NHIndustries NH90

Der NH90 von NHIndustries ist ein mittelgroßer , zweimotoriger Mehrzweck- Militärhubschrauber europäischer Hersteller . Er war der erste Serienhubschrauber mit vollständiger Fly-by-Wire- Flugsteuerung. ^{[ 3 ]} Er verwendet in großem Umfang Verbundwerkstoffe und elektronische Sensoren. Der Hubschrauber existiert in zwei Hauptvarianten: dem taktischen Transporthubschrauber (TTH) für Landeinsätze (mit einer Kapazität von bis zu 20 Soldaten) und dem NATO- Fregattenhubschrauber (NFH) für den Einsatz auf See, beispielsweise zur U-Boot-Jagd (ASW) und für Such- und Rettungseinsätze (SAR). Bis Anfang 2026 wurden über 600 Einheiten für mehr als ein Dutzend NATO-Staaten produziert. ^{[ 4 ]} Die Produktion des Modells wird fortgesetzt.

Der NH90 wurde als Antwort auf die Anforderungen der NATO an einen Kampfhubschrauber entwickelt , der auch auf See eingesetzt werden kann . Er wurde von NHIndustries entwickelt und wird seit 2026 von ihnen produziert. Der erste Prototyp absolvierte seinen Jungfernflug im Dezember 1995 und wurde 2007 in Dienst gestellt. Bis Juni 2022 hat der NH90 insgesamt 327.053 Flugstunden in den Streitkräften von dreizehn Ländern absolviert. ^{[ 5 ]}

Trotz seiner fortschrittlichen Eigenschaften wurde das Programm aufgrund chronischer Verzögerungen, Wartungsprobleme und geringer Einsatzbereitschaft von einigen Betreibern, darunter Norwegen und Australien , stark kritisiert und vorzeitig eingestellt. Norwegen beendete sein NH90-Programm 2022 und forderte die vollständige Rückerstattung der Kosten. Australien zog den Hubschrauber 2023, vor dem geplanten Ausmusterungstermin 2037, zurück. Mitte der 2020er-Jahre nutzen derzeit noch etwa ein Dutzend Länder den NH90, und zusätzliche Bestellungen und Verbesserungen sorgen für einen anhaltenden und weit verbreiteten Einsatz. Es werden weiterhin Anstrengungen unternommen, die Einsatzmöglichkeiten zu erweitern, Upgrades zu implementieren, die Nutzungsdauer zu verlängern und die Wartung zu vereinfachen. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

1985 arbeiteten Frankreich , Westdeutschland , Italien , die Niederlande und Großbritannien gemeinsam an der Entwicklung eines NATO- Kampfhubschraubers für Transport und U-Boot-Jagd in den 1990er-Jahren. Großbritannien verließ das Team 1987. ^{[ 9 ]} Am 1. September 1992 unterzeichnete NHIndustries einen Vertrag mit der NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency) über die Entwicklung des NH90. ^{[ 10 ]} Diese Agentur vertrat die vier beteiligten Staaten: Frankreich, Deutschland, Italien und die Niederlande. Portugal trat der Agentur im Juni 2001 bei. Die Konstruktionsarbeiten am Hubschrauber begannen 1993. ^{[ 11 ]} Der erste Prototyp, PT1, absolvierte seinen Erstflug am 18. Dezember 1995. ^{[ 9 ] [ 11 ]} Der zweite Prototyp, PT2, flog erstmals am 19. März 1997 und der dritte Prototyp, PT3, am 27. November 1998. ^{[ 11 ]} Am 12. Dezember 2002 flog PT3 als erster Hubschrauber ausschließlich mit Fly-by-Wire -Steuerung, nachdem die mechanischen Backup-Steuerungen entfernt worden waren. ^{[ 12 ]}

Der NH90 wurde in zwei Hauptvarianten entwickelt: dem taktischen Transporthubschrauber (TTH) und dem NATO-Fregattenhubschrauber (NFH). ^{[ 9 ]} Diese beiden Hauptvarianten weisen eine Bauteilgleichheit von etwa 75 % auf. ^{[ 13 ]} Viele Betreiber haben spezifische Konfigurationen für ihre Hubschrauberflotten angefordert, sodass der NH90 jedes Landes effektiv an die Bedürfnisse des jeweiligen Endnutzers angepasst ist. Während der Entwicklungsphase des Programms in den 1990er-Jahren traten sowohl technische als auch finanzielle Probleme auf. ^{[ 14 ]} Im Juni 2000 erteilten die Partnerstaaten einen Großauftrag über 366 Hubschrauber im Wert von 8,6 Milliarden US-Dollar. ^{[ 9 ] [ 15 ]} Seitdem folgten weitere Bestellungen von Kunden in Europa, Asien und Australien. Bis April 2013 waren insgesamt 529 NH90 aller Varianten bei verschiedenen Kunden bestellt. ^{[ 16 ]} Anfang 2023 lagen 597 Bestellungen vor, und das 500. Flugzeug wurde zu diesem Zeitpunkt ausgeliefert. ^{[ 17 ]}

Ursprünglich sollte der NH90 an drei Endmontagelinien für den Export gefertigt werden: Cascina Costa in Italien für AgustaWestland , Marignane in Frankreich und Donauwörth in Deutschland für Airbus Helicopters . Die Verträge mit den nordischen und australischen Herstellern sahen eine lokale Produktion vor (die nordischen in Patria , Finnland, und die australischen in Brisbane ). Spanien verfügt über eine Endmontagelinie in Albacete . ^{[ 18 ] [ 19 ]} Die Montagelinie in Marignane kann Berichten zufolge bis zu 22 NH90 pro Jahr fertigstellen. ^{[ 13 ]}

Die wichtigsten Komponenten werden von den einzelnen Anteilseignergesellschaften hergestellt:

• Airbus Helicopters France 31,25 % (Triebwerke, Rotoren, elektrische Systeme, Flugsteuerung und die Kernavioniksysteme)
• Airbus Helicopters Deutschland 31,25 % (Vorderer und mittlerer Rumpf, Treibstoffsystem, Kommunikations- und Avionik-Steuerungssysteme)
• GKN Fokker 5,5 % (Heckstruktur, Türen, Sponsons, Fahrwerk und Zwischengetriebe)
• AgustaWestland 32% (Hinterer Rumpf, Hauptgetriebe, Hydrauliksystem, automatische Flugsteuerungs- und Anlagenmanagementsysteme, Triebwerk und das NFH-Missionssystem)

Die von den Beteiligungsgesellschaften hergestellten Bauteile werden anschließend zur Montage und Flugerprobung an die sechs Standorte verteilt (Marignane, Frankreich; Tessera, Italien; Donauwörth, Deutschland; Halli, Finnland; und Brisbane, Australien). ^{[ 20 ]}

Ende 2006 nahm die Bundeswehr als erster Kunde die Serienmaschine NH90 TTH in Empfang. ^{[ 21 ]} Im April 2010 erhielt die Königlich Niederländische Marine als erste die Marineversion NH90 NFH. ^{[ 22 ]} Im Juni 2014 gab das Konsortium die Auslieferung des 200. NH90 bekannt; der Auftragsbestand reichte zu diesem Zeitpunkt bis ins Jahr 2020. ^{[ 23 ]} Um Verzögerungen zu verringern und die Komplexität der Fertigung der zahlreichen NH90-Varianten zu reduzieren, schlug NHIndustries (NHI) die Verwendung einer vereinfachten Basiszelle vor, die an die individuellen Kundenanforderungen angepasst werden konnte. ^{[ 23 ]} Zwischen 2004 und 2016 verkürzten sich die Produktionsvorlaufzeiten für den NH90 von 18 auf 7,5 Monate. ^{[ 24 ]}

