). [ 2 ] [ 3 ] Als Testplattform für das neue Triebwerk erhielt das OKB-155 am 20. April 1951 den Auftrag, einen der Prototypen der MiG-17 umzubauen. Dabei wurde das einzelne Klimow-VK-1- Triebwerk durch zwei AM-5-Triebwerke mit je 19,60 kN Schub (später ersetzt durch AM-5A-Triebwerke mit 21,08 kN Schub) ersetzt. Die Testmaschine mit der Bezeichnung SM-1 (oder I-340) flog Ende 1951. [ 2 ] [ 4 ] Obwohl die SM-1 eine nützliche Testplattform war, [ 3 ] blieb ihre Leistung hinter den Erwartungen zurück. Dies führte zunächst zur Entwicklung eines Nachbrenners für das AM-5-Triebwerk, woraus das AM-5F (mit Nachbrenner 26,45 kN Schub) resultierte. [ 5 ]

Während die SM-1 als Testplattform diente, war die SM-2 (oder I-360) als der benötigte Überschall-Begleitjäger vorgesehen; die Arbeiten wurden am 10. August 1951 genehmigt. Die SM-2 war ein zweimotoriges Mitteldeckerflugzeug. Ihre dünnen Tragflächen, die am Zentralen Aerohydrodynamischen Institut der Sowjetunion (ZAGI ) für Überschallflüge entwickelt worden waren, waren um 55 Grad nach hinten gepfeilt und besaßen auf jeder Seite einen Winglet . Ungewöhnlicherweise war ein T-Leitwerk angebracht. Die Bewaffnung bestand aus zwei 37-mm-Kanonen vom Typ Nudelman N-37, die in der Vorderkante der Tragflächen nahe der Tragflächenwurzeln angebracht waren. Die Positionierung der Kanonen war im Vergleich zur MiG-15 und -17 verändert worden, um zu verhindern, dass die Abgase des Mündungsfeuers zu einem unruhigen Lauf der Triebwerke führten. [ 3 ] Die erste SM-2, die SM-2/1, wurde im April 1952 zum Testen an das Letno-Issledovatel'skiy Institut (LII) (dt.: Flugforschungsinstitut) geschickt und absolvierte am 24. Mai 1952 ihren Erstflug mit Testpilot G. A. Sedov am Steuer. [ 3 ] [ 6 ] Mit den AM-5A-Triebwerken ohne Nachbrenner konnte die SM-2 im Horizontalflug die Schallgeschwindigkeit nicht überschreiten. Um dieses Problem zu beheben, wurden AM-5F-Triebwerke mit Nachbrennern eingebaut. [ 6 ] Obwohl die neuen Triebwerke die Leistung verbesserten, traten Probleme mit dem Flugverhalten auf, insbesondere bei hohen Anstellwinkeln , wo das Flugzeug zum Trudeln neigte. Um diese Probleme zu beheben, wurde das Höhenleitwerk abgesenkt. Weitere Änderungen umfassten die Verlegung der Bremsklappen und die Vertiefung der Winglets. Aufgrund dieser Modifikationen wurde das Flugzeug zunächst als SM-2A und später als SM-2B bezeichnet. [ 7 ] [ 8 ]

Da das AM-5F-Triebwerk weiterhin unzureichenden Schub erzeugte, entwickelte das Mikulin-Triebwerkskonstruktionsbüro ein neues Triebwerk als Ersatz, das AM-9B (später umgestaltet als Tumansky RD-9 ), mit einer Schubkraft von 25,5 kN (5.700 lbf) ohne Nachbrenner und 31,87 kN (7.160 lbf) mit Nachbrenner. [ 3 ] Mit den neuen Triebwerken ausgestattet, wurde die SM-2B zur SM-9, die in dieser Konfiguration am 5. Januar 1954 ihren Erstflug absolvierte. Die Leistung der SM-9 beeindruckte die sowjetischen Behörden, und sie wurde am 17. Februar 1954 als MiG-19 in Serie produziert, obwohl die Werkserprobung erst begonnen hatte. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

Die Eile, die MiG-19 in Dienst zu stellen, führte dazu, dass die ersten Serienmaschinen eine Reihe schwerwiegender Probleme aufwiesen. Es kam zu mehreren Explosionen im Flug, die schließlich auf eine mangelhafte Isolierung zwischen den Triebwerken und den Treibstofftanks im hinteren Rumpf zurückgeführt werden konnten – eine Überhitzung dieser Tanks konnte Treibstoffexplosionen verursachen. Dieses Problem wurde schließlich teilweise durch den Einbau eines Hitzeschilds aus Metall zwischen den Triebwerken und den Tanks behoben. [ 12 ] Die Höhenruder des Flugzeugs erwiesen sich bei Überschallgeschwindigkeit als ineffektiv, und ein voll bewegliches Seitenleitwerk wurde an den zweiten und dritten SM-9-Prototypen getestet und später in die Serienversion MiG-19S integriert, die auch über eine verbesserte Bewaffnung verfügte. [ 13 ]

