Mid-Norfolk Railway

Die Mid-Norfolk Railway ( MNR ) ist eine 17+Die 28,2 km lange, normalspurige Museumseisenbahn ist eine der längsten in Großbritannien . ^[ 4 ^] Die Erhaltungsbemühungen begannen 1974, die Strecke wurde jedoch erst Mitte der 1990er Jahre im Zuge der „neuen Generation“ von Museumseisenbahnen wieder für den Personenverkehr freigegeben. ^{[ 5 ]} Die Norfolk National Railway (MNR) besitzt und betreibt den größten Teil der ehemaligen Wymondham-Fakenham-Zweigstrecke der Norfolk Railway . Die Strecke wurde 1847 eröffnet, im Zuge der Beeching-Axt von 1964 bis 1969 schrittweise für ^den Personenverkehr stillgelegt und 1989 endgültig für den Güterverkehr eingestellt. (Der nördliche Abschnitt dieser Strecke bis Wells wurde von der Wells and Fakenham Railway gebautseit 1982 teilweise von der Wells and Walsingham Light Railway betrieben.)

Regelmäßige Dampf- und Dieselloks verkehren um 11 Uhr.+Die 18,5 km lange Strecke führt durch das Zentrum von Norfolk zwischen den Marktstädten Wymondham und Dereham über Yaxham , Thuxton und Kimberley Park . Gelegentlich verkehren Ausflugszüge weiter nördlich von Dereham, vorbei am nahegelegenen Dorf Hoe (wo es keinen Bahnhof gibt), bis zur Betriebsgrenze bei Worthing . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Die Strecke wird periodisch für den Güterverkehr und zur Schulung von Mitarbeitern der Hauptstreckenbahngesellschaften genutzt. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Das Unternehmen besitzt die Strecke bis kurz hinter den Bahnhof County School . Nach Abschluss der Restaurierungsarbeiten wird sie die drittlängste Museumseisenbahn Englands sein.

Die Mid-Norfolk Railway (MNR) ist Eigentum des Mid-Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT, einer gemeinnützigen Gesellschaft mit beschränkter Haftung ^{[ 10 ]} ) und wird von diesem betrieben. Der Betrieb und das Personal stammen größtenteils von Freiwilligen. Die Bahn ist von den britischen Eisenbahn-Interoperabilitätsbestimmungen von 2000 ausgenommen . ^{[ 11 ]}

Die Zweigstrecke Wymondham–Wells wurde etappenweise zwischen dem 15. Februar 1847 und 1857 eröffnet, ^{[ 13 ]} nachdem das Parlament 1845 seine Zustimmung erteilt hatte. ^{[ 14 ]} Die gesamte Strecke wurde 1862 Teil der Great Eastern Railway . ^{[ 15 ]} Der Abschnitt Wymondham–Dereham wurde 1882 zweigleisig ausgebaut, ^{[ 16 ]} während die Strecke nördlich davon eingleisig blieb .

Zusammen mit dem Rest der Great Eastern Railway wurde die Strecke Teil des südlichen Bereichs der London and North Eastern Railway, als die verschiedenen britischen Eisenbahngesellschaften 1923 zu vier großen Unternehmen zusammengefasst wurden. ^{[ 17 ]} Die Strecke wurde während des Ersten und Zweiten Weltkriegs stark frequentiert; 1943 wurden in Dereham zusätzliche Gleisanschlüsse des Luftfahrtministeriums errichtet. ^{[ 18 ]} Zu Beginn des Krieges diente Dereham als Sammelstelle für Baumaterialien, die zum Bau der örtlichen Flugplätze verwendet wurden.

Mit der Verstaatlichung der vier größten Eisenbahngesellschaften wurde die Strecke am 1. Januar 1948 Teil der Eastern Region der British Railways . Die Nebenstrecke zwischen County School und Wroxham wurde am 15. September 1952 für den Personenverkehr stillgelegt, der Abschnitt zwischen Foulsham und Reepham auch für den Güterverkehr. Ein kurzes Stück des westlichen Abschnitts zwischen County School und Foulsham blieb bis zum 31. Oktober 1964 für den Güterverkehr in Betrieb ^{[ 19 ]} und war während der Zuckerrübensaison am stärksten frequentiert. ^{[ 20 ]}

Der Personenverkehr zwischen Dereham und Wells wurde am 5. Oktober 1964 eingestellt. ^{[ 21 ]} Dereham wurde zu einem Zwischenbahnhof für die Züge zwischen Norwich und King’s Lynn. Im Juni 1965 wurde der Abschnitt Wymondham–Dereham eingleisig ausgebaut und in Hardingham eine Ausweichstelle eingerichtet. Der Personenverkehr ab King’s Lynn endete am 9. September 1968. ^{[ 22 ]} Die Midland & Great Northern Joint Railway Society betrieb am letzten Samstag den Sonderzug „East Anglian Branch Line Farewell“ mit einem Dieseltriebwagen. ^{[ 23 ]} Die restlichen Personenzüge zwischen Wymondham und Dereham wurden im Oktober 1969 eingestellt. ^{[ 24 ]}

Der Güterverkehr wurde nach der Einstellung des Personenverkehrs fortgesetzt. Die Ölkrise von 1973 veranlasste die Railway Development Society 1974 zu einer Versammlung in Dereham, um die Wiederaufnahme des Personenverkehrs zwischen Wymondham und Fakenham zu fordern. British Rail veranschlagte 247.000 £ für eine solche Wiederaufnahme, doch dieser Vorschlag wurde vom Norfolk County Council abgelehnt . Aus dieser Versammlung ging das Wymondham, Dereham and Fakenham Railway Action Committee hervor. ^{[ 25 ]}

1977 legte das Wymondham, Dereham and Fakenham Railway Action Committee dem Planungsdirektor des Landkreises Norfolk einen Bericht vor, in dem es sich für die Wiederaufnahme des Schienenpersonenverkehrs zwischen Norwich, Dereham und Fakenham East aussprach. ^{[ 26 ]} Der Zugverkehr auf dieser Strecke wurde im Juni 1989 eingestellt. ^{[ 27 ]}

Die Fakenham & Dereham Railway Society (F&DRS), eine Vorläuferin der MNR, wurde 1978 gegründet. Die Satzung der Gesellschaft aus dem Jahr 1980 enthielt folgende Zielsetzungen:

2a The aim of the organisation is to preserve the existing railway line between Wymondham and Fakenham in as far as near as practicable its original form on 1 January 1980. To ultimately, if at all possible, encourage extension of the line beyond that as on 1 January 1980. b To encourage use of the railway line between Wymondham and Dereham by freight and passengers. To assist the Fakenham and Dereham Railway Company Limited or any other Company involved in railway preservation.

In 1980 the F&DRS attempted to preserve the Ryburgh to Fakenham section of line failed, and the society instead leased Hardingham station in 1983. The small heritage centre had track re-laid in the former goods yard, and acquired a Ruston 0-4-0 diesel locomotive. The centre was commercially unsuccessful, forcing the society to leave the site—which was auctioned in 1986—and move to a temporary location at Yaxham station.^[25]

In 1987 Breckland District Council bought the station at County School, and granted the F&DRS a 999-year lease, inviting the society to re-lay track and relocate to the site.^[28] The intention was to re-connect the station with British Rail's railhead at North Elmham to connect with charter trains operating over the branch. This plan was abandoned when the complete closure of the line from June 1989 was announced.^[25]

In response to the approaching closure of the entire branch between Wymondham, Dereham and North Elmham, the Great Eastern Railway (1989) Limited formed to save the line. The F&DRS backed this scheme, and signed its lease of County School station over to the company. The society, renamed the Mid-Norfolk Railway Society in 1990,^[29] continued to provide financial backing and manpower for the development of the County School site. The running line was extended over 1⁄2 mile (0.80 km) towards North Elmham, and a collection of rolling stock was built up. The first passenger train, a Mk2 brake coach converted to work as a DBSO with an industrial diesel locomotive, operated at the County School site on 2 November 1991.^[30]

On 21 April 1990 the constitution of the organisation amended the aims of the society:

2. The aim of the organisation is to assist the Fakenham & Dereham Railway Company Ltd in its efforts to reopen and preserve the railway between Fakenham and Dereham. Also to support and assist any other company or organisation that actively reopens and preserves the railway line between Wymondham, Dereham and County School.