Im Jahr 2014 erreichte die Produktion des NH90 mit 53 gebauten Hubschraubern ihren Höhepunkt. ^{[ 24 ]} Im Oktober 2015 nahm die italienische Armee die Auslieferung des 250. NH90 offiziell entgegen . ^{[ 25 ]} Im Jahr 2015 ging die Produktionsrate des NH90 zurück, Berichten zufolge aufgrund von Bestellverschiebungen einzelner Länder und bereits abgeschlossener Verträge. 2016 schloss die finnische Endmontagelinie als erste ihre Pforten, nachdem alle Aufträge erfüllt waren. ^{[ 24 ]} Im Jahr 2023 wurde der 500. NH90 vom Werk in Marignane an die französische Armee ausgeliefert. ^{[ 17 ]}

Obwohl bisher keine Bestellung aus den USA eingegangen ist, wurde darauf hingewiesen, dass der NH90 im Airbus-Werk in Mississippi , USA, produziert werden könnte. Obwohl bisher keine zivile Version hergestellt wurde, war der NH90 von Anfang an so konzipiert, dass er potenziell die FAA-Zulassungsanforderungen erfüllen könnte. Es wird spekuliert, dass die bereits in Produktion befindliche Variante mit hoher Kabine typisch für Passagierhubschrauber wäre. Sollte er produziert werden, würde er sich in der Airbus-Produktpalette zwischen dem AS365 Dauphin und dem AS322 Super Puma einordnen. ^{[ 26 ]} NHI untersuchte 2004 die Möglichkeit, eine zivile Version des NH90 zu entwickeln. ^{[ 27 ]}

Bis März 2024 wurden 515 Flugzeuge ausgeliefert, darunter 24 verschiedene Varianten, die von 14 Ländern eingesetzt werden. ^{[ 28 ]}

Im Jahr 2010 berichtete die deutsche Boulevardzeitung Bild , dass Experten der Bundeswehr Bedenken äußerten, der Hubschrauber sei noch nicht für den Transport von Kampftruppen geeignet. Sie gaben an, die Sitze seien nur für 110 kg ausgelegt, was für einen voll ausgerüsteten Soldaten als unzureichend gelte. Schwere Infanteriewaffen ließen sich nicht ausreichend sichern, und der Kabinenboden sei anfällig für Beschädigungen; als Beispiel wurde ein Fall von Beschädigungen durch Schuhe angeführt. Der Hubschrauber könne nur auf festem Untergrund mit Hindernissen von maximal 16 cm Höhe landen. Truppen mit voller Ausrüstung könnten die Heckrampe aufgrund von Gewichtsbeschränkungen nicht benutzen. Der Einbau eines Tür-Maschinengewehrs sei aufgrund des Platzbedarfs beim Ein- und Ausstieg nicht möglich; es gebe auch keine Vorrichtungen für Abseilen oder Fallschirmspringerausrüstung. ^{[ 29 ]} Das Bundesverteidigungsministerium erklärte daraufhin, der Artikel beziehe sich auf einen Prototyp, nicht auf das Serienmodell; dessen Spezifikationen seien zu diesem Zeitpunkt noch nicht einmal endgültig festgelegt gewesen. Die Prototypenbewertung und ihre Ergebnisse seien ein normales Verfahren im laufenden Entwicklungsprozess. ^{[ 30 ]}

Im November 2011 wurde das MRH-90 -Programm auf die Liste der „Projekte mit besonderem Förderbedarf“ des australischen Verteidigungsministeriums gesetzt . ^{[ 31 ]} Das schwerwiegendste Problem, das bei einer Diagnoseprüfung festgestellt wurde und 2010 zu einem kurzzeitigen Flugverbot führte, ^{[ 32 ]} war das Schleifen der Verdichterschaufeln durch die Verbiegung einer Spule im Rolls-Royce Turbomeca RTM322- Triebwerk aufgrund ungleichmäßiger Kühlung nach dem Abschalten. Weitere festgestellte Probleme umfassten den Ausfall der Lüfter des Getriebeölkühlers, Risse in der Windschutzscheibe, ein langsames Ausrichtungssystem für das Trägheitsnavigationssystem und die mangelnde Belastbarkeit des Kabinenbodens gegenüber dem Aufprall von Soldatenstiefeln – ein Problem, das auch im deutschen Einsatz auftrat. ^{[ 33 ]}

Im März 2014 wurde bekannt gegeben, dass ein niederländischer NH90 nach einem längeren Einsatz auf See einen stärkeren Verschleiß und Korrosionsbefall am Rumpf aufwies als erwartet. Analysen des niederländischen Nationalen Luft- und Raumfahrtlabors führten die Korrosion auf Konstruktions- und Montagefehler zurück. Die Flotte wurde jedoch nicht stillgelegt. Daraufhin startete NHIndustries ein Korrosionsschutzprogramm und nahm mehrere Konstruktionsänderungen vor. ^{[ 34 ]} Im Dezember 2014 wurden die Auslieferungen der niederländischen NH90 (die Anfang des Jahres vorübergehend eingestellt worden waren) wieder aufgenommen, nachdem die meisten der identifizierten Mängel behoben und eine Vereinbarung mit dem Hersteller getroffen worden war, die Kosten für die Entwicklung von Modifikationen, Reparaturen und vorbeugenden Korrosionsschutzmaßnahmen zu übernehmen. ^{[ 35 ]}

Ron Mark , stellvertretender Vorsitzender der Partei New Zealand First und Sprecher des Verteidigungsministeriums, veröffentlichte 2017 eine Pressemitteilung, in der er die hohen Kosten des NH90 kritisierte und Statistiken aus dem Jahr 2015 zitierte: „Der Betrieb des NH90 kostet 1.182 Dollar pro Flugstunde und ist damit 2,5-mal so teuer wie der des Vorgängermodells Iroquois . Zudem sind sie unzuverlässig und verbrauchen innerhalb von nur zwei Jahren Ersatzteile im Wert von 3,3 Millionen Dollar.“ ^{[ 36 ]}

Die Betriebskosten eines NH90 HCV (High Cabin Version) wurden 2018 in schwedischen Medien mit mindestens 200.000 SEK (später im McKinley-Bericht, der vom schwedischen Verteidigungsministerium in Auftrag gegeben wurde, mit 242.000 SEK ) pro Flugstunde, umgerechnet etwa 28.000 US-Dollar, angegeben. Im Vergleich dazu beliefen sich die Kosten der HPK 16, MH-60M Blackhawks im schwedischen Dienst, auf 40.000 SEK pro Stunde. Dieser Unterschied löste eine hitzige Debatte aus, nicht zuletzt, weil bekannt wurde, dass der Verteidigungsminister eine gemeinsame Beschaffung mit den anderen nordischen Ländern gefordert hatte, wodurch alle anderen Bewerber ausgeschlossen wurden. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} (siehe Nordisches Standard-Hubschrauberprogramm ) Die Diskussion unter Verteidigungsbloggern entbrannte, als bekannt wurde, dass ein Großteil dieser Kosten auf die den schwedischen Streitkräften aufgezwungenen Buchhaltungspraktiken zurückzuführen war. Die Anschaffungskosten und die jährlichen Wartungskosten waren bereits berücksichtigt, was bedeutet, dass die Kosten pro Stunde steigen, je weniger Flugstunden die Flotte pro Jahr absolviert. ^{[ 40 ]} In dieser Debatte wurde auch darauf hingewiesen, dass das finnische Verteidigungsministerium 2017 einen Stundensatz von 15.900 € für die Flotte eingeplant hatte, der im Folgejahr auf 10.000 € gesenkt wurde. ^{[ 41 ]}

Das belgische Verteidigungsministerium kündigte 2020 eine Reduzierung der jährlichen Flugzeit des NH90 um 40 % an. Es erklärte, dass die Kosten pro Flugstunde der 2019 außer Dienst gestellten Westland Sea Kings bei rund 5.000 € lagen, während die Kosten des NH90 mit 12.000 € pro Stunde mehr als doppelt so hoch waren. Zudem wurde die Zuverlässigkeit durch einen Mangel an Wartungspersonal beeinträchtigt, der die Flugbereitschaft der Flotte nicht gewährleisten konnte. ^{[ 42 ]}

