North Norfolk Railway

v T e North Norfolk Railway
Rohrdommellinie nach Cromer Sheringham Bahnübergang zur NR -Strecke Sheringham Church Street Brücke (Nr. 304) Sweetbriar Lane LC ( AOCL ) Brücke A149 (Nr. 303) Weybourne Brücke an der Station Road (Nr. 302) Kelling Camp Halt Kelling Heath Park Brücke der Bridge Road (Nr. 299) Holt Holt (Original) Midland & Great Northern Joint Railway an den Melton Constable

Die North Norfolk Railway (NNR) – auch bekannt als die „Poppy Line“ – ist eine 5+Die North Norfolk Railway ist eine 8,4 km lange historische Dampfeisenbahn in Norfolk , England , die die Städte Sheringham und Holt verbindet. Sie ist eine Aktiengesellschaft [ ^{1 ] und wird von dieser} betrieben. Ursprünglich hieß sie Central Norfolk Enterprises Limited. Die Bahn ist von den britischen Eisenbahn-Interoperabilitätsbestimmungen von 2000 ausgenommen. ^{[ 2 ]}

Die Strecke war einst Teil der Zweigstrecke Melton Constable – Cromer Beach der Midland and Great Northern Joint Railway . Der erste Abschnitt von Melton nach Holt wurde am 1. Oktober 1884 eröffnet. ^{[ 3 ]} Nach einer Baupause wurde der Abschnitt Holt–Cromer in Eigenregie fertiggestellt und am 16. Juni 1887 in Betrieb genommen. Ein durchgehender Expresszug von Kings Cross nach Cromer verkehrte ab August 1887, und obwohl der Bau kostspielig gewesen war, führte die neue Strecke zu erheblichen Mehreinnahmen. ^{[ 4 ]} Im folgenden Jahr wurde ein zweiter Zug in Richtung Süden eingesetzt, der aus in Peterborough von einem GNR-Zug aus Manchester abgekoppelten Waggons bestand. Die Fahrzeit von Kings Cross nach Cromer betrug üblicherweise 4 Stunden.+1 ½ Stunden, aber der GER schaffte die Strecke von Liverpool Street nach Cromer in 3 Stunden.+1 ½ Stunden .

Die Lynn & Fakenham Railway hatte eine Zweigstrecke von dieser Linie bei Kelling über Cley und Wiveton nach Blakeney vorgeschlagen . ^{[ 5 ]} Man entschied sich gegen den Bau dieser Strecke, sicherte sich aber bereits das Gelände für den geplanten Abzweig bei Kelling. ^{[ 6 ]} Im Raum Kelling wurden Gleisanlagen für Schotter gebaut, um den Bedarf des Unternehmens zu decken. ^{[ 7 ]} 1903 wurde in Weybourne ein Bahnhof errichtet , dessen Bau zuvor abgelehnt worden war. ^{[ 8 ]}

Gemäß dem Eisenbahngesetz von 1921 wurde die Strecke, zusammen mit dem Rest der M&GN, gemeinsam von der LMS und der LNER verwaltet , wobei die LNER ihre eigenen Direktoren und Mitarbeiter behielt. ^{[ 9 ]} Dies blieb bis 1935 so, als die Muttergesellschaften vereinbarten, dass die lokale Verwaltung von der LNER übernommen werden sollte. ^{[ 10 ]} Mit dem Transportgesetz von 1947 wurde die Strecke Teil der Eastern Region der British Railways .

1954 kündigte British Railways die Schließung des ehemaligen Endbahnhofs der Great Eastern Railway (GER) in Cromer High an. Der gesamte Verkehr wurde zum Bahnhof der Melton & Great Northern Railway (M&GN) in Cromer Beach umgeleitet. ^{[ 11 ]} Der Großteil des M&GN-Netzes wurde am 28. Februar 1959 für den Personenverkehr stillgelegt, ^{[ 12 ]} obwohl die Strecke zwischen Melton Constable und Cromer weiterhin gut bedient wurde – sie wurde zur Verlängerung der ehemaligen GER-Strecke von Norwich . ^{[ 13 ]}

Der Beeching-Bericht vom April 1963 forderte die Einstellung des Personenverkehrs zwischen Melton Constable und Sheringham; dies wurde von der Regierung am 6. April 1964 genehmigt. ^{[ 14 ]}

Die Midland & Great Northern Joint Railways Preservation Society wurde im April 1959 gegründet, zunächst mit dem Ziel, den 35 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen North Walsham Town und Yarmouth Beach zu erhalten; später kamen die Abschnitte zwischen North Walsham und Aylsham North sowie zwischen Themelthorpe und Melton Constable hinzu. ^{[ 15 ]} Nachdem sich diese Pläne als nicht umsetzbar erwiesen hatten, konzentrierte man sich auf den 4,8 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Sheringham und Weybourne. ^{[ 16 ]} 1963 gründete die Gesellschaft die North Norfolk Railways Limited , die zunächst den Namen Central Norfolk Enterprises tragen musste, da sie keine eigene Eisenbahnlinie besaß, um die Strecke zu erhalten und zu betreiben. ^{[ 17 ]}