1991 erklärte der Geschäftsführer der GER (1989) Ltd., er habe einen Großteil der benötigten Finanzmittel aufgebracht und das Unternehmen beabsichtige, bis 1993 einen regelmäßigen Personenzugverkehr auf der Strecke anzubieten. Man rechnete mit etwa 400 Pendlern täglich. Zudem wurden Pläne für Sonderfahrten angekündigt, beispielsweise Einkaufsfahrten nach London und Fahrten zu Badeorten im Sommer. Geplant waren außerdem ein Hotel mit Konferenzzentrum in Dereham sowie ein Pub und eine Einkaufspassage . ^{[ 31 ]}

Anfang der 1990er Jahre kündigte die GER(1989) entgegen früheren Ankündigungen zur Zukunft der Strecke Pläne zur Stilllegung der Bahnstrecke zwischen Dereham und Wymondham an. Die MNRS entzog der GER(1989) daraufhin ihre Unterstützung und gab ein eigenes Angebot für die Strecke ab. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

1994 gewährte das British Railways Property Board der MNRS vorübergehend Zugang zur Bahnstrecke zwischen Wymondham und North Elmham im Rahmen der Instandhaltung. Dies geschah als Reaktion auf zunehmenden Vandalismus an der Strecke, ein Problem, das sich verschärft hatte, nachdem die Great Eastern Company die Gleise zwischen dem Bahnübergang Norwich Road und einem Punkt nördlich der automatischen offenen Bahnübergänge entfernt hatte. Die erste Arbeitsgruppe traf sich am Samstag, den 23. Juli 1994, am Bahnhof Dereham. ^{[ 34 ]}

Im Dezember 1994 wurden die Diesellokomotiven der Baureihe 20, 20069 und 20206, auf der Straße von der County School zum verkürzten Gleisanschluss in Dereham überführt. Am Heiligabend fuhren beide Lokomotiven mit Genehmigung von British Rail die Strecke entlang zum Bahnhof Yaxham. ^{[ 35 ]}

1995 beauftragte die Yorkshire Bank die Insolvenzverwaltung mit der Klärung von Streitigkeiten mit der Great Eastern Railway (1989) Ltd. Im Juni 1995 teilte der Breckland Council der Insolvenzverwaltung mit, dass er die GER (1989) Ltd. auffordern wolle, den Pachtvertrag für den Bahnhof County School aufzugeben, um den Betrieb des Geländes überprüfen zu können. Die GER (1989) Ltd., die angab, jährlich 12.000 Besucher anzuziehen, kündigte an, gegen diese Entscheidung vorzugehen. ^{[ 36 ]}

Im Juli 1995 wurde die Polizei eingeschaltet, um den plötzlichen und unbefugten Transport zweier Waggons der Mid-Norfolk Railway Society (Baureihe Mk 2) zu einem Abwrackplatz im nahegelegenen Lenwade zu untersuchen . Im Juli 1996 drohte der Breckland District Council mit der Einstellung des Zugverkehrs am Bahnhof County School, da festgestellt wurde, dass dort nicht der Pächter, sondern eine andere Person Züge betrieb; der Pachtvertrag war nicht übertragbar. ^{[ 37 ]} Im November 1996 installierte der Breckland District Council einen 24-Stunden-Sicherheitsdienst am Gelände der County School, um die Plünderung des Gebäudes zu verhindern, nachdem Mitte Oktober ein Räumungsbescheid gegen die GER (1989) ergangen war. ^{[ 38 ]}

Der Bahnhof County School wurde verbarrikadiert und das Rollmaterial der GER (1989) Ltd. vor der Verschrottung auf dem abgelegenen Gelände zusammengeführt. Sämtliche Gleise nördlich der Bahnsteige wurden abgebaut, und wie auf dem Foto zu sehen ist, verfiel das Gelände. ^{[ 39 ]}

Der Mid-Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT) wurde 1995 ^{[ 40 ]} durch den Zusammenschluss der Kampagnengruppen und Organisationen gegründet, die seit 1974 versucht hatten, den Personenverkehr auf der Strecke wiederherzustellen. Die Ziele der neuen gemeinnützigen Organisation wurden festgelegt: ^{[ 41 ]}

Zur Erhaltung, Renovierung, zum Wiederaufbau und zum Betrieb zum Wohle der Bevölkerung der Grafschaft Norfolk und der gesamten Nation, jegliches historische, architektonische und bauliche Erbe, das an der permanenten Strecke, den Gleisen, Gebäuden (einschließlich aller Gebäude im Sinne von Abschnitt 336(1) des Town and Country Planning Act 1990), Brücken, Betriebsmitteln und Schienenfahrzeugen, die einst Teil der Great Eastern Railway-Strecke zwischen der County School in North Elmham in der Grafschaft Norfolk und Wymondham in der Grafschaft Norfolk waren oder mit ihr verbunden waren oder an sie angrenzten.

Im Juli 1995 wurden zwei Mk2-Wagen auf der Straße vom Bahnhof County School zum verkürzten Gleisanschluss in Dereham transportiert und dort zwischen die bereits vorhandenen Lokomotiven der Baureihe 20 gestellt. Anschließend wurden diese Wagen zum provisorischen Betriebswerk der MNR in Yaxham überführt. Drei weitere Wagen wurden am 17. August geliefert. ^{[ 42 ]}

Am 29. November 1995 inspizierte Chris Hall, der leitende Eisenbahninspektor seiner Regierung, den Bahnabschnitt zwischen dem Bahnhof Yaxham und einem provisorischen Halt neben einem Fußgängerübergang im Gewerbegebiet Rash’s Green in Dereham. Die Genehmigung zum Betrieb von Personenzügen auf diesem Abschnitt wurde ab Samstag, dem 23. Dezember 1995, erteilt. Zwischen diesem Datum und dem 14. Januar 1996 verkehrten 63 Züge, die jeweils aus fünf Mk2-Wagen mit Triebwagen der Baureihe 20 an der Spitze und am Ende bestanden. ^{[ 43 ]} Im Oktober 1995 setzte der Breckland District Council eine Arbeitsgruppe ein, um den Kauf der Strecke von British Rail und die anschließende Verpachtung an eine Eisenbahngesellschaft zu prüfen – wobei die Mid-Norfolk Railway der bevorzugte Pächter war. ^{[ 44 ]}

Am 11. April 1998 erwarb der Mid-Norfolk Railway Preservation Trust die Strecke zwischen Wymondham und Dereham für 100.000 £. Zum Kauf gehörten die Bahnhofsgebäude in Dereham und der 2,6 Hektar große Güterbahnhof. Das British Rail Property Board verkaufte außerdem die vier Gleise.+7,2 km Gleis zwischen Dereham und North Elmham für 25.000 £. ^{[ 45 ]} Am 17. März 1998 unterzeichnete die MNRPT mit dem Breckland District Council einen Pachtvertrag zur Übernahme des Bahnhofs und des Gleisbetts an der County School. Dieser Vertrag sollte es der Bahngesellschaft ermöglichen, die Kontrolle über den Bahnhof zu übernehmen, bis sie ihn vollständig erwerben konnte. Er folgte auf die Entfernung des restlichen Rollmaterials der aufgelösten Great Eastern Railway (1989) Ltd. vom Gelände. ^{[ 46 ]}

Der ursprüngliche Bahnhof Dereham wurde am Samstag, dem 26. Juli 1997, wieder für den Personenverkehr eröffnet. Die ersten Züge wurden von der 1890 gebauten Manning Wardle 0-6-0 T „Sir Berkeley“ bedient, die von der Keighley and Worth Valley Railway gemietet war . ^{[ 47 ]} Die British Railways Board (Residuary) Limited übertrug die Strecke zwischen Wymondham und Dereham am 23. September 1997 an die MNRPT. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Der erste Museumsbahnzug zwischen Dereham und Wymondham verkehrte am 8. Februar 1998. Es handelte sich um einen Arbeitszug, gezogen von der 20069 und der Ruston & Hornsby 0-4-0 „ County School “, im Rahmen der Vorbereitungen für einen Güterzugtest im März. ^{[ 50 ]} Der erste kommerzielle Güterzug fuhr am 8. Juli 1998. ^{[ 51 ]}

Der Personenverkehr zwischen Dereham und Wymondham wurde 1999 mit der Eröffnung des Bahnhofs Wymondham Abbey aufgenommen. ^{[ 52 ]} Der erste Personenzug, der den neuen Bahnhof am 2. Mai 1999 anfuhr, wurde von einem Triebwagen der Baureihe 108 gezogen . ^{[ 53 ]} Gleichzeitig wurde der Bahnhof Thuxton als Bedarfshaltestelle nur tagsüber eröffnet, während Kimberley Park und Hardingham weiterhin geschlossen blieben. ^{[ 54 ]}

Nach Abschluss der Infrastrukturarbeiten, wie dem Austausch des Wasserturms in Dereham und der Errichtung einer Inspektionsgrube, wurde der Dampfzugverkehr auf der Strecke Dereham–Wymondham Abbey am Sonntag, dem 30. April 2006, wieder aufgenommen. Die Züge wurden von der Great Western Railway- Tenderlokomotive Nr. 9466 vom Buckinghamshire Railway Centre aus betrieben . ^{[ 55 ]} Die Eigentumsrechte an dem Streckenabschnitt zwischen Dereham und North Elmham, der ursprünglich durch den Norfolk Railway Extensions (Dereham, Wells and Blakeney Branch) Act 1846 ( 9 & 10 Vict. c. clxix) genehmigt worden war, gingen im Oktober 2001 an die Mid-Norfolk Railway über. ^{[ 56 ]}

Ein Teil der Strecke von der County School nach Wroxham ist heute die Schmalspurbahn Bure Valley Railway . ^{[ 57 ]} Die Trasse zwischen Wells und dem religiösen Zentrum Walsingham beherbergt heute die Miniatur-Lichtbahn Wells and Walsingham Light Railway . ^{[ 58 ]} Beide Projekte sind unabhängig von der MNR. Ein weiteres unabhängiges Projekt, die „ Norfolk Orbital Railway “, plant die Verbindung der MNR mit der North Norfolk Railway und der Küste bei Sheringham . ^{[ 59 ]} Im Jahr 2009 kündigte die Whitwell & Reepham Preservation Society die Absicht an, sich später entweder mit der North Norfolk Railway oder der Mid-Norfolk Railway zu verbinden . ^{[ 60 ]}

Der Mid-Norfolk Railway Preservation Trust ist vom Verkehrsministerium durch zwei Rechtsverordnungen zum Betrieb der Eisenbahn berechtigt.Mid-Norfolk Railway Order 1997 (SI 1997/2262) ^{[ 61 ]} und dieMid-Norfolk Railway Order 2001 (SI 2001/3413).^[62] The orders detail the length of track and level crossings over which the railway is permitted to operate trains (subject to safety inspections etc.) and refer to both the Norwich and Brandon Railway Act 1845 (8 & 9 Vict. c. cliv) and the Norfolk Railway Extensions (Dereham, Wells and Blakeney Branch) Act 1846. Planning consent for the restoration and operation of the remaining section to County School, which does not involve crossing any public rights of way but is to include the retention of a permissive footpath, was awarded in 1992.^[63]

The 11+1⁄2 miles (18.5 km) section of line between Dereham and Wymondham is in regular use, with a further 3+1⁄2 miles (5.6 km) to Worthing passed for operation, but only used for passengers during special events and for works trains enabling the reconditioning of the derelict line further north. The company also owns the next 2.5 miles (4.0 km) of disused line from Worthing to County School station near North Elmham,^[64] although a section of about one mile (1.6 km) lacks track between North Elmham and County School. This makes the Mid-Norfolk Railway one of the longest standard-gauge heritage railways in the United Kingdom. Beyond the railway's holding, the trackbed is mostly intact from County School to Fakenham, and is reserved by the council for railway use.^[65]

The MNR's preserved stations include Yaxham (which retains its original signal box and up platform buildings.^[66]), Thuxton, Hardingham, Kimberley Park and Wymondham Abbey. Trains hauled by both steam and diesel locomotives^[67] run on most weekends from the end of February to December, and on Wednesdays and Thursdays in summer. There are also various special events throughout the year.