Parallel zur Entwicklung der Tagjäger MiG-19 und MiG-19S aus SM-2 und SM-9 wurden auch die Konstruktion und der Bau eines radarbestückten Allwetterjägers vorangetrieben. Der erste Prototyp, die SM-7/1, absolvierte ihren Erstflug am 28. August 1954. Dieser Prototyp besaß eine ähnliche Flugzeugzelle wie die erste SM-9, einschließlich des konventionellen festen Höhenleitwerks. Die zweite und dritte SM-7 wiesen ähnliche Änderungen wie die an den SM-9-Prototypen getesteten auf, darunter das Flachleitwerk. [ 14 ] Die Serienproduktion des Allwetterjägers begann 1955 als MiG-19P. Zu den wesentlichen Unterschieden zur MiG-19S zählten das RP-1 Izumrud -Radar im Bug, kleine Radome in der Mitte und am oberen Rand des Lufteinlasses sowie eine Bewaffnung mit zwei Kanonen in den Flügelwurzeln. [ 14 ] Ab 1957 wurde die Produktion der Allwetterjäger auf die mit Raketen bestückte MiG-19PM umgestellt, die mit vier K-5M Luft-Luft-Raketen bewaffnet war, wobei die Bordkanone entfernt wurde. [ 15 ]

Nachdem 1955 die USA Höhenaufklärungsballons und britische Canberra-Flugzeuge Überflüge durchgeführt hatten , die von den bestehenden Flugzeugen nicht abgefangen werden konnten, und Geheimdienstberichte über die Entwicklung der Lockheed U-2 mit noch größerer Gipfelhöhe vorlagen, begann die Entwicklung einer speziellen Höhenversion der MiG-19, der MiG-19SV, die in Kleinserie produziert wurde. Diese verfügte über leistungsstärkere Triebwerke und war leichter, da die Sitzlehnenpanzerung entfernt und eines der Bordwaffen ausgebaut wurden. Die Landeklappen wurden angepasst, um in größeren Höhen mehr Auftrieb zu erzielen, und ein neuer Druckanzug wurde eingeführt. Durch diese Änderungen erhöhte sich die Gipfelhöhe des Flugzeugs von 17.500 m auf 18.500 m. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Der Prototyp MiG-19SV wurde (als MiG-19SVK) mit vergrößerter Spannweite weiter modifiziert, wodurch eine Gipfelhöhe von 19.100 m (62.700 ft) erreicht wurde. Dies reichte jedoch immer noch nicht aus, um die U-2 zu bekämpfen, und die Bemühungen wurden auf den Einbau von Raketenverstärkern verlagert. [ 19 ]

Betriebsgeschichte

die Sowjetunion

Die Auslieferung des neuen Jagdflugzeugs an die sowjetischen Luftstreitkräfte (VVS) begann im Juni 1955. Die öffentliche Vorstellung des Flugzeugtyps fand am 3. Juli desselben Jahres statt, als 48 MiG-19 an einem Überflug während einer Flugschau auf dem Flugplatz Tuschino bei Moskau teilnahmen . [ 12 ]

Während ihres Einsatzes bei der sowjetischen Flugabwehr und in der DDR waren MiG-19 an mehreren Abfangmanövern illegaler Überflüge westlicher Aufklärungsflugzeuge beteiligt. Die erste dokumentierte Begegnung mit einer Lockheed U-2 fand im Herbst 1957 statt. Der MiG-19-Pilot meldete die Sichtung des Flugzeugs, konnte den Höhenunterschied von 3.000 Metern jedoch nicht überbrücken. Als Francis Gary Powers ’ U-2 im Jahr 1960 abgeschossen wurde , wurde auch eine verfolgende MiG-19P von einem Salve S-75 Dwina -Raketen ( NATO: SA-2 „Guideline“) getroffen , wobei der Pilot Sergei Safronow ums Leben kam. [ 20 ] In einem höchst umstrittenen Vorfall schoss am 1. Juli 1960 eine MiG-19 ein Aufklärungsflugzeug vom Typ RB-47H (Seriennummer 53-4281) ab, das sich nach amerikanischer Behauptung im internationalen Luftraum über dem Polarkreis befand . Vier Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben, zwei wurden von den Sowjets gefangen genommen (sie wurden 1961 freigelassen). In einem weiteren Vorfall schoss am 28. Januar 1964 eine MiG-19 eine T-39 Sabreliner ab , die während eines Trainingsfluges in den ostdeutschen Luftraum eingedrungen war; alle drei Besatzungsmitglieder starben.

Ostasien

China

Der erste Einsatz und Verlust eines US-Kampfflugzeugs gegen eine MiG-19 (J-6) ereignete sich 1965, als eine Lockheed F-104 Starfighter der US Air Force unter dem Kommando von Captain Philip E. Smith von einem Flugzeug der chinesischen Luftwaffe abgefangen wurde, nachdem sie illegal in den chinesischen Luftraum über der Insel Hainan eingedrungen war . Seine Starfighter wurde von Bordkanonen beschossen, wodurch ein Teil des Flügels und der Raketenwerfer beschädigt wurde. Smith versuchte, das verteidigende Flugzeug anzugreifen und gab an, einen Raketenalarm der MiG empfangen zu haben. Kurz nachdem er jedoch den Raketenabschussknopf betätigt hatte, verlor seine Starfighter den gesamten Antrieb. Er rettete sich mit dem Schleudersitz und wurde gefangen genommen. Smith blieb bis zu seiner Freilassung am 15. März 1973 in Gefangenschaft. Grund dafür waren die verbesserten Beziehungen zwischen den USA und China nach dem Besuch von US-Präsident Richard Nixon in China im Jahr 1972. [ 21 ] [ 22 ]

Vietnam

Der durch das modernere Turbojet-Triebwerk der MiG-21 erzielte Überschallgeschwindigkeitsvorteil erwies sich im Kampf als weniger nützlich als ursprünglich angenommen, da Luftkämpfe zu jener Zeit fast ausschließlich im Unterschallbereich stattfanden. Die J-6 (und damit auch die MiG-19) war wendiger als die MiG-21, und ihre Beschleunigung im Luftkampf wurde trotz geringerer Geschwindigkeit als ausreichend angesehen. Die nordvietnamesische Luftwaffe setzte während des Krieges mindestens eine Einheit der J-6 ein, das 925. Jagdregiment , ab 1969. [ 23 ]

