Aktie der Compagnie Suisse du Chemin de fer de la Furka (Brig-Furka-Disentis – BFD) [ 2 ]

Die Furka Oberalp Bahn ist eine Schmalspurbahn in der Schweiz mit einer Spurweite von 1000 mm ( 3 Fuß  3 Zoll ) .+3⁄8 Zoll  ). Sie verkehrt inGraubünden,Uriundim Kanton Wallis. Seit dem 1. Januar 2003 ist sie Teil derMatterhorn Gotthard Bahn , nachdem diese mit derBVZ Zermatt-Bahn.

Die Strecke beginnt in Disentis im Kanton Graubünden, wo Anschluss an die Rhätische Bahn (RhB) besteht. Sie führt dann über den Oberalppass nach Andermatt im Kanton Uri. Durch den Furka-Basistunnel erreicht sie den Goms- Distrikt und Brig im Kanton Wallis. In Brig besteht seit 1930 Anschluss an die Zermattbahn der BVZ.

Die erste Hälfte der Strecke wurde 1914 von der französischen Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) eröffnet. Züge konnten von Brig bis Gletsch fahren . Der Bau des zweiten Abschnitts über den Furkapass und den Oberalppass war bereits weit fortgeschritten, als die Kriegslage in Frankreich 1915 alle Arbeiten zum Erliegen brachte. Das Unternehmen hielt sich noch eine Weile, musste aber 1923 Konkurs anmelden. Zwei Jahre später erhielt die Bahn einen neuen Eigentümer, die Furka-Oberalp-Bahn , gegründet von den Kantonen und den benachbarten Eisenbahngesellschaften. Die Bauarbeiten wurden nun mit erheblichen Bundesmitteln wieder aufgenommen, und am 4. Juli 1926 konnte der regelmäßige durchgehende Zugverkehr zwischen Brig und Disentis aufgenommen werden. Die Züge der RhB erreichten Disentis bereits 1922 unter elektrischer Traktion.

1930 erreichte die neu elektrifizierte BVZ-Strecke Brig, wo der berühmte Glacier Express seinen Betrieb aufnahm . Die drohende Krise und der Krieg begrenzten die Touristenzahlen. Dennoch galt die FO-Strecke als strategisch wichtig. Dies ermöglichte schließlich die Bereitstellung von Mitteln zur Elektrifizierung der Strecke und zum Kauf der notwendigen Lokomotiven. Gleichzeitig wurde die Strecke Andermatt–Disentis lawinensicher gemacht, um den Winterbetrieb zu gewährleisten.

Schöllenenbahn

Aktie der Schöllenenbahn, ausgegeben am 24. Juni 1912 [ 3 ]

Die Schöllenenbahn (SchB) wurde 1917 von Göschenen nach Andermatt eröffnet . Sie verfügt über einen Bahnhof mit Anschluss an die Gotthardbahn der Schweizerischen Bundesbahnen . Ursprünglich wurde sie mit 1200 V Gleichstrom betrieben. 1941, mit Beginn der Elektrifizierung der Oberalpenbahn, wurde die SchB auf 11.000 V Wechselstrom umgestellt. 1961 fusionierte sie mit der Furka Oberalp Bahn.

Furka Bergstrecke

Ein Zug in der Nähe von Realp

Zwischen Realp und Oberwald gibt es viele Lawinen . Der Abschnitt über den Furkapass war früher im Winter gesperrt. Die Bergstrecke wurde im Winter 1981 stillgelegt und 1982 durch einen Tunnel (Länge: 15,381 km) ersetzt. Der Verein Furka-Bergstrecke und die Dampfbahn Furka-Bergstrecke betreiben heute eine Museumsbahn mit Dampflokomotiven auf der alten Strecke.

Fahrzeuge

Als FO 1925 gegründet wurde, übernahm sie den BFD-Rollmaterialbestand, der 1914 eingeführt worden war und aus Folgendem bestand:

  • 10 Dampflokomotiven HG 3/4 1–10, gebaut von SLM
  • 40 hölzerne Reisezugwagen, davon 30 mit Drehgestellen, darunter 10 Gepäck- und Postwagen, alle gebaut von SIG , Neuhausen
  • 30 Güterwagen, darunter 10 gedeckte Wagen, 10 offene Wagen und 10 Flachwagen, alle gebaut von Chantiers de la Buire in Lyon, Frankreich.
  • 17 Güterwagen, die von der RhB für die Bauarbeiten an der Strecke erworben wurden, wurden ursprünglich 1888/89 von SIG und SA Nicaise & Delcuve in La Louvière, Belgien, gebaut.

