Bahnlinie Brünig

Die Brünigbahn ist eine Schweizer Schmalspurbahn , die Luzern in der Zentralschweiz mit Interlaken im Berner Oberland verbindet . Die Strecke verläuft über Alpnachstad , Giswil , Meiringen und Brienz und überquert den Brünigpass . Zur Überwindung der Steigungen werden Abschnitte mit Zahnradbahnen genutzt, der Großteil der Strecke wird jedoch mit normaler Adhäsionstechnik betrieben. ^{[ 1 ]}

Die Strecke ist 74 Kilometer lang. Sie wurde etappenweise zwischen 1888 und 1916 eröffnet und war von 1903 bis 2004 die einzige Schmalspurbahn der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) . Heute gehört sie, zusammen mit der Strecke Luzern–Stans–Engelberg , zur Zentralbahn . Die Strecke wird von Panorama Express- Zügen bedient , die die gesamte Länge befahren, sowie von regulären Regio- Zügen (ohne Zahnräder) zwischen Interlaken und Meiringen und S-Bahn- Zügen Luzern zwischen Luzern und Giswil . Der Abschnitt zwischen Hergiswil und Luzern wird gemeinsam mit der Strecke Luzern–Stans–Engelberg genutzt. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Die Strecke wurde von der Jura-Bern-Luzern-Bahn (JBL) erbaut , die 1888 den Abschnitt zwischen Brienz über den Brünigpass und Alpnachstad eröffnete. Ursprünglich bestand Anschluss an die Dampfschifffahrt auf dem Brienzersee und dem Vierwaldstättersee , wurde aber 1889 von Alpnachstad nach Luzern verlängert und somit an das übrige Schweizer Eisenbahnnetz angebunden . 1891 ging die JBL in der Jura-Simplon-Bahn (JS) auf. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}

1903 wurde die JS Teil der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Erst 1916 wurde der letzte Abschnitt der heutigen Strecke zwischen Brienz und Interlaken eröffnet. Dadurch konnten durchgehende Züge von Luzern nach Interlaken verkehren und es bestand eine bequeme Umsteigemöglichkeit zu Zügen nach Bern und darüber hinaus.

Die Strecke wurde 1941 und 1942 elektrifiziert und nutzte dabei das in der Schweiz übliche 15-kV-Wechselstromnetz mit 16,7 Hz, das über eine Oberleitung versorgt wurde . Die Elektrifizierung führte zu einer deutlichen Beschleunigung des Zugverkehrs; die typische Fahrzeit verkürzte sich von über drei Stunden auf zwei Stunden. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

1964 wurde in Hergiswil ein Gleisanschluss an die Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) errichtet. Von da an nutzten die Züge der LSE die Gleise der Brünigbahn, um den Bahnhof Luzern zu erreichen. Am 30. Juni 2004 ermächtigte der Schweizerische Bundesrat die SBB, die Brünigbahn an die Zentralbahn zu verkaufen , die von der LSE gegründet worden war und nun beide Bahngesellschaften besitzt. Die Übernahme trat am 1. Januar 2005 in Kraft. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

Ende 2012 wurde eine neue Tunnelstrecke zwischen dem Bahnhof Kriens Mattenhof und den Zufahrten zum Bahnhof Luzern eröffnet. Der Tunnel ersetzt eine weniger direkte oberirdische Trasse, wodurch mehrere stark frequentierte Bahnübergänge beseitigt und ein zweigleisiger Ausbau ermöglicht wurde. Der neue Bahnhof Luzern Allmend/Messe , der im Tunnel errichtet wurde, bedient die Swissporarena . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Die Strecke beginnt am Bahnhof Luzern , einem der wichtigsten Bahnhöfe der Schweiz, der gemeinsam mit den normalspurigen Strecken der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) genutzt wird. Die Meterspur-Bahnsteige am Bahnhofsausgang und der erste Streckenabschnitt werden mit Zügen der Linie Luzern–Stans–Engelberg geteilt. Kurz nach Verlassen des Bahnhofs fährt die Strecke in einen Tunnel unter den südlichen Vororten von Luzern bis zum Bahnhof Kriens Mattenhof . Von dort verläuft sie oberirdisch bis Hergiswil , wo die Linie Luzern–Stans–Engelberg abzweigt. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Von Hergiswil verläuft die Brünigbahn durch den Lopper-I-Tunnel , unterhalb eines Ausläufers des Pilatus , nach Alpnachstad , dem Ausgangspunkt der Pilatusbahn . Die beiden Strecken haben unterschiedliche Spurweiten und sind nicht miteinander verbunden. Von Alpnachstad folgt die Brünigbahn der Sarner Aa und dem Sarnensee nach Giswil . Hinter Giswil ermöglicht der erste Zahnradabschnitt der Strecke den Anstieg zum Bahnhof Kaiserstuhl . Von dort verläuft sie durch das obere Becken der Sarner Aa und am Lungernsee entlang bis nach Lungern . Dies ist der steilste, mit Adhäsionstechnik betriebene Abschnitt der Strecke. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Nach dem Bahnhof Lungern hebt ein zweites Zahnradbahnsegment die Strecke zum höchsten Punkt am Bahnhof Brünig-Hasliberg im Brünigpass . Jenseits des Passes führt das dritte und letzte Zahnradbahnsegment steil das Aaretal hinab nach Meiringen . Dies ist der steilste Abschnitt der Strecke, der mit einer Zahnradbahn betrieben wird. Im Bahnhof Meiringen ändert die Brünigbahn ihre Fahrtrichtung; Züge fahren sowohl von Westen in den Bahnhof ein als auch von dort ab. Die Meiringen–Innertkirchen-Bahn (MIB) schließt hier an und verlässt den Bahnhof von Osten. Obwohl die beiden Streckenabschnitte gleisig verbunden sind, sind sie elektrisch nicht kompatibel, sodass keine durchgehenden Züge verkehren. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Von Meiringen nach Brienz verläuft die Strecke nahe der Aare im Tal des Flusses. Am Bahnhof Brienz beginnt die Brienz-Rothorn-Bahn direkt neben dem Bahnhof Brünig. Die beiden Strecken haben unterschiedliche Spurweiten und sind nicht miteinander verbunden. Jenseits von Brienz verläuft die Brünig-Bahn am Nordufer des Brienzersees entlang , in einem Abschnitt, der häufig von Erdrutschen betroffen ist . Schließlich überquert die Strecke die Aare auf einer hohen Brücke, die errichtet wurde, um die Schifffahrt auf dem See bis nach Interlaken zu ermöglichen . Anschließend führt sie über die normalspurige Zufahrt zum Werk der BLS AG in Bönigen , bevor sie in ihren Endbahnhof Interlaken Ost abfällt , der von der BLS AG und der Berner Oberlandbahn (BOB) gemeinsam genutzt wird. Es besteht zwar eine bauliche Verbindung zur ebenfalls Meterspurigen BOB, die Strecken sind jedoch elektrisch inkompatibel, sodass keine durchgehenden Züge verkehren. ^{[ 1 ]}