Das australische Parlament veröffentlichte 2021 seinen Bericht „MRH-90 Taipan Helicopter: a quick guide“, in dem die Probleme des NH90 seit 2005 und die Gründe für seine Ablösung detailliert beschrieben werden. Darin werden die geschätzten Betriebskosten des Hubschraubers mit 30.000 bis 40.000 US-Dollar pro Stunde angegeben, was „höher ist als bei Kampfflugzeugen mit hochentwickelten Waffensystemen und Sensoren“ (S. 72). In jüngster Zeit sind die Kosten auf 50.000 US-Dollar pro Stunde gestiegen. ^{[ 43 ]}

Axel Aloccio, seit Mitte September 2022 Leiter von NHI, ist überzeugt, dass die meisten Probleme auf Anlaufschwierigkeiten eines neuen Systems zurückzuführen sind, deren Behebung einige Betriebsjahre in Anspruch nimmt. Er geht davon aus, dass die meisten Probleme entweder bereits gelöst sind oder durch den Transformationsplan „New Horizon“ angegangen werden, den seine Vorgängerin Nathalie Tarnaud Laude initiiert hat. Dieses Programm systemweiter Änderungen hatte zum Ziel, die durchschnittliche weltweite Flottenverfügbarkeit bis Ende 2022 durch eine verbesserte Ersatzteilversorgung und die Lokalisierung von Überholungsdiensten auf 50–60 % zu steigern. Zudem sollen die Betriebskosten gesenkt werden. Die Intervalle zwischen Wartungsinspektionen und Überholungen dynamischer Komponenten wurden um jeweils 50 % verlängert, um sie zu synchronisieren – von 600/1200 Flugstunden auf 900/1800 Stunden. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Die australische Flotte soll zur Ersatzteilgewinnung demontiert werden, wodurch sich die Ersatzteilversorgung für andere Nutzer verbessern soll. ^{[ 28 ]}

Der NH90 wurde entwickelt, um die Anforderungen des NATO-Stabs an einen mittelgroßen Mehrzweck-Militärhubschrauber für Land- und Seeeinsätze zu erfüllen. ^{[ 46 ]} Laut Flight International ist der NH90 der weltweit erste Hubschrauber, der nach NATO-Vorgaben entwickelt wurde. ^{[ 47 ]} Daher entspricht die Konstruktion des NH90 zahlreichen nationalen und internationalen Standards, darunter den militärischen Lufttüchtigkeitsverfahren in Deutschland, Frankreich, Italien und den Niederlanden, den Konstruktionsstandards FAR 29 und MIL-STDS sowie den Anforderungen an Vereisungsbedingungen und elektromagnetische Verträglichkeit gemäß DEF-STN 00-970. ^{[ 46 ]} Er wird in zwei Hauptvarianten produziert: dem taktischen Transporthubschrauber (TTH) für das Gefechtsfeld und dem maritimen NATO-Fregattenhubschrauber (NFH). ^{[ 48 ]}

Eine Schlüsselinnovation des Hubschraubers ist das eingesetzte Vierkanal-Fly-by-Wire-Steuerungssystem; der NH90 ist der weltweit erste Hubschrauber, der mit einer vollständigen Fly-by-Wire-Flugsteuerung ausgestattet ist. ^{[ 3 ] [ 47 ]} Ein Vierachsen-Autopilot ist ebenso in das Fly-by-Wire-System integriert wie Missions- und Navigationssysteme, um eine größere Autonomie im Betrieb zu ermöglichen und die Arbeitsbelastung des Piloten zu reduzieren. ^{[ 49 ]} Der Flugbereich des NH90 umfasst Allwetter-Einsätze bei Tag und Nacht, Schiffsflüge bei hohem Seegang, einen Temperaturbereich von −40 °C bis +50 °C und eine maximale Flughöhe von bis zu 20.000 Fuß. ^{[ 46 ]} Der Antrieb erfolgt durch zwei Turbowellenmotoren ; je nach Kundenwunsch wird der NH90 entweder mit Rolls-Royce Turbomeca RTM322- oder General Electric CT7-8F -Triebwerken ausgestattet. Die Abgase der Triebwerke werden zur Verringerung der Sichtbarkeit durch ein Infrarot-Unterdrückungssystem gefiltert. ^{[ 48 ] [ 50 ]} Der NH90 verfügt über drei Getriebe: das Hauptgetriebe (MGB), das Zwischengetriebe (IGB) und das Heckrotorgetriebe (TGB).

Laut Airbus Helicopters weist der NH90 die niedrigste Radarsignatur seiner Klasse auf, hauptsächlich aufgrund seines rautenförmigen Rumpfes aus Verbundwerkstoffen. ^{[ 49 ]}

Der NH90 verfügt über eine fortschrittliche Verbundwerkstoff-Zelle, die für ballistische Beanspruchung, hohe Crashsicherheit , geringeres Gewicht und eine um 30 Prozent höhere Reichweite als ein Metallmodell ausgelegt ist. ^{[ 49 ]} Die vier Hauptrotorblätter bestehen ebenfalls aus Verbundwerkstoffen, was die Dauerfestigkeit und Lebensdauer erhöht und gleichzeitig die Schadensresistenz verbessert. ^{[ 49 ]} Der freie Zugang zur Hauptkabine erfolgt entweder über große Schiebetüren an beiden Seiten des Rumpfes oder über eine Heckrampe. Die Kabine ist für den Einbau modularer Ausrüstungspakete ausgelegt, wodurch der Hubschrauber schnell umgerüstet werden kann und somit operative Flexibilität gewährleistet ist. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Im Truppentransportmodus bietet die Kabine Platz für bis zu 20 voll ausgerüstete Soldaten oder bis zu 12 Tragen im Sanitätsdienst . Auch der Transport einiger leichter Fahrzeuge ist möglich. Die Hauptkabine ist mit Klimaanlagen und Schalldämmung ausgestattet , um den Passagierkomfort zu verbessern. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Der NH90 kann mit verschiedenen missionsspezifischen Systemen ausgestattet werden, darunter eine modulare Panzerung des Kabinenbereichs für risikoreiche Missionen und ein Eisschutzsystem für Einsätze in kalten Klimazonen. Er kann außerdem das Hubschrauber-Luftbetankungssystem (HIFR) sowie zusätzliche interne und externe Treibstofftanks für Langstreckeneinsätze nutzen. ^{[ 48 ]} Zur weiteren Ausrüstung gehören ein Drahtseilschutzsystem , ein Abseilsystem , eine Winde , ein Lasthaken , ein Suchscheinwerfer und verschiedene Sitzoptionen, darunter crashsichere Klappsitze. ^{[ 48 ]} Für maritime Einsätze sind solche NH90 typischerweise mit dem Harpoon-Deckverriegelungssystem, automatischen Hauptrotorblatt- und Heckklappenklappmechanismen sowie weiteren Deckhandhabungssystemen für den Einsatz auf See bei jedem Wetter ausgestattet; ^{[ 48 ]} außerdem verfügt er in der Regel über ein Tauchsonar und eine Sonarbojen- Auswertungsanlage. ^{[ 23 ]} Der NH90 ist mit Notschwimmern ausgestattet, die sich im Falle einer Wasserlandung entfalten und dem Personal genügend Zeit geben sollen, den Hubschrauber vor dem Sinken zu verlassen. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