Die MiG-19 wurde 1969 von US-Piloten in den Vereinigten Staaten getestet, nachdem sie eine F-6 (Exportmodell J-6) aus Pakistan erhalten hatten . [ N 1 ] [ 24 ] Neben der guten Sicht des Piloten durch die Cockpithaube und den drei durchschlagskräftigen 30-mm-Kanonen hielten die US-Piloten die MiG-19 (J-6/F-6) für einen exzellenten Jäger: „Wie die MiG-17 konnte sie die Phantom im Kurvenkampf problemlos übertreffen … und die F-4 bis Mach 1,2 überholen, war aber langsamer als die MiG-21 .“ [ 25 ] Der größte Nachteil der MiG-19 war jedoch ihre extrem geringe Reichweite. Ein US-Testpilot bemerkte dazu: „Nach fünf Minuten mit vollem Nachbrenner in geringer Höhe sucht der MiG-Pilot schon nach einem Landeplatz!“ [ 26 ] Dies, zusammen mit den zwei Triebwerken des Flugzeugs, die wartungsintensiv waren, trug dazu bei, dass die MiG-19 bei nordvietnamesischen Piloten unbeliebt war. [ 27 ]

Nordkorea

North Korea received an unknown number of MiG-19S from the Soviet Union following the signing of a mutual assistance treaty in 1961. Thirty of these aircraft may have been sold to Iraq in 1983. At least 100 F-6s were acquired from China in 1988–89.[28] As of April 2002, the Korean People's Army Air and Anti-Air Force was reportedly operating about 100 Shenyang J-6 and/or MiG 19s.

Middle East

Egypt

One of the first Egyptian MiG-19 units was the 15th Air Brigade, consisting of Nos 20 and 21 Squadrons, which became operational at Fayid with a forward location at Milayz in the early 1960s.[29]

In 1962, Egyptian MiG-19s saw some action in the ground-attack role during the North Yemen Civil War. The first reported air combat in the Middle East with the MiG-19 happened on 29 November 1966 when an Israeli Air Force (IAF) Dassault Mirage III shot down two Egyptian MiG-19s which were trying to intercept an Israeli reconnaissance Piper J-3 Cub in Israeli airspace. The first MiG was destroyed with a R.530 radar-guided missile at a range of less than 1.6 km (one mile), marking the first aerial kill for the French-made missile. The second MiG-19 was dispatched with cannon fire.[30]

Around 80 MiG-19s were in service with Egypt during the Six-Day War in June 1967, but more than half of them were destroyed on the ground during the opening Israeli airstrikes of Operation Focus. Israeli pilots, however, did find the MiG-19 a potentially dangerous adversary because of its performance, maneuverability, and heavy armament.[31]

Following the war, the Egyptians reorganized their surviving MiG-19 fleet, and assigned them to the air defense of Egypt's interior. The Soviet Union did not supply Egypt with any additional MiG-19s as replacements for those destroyed in the Six-Day War, but Egypt might have received some from Syria and Iraq, so that by the end of 1968 there were more than 80 MiG-19s in service with the Egyptian Air Force. The aircraft also saw combat during the War of Attrition; in one engagement on 19 May 1969, a MiG-19 engaged two Israeli Mirages, shooting down one with cannon fire while the other escaped.[32]

Iran

Der Iran erhielt Ende der 1980er Jahre 18 J-6-Kampfflugzeuge von Nordkorea und setzte sie in der Endphase des Iran-Irak-Krieges ein . Es gibt jedoch keine Aufzeichnungen über Luftkämpfe mit diesen Flugzeugen, und sie sind mittlerweile außer Dienst gestellt. [ 31 ] [ 33 ] [ 34 ]

Irak

Der Irak erwarb Anfang der 1960er Jahre einige MiG-19S-Kampfflugzeuge [ 35 ] [ 36 ] , verkaufte aber später die meisten davon [ 37 ] (einige wenige verblieben in lokalen Museen), obwohl einige wenige verbliebene Flugzeuge in den 1960er Jahren noch im Kampf gegen die Kurden eingesetzt wurden. [ 38 ]

Syrien

Die syrische Luftwaffe setzte MiG-19 im Jemen-Krieg ein . [ 39 ]

Varianten

MiG-19 in Tiraspol
MiG-19PM mit Zusatztanks.

Prototypbezeichnungen

I-360
( Russisch : И-360 ) Bezeichnung der SM-2-Prototypen. [ 40 ]

