Die Meterspurbahn Montreux–Lenk im Simmental ist eine elektrische Meterspurbahn in der Schweiz, die von der Montreux Oberland Bernois Bahn (MOB) betrieben wird. Sie verbindet Montreux am Genfersee über Les Avants , Montbovon , Rossinière , Château-d’Œx , Rougemont , Saanen , Gstaad und Zweisimmen mit Lenk im Simmental . Die Bahn führt durch die Kantone Waadt , Freiburg und Bern . Entlang der Strecke zwischen Montreux und Zweisimmen verläuft die GoldenPass-Linie . Die Montreux–Lenk-Bahn ist eine der ältesten elektrischen Bahnen des Landes. Ihre 75,1 km lange Hauptstrecke ist in Meterspur (  1000 mm ) gebaut .+3 ⁄ 8  Zoll) Spurweite.Strecke Spiez–Erlenbach–Zweisimmenumzusteigen, eineNormalspurstreckederBLS AG. Eine 12,9 km lange Nebenstrecke verbindet Zweisimmen auch mitLenk.

Geschichte

Der erste Streckenabschnitt zwischen Montreux und Les Avants wurde am 18. Dezember 1901 eröffnet. Die Strecke wurde am 1. Oktober 1903 von Les Avants nach Montbovon [ 3 ] , am 19. August 1904 nach Château-d’Œx, am 20. Dezember 1904 nach Gstaad und am 6. Juli 1905 nach Zweisimmen verlängert. [ 4 ] Die Verlängerung zwischen Zweisimmen und Lenk im Simmental wurde am 8. Juni 1912 eröffnet. [ 5 ] Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Lenk–Zweisimmen wurde zwischen 1975 und 1979 eingestellt. [ 6 ]

Betrieb

Neben dem GoldenPass Express verkehren auf der Strecke Montreux–Lenk im Simmental verschiedene Regionalzüge :

Verbindungsleitungen

Bahnhof Fontanivent; hier zweigt die ehemalige Bahnstrecke Clarens-Chailly-Blonay ab.

In Chamby zweigt die ehemalige Bahnstrecke Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) nach Blonay von der Strecke Montreux–Lenk im Simmental ab. Seit der Einstellung des Personenverkehrs auf dieser Strecke im Jahr 1966 bietet die Museumsbahn Blonay–Chamby an Sommerwochenenden planmäßige nostalgische Fahrten an. Die Strecke gehört weiterhin Transports Montreux–Vevey–Riviera , dem Nachfolgeunternehmen der CEV.

Am Bahnhof Montbovon besteht Anschluss an das Netz der Transports publics fribourgeois (TPF) nach Bulle , ehemals Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM) und noch früher Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), zu dem die Werkstatt in Montbovon gehört und die sich hin und wieder auch Rollmaterial mit der MOB teilt.

Während des Baus beider Strecken entbrannte ein heftiger Streit zwischen den Initiatoren des Freiburger Eisenbahnprojekts und der von der Kantonsregierung Waadt-Bern verwalteten MOB. Erstere beantragten die Konzession für den Bau einer Bahnstrecke nach Zweisimmen, da sie durchgehende Züge von Bulle und möglicherweise sogar von Vevey über Montbovon nach Zweisimmen einsetzen und so durchgehendes Wagenmaterial aus Montreux mitnehmen wollten. Daraufhin leitete die Schweizerische Bundesbahn am 23. Juni 1899 Verhandlungen ein, deren Ziel es war, eine Einigung oder einen Kompromiss zwischen den beiden Initiativkomitees und den betroffenen Kantonsregierungen zu erzielen.

Da die Kantonsregierungen von Bern und Waadt das Komitee von Montreux unterstützten, verzichteten die Projektinitiatoren aus Freiburg auf die Konzession, erhielten aber gleichzeitig das Recht, den Bahnhof in Montbovon zu bauen (der bis heute der TPF gehört). Offen blieb jedoch die Frage, wem das kurze Streckenstück von Montbovon bis zur Kantonsgrenze kurz vor La Tine (einem Weiler in Rossinière ) gehören sollte. [ 8 ] Der Konzessionsantrag der Freiburger Projektinitiatoren sah eine Straßenbahn vor , während der Antrag der Waadtländer Gruppe eine Eisenbahnlinie auf eigener Trasse vorsah . Der Schweizer Bundesrat schlug der Bundesversammlung vor, die Konzession „von Montbovon oder von der Kantonsgrenze“ nach Zweisimmen zu erteilen, sodass beide Parteien vertraglich vereinbaren müssten , welche der beiden Strecken gebaut werden solle. Unabhängig von ihrer Entscheidung verpflichtete die Konzession die MOB jedoch auch zum Bau der Strecke, damit das Rollmaterial der CEG ebenfalls darauf verkehren konnte. Beide Parteien waren somit verpflichtet, dieselben Standards anzuwenden. [ 9 ] Schließlich legte eine Vereinbarung vom 12. März 1907 zur Zusammenlegung der Strecken der MOB und der CEG die Eigentumsgrenze 117 m von den Ankunftspunkten in Château-d’Œx entfernt fest, und die CEG gab ihre Konzession für den angrenzenden Streckenabschnitt auf.