Lange Zeit konnte sich FO keine neuen Reisezugwagen leisten und baute daher viele bestehende Fahrzeuge um. Einige der großen Gepäck- und Postwagen wurden zu Reisezugwagen umgebaut, andere zu gedeckten Güterwagen. Zweiachsige Reisezugwagen erhielten Gepäckabteile, um die Transportkapazität optimal anzupassen. Als einige Reisezugwagen 1947 von SWS Schlieren neue Drehgestelle erhielten, wurden die alten Drehgestelle für den Bau von vier gedeckten Güterwagen wiederverwendet. Während des Zweiten Weltkriegs waren drei Flachwagen auf Basis von Fahrgestellen von Reisezugwagen gebaut worden. 1949 wurden diese Wagen mit neuen Fahrgestellen und Drehgestellen von SIG wieder in Betrieb genommen. FO hatte stets mit einem Mangel an Fahrzeugen zu kämpfen, hatte aber das Glück, zwei benachbarte Unternehmen zu haben, von denen zusätzliches Rollmaterial für den Spitzenverkehr angemietet werden konnte.

Die Elektrifizierung während des Zweiten Weltkriegs erforderte zwangsläufig neues Rollmaterial. SLM lieferte zusammen mit

  • MFO 5 Lokomotiven HGe 4/4 31–35 und
  • BBC 4 Triebwagen BCFeh 2/4 42–43 und CFeh 2/4 44–45; Nummer 41 war an die Schöllenenbahn ausgeliefert worden.
  • MFO und SIG 3 elektrische Rotationsschneepflüge Xrot e 1021–23 (später 4931–33)

Sechs der Dampflokomotiven wurden nach dem Krieg nach Frankreich (zwei) und Vietnam (vier) verkauft, vier verblieben im Besitz der Familie. 1946 wurde von SLM und SAAS für den Bahnhof Brig eine kleine elektrische Rangierlokomotive vom Typ Te 2/2 1041 (später 4926) gebaut. Später lieferten SLM und MFO zwei weitere Lokomotiven.

  • HGe 4/4 36 1948
  • HGe 4/4 37 1956

Die Fusion mit der Schönlenenbahn im Jahr 1961 vergrößerte den Aktienbestand um

  • 4 zweiachsige Elektrolokomotiven HGe 2/2 21–24
  • 1 Reisebus 41 (siehe oben)
  • 7 hölzerne Waggons mit Drehgestellen, alle 1917 von SWS in Schlieren gebaut.
  • 6 Güterwagen aus dem Jahr 1917 (SWS)
  • 5 Güterwagen aus den Jahren 1943/44 (SWS)

Nach der Fusion konnte FO schließlich mit der Modernisierung seines Rollmaterials beginnen und nahm folgende Fahrzeuge in Betrieb:

  • 3 Gepäckwagen F4 (später D) 4341–43 von FFA/SIG 1961, die auch für einen militärischen Rettungszug dienten
  • 12 gedeckte Güterwagen K3s (später Gb-v) 4433–4444 von J. Meyer, Rheinfelden, 1964
  • 10 Zementsilowagen OB1 (später Uce) 4861–70 von J. Meyer, Rheinfelden, 1964/65
  • 10 FFA1-Reisewagen zweiter Klasse B 4263–72 1965/68
  • 2 Flachwagen O7s (später Rw) 4791–92 von J. Meyer, Rheinfelden, 1967
  • 2 Diesellokomotiven HGm 4/4 61–62, die die letzten Dampflokomotiven ersetzen sollten, wurden 1968 von SLM, BBC und MFO mit Cummins-Diesellokomotiven geliefert.