Militärische Bezeichnungen

MiG-19
( Russisch : МиГ-19 ) Erste Serienversion basierend auf dem Prototyp SM-9/1. Konventionelles Leitwerk mit Höhenrudern , die an einem festen Höhenleitwerk befestigt sind, und Bewaffnung mit drei 23-mm -NR-23- Kanonen. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
MiG-19S
(Russian: МиГ-19С) Production derivative of the SM-9/3 prototype with all-moving stabilators. Other changes from the MiG-19 include an armament of three 30 mm NR-30 cannons (60 rounds in the fuselage gun and 70 rounds in each wing gun), a D-16 duralumin construction, strengthened wing spars, and a modified canopy with an electric jettison system. Avionics included the RSIU-4 Doob VHF radio, an OSP-48 instrument landing system, an ARK-4 Amur or ARK-5 radio compass, an MRK-48P marker receiver, an SRO-1 Bariy-M IFF system, a Sirena-2 radar warning receiver, and an ASP-5N-V3 gunsight. Most aircraft were fitted with an SRD-3M radar ranger, though the first production batch was fitted with the SRD-1M and the final batches from GAZ-153 (Novosibirsk) were fitted with the SRD-5.[44] Had provisions for an ORO-32K rocket unguided rocket pack or a FAB-250 bomb under each wing, and from 1957 modified to allow four rocket pods to be carried. Entered production in 1956.[45]
MiG-19SF
(Russian: МиГ-19СФ) Late production MiG-19S powered by the same uprated RD-9BF-1 engines as the MiG-19R.[46]
MiG-19SV
(Russian: МиГ-19СВ) High-altitude variant for intercepting reconnaissance balloons and aircraft, reached 20,740 m (68,040 ft) on 6 December 1956. Although 100 aircraft were requested by the Soviet Air Force, far less had actually been built.[16][47]
MiG-19SVK
(Russian: МиГ-19СВК) MiG-19SV with a new wing, small increase in altitude above MiG-19SV; did not warrant production.[19]
MiG-19SU
(Russian: МиГ-19СУ) Testbeds for a RU-013 rocket mounted in a jettisonable U-19 booster pack, which was mounted under the fuselage. The MiG-19SU was powered by RD-9BM engines with variable afterburning thrust. The fuselage gun was removed to make room for a nose-mounted telemetry antenna. Five MiG-19S aircraft were modified.[48][49]
MiG-19P
( Russisch : МиГ-19П ) Allwetter-Jagdflugzeugvariante basierend auf dem Prototyp SM-7/3 mit RP-5 Izumrud -Radar im Bug (montiert in einer spitzeren Radarkuppel als beim Prototyp) und zwei NR-23-Kanonen in den Tragflächen (entgegen anderslautenden Berichten war kein Flugzeug dieser Variante mit der NR-30-Kanone bewaffnet). Das Flugzeug besaß außerdem ein verlängertes, in den Rumpfrücken integriertes Seitenleitwerk, ein voll bewegliches Höhenleitwerk und eine dritte Luftbremse hinter dem Bauchleitwerk. Nach der ersten Produktionsserie wurde ein Rudertrimmer hinzugefügt und der Luftdatenausleger an der linken Flügelspitze entfernt. Die Produktion begann im November 1955 bei GAZ-21 (Gor'kiy). Es wurden etwa 200 Maschinen für die sowjetische Luftwaffe, 27 für die Tschechoslowakei, 12 für Polen und 15 für Bulgarien gebaut. Im Jahr 1960 wurden die verbliebenen MiG-19P mit der Fähigkeit zum Abschuss von zwei Luft-Luft-Raketen vom Typ R-13A (R-3S, NATO: AA-2A „Atoll“) aufgerüstet . [ 50 ] [ 51 ] Alle Flugzeuge wurden nach einem von zwei Standards gebaut:
Die MiG-19PM zeigt den Lufteinlass in der Nase, in dem das Radar untergebracht ist.
MiG-19PM
( Russisch : MiG-19PM ) Raketenbewaffnete Variante basierend auf dem Prototyp SM-7/2M mit vier K-5M (NATO: AA-1 „Alkali“) Strahllenkraketen . Produktionsbeginn 1957; insgesamt wurden etwa 260 MiG-19PM und MiG-19PML ausschließlich von GAZ-21 (Gorkij) gebaut. [ 15 ] [ 53 ]
MiG-19PML
( Russisch : МиГ-19ПМЛ ) MiG-19PM mit einem Lazur GCI-Empfänger. [ 54 ] [ 55 ]
MiG-19PU
( Russisch : МиГ-19ПУ ) Die MiG-19P wurde als Testplattform für eine ähnliche Raketenkonfiguration wie die MiG-19SU modifiziert. Die MiG-19PU war mit einem verbesserten U-19D-Raketenpaket ausgestattet, das es ermöglichte, den Raketenmotor bis zu fünfmal pro Flug zu starten und zu stoppen. Der Antrieb erfolgte durch zwei Sorokin R3M-26- Turbostrahltriebwerke mit jeweils 3.800 kg Nachbrennerschub. [ 56 ] [ 57 ]
MiG-19R
( Russisch : МиГ-19Р ) Aufklärungsversion mit entweder einer AFA-39-Kamera oder einer BA-40-Kamera mit MAG-9-Sprachrekorder. Es wurden nur wenige Exemplare gebaut. [ 58 ] [ 47 ]
MiG-19M
( Russisch : МиГ-19М ) Ältere MiG-19S-Flugzeuge, die zu unbemannten Zieldrohnen umgebaut wurden. [ 59 ]
SL-19
( Russisch : СЛ-19 ) Eine serienmäßige MiG-19, die als Testplattform für ein variables Kettenfahrwerk mit Gleitkufenbasis modifiziert wurde. [ 60 ]

Während einige westliche Medien ein Foto eines Flugzeugs verbreiteten, das angeblich eine zweisitzige „MiG-19UTI“ zeigte, handelte es sich dabei um eine Fälschung. In der Sowjetunion wurde nie eine zweisitzige MiG-19 gebaut, allerdings wurden einige Exemplare in China als Shenyang JJ-6 gefertigt . [ 61 ]