Der NH90 verfügt über eine Reihe anpassbarer Avioniksysteme, die sich nach Kundenwunsch und Einsatzzweck richten. Bei einigen Modellen liefert der französische Konzern Thales verschiedene Avionikkomponenten, darunter das Glascockpit , vollfarbige Multifunktionsdisplays, taktische Missions- und verschlüsselte Kommunikationssysteme, das Helmvisier TopOwl , IFF- und autonome Navigationssysteme sowie das Stromerzeugungssystem. ^{[ 48 ] [ 53 ]} Weitere Systeme umfassen eine FLIR-Kamera ( Forward Looking Infrared ), Wetterradar , ein digitales Kartengenerierungssystem, ein verbessertes Bodenannäherungswarnsystem , ein persönliches Ortungssystem und taktische VHF / UHF / HF- Funkgeräte. ^{[ 48 ]} Im Jahr 2015 war der NH90 der erste Hubschrauber, der mit einem laserbasierten Kollisionsvermeidungssystem ausgestattet wurde . ^{[ 54 ]} Die Bordmissionssysteme verfügen über eine doppelt redundante Datenbank, entsprechen dem MIL-STD-1553-Standard und werden umfassend durch Sensorfusion gesteuert . ^{[ 46 ] [ 48 ]} Der Hersteller hat die Kundennachfrage nach zukünftigen Avionikverbesserungen wie neuen Datenverbindungen und Kommunikationssystemen sowie zusätzlichen elektrooptischen Sensoren antizipiert. ^{[ 23 ]}

Der langfristige Plan von NHI für den NH90 umfasste Berichten zufolge eine Verlängerung der Nutzungsdauer, Avionik-Upgrades und möglicherweise die Aufrüstung der Armeeversionen mit schwererer Bewaffnung, wie beispielsweise Raketen oder Lenkflugkörpern. ^{[ 55 ]} Im Jahr 2020 wurde eine verbesserte Version TFRA2 für Spezialeinsätze angekündigt, die zahlreiche Spezialmodifikationen am TTH aufweist, darunter zusätzliche Treibstofftanks, zwei Waffenhalterungen, Abseilen durch die abnehmbare Hecktür, ein digitales Helmvisier und verschiedene verbesserte oder zusätzliche visuelle Sensoren mit Displays zur Verbesserung des Lagebewusstseins. ^{[ 56 ]}

Im Juni 2024 wurden Pläne für das Block-1-Upgrade, auch Software-Release 3 (SWR3) genannt, angekündigt. Dieses Upgrade, ein wichtiger Meilenstein im Entwicklungsplan, umfasst ein Upgrade der NH90-Software, der Waffensysteme und der Fähigkeiten. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Die Standard-3- Konfiguration des NH90 beinhaltet ein verstärktes Fahrwerk, einen automatisch einklappbaren Hauptrotor, ein maximales Startgewicht von 11 Tonnen sowie verbesserte Kommunikations- und Sicherheitsmerkmale. ^{[ 59 ]} Die ersten NH90-Hubschrauber der Standard-3-Konfiguration wurden im Dezember 2024 ausgeliefert. ^{[ 60 ]}

Australien bestellte den NH90 im Jahr 2004 als Ersatz für seine S-70A Black Hawk-Hubschrauber und beschaffte schließlich 46 Maschinen mit der Bezeichnung MRH-90 Taipan, die größtenteils im Inland montiert wurden. Der Hubschraubertyp wurde 2007 bei der australischen Armee und später bei der Royal Australian Navy in Dienst gestellt . Das Programm war von technischen Problemen, Verzögerungen und Kostensteigerungen betroffen, was wiederholte Flugausfälle und eine Verlängerung der Nutzungsdauer älterer Hubschrauber zur Folge hatte. Nach mehreren operativen Herausforderungen und zwei schweren Unfällen im Jahr 2023 wurde die Flotte im September 2023, vor dem geplanten Ende ihrer Dienstzeit, endgültig aus dem Dienst der australischen Streitkräfte genommen und durch den UH-60M Black Hawk ersetzt. ^{[ 61 ]}

2007 erteilte Belgien einen Festauftrag über acht Hubschrauber (vier TTH, vier NFH) und eine Option auf zwei weitere TTH. ^{[ 62 ]} Im September 2012 führte NHI den Erstflug des belgischen TTH durch, der weitgehend dem französischen NH90 „Caiman“ entspricht. ^{[ 63 ]} Im Januar 2013 waren acht NH90 fest bestellt. ^{[ 64 ]} Am 1. August 2013 erhielt Belgien seinen ersten voll einsatzfähigen NH90 NFH. ^{[ 65 ]} Am 23. Oktober 2013 nahm Belgiens erster NH90 TTH den Dienst auf, der letzte wurde am 13. November 2014 ausgeliefert. Von der ersten bis zur letzten Auslieferung flogen drei NH90 durchschnittlich 34 Stunden pro Monat, insgesamt 450 Flugstunden mit einer Verfügbarkeit von 67 Prozent. Damit gehörte Belgien zu den intensivsten Nutzern dieses Hubschraubertyps. Zwei NH90 NFHs für die Marine wurden ausgeliefert. Die letzten beiden wurden Anfang 2015 geliefert, um ihre Westland Sea King -Hubschrauber für Such- und Rettungseinsätze zu ersetzen . ^{[ 66 ]}

Am 21. August 2015 erklärte die belgische Marine, dass ihre NH90-Hubschrauber die anfängliche Einsatzbereitschaft erreicht hätten. ^{[ 67 ]} Am 28. August 2015 fand der erste Rettungseinsatz eines NH90 der belgischen Marine statt. ^{[ 68 ]}

Im Juni 2020 plante die Strategische Verteidigungsüberprüfung (STAR) Belgiens, die vier TTH-Hubschrauber aufgrund ihrer hohen Betriebskosten und geringen Verfügbarkeit bis 2024 auszumustern. Sie sollen zusammen mit den Agusta A109 durch 15 Airbus H145M- Hubschrauber ersetzt werden. Die vier NFH-Varianten sollen weiterhin einsatzbereit bleiben und mit den derzeit fehlenden Sensoren und Waffen für die U-Boot-Jagd (ASW) ausgestattet werden. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Im Jahr 2023 wurde die Möglichkeit erörtert, die vier TTH zu verkaufen und einen weiteren NFH zu erwerben; zusammen mit der Beschaffung neuer Hubschrauber sollen die NFH nicht mehr für Such- und Rettungsmissionen eingesetzt werden. ^{[ 71 ]} Belgien baut sein Verteidigungsbudget und seine Marinekapazitäten in den 2030er Jahren aus. Geplant ist die Modernisierung der Marine-NH90 und der Einsatz von Fregatten im Dienst . Darüber hinaus nutzt Belgien in Partnerschaft mit den Niederlanden einen NH90-Missionsflugtrainer. ^{[ 72 ]}

Im Juli 2025 wurde beschlossen, die vier NH90 TTH gemäß der Ankündigung des belgischen Verteidigungsministers vom September 2025 aufgrund der hohen Kosten des Hubschraubers und der geringeren Verfügbarkeit als erwartet auszumustern. ^{[ 73 ]}

Im Oktober 2001 unterzeichnete Finnland einen Vertrag über 20 NH90 TTHs für die finnische Armee , um ihre alternde Flotte von Mil Mi-8- Hubschraubern zu ersetzen. ^{[ 74 ]} Diese Entscheidung wurde gemeinsam mit Schweden und Norwegen im Rahmen des Programms „Nordic Standard Helicopter“ getroffen. ^{[ 75 ]} Im März 2008 begann NHIndustries mit der Auslieferung der NH90 an Finnland. ^{[ 76 ]} Da sich die Auslieferungen gegenüber dem ursprünglich geplanten Termin 2004 verzögert hatten, wurden die Hubschrauber zunächst in einer Initial Operational Configuration (IOC-) und einer Nearly Operational Configuration (IOC+) ausgeliefert, um sie später von Patria in die Final Operational Configuration (FOC) umzurüsten. ^{[ 77 ] [ 78 ]} Im September 2011 unterzeichneten die finnischen Streitkräfte und Patria eine Vereinbarung zur Bereitstellung ballistischer Schutzausrüstung für das Bordpersonal der gesamten NH90-Flotte. ^{[ 79 ]}

Im Juni 2011 nahmen neun finnische NH90 an der Hauptfeldübung der finnischen Streitkräfte teil und transportierten in zwei Rotationen 157 Soldaten über 320 Kilometer. Ihre Leistung übertraf die Erwartungen. ^{[ 80 ]} Im Januar 2015 wurde berichtet, dass die finnischen NH90 erhebliche Zuverlässigkeitsprobleme aufwiesen. Zeitweise sank die Flottenverfügbarkeit 2014 auf 19 %, und für einige Ersatzteile betrugen die Wartezeiten bis zu sieben Monate. ^{[ 81 ]} Anfang 2015 hatte die gesamte NH90-Flotte insgesamt 7.000 Flugstunden absolviert und eine Verfügbarkeitsrate von 40 % erreicht. ^{[ 82 ]} Am 18. Juni 2015 wurde der letzte finnische NH90 ausgeliefert. ^{[ 83 ]} Im November 2015 lag die Verfügbarkeitsrate Berichten zufolge über 50 Prozent. ^{[ 84 ]} Alle befanden sich im Jahr 2018 in der endgültigen Betriebskonfiguration (FOC).