Obwohl die MNR überwiegend mit Dieselloks betrieben wird, handelt es sich nicht um eine reine Diesellokbahn. Der erste Zug, der nach der Restaurierung von Dereham aus zwischen Dereham und Yaxham verkehrte, wurde von der Manning Wardle 0-6-0 ST- Tenderlokomotive „Sir Berkeley“ gezogen , und die Bahn hatte stets die Absicht, sowohl Dampf- als auch Dieselloks einzusetzen.

Im Jahr 2000 arrangierte die Eisenbahn die Leihgabe der Barclay 0-4-0 ST „Little Barford“. ^{[ 68 ]} Obwohl die Lokomotive für den planmäßigen Betrieb auf der Strecke zu klein war, wurde sie für mehrere Schulungsfahrten des Lokführerpersonals eingesetzt und fuhr am Montag, dem 12. Juni 2000, als erste Museumsdampflokomotive die gesamte Strecke zwischen Dereham und Wymondham. ^{[ 69 ]} Auch im Jahr 2001 war eine Dampflokomotive auf der Strecke zu sehen, allerdings nicht im Linienbetrieb: Die LNER Thompson Class B1 61264 wurde nach einer Panne auf einer Sonderfahrt in Norwich am 20. November zur Reparatur über Dereham geleitet .

Mit der Wiederaufnahme des dampfbetriebenen Personenverkehrs im Jahr 2006 wurde die Restaurierung des Bahnhofs Dereham und die Installation der Dampfinfrastruktur ^{[ 70 ]} (wie zum Beispiel des Wasserturms) abgeschlossen.

Die erste Lokomotive, die seit 1955 planmäßige Dampfzüge auf der Strecke Dereham–Wymondham beförderte, war die GWR-Baureihe 9400 mit der Nummer 9466. ^{[ 71 ] [ 72 ]} Dieselbe Lokomotive kehrte im Juni und Juli 2007 zurück, um den Dampfzugverkehr auf der Strecke zu bedienen. Im selben Jahr war auch die „Tangmere“ der Baureihe „Battle of Britain“ mit der Nummer 34067 im Einsatz, beförderte einige planmäßige Züge und zog am 5. Mai den ersten Dampf-Charterzug von Dereham (nach London Liverpool Street ). ^{[ 73 ]} Der Dampfzugverkehr wurde auch in den Sommermonaten fortgesetzt.

Die Mid-Norfolk Railway ermöglicht den kommerziellen Güterverkehr durch ihre Anbindung an das nationale Schienennetz in Wymondham. Der Rangierbahnhof Dereham dient seit 2007 als Wartungsdepot von Direct Rail Services und seit 2008 als Abstellplatz für Gleisbaumaschinen von Network Rail. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

Die Verladerampe für Straßenfahrzeuge im Rangierbahnhof Dereham wird von Fernbahnbetreibern genutzt, um beschädigtes Rollmaterial auf Straßenfahrzeuge zu verladen. Dieses Rollmaterial wird üblicherweise nachts (über die Anbindung an die Hauptstrecke in Wymondham) mit geringer Geschwindigkeit (manchmal auf Rollen ) vom Bahnbetriebswerk Crown Point in Norwich (wo keine Verladeeinrichtungen für den Schienenverkehr vorhanden sind) angeliefert und anschließend zu spezialisierten Reparaturwerkstätten im ganzen Land transportiert.

Die Strecke wurde auch zum Transport von Ausrüstung für Armeeeinheiten genutzt, die in der Robertson Barracks stationiert sind oder auf dem Stanford Training Area trainieren , zuletzt im März 2020. ^{[ 76 ] [ 77 ]} Für den Betrieb dieser Züge werden sowohl stationierte als auch Streckenlokomotiven eingesetzt. ^{[ 78 ]}

Der North Norfolk District Council hat Fakenham und Great Ryburgh als potenzielle Güterverkehrsknotenpunkte aufgeführt, vorausgesetzt, sie werden an die Mid-Norfolk Railway bei County School angebunden. ^{[ 79 ]}

Im Rahmen des Projekts „Abstellgleise Kimberley und Hardingham“ verkehrten zwischen 2018 und 2019 auf der Strecke Bauzüge. Diese wurden von mehreren eigens dafür angemieteten Lokomotiven gezogen, darunter die Dampflokomotive 80078 der Baureihe BR Standard 4 (2-6-4T) , die BR-Baureihe 03 03197 und die BR-Baureihe 33 33202 .

In Zusammenarbeit mit Abellio Greater Anglia entwickelte die Mid-Norfolk Railway in der Nähe ihres Bahnhofs Kimberley Park ein Abstellgleis für Rollmaterial. Die 3 Millionen Pfund teuren Gleisanlagen wurden von Abellio Greater Anglia finanziert, um die Abstellanlage für die Lokomotiven der Baureihen 745 und 755 bis zu deren Einsatzbereitschaft zu ermöglichen. ^{[ 81 ]}

Die Mid-Norfolk Railway wird häufig von großen Eisenbahnunternehmen für die Ausbildung von Lokführern sowie zur Lagerung und Prüfung von wieder in Betrieb genommenen und neuen Gleisbaumaschinen genutzt, darunter Schotterstopfmaschinen , Schotterregler , Steinbläser und Mehrzweckfahrzeuge von Unternehmen wie Network Rail und Balfour Beatty Rail Ltd. Seit 2001 wird die Strecke jährlich für Schulungen auf rutschigem Untergrund, sogenannte Gleitbahnübungen, für Lokführer von Anglia Railways und später auch von National Express East Anglia genutzt . Dabei behandelt eine speziell ausgerüstete Lokomotive der Baureihe 153 die Gleise mit einer Schmierlösung, bevor die Lokführer das Anhalten in einem virtuellen Bahnhof üben. ^{[ 82 ]}

Die Leitung wurde auch für Übungen des Rettungsdienstes East of England Ambulance Service , der Polizei von Norfolk und der Feuerwehr genutzt , einschließlich Übungen für Großschadensereignisse mit Rettungshubschraubern . ^{[ 83 ]}

Vor der Erhaltung der Strecke wurden vom Wymondham & Dereham Rail Action Committee (WyDRAC) und der Railway Development Society (RDS) mehrere Sonderzüge und Demonstrationsfahrten auf der Strecke durchgeführt, um den Druck für die Wiederaufnahme des Personenverkehrs aufrechtzuerhalten. Bis zur Stilllegung der Strecke verkehrten zwanzig Sonderzüge mit über 5.000 Fahrgästen. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

Durch den Anschluss an die Hauptstrecke bei Wymondham kann die Mid-Norfolk Railway weiterhin von zahlreichen Charter- und Ausflugszügen genutzt werden, die im Rahmen des übergeordneten Schienennetzes auf dieser Strecke verkehren. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

Nach der Stilllegung des Personenverkehrs diente der Bahnhof County School als Kulisse für den Bahnhof Weavers Green in der gleichnamigen Seifenoper von Anglia Television . Derselbe Bahnhof, stark verkleidet, war in der vorletzten Folge ^{[ 91 ] [ 92 ]} von „Allo 'Allo! “, der in Frankreich spielenden Comedyserie, als „Gare de Nouvion“ (Bahnhof Nouvion) ​​zu sehen (siehe Abbildung).