OKB-Bezeichnungen

Samolyot SM-2
( Russisch : Самолёт СМ-2 ) Zwei Prototypen eines zweistrahligen Jagdflugzeugs, einer Weiterentwicklung der MiG-17, die auf dem Testträger SM-1 basierte . Die SM-2 besaß einen längeren Rumpf als die MiG-17 und ein dem SM-1 ähnliches Abgasrohr. Die Tragflächen wurden komplett neu konstruiert: Sie wiesen eine geringere Spannweite, eine stärkere Pfeilung und jeweils eine einzelne Leitwerksflosse auf. Wie frühere MiG-Düsenjäger hatte auch die SM-2 ein Seitenleitwerk mit gerader Vorderkante. Die OKB-Zeichnungen zeigten die Bremsklappen hinter den Tragflächen, beim tatsächlichen Flugzeug befanden sie sich jedoch in der Nähe des Leitwerks. Die Bewaffnung bestand aus zwei 37-mm- Nudelmann-N-37D- Maschinenkanonen, je eine in jeder Tragflächenwurzel mit je 100 Schuss Munition. Beide Prototypen waren zunächst mit einem T-Leitwerk ausgestattet . Zur Avionik gehörten ein RSIU-3 VHF- Funkgerät, ein ARK-5 Funkkompass, eine S-13 Bordkamera und ein RV-2 Radarhöhenmesser . [ 40 ]
  • Der erste Prototyp der Samolyot SM-2/1 wurde zunächst von zwei Mikulin AM-5A- Triebwerken ohne Nachbrenner angetrieben, die jeweils 2.000 kg Schub lieferten. Diese Triebwerke wurden später durch AM-5F-Triebwerke mit Nachbrenner ersetzt, die maximal 2.700 kg Schub erzeugten. Aufgrund von Ineffektivität im Transschallbereich und Turbulenzen bei hohen Anstellwinkeln wurde das Höhenleitwerk im Herbst 1952 an den Fuß des Seitenleitwerks verlegt. Weitere Änderungen in dieser Zeit umfassten die Anbringung von Mündungsbremsen an den Bordkanonen, Auffangbehältern zum Schutz des Leitwerks vor Beschädigungen durch leere Hülsen, einem Radal -M-Radar-Entfernungsmesser in Verbindung mit dem ASP-4N-Zielfernrohr, einem SRZO- Uzel -IFF- System und vergrößerten Bremsklappen. [ 40 ]
  • Samolyot SM-2/2 , zweiter Prototyp, ähnlich dem ersten, jedoch mit einem anderen Flugsteuerungssystem. Wie schon bei der SM-2/1 wurde das Höhenleitwerk schließlich abgesenkt, diesmal jedoch tiefer am Rumpf, um während der Tests aufgetretene Steuerungsprobleme zu beheben. Diese Probleme führten auch zu einer Vergrößerung der Winglets. [ 40 ]
Samolyot SM-2A
( Russisch : Самолёт СМ-2А ) MiG-19, modifiziert als Testplattform für den Raketenwerfer ARS-70, ausgestattet mit zwei oder vier solcher Raketen. [ 62 ]
Samolyot SM-2B
( Russisch : Самолёт СМ-2Б ) Diese Bezeichnung wurde zwei verschiedenen Varianten zugeordnet:
  • Eine Kleinserie auf Basis der SM-2, angetrieben von AM-5F-Motoren. Diese wurden 1953 im GAZ-21-Werk (Gor'kiy) gebaut. [ 40 ]
  • Eine als Testplattform für zwei TRS-190-Raketen umgebaute MiG-19. [ 62 ]
Samolyot SM-2D
( Russisch : Самолёт СМ-2Д ) MiG-19S, modifiziert als Testplattform für verschiedene Systeme. [ 63 ]
Samolyot SM-2/G
( Russisch : Самолёт СМ-2/Г ) ein Waffenteststand für ARS-160 HVARs, der eingestellt wurde, als die SM-2/G fast fertiggestellt war.
Samolyot SM-2I
( Russisch : Самолёт СМ-2И ) Eine frühe Serienmaschine der MiG-19, die als Testplattform für die K-6-Rakete modifiziert wurde. [ 64 ]
Samolyot SM-2V
( Russisch : Самолёт СМ-2В ) MiG-19, modifiziert als Testplattform für zwei ARS-212-Raketen. [ 65 ]
Samolyot SM-9/1
( Russisch : Самолёт СМ-9/1 ) Die SM-2/2 wurde als erster SM-9-Prototyp mit zwei Mikulan AM-9-Triebwerken (später umbenannt in Tumansky RD-9 ) modifiziert; jedes Triebwerk lieferte 2.600 kg Schub ohne Nachbrenner bzw. 3.250 kg Schub mit Nachbrenner. Flugtests dieses Prototyps deckten mehrere Probleme mit der Flugsteuerung auf. [ 43 ]
Samolyot SM-9
( Russisch : Самолёт СМ-9 ) OKB-Bezeichnung für die Produktion MiG-19. [ 43 ]
Samolyot SM-9/2
( Russisch : Самолёт СМ-9/2 ) Der Prototyp SM-2 wurde mit Stabilisatoren ausgestattet, um die bei Testflügen der SM-1 aufgetretenen Handlingprobleme zu beheben. Das Seitenleitwerk wurde vergrößert und die Nase verlängert. Querruder und Bremsklappen wurden modifiziert, und eine dritte Bremsklappe wurde unter dem Rumpf hinzugefügt. Aufgrund von Problemen mit Serienmaschinen der MiG-19, die Schwierigkeiten beim Abwerfen der Cockpithaube hatten, wurde die SM-2 mit einem verbesserten Abwurfsystem ausgestattet. Zur neuen Avionik gehörten das VHF-Funkgerät RSIU-4 Doob , ein ASP-5M-Zielfernrohr und ein OSP-48 ILS. [ 44 ]
Samolyot SM-9/3
( Russisch : Самолёт СМ-9/3 ) Prototyp ähnlich der SM-9/2, jedoch mit wieder kurzem Bug. Die NR-23-Kanonen wurden durch neue 30-mm-NR-30-Kanonen ersetzt; eine im Rumpf mit 55 Schuss und je eine in jeder Tragfläche mit 75 Schuss. Flugtests deckten Probleme mit dem Leitwerksflattern auf, die durch Anbringen schwerer Stangen an den Leitwerksspitzen behoben wurden. Das Flugzeug wurde später mit einem SRD-3 Grad- Radargerät ausgestattet. [ 44 ]
Samolyot SM-9R
( Russisch : Самолёт СМ-9Р ) OKB-Bezeichnung für das taktische Aufklärungsflugzeug MiG-19R. [ 47 ]
Samolyot SM-9V
( Russisch : Самолёт СМ-9В ) OKB-Bezeichnung für den Höhenabfangjäger MiG-19SV. [ 47 ]
Samolyot SM-9/3T
( Russisch : Самолёт СМ-9/3Т ) MiG-19S, modifiziert als Testplattform für die K-13 -Rakete, wobei die Bordkanonen entfernt wurden. [ 65 ] [ 66 ]
Samolyot SM-6
( Russisch : Самолёт СМ-6 ) Eine frühe Serienversion der MiG-19, die als Testplattform für die K-6-Rakete, ähnlich der SM-2I, modifiziert wurde. [ 64 ]
Samolyot SM-7/1
( Russisch : Самолёт СМ-7/1 ) Erster Prototyp einer Allwetter-Jagdflugzeugvariante mit neu gestalteter Nase, die ein RP-5 Izumrud -Radar beherbergte, welches das SRD-1M-Entfernungsmessgerät ersetzte. Die Rumpfkanone NR-23 wurde entfernt, um Platz für die Radaranlage zu schaffen, und das Funkgerät wurde umgebaut und durch ein RSIU-4-Gerät ersetzt. Eine S-13-Kamera wurde in der Nase angebracht, und das Sauerstoffsystem KP-30 wurde um zwei zusätzliche Sauerstoffflaschen erweitert, sodass es nun insgesamt fünf Flaschen umfasste. Obwohl einige zeitgenössische Dokumente behaupten, die SM-7/1 sei aus der SM-9/1 modifiziert worden, um Zeit zu sparen, ist bekannt, dass beide Prototypen parallel existierten und entwickelt wurden. Daher litt die SM-7/1 unter vielen der gleichen Handhabungsprobleme wie die SM-9/1. [ 51 ]