Die französische Regierung hatte ursprünglich insgesamt 34 NH90 TTHs für die leichte Heeresfliegerei und 27 NFHs für die Marine bestellt . ^{[ 85 ]} Beide Versionen werden die Bezeichnung „Caïman“ tragen und von Airbus Helicopters endmontiert . ^{[ 64 ] [ 86 ]} Das französische Heer hatte frühzeitig seine Absicht bekundet, 68 NH90 in zwei separaten Verträgen zu erwerben. ^{[ 16 ]} Im Rahmen des Bonner Rabattabkommens erhielt Frankreich einen Rabatt von 12 % auf die 68 Heereshubschrauber. Ein Senatsbericht vom November 2012 bezifferte den Stückpreis der französischen TTHs nach Rabatt auf 28,6 Mio. €, basierend auf der Annahme von insgesamt 605 bestellten Hubschraubern bis 2020. Kürzungen der französischen Bestellung hätten zu einer Umverteilung der Arbeitslast geführt; möglicherweise wären die NFH90 der französischen Marine in Italien montiert und die Wartung der französischen TTHs von Fokker übernommen worden. ^{[ 16 ]} Am 29. Mai 2013 bestellte Frankreich offiziell die zweite Charge von 34 NH90-Schnellbussen für knapp 1 Milliarde Euro. ^{[ 87 ]} Im Januar 2016 bestellte Frankreich sechs weitere NH90-Schnellbusse. ^{[ 88 ]}

Die französische Armee erhielt ihren ersten NH90 TTH im Dezember 2011. ^{[ 89 ]} Nur eine Woche nach Indienststellung rettete ein französischer NH90 nachts 19 Personen vom Versorgungsschiff TK Bremen . ^{[ 90 ]} Am 21. Dezember 2012 erhielt die französische Marine ihren ersten NH90 NFH in voller Einsatzfähigkeit. ^{[ 91 ]} Im Dezember 2010 wurde der NH90 offiziell bei der französischen Marine in Dienst gestellt und zunächst für Such- und Rettungsaktionen sowie maritime Terrorismusbekämpfung eingesetzt. Die ersten sieben NH90 wurden in einer vorläufigen „Step A“-Konfiguration ausgeliefert; spätere Lieferungen erfolgten nach dem „Step B“-Standard und wurden bis 2020 mit einer Rate von zwei Maschinen pro Jahr produziert. ^{[ 13 ]} Für die U-Boot-Jagd im französischen Dienst ist der NH90 mit Tauchsonar, akustischen Bojen und MU90-Torpedos ausgestattet . ^{[ 92 ]} Die französische Marine erteilte dem Hubschraubertyp 2012 die offizielle Zulassung für die U-Boot-Jagd (ASW). Die Zulassung für ASW-Missionen folgte 2013, wodurch der NH90 die Aufgaben der Hubschrauberflotten Westland Lynx und Aérospatiale Super Frelon übernehmen konnte. ^{[ 13 ]} Am 3. November 2014 verlegte die französische Heeresfliegerstaffel zwei ihrer NH90 nach Mali . Beide Hubschrauber waren mit drei zusätzlichen Treibstofftanks ausgestattet worden, um den viertägigen Überführungsflug in die Region zu bewältigen. ^{[ 93 ]}

Im Oktober 2020 unterzeichnete Frankreich einen Vertrag zur Entwicklung der TFRA-Standard-2-Konfiguration für die französischen Spezialeinheiten. Zum Einsatz kommen die letzten zehn bereits bestellten NH90 TTH. ^{[ 94 ]} Eine Entwurfsstudie für die neue Konfiguration begann 18 Monate zuvor in Zusammenarbeit mit Belgien und Australien. ^{[ 95 ] [ 96 ]} Die erste Phase umfasste ein elektrooptisches System (EOS) Safran EuroFLIR 410, externe 500-kg-Treibstofftanks und eine digitale 3D-Karte. ^{[ 94 ]} Die Kabine wurde mit einer zentralen Abseil- und Bergungsvorrichtung, Lafetten für M3M- Maschinengewehre im Kaliber .50 und einer klappbaren Trittstufe ausgestattet. ^{[ 94 ]} Die Heckrampe verfügt über ein Schnellverschluss-Türsystem, einen Fast-Rope-Balken, eine klappbare Trittstufe und diverse Verbesserungen, die die Nutzung der Tür im Flug ermöglichen. ^{[ 94 ] [ 95 ]} Zukünftige Ausrüstung, wie das Safran Eurofl'Eye Distributed Aperture System (DAS) und das Thales TopOwl Helmdisplay, kann in einer zweiten Phase integriert werden, wobei die entsprechenden elektrischen und mechanischen Vorkehrungen für deren Installation getroffen werden. ^{[ 94 ] [ 95 ]} Die ersten fünf sollen 2025 und die letzten fünf 2026 an das 4. Hubschrauberregiment der Spezialkräfte geliefert werden . ^{[ 95 ]}

Im Jahr 2021 retteten französische NH90-Hubschrauber sechs Personen (und einen in Seenot geratenen Retter) von einer gekenterten Yacht bei einer zivilen Seenotrettungsaktion vor der Küste. Die Rettungsaktion fand unter extremen See- und Windbedingungen am Rande des Einsatzbereichs des Hubschraubers statt. ^{[ 97 ]} Das Wetter war so extrem, dass der erste Retter in Seenot geriet, als die Windenleine riss. Er und die Bootsinsassen, die sich in einer Rettungsinsel befanden, konnten jedoch von einem weiteren NH90 geborgen werden. ^{[ 97 ]} Ende 2022 stellte die französische Marine ihre letzten Alouette-III- Hubschrauber außer Dienst, die 60 Jahre lang im Einsatz gewesen waren und als Trainingshubschrauber gedient hatten, bevor die Piloten auf den NH90 und den Dauphin umstiegen. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

Die Bundeswehr beschaffte die Truppentransporter-Variante; die ersten drei Serienmaschinen des Typs NH90 wurden im Dezember 2006 an die Bundeswehr ausgeliefert. ^{[ 100 ]} Bis Januar 2013 waren insgesamt 80 Hubschrauber für die Bundeswehr bestellt. ^{[ 64 ]} Im Jahr 2009 erwog auch die Deutsche Marine die Beschaffung von bis zu 30 NFH für ihren neuen Marinehubschrauber. ^{[ 101 ]} Im März 2013 beschloss die Bundesregierung, die Beschaffung des NH90 neu zu organisieren; die Flotte der Bundeswehr von 122 NH90 wurde auf 82 reduziert; 18 zuvor für die Bundeswehr bestellte NH90 wurden stattdessen zur Marine-Variante NFH umgerüstet. ^{[ 102 ]} Am 26. Juni 2013 erklärte der deutsche Verteidigungsausschuss, dass die Bestellung von insgesamt 202 NH90- und Tiger- Hubschraubern auf 157 reduziert werden solle. ^{[ 103 ]} Im Dezember 2014 gab Deutschland bekannt, dass es zusätzlich zu den bereits bestellten 80 Truppentransportern eine Option auf weitere 22 NH90 prüfe; es werde die Möglichkeit untersucht, eine multinationale Hubschraubereinheit aufzustellen, die diese 22 NH90 als gemeinsame NATO-Ressource mit anderen Ländern betreiben solle, die die Streitkräfte nutzen und dazu beitragen. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