Eine Folge der Sendung „ Off the Rails“ , die 2001 für den Discovery Channel produziert wurde, zeigte einige der Aktivitäten und Freiwilligen auf der Eisenbahnstrecke. ^{[ 93 ]}

Im Februar 2004 diente die County School als Kulisse für den Bahnhof Thetford in einer Dokumentation über die Ankunft amerikanischer Truppen im Zweiten Weltkrieg. Im September 2005 nutzte Capriol Films denselben Drehort für den Film „ Peter Warlock, Some Little Joy “ über den Komponisten Philip Heseltine . ^{[ 94 ]} Der Bahnhof Dereham mit seinen Mark-2 -Waggons war in einem kleineren Film zu sehen, und die Bahnstrecke wurde auch in Dokumentationen für das lokale und nationale Fernsehen gezeigt. ^{[ 95 ]}

Im Jahr 2010 besuchte der ehemalige konservative Kabinettsminister und heutige Fernsehmoderator und Autor Michael Portillo die Bahnstrecke, um Material für eine Folge der zweiten Staffel der BBC- Serie „Great British Railway Journeys“ zu drehen . Für die Dreharbeiten wurde der 1957 gebaute, zweiteilige Dieseltriebwagen der Baureihe 101 der Mid-Norfolk Railway verwendet, der in grüner Lackierung gehalten ist. ^{[ 96 ]}

Im Jahr 2012 diente der Bahnhof Dereham als Kulisse für Aufführungen des Musicals „The Railway Children“ . ^{[ 97 ]} 2016 war die Bahnstrecke mit dem Bahnhof Dereham als Drehort für den Bahnhof „Fallmarsh“ im Horrorfilm „Possum“ zu sehen, und 2018 wurden dort die Eröffnungsszenen der BBC -Dramaserie „Bodyguard“ gedreht. ^{[ 98 ]} Im selben Jahr diente der Bahnhof Dereham auch als Drehort für einen deutschen Werbespot für Leffe- Bier . ^{[ 99 ]}

Das in Mumbai ansässige Unternehmen Reliance Entertainment drehte im August 2019 am Bahnhof Dereham eine Bollywood- Version von „The Girl on the Train“. ^{[ 100 ]}

Die Mid-Norfolk Railway (MNR) wurde als multifunktionale Bahnstrecke mit dem Ziel gegründet, neben touristischen und Güterverkehrsdiensten auch einen Nahverkehr anzubieten. ^{[ 101 ] [ 102 ]} Die Bahngesellschaft ist weiterhin davon überzeugt, dass ein Pendlerverkehr zwischen Dereham und Norwich realisierbar ist. Die MNR könnte diesen Betrieb entweder selbst übernehmen oder mit einem bestehenden Bahnbetreiber zusammenarbeiten. ^{[ 103 ]} Ein Hindernis für die MNR bei der Durchführung eines solchen Betriebs sind die fünf manuell gesteuerten Bahnübergänge zwischen Dereham und Wymondham. Eine Automatisierung der Bahnübergänge ist jedoch zukünftig möglich.

Im Juni 2009 veröffentlichte der Verband der Eisenbahnverkehrsunternehmen (Association of Train Operating Companies ) ein Dokument mit dem Titel „ Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network “, in dem er die Wiederaufnahme des Zugverkehrs auf verschiedenen ehemaligen Nebenstrecken, darunter auch der Strecke nach Dereham, forderte. Dieser 30-Millionen-Pfund-Vorschlag sah die Wiederaufnahme regelmäßiger Verbindungen zwischen Dereham und Norwich vor, die in Abstimmung mit dem Mid-Norfolk Railway Preservation Trust betrieben werden sollten. ^{[ 104 ]}

Im Jahr 2020 gab die Bahngesellschaft bekannt, dass sie gemeinsam mit Partnerorganisationen wie Greater Anglia , dem Norfolk County Council , dem Breckland District Council und der New Anglia Local Enterprise Partnership Fördermittel für eine Machbarkeitsstudie zur Wiedereröffnung der Strecke für den regulären Pendlerverkehr beantragt hatte. ^{[ 105 ]} Die Pläne zur Wiederherstellung der Strecke und einer möglichen späteren Verlängerung bis Fakenham wurden von George Freeman, dem Abgeordneten für Mid-Norfolk , unterstützt . ^{[ 106 ]} Im Juni 2021 wurde im Rahmen der zweiten Runde des Förderprogramms „Restoring Your Railway“ ein Antrag zur Wiederherstellung der Strecke Wymondham–Dereham eingereicht . Dieser war jedoch erfolglos. Ein neuer Antrag wurde für die dritte Runde eingereicht. ^{[ 107 ]}

In einer weiteren Funktion innerhalb der Gemeinde hat sich die Eisenbahn zu einem zentralen Treffpunkt für Oldtimer-Treffen und andere besondere Veranstaltungen entwickelt. ^{[ 108 ] [ 109 ]} Während der COVID-19-Pandemie im Jahr 2020 wurde der Bahnhof Dereham als Ort für medizinische Tests genutzt. ^{[ 110 ]}

• Der Bahnhof County School wurde bei den Ian Allan National Heritage Railway Awards 1990 mit einer lobenden Erwähnung ausgezeichnet.
• Der Bahnhof Hardingham wurde im Jahr 2001 mit dem Ian Allan Heritage Award ausgezeichnet.
• Im Jahr 2012 wurde die Eisenbahn mit dem Modern Traction Award der Heritage Railway Association für ihre „kontinuierliche Exzellenz in der Spezialisierung auf den Betrieb von Lokomotiven aus den 1970er Jahren in BR-Lackierung aus den 1970er Jahren“ ausgezeichnet, was in der bedeutenden Zusammenführung von neun Lokomotiven der Baureihe 47, etwa 10 % des erhaltenen Bestands, gipfelte. ^{[ 111 ]}
• Im Dezember 2013 wurde die Eisenbahn mit dem Ian Allan Heritage Railway of the Year Award 2013 ausgezeichnet. ^{[ 112 ]}
• Bei den Primary Times Family Star Awards 2019 wurde die Polar Express-Zugfahrt der Mid-Norfolk Railway zum zweitbesten saisonalen Event des Jahres gewählt. ^{[ 113 ]}

• Am 20. März 2011 kollidierte ein Auto mit den Schranken des Bahnübergangs am Bahnhof Kimberley Park und zerstörte die südliche Schranke. ^{[ 114 ]}
• Am Mittwoch, dem 7. September 2011, kollidierte ein vollbesetzter Personenzug mit einem Lkw am unbeschrankten Bahnübergang Greens Lane in Dereham. Bei dem Zusammenstoß wurde niemand verletzt, und der Zug konnte seine Fahrt nach einer 45-minütigen Verspätung fortsetzen. ^{[ 115 ]}
• Am 30. Juni 2012 kollidierte die GWR-Dampflokomotive 9466 mit der abgestellten Diesellok D8069 der Baureihe 20. Die MNR schätzte den entstandenen Schaden damals auf mehrere Hunderttausend Pfund. Es gab keine Verletzten. ^{[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ]}
• Am 20. Dezember 2020 löste sich ein von einem Lkw-Transportunternehmen beförderter Schienenwagen von seinem Seil, durchbrach eine Schranke an einem Bahnübergang und kam dort zum Stehen. ^{[ 119 ] [ 120 ]}

v T e Mid-Norfolk Railway
nach Walsingham Standort des Bahnhofs Fakenham Brücke 1715 Midland und Great Northern Joint Railway Norfolk Orbital Railway- Formation Brücke 1714 Fluss Wensum 23+11 NOR- Grenze 5,5 Meilen langer Abschnitt, der sich nicht im Besitz der Eisenbahn befindet Standort des Bahnhofs Ryburgh Brücke 1712 Gately Road Brücke 1711 Mühlenstraße Brücke 1710 Brücke 1709 East Norfolk Railway nach Wroxham Brücke 1708, Brückenstraße B1110 MP 18 17+60 5,5 Meilen langer Abschnitt, der sich nicht im Besitz der Eisenbahn befindet MNR-Grenze Bahnübergang Yarrow Miniatureisenbahn Signalkasten der Kreisschule (teilweise) Schulstation im Landkreis Besucherzentrum Bahnübergang an der Kreisschule Standort des Signalkastens der County School South MP 17 Brücke 1707 Seil angehoben Brücke 1706 Church Lane Prellbock Brücke 1705 North Elmham-Platz Rahmenhausfundamente MP 16 Bahnhof North Elmham Bahnübergang B1145 (Back Lane) Fundamente des Stellwerks North Elmham nördliche Einsatzgrenze Brücke 1704 Fluss Blackwater Bahnübergang Worthing MP 15 Brücke 1703 Brücke 1702 Geheimes Tal Brücke 1701 MP 14 Brücke 1700 Hoe-Bahnübergang Brücke 1699 Wensum Way Fußweg Brücke 1698 Hoe Road MP 13 Brücke 1697 Brücke 1695 Northall Green Bridge MP 12 Bahnübergang Swanton Road Bahnübergang Netherd Road Bahnübergang Norwich Road Stellwerk Dereham Nord Bahnhof Dereham Stellwerk Dereham Central Dereham-Depot Standort des Stellwerks Dereham South MP 11 Bahnübergang Hall Lane A47 -Brücke A1075 Yaxham Straße Bahnübergang Rash's Green Fußwegübergang Brücke 1692 Westfield Lane Brücke 1691 Bewässerungsfarm Bahnübergang MP 10 Bahnübergang Yaxham Bahnhof Yaxham und Stellwerk Yaxham Light Railway Brücke 1690 B1135 MP 9 Brücke 1689 Fußgängerüberweg Toller's Lane Brücke 1687 Forellenzucht Bahnübergang MP 8 Fußgängerweg Bahnübergang Garvestone Fußgängerweg Brücke 1686 MP 7 Bahnhof Thuxton Bahnübergang Thuxton Stellwerk Thuxton Brücke 1685 Fluss Yare Abstellgleis MP 6 Brücke 1684 Blackwater River Brücke 1683 Mühlenstraße Bahnhof Hardingham und Stellwerk (Privat – Kein öffentlicher Zugang) Hardingham Yard private Gleisanschlüsse Brücke 1682 Danemoor Brücke B1135 MP 5 Brücke 1681 Brick Kiln Grove Junction Kimberley Ballast Pit Gleisanschlüsse (Kein öffentlicher Zugang) MP4 Standort der Brücke 1680 Bahnübergang Kimberley Bahnhof Kimberley Park und Stellwerksfundamente Brücke 1679 Wicklewood-Brücke MP3 Bahnübergang Brücke 1678 Brücke 1677 Crownthorpe Brücke B1135 Brücke 1676 Whitehall Farm MP 2 Kläranlage Brücke 1675 Brücke 1674 Chapel Lane B1135 Brücke 1673 über den Fluss Tiffey Fußweg im Tiffey-Tal MP 1 Bahnhof Wymondham Abbey Cavick Becketswell Straße Stellwerk Church Lane Wymondham Abbey Rundweg Fundamente des ehemaligen Stellwerks an der Church Lane Brücke 1672 Lady's Lane Abstellgleis Brücke 1671 London Straße B1172 (alte A11 ) Brücke 1670 Fußgängerübergang Cemetery Lane 0+ 0 6 Mid-Norfolk Railway Network Rail Grenze Wymondham South Junction Stellwerk (MNR) Wymondham  Breckland-Linie