Samolyot SM-7/2
( Russisch : Самолёт СМ-7/2 ) Prototyp ähnlich der SM-7/1, jedoch mit vielen Verbesserungen der SM-9/3, darunter Stabilisatoren, ein vergrößertes Seitenleitwerk und drei Bremsklappen. [ 51 ]
Samolyot SM-7/3
( Russisch : Самолёт СМ-7/3 ) Prototyp ähnlich der SM-7/2, jedoch mit in einen neuen Rumpfrücken integrierter Rückenflosse. [ 51 ]
Samolyot SM-7
( Russisch : Самолёт СМ-7 ) OKB-Bezeichnung für die Serien-MiG-19P. [ 51 ]
Samolyot SM-7/M
( Russisch : Самолёт СМ-7/М ) Der Prototyp SM-7/1 wurde für den Start der K-5M-Rakete modifiziert. Die inneren Tragflächenaufhängungen wurden durch je zwei APU-4-Startschienen unter jeder Tragfläche ersetzt, und das RP-5-Radar wurde durch ein RP-2U Izumrud -2-Radar ersetzt, das in einem modifizierten Bug mit tieferem Lufteinlass montiert war. Das Visier wurde gegen ein ASP-5N-VU ausgetauscht, und ein GIK-1- Erdinduktionskompass ersetzte den DGMK-Kreiselkompass. Zusätzlich zur K-5M-Rakete waren die vier Startschienen mit den ungelenkten Raketen ARS-160 und ARS-212M kompatibel . [ 55 ]
Samolyot SM-7/2M
( Russisch : Самолёт СМ-7/2М ) Prototyp basierend auf der SM-7/M, jedoch mit Stabilisatoren, einem zusätzlichen dorsalen Dorn und ohne die Datensonde an der linken Flügelspitze. [ 55 ]
Samolyot SM-10
( Russisch : Самолёт СМ-10 ) Eine einzelne Serien-MiG-19 wurde 1955 als Testflugzeug für die Luftbetankung in Verbindung mit einem Tupolew Tu-4- Tankflugzeug umgebaut. An der linken Flügelspitze wurde eine Betankungssonde installiert, was umfangreiche Modifikationen erforderte. Das Sauerstoffsystem wurde auf 18 Liter (4,8 US-Gallonen) erweitert, um den Piloten bis zu zehn Stunden lang zu versorgen. Obwohl die Tests erfolgreich verliefen, ging dieses System aus Geldmangel nie in Serie. Eine weitere MiG-19 wurde 1956 mit einem Betankungssystem für Versuche mit einem Iljuschin Il-28 -Tankflugzeug ausgestattet. Dieses Flugzeug verfügte über vier Sonden an verschiedenen Positionen. [ 67 ]
Samolyot SM-11
( Russisch : Самолёт СМ-11 ) Eine serienmäßige MiG-19P, die 1956 mit einem Yastreb -Nachführinfrarotsensor modifiziert wurde . [ 60 ]
Samolyot SM-12
( Russisch : Самолёт СМ-12 ) Vier Prototypen basierend auf der MiG-19S, jedoch mit neuen Überschall-Lufteinlässen mit Stoßwellenkegeln zur Geschwindigkeitssteigerung. Die Rumpfkanone wurde entfernt und Aufhängepunkte für ORO-57-Raketenwerfer hinzugefügt. [ 57 ]
  • SM-12/1 ( russisch : Самолёт СМ-12/1 ), erster Prototyp mit RD-9BF-2-Triebwerken. An jeder Flügelspitze wurde ein Luftdatenausleger installiert, und die Bremsklappen wurden an das äußerste Ende des Rumpfes verlegt. [ 57 ]
  • SM-12/2 ( russisch : Самолёт СМ-12/2 ), zweiter Prototyp mit R3-26-Triebwerken. Das Flugzeug besaß drei Luftdatenausleger: einen vor dem Bugfahrwerkschacht und je einen an den Flügelspitzen. [ 57 ]
  • SM-12/3 ( russisch : Самолёт СМ-12/3 ) Dritter Prototyp, ähnlich der SM-12/2, jedoch ohne die Luftdatenausleger an den Flügelspitzen und mit einer vergrößerten Stahlplatte in der Nähe der Bordkanonen. [ 57 ] Dieses Flugzeug wurde später als Testplattform für die K-13A -Rakete unter der Bezeichnung SM-12/3T modifiziert . [ 68 ]
  • SM-12/4 ( russisch : Самолёт СМ-12/4 ) Vierter Prototyp, ähnlich der SM-12/2, jedoch ohne die Luftdatenausleger an den Flügelspitzen. [ 57 ] Dieses Flugzeug wurde später als Testplattform für die K-13A-Rakete unter der Bezeichnung SM-12/4T modifiziert . [ 68 ]
Samolyot SM-12PM
(Russian: Самолёт СМ-12ПМ) Prototype similar to the SM-12/2 and SM-12/3 with R3-26 engines but with an RP-30 radar mounted in an enlarged shock cone, which in turn was surrounded by a larger inlet. The aircraft lacked guns, but was armed with up to four K-5M missiles on APU-4 launch rails (two in carrying fuel tanks).[69]
Samolyot SM-12PMU
(Russian: Самолёт СМ-12ПМУ) Prototype similar to the SM-12PM but with R3M-26 engines and a U-19D rocket pod. This aircraft later became an avionics testbed.[62]
Samolyot SM-20
(Russian: Самолёт СМ-20) MiG-19S modified as an unmanned testbed for the Kh-20 (NATO: AS-3 "Kangaroo") cruise missile guidance system. The SM-20 was carried under a Tupolev Tu-95K mother ship.[60]
Samolyot SM-20P
(Russian: Самолёт СМ-20П) SM-20 with an improved fuel system to alleviate problems during engine startup at high altitudes.[60] Also known as the SM-20/P.[70]
Samolyot SM-21
(Russian: Самолёт СМ-21) A production MiG-19S modified in 1955 as a testbed for the S-21 unguided rocket.[67]
Samolyot SM-24
(Russian: Самолёт СМ-24) MiG-19S modified as a testbed for various systems.[63]
Samolyot SM-30
(Russian: Самолёт СМ-30) Production MiG-19 and MiG-19S aircraft modified as zero-length launch (ZELL) testbeds with PRD-22 solid-fuel booster rocket.[71]
Samolyot SM-30/3
(Russian: Самолёт СМ-30/3) Parallel development of the SM-30 for short take-off rather than ZELL operations. The SM-30/3 was to use two PRD-23 JATO boosters. No aircraft was built.[72]
Samolyot SM-50
(Russian: Самолёт СМ-50) OKB designation for the MiG-19SU testbed.[49]
Samolyot SM-51
(Russian: Самолёт СМ-51) OKB designation for the MiG-19PU.[57]
Samolyot SM-52
( Russisch : Самолёт СМ-52 ) Raketentriebwerksprüfstand ähnlich dem MiG-19PU, jedoch mit einem Almaz- Radar. [ 57 ]
Samolyot SM-52P
( Russisch : Самолёт СМ-52П ) SM-52, modifiziert mit einem Gorizont GCI-Empfänger und einem Baza -6-Radar-Entfernungsmesser der MiG-19PG. [ 57 ]
Samolyot SM-K
( Russisch : Самолёт СМ-К ) Zwei MiG-19S-Flugzeuge, die als Testplattformen für das K-22 -Marschflugkörper-Lenksystem modifiziert wurden. Der erste und zweite Prototyp trugen die Bezeichnungen SM-K/1 bzw. SM-K/2 . [ 60 ]