Der Bahnhof Sheringham wurde noch von British Rail genutzt, und zum Zeitpunkt des Kaufs waren die Gleise in Weybourne und ein Stück weiter in Richtung Sheringham bereits abgebaut worden. ^{[ 18 ]} Die Arbeiten zum Wiederaufbau der Strecke begannen 1965, und der Bahnhof Sheringham wurde nach der Stilllegung 1967 von der Eisenbahngesellschaft gepachtet. ^{[ 19 ]} Am 4. Juni 1967 wurden zwei Dampflokomotiven , zwei Dieseltriebwagen und der LNER Quad-Art-Triebzug geliefert. ^{[ 18 ]}

Anfangs verkehrten die Züge nur für Mitglieder. Der Betrieb auf der Strecke wurde später durch eine Verordnung für Kleinbahnen genehmigt ; die erste war dieBritish Railways Board (Sheringham and Weybourne) Light Railway Order 1973 (SI 1973/998), unter der Kontrolle von British Rail und unabhängig davon, dieBritish Railways Board (Sheringham and Weybourne) Light Railway (Transfer) Order 1976 (SI 1976/702).^[20] The North Norfolk (Extension and Amendment) Light Railway Order 1987 (SI 1987/950) was issued relating to the extension of the NNR to a new station site at Holt – using a parcel of land originally purchased as the junction for the never-built Blakeney branch.^[21]

At Sheringham, the line has now been reconnected to the town's main station on the National Rail network, via an occasional-use level crossing;^[22][23] crossings by charter trains and visiting rolling stock are anticipated not to exceed 12 times a year. The North Norfolk Railway also operate a number of dining trains over the entire surviving section of the M&GN, between Holt and Cromer, during summer months.^[24] Services began in 2016, working in partnership with the North Yorkshire Moors Railway, who were already a licensed operator on Network Rail.^[25] The Tourist information Centre and public toilets, that sat on the footprint of part of the trackbed between the station and the network rail link, were demolished and rebuilt in the style of the station, releasing the trackbed alignment for this development.

In 2001, it was announced that the railway was in danger of closure; this was due to the landlords of Sheringham station reportedly wanting to sell the site for redevelopment and the railway's lease on the site expiring in June of that year. The railway was able to raise £290,000 to purchase the site, with offered funding including an interest-free, 5-year private loan of £150,000.^[26]

There are two stations between Sheringham and Holt: Weybourne, which is about 1 mile (1.6 km) away from the village, and Kelling Heath Park.

The NNR operates both steam- and diesel-hauled services; it organises a programme of seasonal special events including steam galas, diesel galas, Santa and Norfolk Lights expresses.

Die wichtigsten Restaurierungshallen, darunter die ehemalige Lokomotivhalle von Norwich City ^{[ 27 ]} , befinden sich in Weybourne. Sie bieten Platz für vier Standard- Mark-1 -Wagen der British Railways und sechs große Dampf- oder Diesellokomotiven. Neue Wagenhallen wurden in der Nähe von Holt mit Fördermitteln des Heritage Lottery Fund in Höhe von 308.000 £ errichtet ^{[ 28 ]} . Diese bieten Platz für 18 Mark-1-Wagen.

In Holt wurde ein Museum errichtet, das Artefakte der Midland and Great Northern Joint Railway ausstellt. Das Bahnhofsgebäude in Holt wurde ursprünglich 1883 in Stalham erbaut , 2002 Stein für Stein versetzt und an seinem heutigen Standort wiederaufgebaut. ^{[ 29 ]} Dieses Projekt wurde 2006 vom britischen Eisenbahnbauverband (Heritage Railway Association of the UK) mit dem zweiten Platz im Wettbewerb für Eisenbahngebäude ausgezeichnet . Das Stellwerk des Bahnhofs ist über 100 Jahre alt und wurde vor Ort restauriert. Die gesamte Signalanlage in Holt mit 14 Signalen und dem Stellwerk wurde 2009 in Betrieb genommen und gewann im selben Jahr den Signalpreis des Verbandes. Das Stellwerk befand sich zuvor in Upper Portland Sidings in den East Midlands. ^{[ 30 ]} Zum Gelände in Holt gehören außerdem ein rekonstruiertes Wagenhaus, das Ende 2009 fertiggestellt wurde. Es ist ein Beispiel für die in den Kriegsjahren aus alten Eisenbahnwaggons errichteten Häuser und eine aus Cambridge geborgene Gleiswaage .