Südlich des ehemaligen Bahnhofsstandorts Fakenham verläuft die Strecke über die ehemalige Route der Midland & Great Northern Railway nach King’s Lynn . ^{[ 121 ]} Veröffentlichte Pläne sehen den Bau einer Stichstrecke vor, die bereits beim ursprünglichen Bau der letztgenannten Strecke vorgesehen war. Dadurch könnte ein neuer Bahnhof in der Nähe des ehemaligen Gaswerks der Stadt errichtet werden. Anschließend überquert die Strecke den Fluss Wensum . Dieser erste Abschnitt befindet sich im Besitz der Norfolk Orbital Railway und wird für eine spätere Restaurierung vorbereitet. Derzeit ist er als Fußweg öffentlich zugänglich. ^{[ 122 ]}

Die Bahntrasse verläuft dann entlang des hinteren Zauns des Pensthorpe-Naturparks . Nach der endgültigen Stilllegung 1981 wurde der Bahnsteig in Ryburgh zurückgebaut, und die Trasse ist heute durch provisorische Mälzereianlagen und eine private Zufahrt blockiert. ^{[ 123 ]} Die Schließung des Bahnhofs wurde im Unterhaus thematisiert , da Bedenken bestanden, ob die Straßen dem Güterverkehr der örtlichen Mälzerei gewachsen sein würden. ^{[ 124 ]} Dieser acht Kilometer lange Abschnitt befindet sich nicht im Besitz der Bahn, aber ein Abschnitt südlich von Great Ryburgh ist als öffentlicher Fußweg zugänglich.

Obwohl die Strecke südlich des Bahnhofs Great Ryburgh teilweise als Fußweg genutzt wird ^{[ 125 ]} , wurden zwei Brückendecks entfernt, und der dazwischenliegende Abschnitt, der durch den Sennowe Park verläuft , ist nicht öffentlich zugänglich. Die Anlage unterliegt der Richtlinie CT7 der Kernstrategie des Norfolk County Council. Der Gleiskorridor von Fakenham bis zur County School, dem nördlichen Bahnhof der Mid-Norfolk Railway, ist für den Bahnverkehr gesichert. ^{[ 126 ]} Die Bahnstrecke zwischen Brücke 1708 und der Grenze der Mid-Norfolk Railway am Bahnübergang Yarrow Lane ist ein öffentlicher Reitweg. ^{[ 127 ]}

Die im Besitz des Mid-Norfolk Railway Preservation Trust befindliche Trasse beginnt nördlich des Bahnübergangs Yarrow Lane im Wensum-Tal ; einem ausgewiesenen Gebiet von besonderem wissenschaftlichem Interesse und einem Kandidatengebiet für besondere Schutzmaßnahmen ^{[ 128 ]} und verläuft in etwa südlicher Richtung.

Die Bahnstrecke südlich des Bahnhofs County School befindet sich im Besitz des Mid-Norfolk Railway Preservation Trust und wurde nach Erteilung der Baugenehmigung für die Restaurierung und den Betrieb der Strecke im Jahr 1992 teilweise neu verlegt. Zwischen den Gleisen der Mid-Norfolk Railway in North Elmham und den neu verlegten Gleisen der Mid-Norfolk Railway (MNR) in County School besteht weiterhin eine Lücke von etwa 1,6 Kilometern. Ein Großteil der neu verlegten Gleise der MNR muss voraussichtlich ebenfalls ersetzt werden, bevor der Zugverkehr wieder aufgenommen werden kann. Die Strecke verläuft durch das Wensum Valley. Der einzige Bahnübergang in diesem Abschnitt befindet sich auf einer Privatstraße der Bahngesellschaft; öffentliche Straßen werden nicht gekreuzt. ^{[ 63 ]}

Nachdem die Strecke die Überreste des Bahnhofs North Elmham passiert hat, wird sie in Betrieb genommen ^{[ 129 ]} und verläuft hinter dem historischen RAF-Flugplatz Swanton Morley , bevor sie den Weiler Hoe passiert und Dereham erreicht. Auf diesem Abschnitt befinden sich sechs öffentliche Bahnübergänge und mehrere Brücken. ^{[ 130 ]} Der Streckenabschnitt wird selten von Personen genutzt, da keine Bahnhöfe für den Personenverkehr geöffnet sind und in Dereham keine Signalanlagen vorhanden sind. Dieser Streckenabschnitt steigt aus dem Wensum-Tal an und erreicht die Stadt Dereham. Dabei passiert er zwei ehemalige Mälzereien der Stadt , darunter die denkmalgeschützten Gebäude der Crisps Malting (Grade II*) . ^{[ 131 ]}

Nachdem die Strecke am Hauptsitz des Unternehmens am Bahnhof Dereham vorbeigeführt wurde, verläuft sie durch die Stadt und offene Felder, überquert den Fluss Tud und erreicht das nahegelegene Dorf Yaxham. Dies war der erste Abschnitt der Bahnstrecke, der von der Mid-Norfolk Railway restauriert wurde, wobei in Rash's Green (mittlerweile aufgehoben) ein provisorischer Halt eingerichtet wurde. Die eingleisige Strecke führt weiter über den einzigen betriebsbereiten Bahnsteig des Bahnhofs, passiert die Yaxham Light Railway und verläuft dann durch mehrere Einschnitte und Dämme, bevor sie in Garvestone einen Bahnübergang erreicht, wo zuvor ein Bahnhof geplant war. Anschließend führt die Strecke hinab ins Tal des Yare und teilt sich in Thuxton für das erweiterte Ausweichgleis und den Abstellgleis zweigleisig auf.

Die Arbeiten zur Fertigstellung einer Ausweichstelle in Thuxton, zur Installation der betriebsbereiten Signalanlage und zur Verlängerung des Bahnsteigs in Richtung London, um längere und häufigere Zugverbindungen zu ermöglichen, wurden 2010 abgeschlossen. ^{[ 132 ]} Die Signalanlage wird von einem neuen Stellwerk neben dem Bahnübergang aus betrieben. Die Fundamente des Wartesaals auf dem Bahnsteig in Richtung London blieben erhalten und werden derzeit für die Fahrgasteinrichtungen an dem nunmehr wichtigsten Ausweichpunkt der Strecke wiederaufgebaut. Die zweigleisige Strecke erstreckt sich über eine beträchtliche Entfernung südlich des Bahnhofs und dient als Abstellgleis. Das eingleisige Betriebsgleis in Richtung London führt weiter durch Felder nach Hardingham.

Die meisten Züge durchfahren Hardingham ohne Halt, da zwischen Straße und Bahnsteigen kein öffentlicher Fußweg besteht. Die zweigleisige Strecke verläuft vom Bahnhof aus in südlicher Richtung über den Danemoor Bank – der Gleisabschnitt in Richtung Norden dient als Abstellgleis. Kurz vor Kimberley wurde auf dem Gelände eines ehemaligen Steinbruchs mit Bahnanschluss und einem Teil des Gleisabschnitts in Richtung Norden ein großer Abstellbahnhof errichtet. Dieser dient der Unterbringung von Fernverkehrswagen.

Nachdem die Gleisanlagen und ein Bahnübergang passiert wurden, verläuft die eingleisige Strecke weiter in südlicher Richtung und passiert das Dorf Wicklewood in einem tiefen Einschnitt. Die restaurierte Windmühle ^{[ 133 ]} in Wicklewood ist westlich der Strecke zu sehen, bevor diese ins Tiffey-Tal abfällt und dann in der Nähe von Crownthorpe die Hauptstraße zwischen Dereham und Wymondham überquert, bevor sie wieder ins Tiffey-Tal und an den Stadtrand von Wymondham führt. Die meisten Züge enden an einem Halt nahe der denkmalgeschützten Wymondham Abbey ( Grade I) , einem ehemaligen Benediktinerkloster , das 1107 gegründet wurde und heute als Pfarrkirche dient. ^{[ 134 ]}

Die Wymondham Abbey verfügt südlich des angrenzenden Bahnübergangs über eine Wendeschleife, die sich an der Stelle eines ehemaligen Bahnhofs der Norfolk Railway befindet (dessen Fundamente bei Bauarbeiten auf dem Gelände entdeckt wurden). Obwohl die Strecke nicht im regulären Personenverkehr befahren wird, verläuft sie weitere 1,6 km (1 Meile), bevor sie am Bahnhof Wymondham wieder auf die Hauptstrecke trifft . Dieser letzte Abschnitt wird derzeit üblicherweise nicht von Personenzügen befahren.

