Bahnstrecke Bière–Apples–Morges

Die Bière-Apples-Morges-Bahn (BAM) oder Chemin de fer Bière - Apples - Morges in der Schweiz ist eine 1.000 mm ( 3 Fuß  3) lange Bahnstrecke+Die Schmalspurbahn ( 3/8 Zoll  )mit einer Gesamtlänge von fast 30 Kilometern verbindet die gleichnamigen Orte und führt von einem Abzweig bei Apples bis zum DorfL'Isle. Das Unternehmen wurde inTransports de la région Morges-Bière-Cossonay(MBC) umbenannt, um seine weiteren Aktivitäten, hauptsächlich im lokalen und regionalen Busverkehr, widerzuspiegeln. Auch dieStandseilbahn Cossonay–Gare–Villegehört seit 2010 zu MBC; zuvor war MBC mit deren Betrieb beauftragt.

Die Gemeinden im Gebiet zwischen Morges am Genfersee und Bière trafen sich erstmals am 26. September 1875, um über eine Bahnstrecke zu beraten, die das Seeufer, die umliegenden Städte und die wachsende Kaserne in Bière verbinden sollte. Dabei wurde ihnen auch bewusst, dass ein reger Transport von Forst- und Agrarprodukten entstehen würde. Fünf verschiedene Streckenführungen wurden geprüft, und schließlich einigte man sich 1890 auf eine Kompromissroute. Der Baubeginn verging jedoch weitere vier Jahre. Die Strecke wurde am 1. Juli 1895 eröffnet. Die Strecke von Apples nach L’Isle wurde am 12. September 1896 in Betrieb genommen, fusionierte aber nach drei Jahren mit der British American Railway (BAM). Ursprünglich wurden die Strecken mit Dampflokomotiven betrieben; erst 1943 wurde das System elektrifiziert, die Hauptstrecke ab dem 10. Mai und die Strecke von Apples nach L’Isle ab dem 13. November.

Die Hauptstrecke des Systems verläuft von Morges , wo die Züge die Bahnsteige des Bahnhofs Lausanne–Genf (SBB) nutzen , bis zum Dorf Bière ( 19,1 Kilometer). Sie bringt die Fahrgäste vom Genfersee an den Fuß des Jura. Die Strecke ist etwas kurvenreich und vermeidet größere Steigungen; die maximale Steigung beträgt 1:28 (35,7 mm/m bzw. 3,57 % ). Von Apples zweigt eine 10,6 Kilometer lange Nebenstrecke nach L’Isle ab . Diese Nebenstrecke ist in Richtung Bière ausgerichtet, und Züge aus Richtung Morges müssen wenden, um dort einfahren zu können. In jüngerer Zeit wurde eine kurze, 2 km lange Stichstrecke von etwa 1 km vor Bière errichtet, um eine Schweizer Militäreinrichtung zu bedienen. Diese Strecke dient dem Militärverkehr der Bahn, insbesondere dem Transport von Panzerzügen auf normalspurigen Flachwagen, die auf Meterspur- Lkw verladen sind . Die Strecke ist mit 15 kV und 16,7 Hz Wechselstrom elektrifiziert .

Zur Eröffnung der Hauptstrecke besaß die BAM drei Tenderlokomotiven des Typs G 3/3. Diese wurden 1894 von SLM unter den Werksnummern 883, 884 und 885 gebaut. Von der Apples-l’Isle-Bahn erhielt die BAM eine vierte Lokomotive, die die Nummer 4 erhielt. Auch diese stammte von SLM, trug die Werksnummer 999 und wurde 1896 fertiggestellt. 1921 erwarb die BAM eine fünfte Lokomotive, ebenfalls von SLM: die ehemalige SBB-CFF-FFS- Brunigbahn G 3/3 Nr. 109 (Werksnummer 1341), die ihre Nummer 6 erhielt. Nach der Elektrifizierung wurde diese Lokomotive an ein Sägewerk in Biel/Bienne verkauft und ist heute bei der Museumsbahn Blonay-Chamby erhalten . Die sechste und letzte Dampflokomotive des Fuhrparks, HG3/4 Nr. 7, 1941 gebraucht von der Furka-Oberalp-Bahn erworben, war ebenfalls ein Produkt der SLM, Werksnummer 2417, Baujahr 1914. Die Zahnradanlage wurde entfernt, wodurch sie zur Baureihe G3/4 wurde. Nach Ankunft der Nr. 7 forderte die Armee, die Nr. 2 als strategische Reserve nach Montbovon zu verlegen. Von dort kehrte sie nach dem Krieg 1945 zurück und wurde verschrottet. Im Jahr der Elektrifizierung, 1943, wurde die Nr. 4 zu einem Schneepflug umgebaut. Die Nr. 3 wurde 1944 verschrottet. Die beiden verbleibenden Lokomotiven, Nr. 1 und 7, wurden 1946 an die Voies ferrées du Dauphiné in Frankreich verkauft. (Anmerkung: Die Nr. 5 war nicht im Fuhrparkverzeichnis aufgeführt.)