Werksbezeichnungen

Izdeliye 59
( Russisch : Изделие 59 ) interne GAZ-21 (Gor'kiy) Bezeichnung der ersten Produktionsserie der MiG-19. [ 42 ]
Izdeliye 61
( Russisch : Изделие 61 ) interne GAZ-21 (Gor'kiy) Bezeichnung der MiG-19S-Produktionsserie. [ 45 ]
Izdeliye 62
( Russisch : Изделие 62 ) interne GAZ-21 (Gor'kiy) Bezeichnung des in Produktion befindlichen Allwetter-Abfangjägers MiG-19P. [ 50 ]
Izdeliye 65
( Russisch : Изделие 65 ) interne GAZ-21 (Gor'kiy) Bezeichnung der MiG-19PM-Produktionsserie. [ 15 ]

Tschechoslowakische Varianten

Tschechische S-105 im Prager Luftfahrtmuseum .
S-105
Die in der Tschechoslowakei von Aero Vodochody in Lizenz gefertigte MiG-19S wurde mit importierten Triebwerken ausgestattet. Zwischen 1958 und 1962 wurden 103 Maschinen gebaut. [ 73 ] [ 74 ]

Ausländische Meldenamen

Bauer A
NATO-Codename für die ursprüngliche MiG-19. [ 75 ]
Bauer B
NATO-Codename für die MiG-19P. [ 51 ]
Bauer-C
NATO-Berichtsname für die MiG-19S, MiG-19SV und MiG-19R. [ 44 ] [ 76 ]
Bauer-D
NATO-Codename für die MiG-19PM. [ 53 ]

Betreiber

Dies umfasst ausschließlich in der Sowjetunion gebaute MiG-19. Informationen zu Betreibern chinesischer Flugzeuge finden Sie unter Shenyang J-6 .