1971/72 erhielt die FO vier Wendezugverbände mit Gepäckwagen, eine zusätzliche Lokomotive als Ersatz für die bei einem Frontalzusammenstoß zerstörte Lokomotive 35 sowie vier zusätzliche Steuerwagen zur Bildung kleiner Wendezugverbände mit den vorhandenen Triebwagen 41–45. Die Wagen waren vom Typ SIG1, der auch bei der BVZ, der SBB-Brünigbahn, der BOB und der MOB eingesetzt wurde.

  • Motorgepäckwagen Deh 4/4 51–55, gebaut von SIG und BBC
  • Wagen zweiter Klasse B 4251–58
  • Verbundfahranhänger ABt 4151–54
  • Verbundfahranhänger ABt 4191–94
Deh 4/4 93 in Andermatt

Das gesamte Rollmaterial, sowohl Lokomotiven als auch Wagen, war rot und trug die einfache Aufschrift „FO“. Mit der bevorstehenden Eröffnung des neuen Furkatunnels mussten die Holzwagen ersetzt und die Anzahl der Fahrzeuge erhöht werden. Die Anzahl der Wendezüge wurde auf neun lange und fünf kurze Züge erweitert. Die Wagen waren vom Typ SIG2 und wurden ebenfalls an MOB geliefert. Die rein rote Lackierung sollte nun aber aufgegeben werden. Eine neue Lackierung in Rot mit weißem Streifen wurde eingeführt und innerhalb weniger Jahre auf das bestehende moderne Rollmaterial ausgeweitet.

  • 4 motorisierte Gepäckwagen Deh 4/4 91–94, gebaut von SLM und BBC
  • 16 Wagen zweiter Klasse B 4273–88
  • 5 kombinierte Fahranhänger ABt 4155–59
  • 1 kombinierter Fahranhänger ABt 4195
  • 4 erstklassige Waggons A 4063–66

Für die Furka-Tunnel -Pendelzüge übernahm FO die Lieferung von

  • 2 elektrische Adhäsionslokomotiven Ge 4/4 81–82
  • 2 Fahranhänger mit Fahrgast- und Fahrradabteil BDt 4361–62
  • 5 Endwagen Skl-tv 4801–05
  • 12 Autotransporter mit Dach Skl-tv 4811–22

Einige Jahre später könnte noch eine kleine Ergänzung vorgenommen werden, aber die Trainer kamen nun von ACMV Vevey.

  • 2 motorisierte Gepäckwagen Deh 4/4 95–96, ausgeliefert 1984 von SLM und BBC
  • 7 Autotransporter Skl-tv 4806–07 und 4823–27, ausgeliefert 1984
  • 1 Pkw-Shuttle-Fahranhänger BDt 4363, ausgeliefert 1985
  • 2 Reisezugwagen AB 4171–72, ausgeliefert 1987
  • 2 kombinierte Steueranhänger ABt 4181–82, ausgeliefert 1987

Schließlich erhielt FO die von MOB entwickelten Panoramawagen.

  • 4 Ramseier+Jenzer-Wagen auf gebrauchten Untergestellen PS 4011–14
  • 10 in Breda gebaute As 4021–30 auf SIG-Drehgestellen

Lange Zeit gab es außer einem 1917 eingeführten Schneepflug keinen eigenen Fuhrpark. 1943 und 1955 wurden einige Straßenbahnwagen angeschafft und dem Fuhrpark hinzugefügt. Mit der Ankunft moderner Fahrzeuge wurden viele Reisezugwagen und Waggons wiederverwendet.

Siehe auch

Referenzen

  1. ↑ Eisenbahnatlas Schweiz [ Schweizer Eisenbahnatlas ]. Schweers + Wall. 2012. S. 45, 57, 79. ISBN 978-3-89494-130-7Die
  2. ^ Suppes 1994 , S. 471.
  3. ^ Suppes 1994 , S. 470.
  • Heuberger, Werner; Schwabe, Hansrudolf; Werder, Rudolf (1981). FO Brig–Furka–Disentis . Basel: Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG. ISBN 3-7230-0312-5Die
  • Suppes, Bernd (1994). „Suppes 94/95 Historische Wertpapiere“. Suppen-Katalog für Historische Aktien und Anleihen Historische Wertpapiere; Deutschland, Österreich, Schweiz . Wiesbaden-Bieberich: WWW Bernd Suppes. ISSN  0936-9406 .