Typ	Klasse	Menge	Hersteller	NEIN.	Name	Eingebaut	Anmerkungen	Bilder (Typ)
Passagierausrüstung
Elektrobus	Sei 4/4	3	ACMV / SIG / SAAS	11	–	1981	–
				12	–
				14	–
Kontrollfahrzeug	Bt	4	ACMV	51	–	1982	Modernisiert im Jahr 2015
				52	–		Modernisierung oder Verkauf ausstehend
				53	–		–
				54	–	1982	Im Jahr 2005 von Yverdon–Ste-Croix erworben , im Jahr 2015 modernisiert.
Elektrischer Triebzug	Be 4/4+B+Be 4/4	4 × 2	Stadler Rail	31/32	Le Joran	2015	Meter-Instrument-Ableitung des Stadler FLIRT .
				33/34	–
				35/36	–
				37/38	–
Personenkraftwagen	B	4	Stadler Rail	2065	–	2010	Eingang 2010, zentraler Zugang, Niederflur.
				2066	–
				2067	–
				2068	–	2015
Historische Züge
Elektrobus	BDe 4/4	1	SWS / SAAS	2	–	1943	Historischer Zug, der noch für Veranstaltungen genutzt wird. Fünf Züge dieses Typs wurden angeschafft, vier davon sind außer Betrieb.
Personenkraftwagen	AB 25	1	SIG	25	–	1925	Historischer Zug, der noch immer für Veranstaltungen genutzt wird. Früher bekannt als BC4 25. 60 Sitzplätze (12 in der ersten Klasse, 48 in der zweiten Klasse).
Personenkraftwagen	Br	1	–	31	–	1895	Der historische Zug wird noch immer für Veranstaltungen genutzt. Er wurde zu einem Barzug mit 10 Sitzplätzen umgebaut.
Transportwagen	G 109	1	SIG / BAM	–	–	1895 / 1944	Historischer Zug, der noch immer für Veranstaltungen genutzt wird. Früher ein Postwagen, der zu einer Veranstaltungsküche umgebaut wurde.
Frachtausrüstung
Elektrolokomotive	Ge 4/4	2	SLM / BBC	21	La Morges	1994	Lokomotive ähnlich der Ge 4/4 III der RhB und der Ge 4/4 MOB .
				22	La Venoge
Hybrid-Diesel-Elektro-Lokomotive	–	0 (+ 3 bestellt)	Stadler Rail	–	–	2027 - 28	1 bestellt im Jahr 2024, 2 im Jahr 2025. [ 2 ] Die MOB , RhB und MGBahn haben diesen Typ bestellt.	(Illustration)
				–	–
				–	–
Rollbock	–	–	–	–	–	–	Drehgestelle, die zum Transport von Normalspurwaggons auf Schmalspurbahnen verwendet wurden.
Betriebsmittel
Diesel Kleinlokomotive	Tm 2/2	1	RACO	41	Boubou	1990	Ein Nutzfahrzeugzug, ausgestattet mit einem FASSI F150 Knickarmkran und einer Ladefläche für den Transport von Werkzeugen und Ausrüstung.
Schienenfahrzeug	–	2	–	Ua 154	–	–	Nutz-/Transportwagen.
				Ua 158	–	–
Schienenfahrzeug	–	1	–	159	–	–	Nutz-/Transportwagen.
Schienenfahrzeug	–	1	–	107	–	–	Nutz-/Transportwagen.
Schienenfahrzeug	BAM X	1	–	X11	–	–	Nutz-/Transportwagen.
Schienenfahrzeug (Schienenverkehr)	BAM X	2	–	X12	–	–	–
				X13	–	–
Draisine	Dm	1	–	–	–	1974	–	–

Typ	Klasse	Menge	Hersteller	NEIN.	Name	Eingebaut	Anmerkungen	Bilder
Frachtausrüstung
Elektrolokomotive	Re 420.5	1	SLM / BBC / MFO / SAAS	506	–	1964	Gebraucht gekauft im Jahr 2013 vom BLS .
Elektrische Rangierlok	Te 2/2	2	SLM / MFO	147	–	1965	Gebraucht gekauft im Jahr 2007 von der SBB (Te III 147 / 155)
				155	–
Diesellok	Tm IV	1	SLM / MFO	–	–	1975	Gebraucht gekauft im Jahr 2016 von der SBB (98 85 5232 134-7)
Kippwagen	Fans-u	19	Josef Meyer	530	–	1995	Wurden zum Transport von Sand aus Apples verwendet. Die Modelle 515 und 522 wurden verkauft.
				510-529	–	2000
Hopperwagen	Faccns	9	Legios (CZ)	257 - 265	–	2016	Wurde zum Transport von Sand aus Apples verwendet.