Im Juli 2012 erreichte die deutsche NH90-Flotte insgesamt 5.000 Flugstunden. ^{[ 106 ]} Im April 2013 wurden bis zu vier NH90 TTH der Bundeswehr in Afghanistan zur Unterstützung der Koalitionstruppen im Rahmen der vorgeschobenen Luftrettung eingesetzt. ^{[ 107 ]} Am 23. Juni 2013 wurde die Einsatzbereitschaft der NH90 der Bundeswehr für medizinische Evakuierungsflüge bestätigt. ^{[ 108 ]} Nach einem Triebwerksausfall und einem kontrollierten Absturz in Usbekistan im Juli 2014 wurde der Hubschraubertyp vorübergehend stillgelegt, um die Ursache zu untersuchen. ^{[ 109 ]} Im Dezember 2015 wurde der Produktionsbeginn der Marine-Variante des NH90 NFH mit dem Namen „ Seelöwe “ bekanntgegeben ; gleichzeitig lief auch eine Modernisierung der TTH-Variante der Bundeswehr. ^{[ 110 ]} Seit Ende 2014 fördert Deutschland die Schaffung einer multinationalen NH90-Einsatzgruppe für medizinische Evakuierungsmissionen im Kampfeinsatz; die Einsatzgruppe soll aus bis zu 20 NH90-Hubschraubern bestehen. ^{[ 111 ]}

Die Version der Marine, bekannt als NH90 Sea Lion, basiert auf dem NH90 NFH. Ihr Erstflug fand am 8. Dezember 2016 statt. ^{[ 112 ] [ 113 ]} Die 18 NH90 Sea Lions sind mit verbesserter Navigations- und Kommunikationsausrüstung ausgestattet, die den Betrieb im zivilen Luftraum ermöglicht, sowie mit zusätzlichen Sensoren für militärische Missionen. Auch das IFF-System wurde aktualisiert. Der Sea Lion, der die deutschen Westland Sea Kings in den Rollen SAR und Vertrep ersetzen sollte, war für das zweite Quartal 2019 bei der Deutschen Marine vorgesehen. ^{[ 114 ]} Der erste NFH Sea Lion wurde im Oktober 2019 abgenommen. ^{[ 115 ]} Am 26. November 2019 teilte die Deutsche Marine mit, dass der NH90 aufgrund von Mängeln in der technischen Dokumentation, die einen sicheren Betrieb verhindern, noch nicht einsatzbereit sei. ^{[ 116 ]} Die NFH Sea Lion wurde im Juni 2020 in Dienst gestellt. ^{[ 117 ]} Bis Februar 2023 wurden 18 Sea Lions ausgeliefert. ^{[ 118 ]}

Am 20. November 2020 genehmigte der Bundestag den Kauf von 31 weiteren Hubschraubern für die Marine. Diese sollen die 22 Sea Lynx Mk88A- Hubschrauber der Marine ersetzen. Der Vertrag hat einen Wert von 2,7 Milliarden Euro und umfasst Ersatzteile, Zubehör und Schulungsmaterial. ^{[ 119 ]} Diese Version, Sea Tiger genannt, ist für die U-Boot-Jagd und den Seekrieg konzipiert (und kann auch Such- und Rettungsmissionen durchführen) und operiert in Verbindung mit Fregatten der deutschen Marine. ^{[ 115 ]} Die Sea-Tiger-Variante ähnelt der französischen NFH-Caiman-Version und soll ab 2025 in Dienst gestellt werden. ^{[ 118 ]} Der Erstflug des Sea Tiger fand Ende November 2023 statt. ^{[ 120 ]}

Im August 2003 bestellte Griechenland 20 NH90 mit einer Option auf 14 weitere. ^{[ 121 ]} Anfang 2013 behauptete die deutsche Zeitung Bild , Airbus-Vertreter hätten 41 Millionen Euro Bestechungsgeld an griechische Beamte gezahlt, um den Auftrag zu sichern; Airbus wies die Behauptung als „haltlos“ zurück. ^{[ 122 ]} Am 12. Dezember wurde bekannt gegeben, dass die Auslieferungen nach einem Embargo der griechischen Regierung wieder aufgenommen würden, wobei vier Hubschrauber der SPECOPS-Spezifikation entsprächen.

Anfang 2017 waren zwölf NH90 ausgeliefert und im Einsatz, acht weitere sollten noch ausgeliefert werden. ^{[ 123 ] [ 124 ]} Bis Dezember 2023 waren 16 NH90 im Einsatz, die zusammen mit rund zwölf AS332 Super Puma und 60 älteren UH-1H ( AB-205 ) als Mehrzweckhubschrauber operierten. Zu diesem Zeitpunkt wurde bekannt gegeben, dass der UH-60 diese beiden älteren Typen ersetzen sollte. ^{[ 125 ]} Alle 20 Hubschrauber wurden bis Oktober 2025 ausgeliefert. ^{[ 126 ]} Der Anschlussvertrag für die Wartung wurde im Dezember 2025 unterzeichnet. ^{[ 127 ]}

Im Juni 2000 unterzeichnete Italien einen ersten Vertrag über 60 taktische Transporthubschrauber (TTH) für das italienische Heer sowie weitere 46 NATO-Fregattenhubschrauber (NFH) und 10 TTH für die italienische Marine . ^{[ 128 ]} Am 30. Dezember 2007 wurde der erste NH90 TTH offiziell an das italienische Heer übergeben. ^{[ 129 ]} Am 23. Juni 2011 erhielt die Marine ihren ersten NH90, der in einem vorläufigen MOC-Standard (Meaningful Operational Capability) ausgeliefert wurde und für Trainings-, Such- und Rettungs- sowie Versorgungseinsätze geeignet war. Fähigkeiten zur U-Boot- und Überwasserbekämpfung standen zunächst nicht zur Verfügung, da die Hubschrauber erst nach der Umrüstung auf den FOC-Standard (Final Operational Capability) verfügbar sein würden. ^{[ 130 ]} Im Mai 2013 übernahm das italienische Heer den ersten NH90 TTH nach FOC-Standard. ^{[ 131 ]} Im November 2013 übernahm die italienische Marine ihren ersten NH90 NFH nach FOC-Standard. ^{[ 132 ]} Die italienische NH90-Flotte ist mit dem GE T700 -T6E1-Turbinentriebwerk ausgestattet. ^{[ 133 ]} Laut Heli Hub News werden italienische NH90-Hubschrauber gemäß NHI für folgende Aufgaben eingesetzt: taktischer Truppentransport, logistische Unterstützung, Spezialeinsätze, Nachschub und Heben von Fracht, medizinische Evakuierungen, Transport von leichten Fahrzeugen, Katastrophenhilfe und Notfalleinsätze. ^{[ 134 ]}

Im Jahr 2012 setzte Italien insgesamt fünf NH90-Transporthubschrauber der Armee zur Unterstützung der an der Internationalen Sicherheitsunterstützungstruppe (ISAF) in Afghanistan beteiligten Truppen ein. ^{[ 135 ]} Die NH90, die einzeln mit verbündeten Boeing C-17 Globemaster III- Transportflugzeugen transportiert wurden , ersetzten sechs Agusta/Bell 205 bei taktischen Transport- und Rettungseinsätzen. General Enzo Stefanini, Kommandeur der Heeresflieger, erklärte: „Unter den afghanischen Bedingungen übertrifft der NH90 die Erwartungen um 15 Prozent.“ ^{[ 136 ]} Im Dezember 2022 erhielt Italien seinen 60. und letzten Transporthubschrauber vom Werk in Venedig-Tessera, das 2010 eröffnet wurde und 2011 sein erstes Flugzeug auslieferte. ^{[ 134 ]}

Im Oktober 2023 erhielt die italienische Marine ihren 56. und letzten NH90; im selben Monat erreichte die Flotte Berichten zufolge insgesamt 35.000 Flugstunden. ^{[ 137 ]}