MiG-19 der indonesischen Luftwaffe im Dirgantara Mandala Museum
Maßstabsgetreues Modell einer tschechischen MiG-19S

Ehemalige Betreiber

 Afghanistan
 Albanien
  • Albanische Luftwaffe – Zwölf in der Tschechoslowakei gebaute MiG-19PM und drei gebrauchte MiG-19S wurden geliefert. Alle wurden vom 7594. Luftwaffenregiment (7594IAP) auf dem Luftwaffenstützpunkt Rinas eingesetzt. Später, als sich Albanien China annäherte, wurden F-6C geliefert und die zwölf MiG-19PM ersetzt. [ 79 ]
 Bulgarien
  • Bulgarische Luftwaffe – Die MiG-19 diente von 1957/58 bis in die 1970er Jahre in der bulgarischen Luftwaffe. Sowohl die Tagjäger MiG-19S als auch die Allwetterjäger MiG-19P und PM wurden eingesetzt. [ 80 ]
China
 Kuba
  • Kubanische Luftwaffe – Ab 1961 wurden 12 MiG-19P importiert und in Betrieb genommen. Sie wurden später durch Flugzeuge wie die MiG-21 und MiG-23 ersetzt. [ 81 ]
 Tschechoslowakei
 Ostdeutschland
 Ägypten
 Ungarn
 Indonesien
 Irak
  • Die irakische Luftwaffe erhielt 1959 und 1960 insgesamt 30 MiG-19S, 10 MiG-19P und 10 MiG-19PM. Allerdings wurden nur 16 MiG-19S von der irakischen Luftwaffe in Dienst gestellt; die übrigen Maschinen wurden aufgrund ihres schlechten technischen Zustands nicht abgenommen und blieben in Basra eingelagert . Die verbliebenen MiG-19S wurden um 1964 an Ägypten gespendet. [ 86 ]
Pakistan
 Polen
  • Polnische Luftwaffe – Zwischen 1957 und 1974 waren insgesamt 24 MiG-19P und 12 MiG-19PM Abfangjäger im Einsatz.
Rumänien
  • Rumänische Luftwaffe – Zwischen 1958 (1959 bei der PM) und 1972 waren insgesamt 16 MiG-19P und 10 MiG-19PM Flugzeuge im Einsatz.
 die Sowjetunion

ausgestellte Flugzeuge

MiG-19S im Nationalmuseum der US-Luftwaffe

Technische Daten (MiG-19S)

Dreiseitenansicht der MiG-19

Daten aus MiG: Fünfzig Jahre geheimer Flugzeugentwicklung [ 90 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1
  • Länge: 12,54 m (41 Fuß 2 Zoll) mit eingefahrenem Pitotrohr ; 14,64 m (48,0 Fuß) mit ausgefahrenem Pitotrohr.
  • Spannweite: 9 m (29 Fuß 6 Zoll)
  • Höhe: 3,88 m (12 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 25 m² ( 270 Quadratfuß)
  • Tragflächenprofil : Wurzel: TsAGI SR-12S (8,74 %); Tipp: TsAGI SR-7S (8 %) [ 91 ]
  • Leergewicht: 5.172 kg (11.402 lb) [ 92 ]
  • Bruttogewicht: 7.560 kg (16.667 lb)
  • Maximales Startgewicht: 8.832 kg (19.471 lb) mit 2 × 760 L (170 imp gal; 200 US gal) Zusatztanks und zwei Raketenbehältern
  • Kraftstoffkapazität: 1.800 l (480 US-Gallonen; 400 britische Gallonen) intern
  • Antrieb: 2 × Tumansky RD-9B Nachbrenner -Turbojet- Triebwerke, je 25,5 kN (5.700 lbf) Schub ohne Nachbrenner, 31,8 kN (7.100 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 1.452 km/h (902 mph, 784 kn) in 10.000 m (33.000 ft) Höhe
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,35
  • Reichweite: 1.390 km (860 Meilen, 750 Seemeilen)
  • Fährreichweite: 2.200 km (1.400 mi, 1.200 nmi) mit 2 × 760 L (200 US gal; 170 imp gal) Zusatztanks in 14.000 m (46.000 ft) Höhe
  • Dienstgipfelhöhe: 17.500 m (57.400 ft)
  • Steigrate: 177,8 m/s (35.000 ft/min)
  • Flächenbelastung: 301,4 kg/m² ( 61,7 lb/sq ft)
  • Schubkraft/Gewicht : 0,85

Rüstung

  • Bewaffnung: 3 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 Maschinenkanonen (75 Schuss für die Flügelwurzelkanonen, 55 Schuss für die Rumpfkanone)
  • Aufhängepunkte: Insgesamt 4 Pylone, 2 nur für Zusatztanks, 2 für Waffen, mit einer Kapazität von bis zu 500 kg (1.100 lb) an Ausrüstung, mit der Möglichkeit, Kombinationen von Folgendem mitzuführen:

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Fußnoten

  1. Diese MiG-19 ist derzeit im National Museum of the USAF in Dayton, Ohio , ausgestellt. Mit freundlicher Genehmigung des 457th Technical Evaluation Squadron der USAF , Nellis AFB , Area 51 .

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Zitate

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