Die Eisenbahn wird hauptsächlich von Freiwilligen betrieben.

• 2009 – NRHA: Ehrenamtliche Auszeichnung der National Rail Heritage Awards für das Stellwerk Holt
• 2009 – NHRA: Invensis-Preis für Eisenbahnsignaltechnik: Struktur, Stellwerk Holt
• 2016 - Hoseasons Tourism Awards: Beste „große Attraktion“ in Norfolk und Suffolk ^{[ 31 ]}
• 2016 – Heritage Railway Association: Jahrespreis (Großgruppen) für die Verlängerung des Dampflokbetriebs auf der Hauptstrecke zwischen zwei bedeutenden Küstenorten und die Erweiterung der Grenzen des Eisenbahnerhaltungsprojekts.
• 2018 - Heritage Railway Association: Coiley Locomotive Engineering Award, Zweitplatzierter für die Generalüberholung der Lokomotive 90775.
• 2022 – Queens Award for Voluntary Service in Anerkennung ihrer herausragenden ehrenamtlichen Arbeit in der Gemeinde. ^{[ 32 ]}

• Im Mai 1973 diente die Eisenbahn als Drehort für die Folge „ Der königliche Zug “ der beliebten Fernsehserie Dad's Army . ^{[ 33 ]}
• Im Jahr 1983 wurden die Eisenbahnstrecke und das damals noch nicht restaurierte Quad-Art-Set als Drehorte für die Verfilmung von Coot Club genutzt , die Teil der BBC-Serie Swallows and Amazons Forever! war .
• Im Jahr 1994 diente die Eisenbahnstrecke als Drehort für die BBC-Sendung „ Love on a Branch Line“ .
• Zu den weiteren Produktionen, die diese Zeile verwendet haben, gehören The Lost Prince , All The King's Men , Sherlock Holmes und Reel History of Britain . ^{[ 34 ]}

Die Bahnstrecke beginnt am Bahnhof Sheringham und verläuft westwärts entlang der Küste. Kurz darauf überquert sie den automatischen Bahnübergang Sweetbriar Lane, wo die Privatstraße zum Sheringham Golf Club die Gleise kreuzt. ^{[ 35 ]} Die Strecke steigt mit einer Steigung von 1:97 an. Der Golfplatz und Skelding Hill ^{[ 36 ]} liegen seeseitig, während landseitig die A149 parallel zu den Gleisen verläuft. Upper Sheringham ist in der Ferne zu sehen. Während des Zweiten Weltkriegs befand sich auf Skelding Hill eine Küstennotbatterie mit einem unterirdischen Hauptquartierbunker. ^{[ 37 ]}

Der Zug beginnt nun eine Abfahrt mit einem Gefälle von 1:100, fährt unter einer Brücke hindurch, die durch ein landwirtschaftlich genutztes Gebiet führt, und durchquert einen Einschnitt am Rande des Deadman's Hill, der als Begräbnisstätte für Pestopfer aus dem Dorf Weybourne gilt . Nach der Überquerung der A149 auf Brücke 303 beginnt der Zug eine Steigung von 1:80 zu überwinden und biegt leicht landeinwärts ab. Das Dorf Weybourne ist auf der Seeseite der Strecke zu sehen.

Der Zug erreicht als Nächstes Weybourne , wo auf der Seeseite der Strecke die großen Lokomotiv- und Waggonwerke zu sehen sind. Das Stellwerk wurde aus Holt geborgen , da das ursprüngliche versehentlich von Auftragnehmern der British Railways abgerissen worden war, nachdem die Strecke von der North Norfolk Railway erworben worden war.

Nachdem der Zug Weybourne verlassen hat, fährt er weiter einen Anstieg mit einer Steigung von 1:80 hinauf und passiert das bewaldete Gelände des ehemaligen Weybourne Springs Hotels , für das der Bahnhof ursprünglich errichtet wurde. Bald erreicht man den Kelling Heath Park . Dieser eingleisige Bahnsteig wurde im Zuge der Streckenrestaurierung gebaut und liegt direkt am Gefälle. Daher halten die meisten lokbespannten Züge hier nur, wenn sie in Richtung Sheringham fahren.

Nachdem ein tiefer Einschnitt durchfahren wurde, flacht die Steigung ab, und der Zug passiert einen Bahnübergang auf Kelling Heath . Anschließend fährt er weiter landeinwärts in Richtung Holt. Nach der Unterquerung einer Straßenbrücke passiert er auf der landseitigen Seite der Strecke einen modernen Wagenschuppen. In diesem Gebiet befanden sich einst mehrere Schottergleise der M&GN.

Der Zug nähert sich nun dem Bahnhof Holt . Auf der dem Meer zugewandten Seite sind ein Stellwerk und ein rekonstruierter Güterschuppen zu sehen. Die Strecke endet hier, aber man kann noch erkennen, wo sie ursprünglich in Richtung Melton Constable weiterführte.