Die Strecke der MNR umfasst die folgenden Bahnhöfe, aufgelistet von Norden nach Süden:

Vorgeschlagene Erweiterung

Standort	Status	Geöffnet	Geschlossen	Anmerkungen	Foto
Fakenham East	Neu entwickelt	1857	5. Oktober 1964	Der Bahnhof wurde nach seiner Stilllegung im Jahr 1980 abgerissen und das Gelände mit betreutem Wohnen neu bebaut. Die Norfolk Orbital Railway besitzt einen Teil der Trasse südlich des Bahnhofs. [ 122 ]
Ryburgh	Geschlossen / Privat	1857	5. Oktober 1964	Die übrigen Gebäude befinden sich in Privatbesitz, das ursprüngliche Bahnhofsgebäude wurde bei einem Luftangriff zerstört. [ 135 ]

Abschnitt in Restaurierung

Standort	Status	Geöffnet	Geschlossen	Anmerkungen	Foto
Kreisschule	Besucherzentrum	1886	5. Oktober 1964	Der Bahnhof verfügt über einen Parkplatz, einen Picknickbereich, Toiletten und ein Café. Er ist Ausgangspunkt mehrerer Wanderwege im Wensum-Tal und diente bereits mehrfach als Drehort. Bei besonderen Veranstaltungen wird der Bahnhof regelmäßig von Schienenersatzverkehr mit Bussen und Reisebussen der MNR angefahren. [ 136 ]
North Elmham	Geschlossen / Privat	20. März 1849	5. Oktober 1964	Gebäude und Bahnsteig befinden sich in Privatbesitz. Es gibt Pläne, die Gleise neu zu verlegen und einen neuen Bahnsteig zu bauen, um die Wiederaufnahme des Personenverkehrs zu ermöglichen.

Operativer Bereich

Standort	Status	Geöffnet	Geschlossen	Anmerkungen	Foto
Dereham	Offen	15. Februar 1847	6. Oktober 1969	Das Hauptgebäude der Eisenbahn wurde mit Hilfe europäischer und staatlicher Fördermittel in den Zustand der 1950er Jahre zurückversetzt. [ 137 ] Der Bahnhof [ 138 ] verfügt über einen großen Parkplatz und liegt in der Nähe des Stadtzentrums.
Yaxham	Offen	15. Februar 1847	6. Oktober 1969	Der Bahnhof verfügt weiterhin über viele seiner Gebäude, darunter das Stellwerk, die sich in Privatbesitz befinden. [ 139 ] Auf dem Bahnsteig gibt es keine Fahrgasteinrichtungen oder Wartehäuschen. In Yaxham befindet sich außerdem die Yaxham Light Railway [ 140 ] , deren Bahnsteig hinter dem stillgelegten Bahnsteig in Richtung Norden verkehrt, sowie ein Unternehmen für die Reparatur von Dampflokomotivkesseln, das im ehemaligen Güterbahnhof ansässig ist.
Thuxton	Offen	15. Februar 1847	6. Oktober 1969	Der Wartesaal am Bahnsteig in Richtung Süden wurde zu einer Ferienwohnung umgebaut, das Bahnhofsgebäude dient als Privathaus. [ 141 ]
Hardingham	Geschlossen / Privat	15. Februar 1847	6. Oktober 1969	Der Bahnhof Hardingham ist restauriert, befindet sich aber – abgesehen von den Bahnsteigen – in Privatbesitz und wird nur von wenigen Linienzügen angefahren. Von den nahegelegenen Straßen führen keine öffentlichen Wege zum Bahnhofsgelände. Im Jahr 2001 wurde der Bahnhof mit dem Ian-Allan-Kulturerbepreis ausgezeichnet. In den letzten Jahren hielten Linienzüge am Tag des Hardingham-Festes eigens in Hardingham. [ 142 ] Der ebenfalls in Privatbesitz befindliche Bahnhofsvorplatz verfügt über zwei Wartungshallen. Vor Ort wird eine Vielzahl von Fernverkehrs- und Industriefahrzeugen gewartet. [ 143 ]
Kimberley Park	Offen	15. Februar 1847	6. Oktober 1969	Das Bahnhofsgebäude ist ein Privathaus, der Bahnsteig in Richtung London wurde teilweise entfernt. Der Bahnsteig in Richtung London wurde für den Personenverkehr restauriert und verfügt über einen kleinen Wartehäuschen im Stil der Great Eastern Railway. Die neuen Eigentümer, die den Bahnhof 2020 übernommen haben, restaurieren ihn schrittweise in seinen ursprünglichen Zustand.
Wymondham Abbey	Offen	2. Mai 1999	-	Der Bahnhof ist ein einfacher Bahnsteig, der aus Gerüsten und Brettern in der Nähe von Wymondham Abbey errichtet wurde . Züge der Manchester National Railway (MNR) bedienen nicht den Hauptbahnhof Wymondham , der von Zügen der Breckland Line des National Rail- Netzes angefahren wird. Die Bahnhöfe Wymondham und Wymondham Abbey sind durch einen 1,6 km langen Fußweg mitten durch die Stadt voneinander getrennt.

Es gab Pläne, zusätzliche Bahnhöfe in Hoe , Garvestone und am Bahnhof Wymondham Junction an der Grenze zwischen MNR und NR zu errichten, wodurch ein kurzer Fußweg von der Nebenstrecke zur Hauptstrecke möglich wäre.

Mit Hilfe europäischer und staatlicher Fördermittel wurden große Projekte realisiert, darunter die Restaurierung des Bahnhofsgebäudes in Dereham, der Bau einer Lokomotivgrube und die Vorbereitung des Dampfbetriebs. ^{[ 144 ]} Fast alle Arbeiten, einschließlich der Instandhaltung von Gleisen und Lokomotiven, des Zugbetriebs und der Bahnübergangssicherung, werden von ehrenamtlichen Helfern ausgeführt – eine Bedingung für die jüngsten Förderzusagen ist jedoch die Schaffung einiger bezahlter Stellen.

Zu den weiteren zukünftigen Projekten gehört die Installation von Signalanlagen in Dereham und Wymondham. Das neue Stellwerk Thuxton wurde im Sommer 2015 in Betrieb genommen. ^{[ 145 ]}

Der Bahnhof Dereham war nach seiner Stilllegung durch einen Großbrand im Jahr 1988 vollständig entkernt und zerstört worden. ^{[ 146 ]} Im Jahr 2002 erhielt die Bahnstrecke Fördermittel in Höhe von über 600.000 £ von der Europäischen Union und der East of England Development Agency . Dadurch konnte die Bahn den Bahnhof und mehrere zugehörige Gebäude restaurieren, darunter die beiden Bahnübergangshäuschen und einen Bunker aus dem Zweiten Weltkrieg . ^{[ 147 ]}

Im Juni 2013 genehmigte der Breckland District Council einen Bauantrag für eine Fußgängerbrücke am Bahnhof Dereham, die die Bahnsteige 1 und 2 verbinden sollte. Dies beinhaltete die Restaurierung und den Wiederaufbau der ursprünglichen Fußgängerbrücke vom Bahnhof Whittlesford . ^{[ 148 ]} Im Jahr 2018 wurde diese Fußgängerbrücke von der Bahngesellschaft verkauft.

Um die Restaurierung und Instandhaltung von Lokomotiven und Waggons zu ermöglichen, beschloss die Bahngesellschaft den Bau eines neuen Lokschuppens im Rangierbahnhof Dereham. 2014 wurde in der Nähe von Goole über eBay ein geeignetes Gebäudegerüst (18 m × 55 m) gefunden , gekauft und nach Dereham transportiert. ^{[ 149 ]} Anfang 2015 wurde das Gelände im Rangierbahnhof Dereham geräumt und eingeebnet. Der Aushub wurde nördlich von Hoe abtransportiert, um einen Bahndamm mit Waggons zu verbreitern, die für fünf Tage von Network Rail gemietet wurden.

Im Jahr 2018 wurde nach der Bewilligung eines Zuschusses der Europäischen Union in Höhe von 100.000 £ eine neue Instandhaltungshalle für Triebfahrzeuge und Waggons errichtet . Der Zuschuss des EU-LEVER-Fonds „Wensum and Coast Local Area Group“ deckte 80 % der gesamten Baukosten ab und ist an die Schaffung zukünftiger Arbeitsplätze geknüpft. ^{[ 150 ]} Das ursprüngliche Hallengerüst, das 2014 über eBay erworben wurde, ist ungenutzt und befindet sich in Einzelteilen auf dem Betriebsgelände in Dereham.

Im März 2015 sicherte sich die Mid-Norfolk Railway die ehemalige Hitchin-Drehscheibe für die Installation in Dereham. ^{[ 151 ]}

Die Vorschläge der Mid-Norfolk Railway zur Ausgabe von Inhaberanleihen im Jahr 2001 umfassten 60.000 £ für den Bau einer Ausweichstelle in Hardingham. Da sich dieser Bahnhof in Privatbesitz befand, wurde dieser Vorschlag zugunsten einer Ausweichstelle in Thuxton verworfen. ^{[ 152 ]}

Im Jahr 2008 begann das Unternehmen mit dem Bau der Ausweichstelle am Bahnhof Thuxton, um stündliche Abfahrten von Dereham und Wymondham zu ermöglichen. Vorbereitende Arbeiten wurden Ende 2008 durchgeführt, und die erste Bauphase – die Installation der südlichen Weiche – begann im Januar 2009 und wurde planmäßig im Februar desselben Jahres abgeschlossen. ^{[ 153 ]} Die Gleisabschnitte für die Ausweichstelle wurden verlegt, ausgerichtet und geschottert, und beide Weichen wurden bis Ende 2009 installiert. ^{[ 154 ]} Die letzte große Maßnahme im Rahmen der Gleisarbeiten ist die Verbreiterung des Bahnübergangs, um den zweigleisigen Ausbau zu ermöglichen.