Die Niederlande, einer der ursprünglichen Unterstützer des Programms, bestellten insgesamt 20 Einheiten, bestehend aus 12 NFH und 8 TNFH für die Königlich Niederländische Marine . ^{[ 138 ] [ 64 ] [ 139 ] [ 140 ]} Sie ersetzen den Westland Lynx . ^{[ 141 ]} Im Jahr 2010 war die Königlich Niederländische Marine der erste Kunde, der die NFH-Variante erhielt. ^{[ 142 ]}

Im Jahr 2009 kamen Bedenken auf, dass Konstruktionsänderungen den NH90 zu schwer für den Einsatz auf den niederländischen Fregatten gemacht hätten , für die er bestellt worden war. ^{[ 143 ]} Im Juni 2014 beschloss die niederländische Regierung, die letzte Charge von sieben NH90 aufgrund von rund 100 Mängeln in Bezug auf Konstruktion, Fertigung und Materialwahl des Hubschraubers, insbesondere Korrosion in Salzwasser, nicht abzunehmen. ^{[ 144 ] [ 145 ]} Im Dezember 2014 wurden die Lieferungen wieder aufgenommen, nachdem die niederländische Regierung eine Vereinbarung mit NHI getroffen hatte. Demnach sollten Modifikationen und notwendige Reparaturen gegen Korrosion auf Kosten des Herstellers durchgeführt werden; 75 der 100 Mängel wurden als behoben gemeldet. ^{[ 35 ] [ 146 ]}

Im April 2013 setzte die Marine den Hubschraubertyp an Bord der HNLMS  De Ruyter zur Bekämpfung der Piraterie im Golf von Aden ein . ^{[ 147 ]} Im November 2014 verlegte die Marine einen einzelnen NH90 NFH nach Somalia zur Unterstützung der Operation Atlanta . ^{[ 148 ]} Im Jahr 2020 ging ein NH90 bei einem Unfall in der Karibik verloren, wodurch sich die Flottenstärke auf 19 Maschinen reduzierte. Im Jahr 2024 kündigten die Niederlande an, ihre verbleibende Flotte im Rahmen einer Modernisierungsmaßnahme, die Kommunikations- und Waffensysteme umfasst, aufzurüsten. ^{[ 149 ]}

Am 5. September 2024 veröffentlichte das niederländische Verteidigungsministerium das Verteidigungsmemorandum 2024, in dem die Bestellung von sechs weiteren NH90 NFH-Hubschraubern und damit eine Erhöhung der Flotte auf insgesamt 25 Maschinen vorgesehen war. ^{[ 150 ]} Letztendlich wurden im Dezember 2025 jedoch nur drei weitere Hubschrauber bestellt. ^{[ 151 ] [ 152 ]} Der Vertrag beinhaltet allerdings eine Option auf zwei weitere Hubschrauber. ^{[ 153 ]}

Im Juli 2006 unterzeichnete die neuseeländische Regierung einen Vertrag über 771 Millionen NZ$ (ca. 500 Millionen €) zum Kauf von acht NH90 (plus einem zusätzlichen als Ersatzteil), um die Flotte der Royal New Zealand Air Force (RNZAF) von 13 UH-1 Iroquois-Hubschraubern zu ersetzen. ^{[ 64 ] [ 154 ]} Um die Fertigung und Logistik zu vereinfachen, wählte Neuseeland für seine NH90-Konfiguration bewusst eine nahezu identische Konfiguration wie für die größere australische Flotte. ^{[ 155 ]} Am 7. Dezember 2011 begannen die Lieferungen nach Neuseeland offiziell mit dem Transport der ersten beiden NH90 per Luftbrücke mit einem geleasten Antonov An-124 -Transportflugzeug zum RNZAF-Stützpunkt Ohakea . Im Februar 2013 wurde die erste Phase der operativen Evaluierung der RNZAF für die NH90 abgeschlossen, wodurch der Hubschrauber für den operativen Einsatz freigegeben wurde. ^{[ 155 ]}

Zwischen September 2013 und Juli 2014 wurden die ersten vier ausgelieferten NH90 auf die endgültige Einsatzkonfiguration umgerüstet; spätere Maschinen wurden bereits nach diesem Standard ausgeliefert. ^{[ 156 ]} Am 31. Oktober 2014 gab die RNZAF bekannt, dass sie den letzten der acht NH90 TTH in Dienst gestellt hat. ^{[ 155 ]} Nach Umstrukturierungen im Kommando im Dezember 2014 wurden der NH90-Flotte zusätzliche Aufgaben übertragen, darunter die Evakuierung von Verletzten bei Such- und Rettungsaktionen sowie Transportdienste für die neuseeländische Polizei und andere Regierungsmitarbeiter. ^{[ 157 ]} Im April 2015 hinterfragte Verteidigungsminister Gerry Brownlee die mangelnde Einsatzfähigkeit der NH90-Flotte bei den Hilfsmaßnahmen nach dem Zyklon Pam und gab bekannt, dass die Flotte möglicherweise mit einem automatischen Rotorblatt- und Heckklappensystem nachgerüstet werden soll, um künftige Einsätze von Schiffen aus zu erleichtern. ^{[ 158 ]}

Im April 2016 flogen NH90-Hubschrauber 160 Stunden im Rahmen von Hilfsmissionen in Fidschi nach den Verwüstungen durch Zyklon Winston und transportierten verschiedene Einsatzkräfte an unterschiedliche Orte. Die NH90-Hubschrauber arbeiteten dabei mit den NZ Sea Sprites zusammen und erhielten zusätzliche logistische Unterstützung durch Starrflügelflugzeuge. ^{[ 159 ]} Nach den Erdbeben in Kaikōura im November 2016 spielten die NH90-Hubschrauber eine entscheidende Rolle bei der Lieferung von Hilfsgütern in das betroffene Gebiet. Sie unterstützten auch die Evakuierung ausländischer Zivilisten. ^{[ 160 ]}

Im April 2017 wurde die NH90-Flotte der RNZAF nach einem Triebwerksausfall im Flug, der eine Notlandung erzwang, stillgelegt. ^{[ 161 ]}

Im November 2021 erreichte der neuseeländische NH90 mit der Kennung NZ3302 als erster Hubschrauber seiner Art 2.000 Flugstunden. Laut der Royal New Zealand Air Force (RNZAF) ermöglichen die hohen Einsatzbereitschaftsraten der neuseeländischen NH90, trotz der Auslieferung Jahre nach anderen Kunden, eine höhere Flugstundenzahl pro Maschine als bei anderen Betreibern. ^{[ 162 ]} Neuseeland gibt an, mit seiner Flotte akzeptable Flugstundenzahlen zu erzielen und keine Änderungen am Wartungsregime vorzunehmen. ^{[ 163 ]} Im Mai 2025 führte die RNZAF einen Formationsflug mit sieben der acht Hubschrauber der Flotte vom Stützpunkt Ohakea aus durch und demonstrierte damit deren anhaltend hohe Verfügbarkeit. ^{[ 164 ]}

Im September 2025 flogen zwei neuseeländische NH90-Hubschrauber von Cairns , Australien, nach Port Moresby in Papua-Neuguinea. Der 838 km lange Flug über die Korallensee , der vier Stunden dauerte, war der längste NH90-Flug der Royal New Zealand Air Force (RNZAF) und erforderte zwei externe Treibstofftanks à 500 kg sowie einen zusätzlichen internen Treibstofftank als Reserve. Es war der erste Flug neuseeländischer NH90 zwischen zwei Ländern. ^{[ 165 ]}