Die Strecke ist in Meterspur ( 3 Fuß  3 Zoll) gebaut.+Die Strecke ist in 3 / 8  -Zoll-Spurweite ausgeführt und arbeitet nach dem Zahnstangen- und Haftzugprinzip. Abschnitte derRiggenbach-Zahnstange, um die steileren Steigungen im Bereich der Zufahrten zum Brünigpass zu überwinden, der Großteil der Strecke wird jedoch mit herkömmlichen Haftzugverfahren betrieben. Die Elektrifizierung erfolgt mit dem Standard-Schweizer-Hauptstreckennetz von15kV.+2/3 Hz Wechselstrom , geliefert über eine Freileitung . Die Leitung weist maximale Steigungen von 12 % bei Verwendung der Gestellbefestigung und 3 % bei einfacher Haftung auf . ^{[ 1 ]}

Die Strecke ist 74 Kilometer lang. Sie verläuft größtenteils eingleisig mit Ausweichgleisen an den meisten Bahnhöfen, wobei der Abschnitt zwischen Luzern und Hergiswil, der gemeinsam mit der Bahnlinie Luzern–Stans–Engelberg genutzt wird, überwiegend zweigleisig ist. Auf einem Großteil der Strecke zwischen Luzern und Horw ist eines der beiden Gleise zweigleisig , sodass normalspurige Güterzüge die Industriegebiete entlang der Strecke und die Brauerei Eichhof erreichen können. ^{[ 1 ]}

Die Dampflokomotiven G 3/4 und HG 3/3 können auf den Zahnradstrecken nur in Fahrtrichtung verkehren, weshalb Drehscheiben benötigt werden. Die historische, handbetriebene Drehscheibe in Meiringen wurde 2011 abgebaut, aber 2013 an einem neuen Standort wieder aufgebaut. ^{[ 9 ]} Ebenso wurde die historische Drehscheibe in Giswil im Zuge der Bahnhofsmodernisierung 2013 an einen anderen Standort verlegt. ^{[ 10 ]}

Die Strecke wird stündlich von InterRegio- Zügen bedient , die die gesamte Länge zurücklegen und für die Fahrt knapp zwei Stunden benötigen. Diese durchgehenden Züge halten an allen Bahnhöfen zwischen Meiringen und Giswil, wo sie die einzige Verbindung darstellen, jedoch nur an ausgewählten Bahnhöfen zwischen Interlaken und Meiringen sowie zwischen Luzern und Giswil.

Die durchgehenden Züge werden an beiden Enden der Strecke durch Nahverkehrszüge ergänzt. Zwischen Interlaken und Meiringen verkehrt stündlich ein Regio- Zug, der an allen Stationen hält. Zwischen Luzern und Giswil bietet die S-Bahn- Linie S5 Luzern zweimal stündlich einen Nahverkehrsservice. Der Streckenabschnitt zwischen Hergiswil und Luzern wird gemeinsam mit Zügen der Strecke Luzern–Stans–Engelberg genutzt, darunter ein weiterer InterRegio-Zug pro Stunde, sowie der zweimal stündlich verkehrenden S-Bahn-Linie S4 Luzern . ^{[ 4 ]}

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• Website der Zentralbahn