Die Schleife wurde im September 2010 in Betrieb genommen, allerdings mit eingeschränktem Signalbetrieb von einem überdachten Stellwerk aus und einem Teil des restaurierten Bahnsteigs in Richtung London, der weiterhin außer Betrieb war. Die ersten planmäßigen Personenzüge, die Thuxton passierten, taten dies während der Herbst-Diesel-Gala 2010, bei der die Bahnstrecke so intensiv wie nie zuvor verkehrte.

Die vollständige Signaltechnik wird Teil des Abschlussprojekts sein und fünf Formsignale, zwei Lichtsignale sowie zwei Weichenantriebe umfassen. Die Steuerung erfolgt von einem neuen Stellwerk vor Ort, das aus East Winch an der ehemaligen King's Lynn Line stammt. Durch dieses Projekt hat die Inbetriebnahme des stillgelegten Stellwerks Dereham Central für das Unternehmen Priorität erhalten. Bis zum 29. Januar 2009 wurden über 25.000 £ für die neuen Arbeiten gesammelt, womit mehr als die Hälfte der benötigten Mittel zusammengekommen ist. ^{[ 155 ]} Seit der Inbetriebnahme im September 2010 wurden die Arbeiten an der Signaltechnik fortgesetzt. Das Stellwerk nahm im Sommer 2015 seinen Betrieb auf, sodass der provisorische Stellwerksschrank und der Stellwerksschuppen abgebaut werden konnten. Am Ausgang des Abstellgleises südlich des Bahnhofs Thuxton wird eine Ausweichweiche installiert, ebenso wie zusätzliche Signale, darunter Signale für den bidirektionalen Betrieb auf dem Bahnsteig in Richtung Süden und ein Stellwerk am Bahnübergang Garvestone mit zugehörigen Schranken und Vorsignalen, die mit dem Stellwerk Thuxton verriegelt sind. Das abgeschlossene Projekt wird es ermöglichen, dass der Zug aus Wymondham vor dem Zug aus Dereham eintrifft, wenn zwei Züge verkehren; dies ist derzeit nicht möglich. Lokomotiven werden zudem in der Lage sein, innerhalb des Bahnhofs um ihre Züge zu rangieren. ^{[ 156 ]}

1998 unterzeichnete die MNRPT mit dem Breckland District Council einen Pachtvertrag zur Übernahme des Bahnhofs und des Gleisbetts an der County School. ^{[ 157 ]} Die Gleise nördlich der Bahnsteige waren abgebaut, der Rest war zugewachsen. Der Bahnhof war verbarrikadiert, mit eingeschlagenen Scheiben, einem leergeräumten Innenraum und zerbrochenen Fenstern.

Die MNR gab den Bahnhof wieder in Betrieb, diesmal als Besucherzentrum und nicht als Eisenbahnmuseum. Im Laufe des folgenden Jahres investierte die MNR 28.000 £ in die Restaurierung der Bahnhofsgebäude, um sie in den Zustand der LNER-Strecke aus Kriegszeiten zurückzuversetzen, das Gelände aufzuräumen und vom Vormieter zurückgelassenen Schrott zu entfernen. Dank weiterer Investitionen wurde die nach jahrzehntelanger Vernachlässigung beschädigte Bahnhofszufahrt fachmännisch neu asphaltiert, der Bewuchs entlang der Bahntrasse entfernt, wodurch Wanderern der Blick auf das Wensum-Tal frei wurde, und die Trasse für die Gleisrestaurierung vorbereitet. Anschließend wurden Bahnhof und Gelände für einen symbolischen Betrag an die Mid-Norfolk Railway zur Nutzung durch die Eisenbahn verkauft. Die MNR verpflichtete sich, einen zuvor vom Breckland Council angelegten, öffentlichen Fußweg über den erworbenen Streckenabschnitt zu erhalten und instand zu halten.

Die ursprünglichen Stellwerke der County School wurden nach der Stilllegung des Personenverkehrs abgerissen, doch die Fundamente des Schleusenraums des Hauptstellwerks blieben erhalten und wurden restauriert, um die Anlieferung des originalen Stellwerks aus Halesworth ^{[ 158 ]} zu ermöglichen . Dieses sollte von der Halesworth Middle School, wo es seit 1986 ausgestellt war, an den neuen Standort verlegt werden. ^{[ 159 ]} Bei seiner Ankunft stellte man fest, dass es sich in einem viel schlechteren Zustand befand als erwartet. Nachdem sich der Zustand während seines Aufenthalts an der County School weiter verschlechtert hatte und keine unmittelbaren Mittel für seine Restaurierung zur Verfügung standen, beschloss die Mid-Norfolk Railway 2017, die Entfernung des Stellwerks aus dem gemauerten Schleusenraum zu genehmigen und übertrug das Eigentum an das Mangapps Railway Museum in Essex.

Nach monatelangen Verhandlungen Anfang 2018 mit dem regionalen Eisenbahnunternehmen Greater Anglia wurde eine Vereinbarung über 3,25 Millionen Pfund Sterling getroffen, um Abstellgleise für etwa 30 Triebzüge der Baureihe 755 bereitzustellen. ^{[ 160 ]}

Greater Anglia benötigt eine deutliche Erweiterung der Abstellkapazität, um ihre neue Zugflotte einzuführen, da sowohl die alte als auch die neue Flotte gleichzeitig in East Anglia im Einsatz sein werden. Die Vereinbarung wurde den Mitgliedern des MNRPT auf der Jahreshauptversammlung des Trusts am 30. Juni 2018 bekannt gegeben; die Arbeiten vor Ort begannen drei Wochen später. Der Bau der Abstellgleise wird aus den von Greater Anglia im Voraus gezahlten Lagergebühren finanziert. Da der Hauptauftragnehmer Sonic Rail Services aus Burnham-on-Crouch ist ^{[ 161 ],} wurde das Projekt von einigen Freiwilligen des MNR in Anlehnung an Sonic the Hedgehog als „Projekt Igel“ bezeichnet . Die Triebzüge der Baureihe 755 werden während der Test-, Inbetriebnahme- und Fahrerschulungsphase auf den Abstellgleisen abgestellt, bevor sie im Personenverkehr eingesetzt werden.

Das Projekt umfasste die Verbesserung der Signaltechnik entlang der Strecke, um die betriebliche Flexibilität zu erhöhen und den Zugang zu den Abstellgleisen für Zugbewegungen und Baumaschinen während der Bauphase zu ermöglichen. Dies beinhaltet ein elektrisches Schlüsselsignalsystem ohne Signalmann (NSKT) zwischen Wymondham Abbey und Thuxton mit Zwischensignalen in der Streckenmitte an den Ballast Pit Sidings und in Hardingham. Nördlich von Kimberley Park, auf dem Gelände einer alten Schottergrube östlich der Strecke bei Meilenstein 4, wurde ein Fächer aus fünf Abstellgleisen errichtet, einschließlich einer Gleisverbindung und eines Auslaufgleises. Die Gleisanlage südlich des Ausgleichsübergangs wurde aus dem Bahndamm ausgehoben und eingeebnet, um das dem Hauptgleis nächstgelegene Gleis waagerecht zu gestalten. Ein neues Hauptgleis wurde über den Danemoor Bank und durch den Bahnsteig des Bahnhofs Hardingham verlegt. Das Gleis auf dem Danemoor Bank wurde zu einem langen Ausweichgleis, das nördlich des Ausgleichsübergangs südlich des Danemoor Bank bei Brick Kiln Grove endet. Das neue Gleis in Richtung Süden wurde zum neuen Hauptgleis. Das Projekt umfasste auch die Installation einer Verbindung zum Hardingham-Rangierbahnhof für die verschiedenen Eigentümer der einzelnen Teile des alten Rangierbahnhofs im Tausch gegen das Land, das für den Bau des zweigleisigen Gleises am Rangierbahnhof vorbei benötigt wurde. ^{[ 162 ]}

Im Mai 2020 ersetzte die MNR die veralteten Komponenten des Bahnübergangs an der Yaxham Road in Dereham. Die Arbeiten umfassten den Austausch der elektronischen Ausrüstung, der Gleise unter der Straße, der Fahrbahnoberfläche und die Modernisierung der Bahnübergangsbeleuchtung. Ein öffentlicher Spendenaufruf erbrachte insgesamt 150.000 £ für die Arbeiten. ^{[ 163 ]}

Diese Arbeiten umfassten die Installation eines von Edilon Sedra entwickelten modularen Bahnübergangssystems. Vertreter von Network Rail und Transport for London besuchten die MNR während der Installation. Geplant ist die Einführung dieses Bahnübergangstyps im gesamten britischen Schienennetz. ^{[ 164 ]} Ein zweiter Bahnübergang von Edilon Sedra wurde im Mai 2021 am Bahnhof Kimberley Park installiert. ^{[ 165 ]}

This project entails reopening the line north of Dereham to County School in stages, initially to Hoe (a hamlet near Gressenhall). The option to build a platform at Hoe using components from the former St Ives branch was considered but it has been decided to focus efforts on restoring the track to North Elmham where better access is available for visitors, although it will still be possible to add a platform at Hoe in the future if it is considered to be of benefit to the railway. The level crossing at Hoe has been rebuilt to accommodate widening of the road. Gradual sleeper replacement, drainage repair and vegetation clearance is ongoing towards North Elmham.^[166]

A railway inspector authorised by the Office of Rail Regulation inspected the section between Dereham and Hoe prior to the first passenger train using the track, the inspector set out rules governing the frequency of use and the necessary inspection regime that should be used on this section as well as the maximum speed permitted. The inspector limited the use of the line north of Dereham to 12 days per year for passenger trains due to the lack of operational signalling equipment in the Dereham station area and the absence of a Facing Point Lock on the points immediately north of Norwich Road level crossing, this legally means they must be clipped and locked manually prior to use by passenger trains. The speed limit north of Dereham is 15 mph due to the condition of the track, the speed limit could be increased by adding additional ballast.