Nach der Wiederherstellung des Bahnübergangs in Sheringham ist eines der nächsten Projekte der Wiederaufbau der abgerissenen Gebäude auf Gleis 2 des Bahnhofs Sheringham; die Stützen für das Projekt befinden sich in Weybourne. Es handelt sich um ein mittel- bis langfristiges Projekt, mit dem Aufbau der Stützen könnte jedoch bald begonnen werden. ^{[ 38 ]} Im Rahmen des Projekts wurde bereits eine Fußgängerbrücke ersetzt. ^{[ 39 ]}

Der Bahnhof Holt wird ebenfalls ausgebaut; zu den geplanten Projekten gehört der Bau einer Fußgängerbrücke. Derzeit wartet eine 18 Meter lange Drehscheibe aus Hull (Botanischer Garten), die von der South Devon Railway erworben wurde, auf ihre Restaurierung und Installation .

Es gibt eine Vielzahl erhaltener Dampf- und Diesellokomotiven, Dieseltriebwagen , Personenwagen und Güterwagen. Die meisten davon sind typisch für die Nebenstrecken der London and North Eastern Railway (LNER) in Norfolk. Einige gehören der Bahngesellschaft selbst, die meisten jedoch Privatpersonen oder ehrenamtlichen Gruppen. Die Strecke wird regelmäßig von Lokomotiven besucht, die anderswo stationiert sind; manche kommen für einen Tagesausflug, andere für einige Tage oder Wochen, um an einer Sonderveranstaltung teilzunehmen, und einige bleiben viele Monate und sind Teil des regulären Wagenparks im Linienverkehr.

• Am 30. Oktober 1984 kam ein Freiwilliger bei einem Sturz von Brücke 303 während der Wiederaufbauarbeiten an dem Bauwerk, das die Küstenstraße überspannt, ums Leben . ^{[ 40 ]}

• Am 19. September 2015 kollidierte die leer fahrende Lokomotive Nr. 8572 der Baureihe B12 (4-6-0 ) der London & North Eastern Railway am Endbahnhof Holt mit den Prellböcken. Die Prellböcke wurden teilweise zerstört, und die Feuerwehr war im Einsatz. Der Feuerwehrmann wurde leicht verletzt und im Krankenhaus untersucht.

• On 17 November 2018, Great Eastern RailwayClass Y140-6-0 locomotive 564 was in collision with a car on the level crossing accessing Sheringham golf course, while travelling at about 10 mph. The car was badly damaged, but nobody was hurt and the train and rail infrastructure was not damaged. This automatic open level crossing, controlled by lights which were working properly at the time, is the only one in regular use on the railway.^[41] The car driver was later fined for his involvement.^[42]

The railway relies on a variety of sources to fund its operation. Funding sources have included:

A £419,000 carriage store (Bridge Road Carriage Sheds) was constructed close to Holt with the help of a 2006 grant of £308,000 from the Heritage Lottery Fund. A path from Holt station was included, but stops just before the sheds, with no public access to the site being possible.^[43]

In April 2013, the line was awarded £99,500 from the National Lottery Heritage Fund (NLHF) to further its restoration and education programmes, specifically to show the impact railways had on the development of the London suburbs.^[44]

In 2016, the line was celebrating the completion of a new Tourist Information Centre at Sheringham and a new boiler shop at Weybourne, which were made possible by a £498,000 award from the government's Coastal Community Fund. North Norfolk District Council also awarded £154,000 towards the work.^[45]

In April 2020, the Midland and Great Northern Joint Railway Society, backers of the North Norfolk Railway, purchased Hunslet 0-6-0ST locomotive No. 1982, "Ring Haw" and a crane from the company in order to release funds for the line and ensure that the vehicles remained on the North Norfolk Railway.^[46]

In July 2020, the line was given a grant of £46,500 towards reinstating train services from the NLHF Emergency appeal.^[47]

In October 2020, the line was awarded £360,000 from the Culture Recovery Fund (from the Heritage and the Heritage Stimulus Fund), funded by the government and administered by Historic England and the NLHF.^[48]

• Bressingham Steam and Gardens
• Bure Valley Railway
• Mid-Norfolk Railway
• Wells and Walsingham Light Railway
• Whitwell & Reepham railway station
• Yaxham Light Railway
• Barton House Railway

• North Norfolk Railway, archiviert am 18. August 2021 im Internetarchiv Wayback Machine
• Die Midland & Great Northern Joint Railway Society
• Webcams der North Norfolk Railway
• Poppy Line Web Ring
• Heritage Railway Association

52°56′04″N 1°09′16″E / 52,9345°N 1,1545°E / 52.9345; 1.1545