Im Bahnhof Zweisimmen trifft die normalspurige Bahnstrecke Spiez–Zweisimmen der BLS AG auf die Strecke . Es bietet Verbindungen nach Interlaken , Luzern , Brig und Bern .

Seit der Fahrplanänderung vom 11. Dezember 2022 besteht eine Direktverbindung von Interlaken über Zweisimmen nach Montreux. Hierfür wurden erstmals Züge angeschafft, deren Drehgestelle automatisch von Normalspur auf Schmalspur umgestellt werden können. [ 10 ] Aus touristischer Sicht wäre eine Weiterfahrt nach Luzern mit diesen Zügen wünschenswert, ist aber derzeit noch nicht möglich, da die Züge der Brünigbahn nicht nur wie die Strecke Montreux–Lenk im Simmental auf Meterspur fahren können, sondern auch mit Zahnrädern für den Zahnradantrieb ausgestattet sein müssen. [ 10 ]

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ Elektrifizierungsspannung
  2. ↑ Eisenbahnatlas Schweiz . Köln: Schweers + Wall. 2012. S. 31, 42–44 , 72–73 . ISBN 978-3-89494-130-7Die
  3. ↑ Wägli & Jacobi 2010 , S. 23.
  4. ↑ Wägli & Jacobi 2010 , S. 25.
  5. ↑ Wägli & Jacobi 2010 , S. 27.
  6. ↑ Wägli & Jacobi 2010 , S. 27, ff. 248.
  7. ^ 120 Montreux – Château-d'Œx – Gstaad – Zweisimmen – Lenk im Simmental. In: Offizielles Kursbuch, Fahrplanjahr 2023
  8. ↑ Michel Grandguillaume et al.: MOB, du Léman au Pays-d’Enhaut *. BVA, Lausanne 1992, ISBN 2-88125-008-4, S. 51
  9. ^ Mitteilung des Bundesrates an die Bundesversammlung über die Konzession für eine elektrische Bahnstrecke von Montbovon bzw. von der Kantonsgrenze selbst über Château-d’Œx und Saanen nach Zweisimmen (vom 7. Dezember 1899). Quelle: Bundesblatt Nr. 50 vom 13. Dezember 1899
  10. ^ a b „Interlaken – Montreux – Nach 100 Jahren wird die direkte Bahnverbindung Wirklichkeit“ (auf Deutsch). 12.12.2022 . Abgerufen am 13.12.2022 .

Referenzen

  • Wägli, Hans G.; Jacobi, Sébastien (2010). Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH+ ( 3. Aufl.). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9Die

Weiterführende Literatur

  • Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne und Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d’Enhaut , Band 1. Bureau vaudois d’addresses (BVA), Lausanne 1992, ISBN 2-88125-008-4
  • Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne und Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d’Enhaut , Band 2. Bureau vaudois d’addresses (BVA), Lausanne 1994, ISBN 2-88125-009-2
  • 75 Jahre MOB, 75 Jahre MOB, 1901–1976 . (zweisprachig: Französisch und Deutsch), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1976, keine ISBN.
  • Edward W. Paget Tomlinson, Roger Kaller und Pierre Stauffer: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, The Montreux-Oberland Bernois Railway . (dreisprachig: Englisch, Französisch und Deutsch), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1985, keine ISBN.
  • Jean-Michel Hartmann: Zauber der MOB, Magie du MOB . (zweisprachig: Französisch und Deutsch), Ott Verlag, Thun , 1985. ISBN 3-7225-6331-3

46°26′8″N 6°54′40″E / 46,43556°N 6,91111°E / 46.43556; 6.91111