Typ	Klasse	Menge	Hersteller	NEIN.	Name	Eingebaut	Anmerkungen	Bilder
Elektrobus
Elektrobus	BDe 4/4	4	SWS / SAAS	1	–	1943	5 wurden erworben, 1 bleibt als historischer Zug für Veranstaltungen im Einsatz. Ruhestand BDe 4/4 1: 1993 außer Dienst gestellt (nach einem Unfall) BDe 4/4 4: im Jahr 1994 in den Ruhestand getreten BDe 4/4 3: im Jahr 2010 in den Ruhestand getreten BDe 4/4 5: abgebaut im Jahr 2023
				3	–
				4	–
				5	–	1949
Elektrobus	Sei 4/4	1	ACMV / SIG / SAAS	15	–	1981	Im Jahr 2005 von Yverdon–Ste-Croix gekauft . 2015 an Yverdon–Ste-Croix zurückgegeben. Im Juni 2020 wieder erworben, gebraucht oder in Teilen.
Dampflokomotiven
Dampflokomotive	G 3/3	6	SLM	1	–	1895	Wurde bis 1946 verwendet. G 3/3 1: 1951 demontiert G 3/3 2: 1945 demontiert G 3/3 3: 1934 demontiert G 3/3 4: 1943 demontiert G 3/3 6: gebraucht von Brünig G 3/3 109 erworben, verkauft an das Sägewerk Renfer (in Biel). G 3/3 7: verkauft im Jahr 1946
				2	–	1895
				3	–	1895
				4	–	1896
				6	–	1901
				7	–	1914
Personenkraftwagen
Personenkraftwagen	FFA1-Trainer	4	FFA / SIG	61	–	1964	Frühere Nummern: 26, 27, 28, 29. Verkauft im Jahr 2019 an die SNCFG (Guinea Conakry).
				62	–
				63	–
				64	–
Personenkraftwagen	B	2	SIG	72	–	1916	Gebraucht von der SZB im Jahr 1982 erworben. Im August 2012 an den Chemin de fer de Bon-Repos (Frankreich) verkauft.
				73	–		Gebraucht von der SZB im Jahr 1982 erworben . Im April 2014 an die Ligne Fianarantsoa-Côte Est (Madagaskar) gespendet.

Abkürzungen

• ACMV Ateliers de constructions mécaniques de Vevey .
• BBC Brown, Boveri & Cie
• FFA Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG
• SAAS Société Anonyme des Ateliers de Sécheron
• SIG Schweizerische Industrie Gesellschaft​
• SLM Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenwerke, Winterthur.
• Travys Transports Vallée-de-Joux - Yverdon-les-Bains - Sainte-Croix SA
• YSteC Compagnie du Chemin de fer Yverdon - Ste-Croix

Der Zugverkehr wird üblicherweise mit elektrischen Triebwagen der Baureihe Be 4/4 bedient, die entweder 1982 von ACMV / SAAS gelieferte Steuerwagen oder Reisezugwagen oder beides ziehen. Die beiden modernen Ge 4/4-Lokomotiven sind für den Güterverkehr zuständig. Der auffälligste Unterschied zu den Lokomotiven der Strecke Montreux–Lenk im Simmental und der RhB besteht in der Verwendung von Normalspurpuffern für den Einsatz mit Normalspurwagen.

Die Lackierung ist grün/cremefarben. Die ehemaligen Travys-Fahrzeuge 15 und 54 wurden in der rot/cremefarbenen YSteC -Lackierung in Betrieb genommen. Die beiden normalspurigen Rangierlokomotiven tragen (Stand Juni 2010) noch ihre rote SBB- Lackierung; es ist nicht bekannt, ob sie in BAM-Grün umlackiert werden sollen.

Am 27. Oktober 1997 ereignete sich bei Bussy-sur-Morges ein tödlicher Unfall, als ein Zug auf dem Weg nach Bière an einem Bahnübergang mit einem Traktor kollidierte. Der Zug entgleiste und prallte gegen einen Oberleitungsmast aus Metall, wobei der Lokführer sofort getötet wurde. Vier verletzte Fahrgäste wurden ins Krankenhaus gebracht.

Das Unternehmen besitzt außerdem zwei Lokomotiven der Baureihe Te ^III , die auf den Normalspurstrecken in Morge stationiert sind. Dort rangieren sie Güterzüge für die Meterspurstrecken und kuppeln diese auf Meterspur-Drehgestelle auf. Die Lokomotiven tragen die Nummern 147 und 155 und wurden von SLM / MFO gebaut .

Ab Dezember 2004 bildeten die BAM, TL , LEB , CarPostal Suisse und CFF ein gemeinsames Tarifsystem namens Mobilis Vaud . Dieses umfasst Wochen-, Monats- und Jahreskarten. Ab Dezember 2009 wurde das Tarifsystem auf die Riviera und das nördliche Waadtland ausgeweitet, im darauffolgenden Jahr auf Nyon und Gland . Die Einbeziehung des Chablais -Vaudois bildet den letzten Schritt.

• Liste der Eisenbahnunternehmen in der Schweiz

• Grandguillaume Michel et al., Voies étroites de la campagne vaudoise. BVA, Lausanne, 1986, ISBN 2-88125-004-1
• Guy Bratt. „Meterspur im Kanton Waadt“, Continental Modeller, Februar 2008. ISSN 0955-1298 

• Chemin de fer Bière-Apples-Morges (BAM)