The first full passenger train to operate over the section of line between Dereham and Hoe did so on 18 May 2013, being a main line InterCity 125 charter from London St Pancras station. On 19 May 2018 the line between Hoe and Worthing officially opened to passenger trains bringing the operational length of the railway to over 15 miles.^[167] The section north of Dereham will continue to be used on special event days only until full opening to a station at North Elmham is achieved.

On 4 March 2018, 5 "Dogfish" ballast hoppers were moved from the siding in Wymondham and used to drop ballast between Hoe and Worthing before being stabled just south of North Elmham level crossing. This was the first train to reach North Elmham from Wymondham since British Rail closed the line.

Die Baugenehmigung für die Erneuerung und den Betrieb der Bahnstrecke zwischen der County School und North Elmham wurde am 9. November 1992 vom Breckland District Council erteilt, die Gleisbauarbeiten begannen kurz darauf. ^{[ 168 ] [ 63 ]} Diese Genehmigung, die mit dem ursprünglichen Ermächtigungsgesetz verbunden ist, erlaubt den Betrieb einer Bahnstrecke nördlich der Prellböcke nördlich des Bahnhofs North Elmham (bei 52°44′53″N 0°57′09″E / 52,74802°N 0,95237°E / 52,74802; 0,95237 ), wo die Mid-Norfolk Railway Order 2001 endet. ^{[ 62 ]}

Die Mid-Norfolk Railway verfolgt das langfristige Ziel, die Bahnstrecke bis nach Fakenham wiederherzustellen , und hat Gespräche mit dem North Norfolk District Council und dem Fakenham Town Council über die Reaktivierung der Strecke zu einem geplanten neuen Bahnhof in der Nähe des Stadtzentrums geführt. Dadurch entstünde eine 37 km lange Strecke durch das Zentrum von Norfolk. ^{[ 169 ]} Die ehemalige Bahntrasse wurde vom North Norfolk District Council und dem Norfolk County Council vor Bebauung geschützt, die dem Ausbau des Schienenverkehrs schaden würde. ^{[ 170 ]}

Die Norfolk Orbital Line ist ein langfristig geplantes Eisenbahnprojekt, dessen wesentlicher Bestandteil die Mid-Norfolk Railway sein soll. Es handelt sich um ein ambitioniertes Vorhaben, eine Strecke zwischen Sheringham und Wymondham für regelmäßige Personenzüge zu errichten und diese an beiden Enden an das Streckennetz von Network Rail anzuschließen . Diese Ambitionen erhielten am 2. Januar 2008 Unterstützung, als Network Rail bekannt gab, den Bau eines Bahnübergangs mit eingeschränkter Nutzung zwischen der North Norfolk Railway und der Zweigstrecke Bittern zu prüfen . ^{[ 171 ]}

^{Im Jahr 2009 versuchte die Norfolk Orbital Railway ,} einen Teil der Bahntrasse in Fakenham zu erwerben [ ^{172 ]} , wurde jedoch von einem Londoner Bauträger überboten, der angab, nichts von dem Projekt zu wissen. Das Gelände wurde am 10. Dezember 2014 erneut versteigert und für 24.000 £ für das Bahnprojekt gesichert ^{[ 173 ] [ 174 ]} . Im Jahr 2016 erhielt das Projekt 60.000 £ vom Heritage Lottery Fund , um die Brücken in Fakenham zu sanieren, ein Bildungsangebot und Ausrüstung für das Fakenham Area Conservation Team bereitzustellen sowie einen Wanderweg entlang der erhaltenen Trasse anzulegen ^{[ 175 ] .}

Die Mid-Norfolk Railway (MNR) verfügt über eine große Sammlung an Lokomotiven, Personenwagen und Güterwagen, die größtenteils aus den 1950er- bis 1990er-Jahren stammen. Verschiedene Dampflokomotiven verkehren während der gesamten Saison auf der MNR. Die BR Standard Class 4 2-6-4T 80078 ist seit 2018 als Dauermiete an die Bahn angemietet. Auch Diesellokomotiven sind auf der MNR im Einsatz, darunter die Baureihen 03 , 04 , 31 , 33 , 37 , 47 und 50 sowie die Triebzüge der Baureihen 100 , 101 , 108 , 117 , 142 und 144. Weitere Informationen finden Sie auf der separaten Wiki-Seite „Rolling stock of the Mid-Norfolk Railway“.

Die Mid-Norfolk Railway gehört dem Mid-Norfolk Railway Preservation Trust, einer eingetragenen gemeinnützigen Organisation , und wird von diesem betrieben. Die Finanzierung des Streckenausbaus erfolgt durch den kommerziellen Betrieb der Bahn und gezielte Spendenaufrufe. Die Eröffnung der Strecke wurde teilweise durch ein Darlehen des Breckland District Council in Höhe von 50.000 £ (Rückzahlung über 20 Jahre ab April 2003) und ein Darlehen des South Norfolk District Council in Höhe von 25.000 £ (Rückzahlung über 18 Jahre ab Juni 2001) finanziert. Weitere Zuschüsse kamen vom Norfolk County Council ( 50.000 £) , vom Breckland District Council (25.000 £) und vom South Norfolk District Council (12.500 £).

Im Jahr 2001 emittierte die Eisenbahn Inhaberanleihen im Wert von bis zu 300.010 £ mit einem jährlichen Zinssatz von 4 % und Kapitalrückzahlung nach zehn Jahren. Der Nennwert der Anleihen war am 31. Oktober 2011 fällig. Folgende Investitionsprojekte waren für dieses Programm vorgesehen:

„1. Teilweise Restaurierung der viktorianischen Bahnhofsgebäude, des Güterschuppens und der Stallungen in Dereham sowie die Bereitstellung von Abstellgleisen und Wartungseinrichtungen. Dereham sollte außerdem mit Wasser-, Kohle- und Entsorgungseinrichtungen für Dampflokomotiven ausgestattet werden. (150.000 £)“

„2. In Wymondham Abbey sollte eine Rennbahnanlage errichtet werden. (20.000 £)“

„3. In Hardingham sollte eine Ausweichstelle eingerichtet werden. (60.000 £)“

„4. Wesentliche Vorarbeiten für die Gleiswiederherstellung im nördlichen Abschnitt in Richtung North Elmham. (25.000 £)“

"5. Zusätzliches Personenwagenmaterial sollte angeschafft werden. (25.000 £)" ^{[ 176 ]}

Im Jahr 2018 erhielt die Eisenbahngesellschaft 100.000 £ vom LEADER-Fonds der Europäischen Union , genauer gesagt von der Wensum and Coast Local Area Group, für den Bau einer neuen Instandhaltungshalle für Triebfahrzeuge und Waggons. ^{[ 150 ]} Im selben Jahr schloss Greater Anglia eine Vereinbarung mit der MNR über 3,25 Mio. £ ab, um in Kimberley zusätzliche Gleisanschlüsse bereitzustellen. ^{[ 160 ]}

Im Jahr 2020 erhielt die Bahnstrecke 190.500 Pfund aus dem Kulturrettungsfonds , der von der Regierung finanziert und von Historic England und dem National Lottery Heritage Fund verwaltet wird . ^{[ 177 ]}

Die MNR unterhält entlang der Strecke außerdem mehrere unterstützende Organisationen. Die meisten davon sind Lokomotiv- oder Waggongruppen. Auch private Eigentümer haben ihre Fahrzeuge oder Lokomotiven an der Strecke stationiert.

Die Class 37 Locomotive Group wurde 1984 gegründet. Die Gruppe wartet und betreibt die 37003 , die im Februar 2009 in Dereham eintraf.

Die Stratford 47 Group wurde 2001 gegründet, um eine Diesellok der Baureihe 47 zu retten , die zuvor im Depot Stratford in Ostlondon stationiert war. Sie besitzt heute eine Lokomotive, die 47367 „Kenny Cockbird“ , die auf der Mid-Norfolk Railway im Einsatz ist. ^{[ 178 ]}

Die Class 50 Locomotive Association kaufte die 50019 Ramillies im September 1991. Ursprünglich auf der Spa Valley Railway im Einsatz, wechselte sie im Mai 1999 zur Mid-Norfolk Railway. ^{[ 179 ]}

Der North Norfolk Model Engineering Club errichtet eine Miniatur-Eisenbahn am Endbahnhof der MNR an der County School.

Weitere Eisenbahn-Museumsvereine in Norfolk:

• Barton House Railway
• Bressingham Dampf und Gärten
• Bure Valley Railway – erbaut auf einem Teil der ehemaligen Bahnstrecke County School–Wroxham.
• North Norfolk Railway – könnte über die Norfolk Orbital Railway mit der MNR verbunden werden.
• Wells Harbour Railway
• Wells and Walsingham Light Railway – erbaut auf dem nördlichen Abschnitt der Strecke Wymondham–Wells.
• Bahnhof Whitwell & Reepham
• Yaxham Light Railway – befindet sich am Bahnhof Yaxham, neben der MNR.