Im Jahr 2001 bestellte Norwegen 14 NH90 für die Königlich Norwegische Marine und die Norwegische Küstenwache . Die Auslieferung war ursprünglich für den Zeitraum 2005–2008 geplant. ^{[ 166 ]} Diese Bestellung erfolgte im Rahmen des Nordischen Standardhubschrauberprogramms, an dem auch Schweden und Finnland beteiligt waren. ^{[ 75 ]} Im Dezember 2011 wurde der erste NH90 ausgeliefert. ^{[ 167 ]} Im Juli 2012 kündigte der norwegische Vizeverteidigungsminister Roger Ingebrigtsen an: „Sobald unsere derzeitigen Westland Lynx- Hubschrauber 2014 ausgemustert werden, werden wir Ersatzhubschrauber auf unseren Marineschiffen einsetzen. Sollte der NH90 bis dahin nicht geliefert worden sein, werden wir einen anderen Hubschrauber beschaffen.  Da die Auslieferung der Hubschrauber ursprünglich für 2005 geplant war und 2012 noch nicht begonnen hatte, ist unser Vertrauen in den Hersteller nicht gerade gestiegen.“ ^{[ 168 ]} Im August 2012 wurde berichtet, dass die Königlich Norwegische Luftwaffe dem Verteidigungsministerium empfehlen würde, Sikorsky zu kontaktieren, um zu prüfen, ob Varianten des H-60 ​​Seahawk , wie beispielsweise der MH-60R, eine geeignete Alternative zum NH90 für die U-Boot-Jagd darstellen könnten. Verteidigungsminister Espen Barth Eide erklärte: „Wir sind weiterhin davon überzeugt, dass die Marineversion des NH90 die optimale Plattform darstellt, und wir hoffen, sie beschaffen zu können, doch unsere Geduld hat Grenzen.“ ^{[ 169 ]} Bis Januar 2016 wurden sechs NH90 ausgeliefert. ^{[ 170 ]}

Ein Bericht der norwegischen Streitkräfte vom Februar 2018 stellte fest, dass die NH90-Flotte für die vorgesehenen Aufgaben nicht genügend Flugstunden aufwies. Der Bericht empfahl, alle Hubschrauber gemäß den Anforderungen der Königlich Norwegischen Marine für die U-Boot-Jagd umzurüsten. Dies stand im Gegensatz zu den aktuellen Plänen, die nur 6 der 14 NH90 für diese Aufgabe und die restlichen für die norwegische Küstenwache vorsahen. Das norwegische Verteidigungsministerium erklärte, die Empfehlungen des Berichts zu prüfen. ^{[ 171 ] [ 172 ]} Im September 2018 revidierten die norwegischen Streitkräfte ihre Entscheidung durch eine aktualisierte Studie. Diese bestätigte, dass unter bestimmten Bedingungen die Anforderungen von Marine und Küstenwache mit 14 NH90 erfüllt werden können. Zu diesen Bedingungen zählen insbesondere eine gute Verfügbarkeit von Ersatzteilen, ausreichend Hubschrauber für die Wartungsplanung und eine ausreichende Überholungskapazität. Der norwegische Verteidigungsminister Frank Bakke-Jensen fügte hinzu, dass das Ministerium trotz der Herausforderungen bei der Einführung weiterhin an dem Zeitplan festhält, nach dem die schrittweise Umstellung bis 2022 abgeschlossen sein wird. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

Im Februar 2022 drohte der norwegische Verteidigungsminister erneut mit der Kündigung des NH90-Vertrags. Grund dafür waren Bedenken hinsichtlich erneuter Verzögerungen und der Nichterfüllung vertraglicher Verpflichtungen durch NHI. Er erwog die Beschaffung alternativer Hubschrauber. ^{[ 175 ]} Im Juni 2022 gab Verteidigungsminister Bjørn Arild Gram bekannt, dass die norwegische Beschaffungsbehörde für Verteidigungsmaterial mit der Kündigung des NH90-Vertrags beauftragt wurde, da NHI die vertraglichen Verpflichtungen nicht erfüllte. Gleichzeitig wurde die sofortige Außerdienststellung des NH90 verkündet. ^{[ 176 ]} Zehn Monate später erklärte Gram, dass der Lockheed Martin MH-60R Seahawk den NH90 ersetzen werde. ^{[ 177 ]} Norwegen betrieb außerdem Westland Sea Kings und AW101 Merlins . ^{[ 178 ]}

Im November 2025 erzielte die norwegische Regierung eine Einigung mit NHIndustries. Im Rahmen dieser Einigung zahlt NHIndustries der norwegischen Regierung 305 Millionen Euro, zusätzlich zu weiteren 70 Millionen Euro aus bestehenden Bankgarantien. Im Gegenzug gibt die norwegische Regierung alle ihre NH90-Hubschrauber sowie die zugehörigen Ersatzteile und Ausrüstung an NHIndustries zurück. ^{[ 179 ]}

Im Juli 2004 bestellte das Sultanat Oman insgesamt 20 NH90 TTHs für die Königliche Luftwaffe von Oman (RAFO). Um den extremen Flugbedingungen im Nahen Osten gerecht zu werden , sind die NH90 der RAFO mit leistungsstärkeren Triebwerken ausgestattet. Der Hubschraubertyp soll die Agusta/Bell 205A und Agusta/Bell 212 ersetzen , die für taktische Transport- sowie Such- und Rettungseinsätze eingesetzt wurden. ^{[ 180 ]} Am 23. Juni 2010 wurden die ersten beiden NH90 TTHs an die RAFO auf dem Luftwaffenstützpunkt Musona ausgeliefert. ^{[ 181 ]} Bis Juli 2012 wurden zehn NH90 an die RAFO ausgeliefert. Im omanischen Dienst stellte die NH90 einen Ausdauerrekord auf: Sie flog 700 Seemeilen (1.300 km) ohne Betankung während eines 5 Stunden und 21 Minuten dauernden Einsatzes. ^{[ 182 ]} Die omanischen NH90 sind dafür bekannt, 20-mm-Maschinengewehrbehälter anstelle von Türkanonen kleineren Kalibers zu verwenden. ^{[ 55 ]}

2014 kündigte Katar an, 2,76 Milliarden US-Dollar für die Beschaffung von NH90-Hubschraubern zur Modernisierung seiner Militärflotte auszugeben. ^{[ 183 ] [ 184 ]} Auf der Verteidigungsmesse Dimdex wurde am 14. März 2018 ein Vertrag im Wert von 3 Milliarden Euro unterzeichnet, der den Kauf von 28 NH90-Hubschraubern besiegelte, davon 16 für taktische Transportaufgaben und 12 für Marineeinsätze. ^{[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]} Am 20. August 2018 gab Leonardo bekannt, dass der Vertrag mit Katar mit einem Gesamtvolumen von 3,7 Milliarden US-Dollar in Kraft getreten sei. Dieser umfasste die vereinbarte Anzahl an NH90-Hubschraubern sowie eine Option auf jeweils sechs weitere Hubschrauber beider Typen. ^{[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]}

Am 23. Dezember 2020 wurden die ersten Flüge der für Katar bestimmten NH90 zu allgemeinen Evaluierungszwecken durchgeführt. ^{[ 191 ]} Die ersten beiden NH90 für Katar wurden im März 2022 übergeben. ^{[ 192 ]}

Am 20. Mai 2005 genehmigte der Ministerrat die Beschaffung von 45 NH90 TTH-Hubschraubern. Im Dezember 2006 wurde die Unterzeichnung eines Beschaffungsvertrags für die spanischen Streitkräfte bekanntgegeben. Die spanische Variante des NH90 ist mit in Spanien montierten General Electric CT7-8F5- Triebwerken, einem angepassten Kommunikationssystem und von Indra entwickelten elektronischen Warnsystemen ausgestattet. ^{[ 193 ]} Das ursprüngliche Budget für die Beschaffung betrug 1,26 Milliarden Euro; bis 2010 stieg es auf 2,463 Milliarden Euro. ^{[ 194 ]} Im Juni 2012 wurde bekanntgegeben, dass Spanien über eine Reduzierung der Bestellung auf 37 Hubschrauber verhandelte. ^{[ 195 ]} Am 18. Dezember 2014 übernahm Spanien den ersten NH90 TTH, der im Airbus Helicopters-Werk in Albacete montiert worden war. Zu diesem Zeitpunkt war die Bestellung auf insgesamt 22 NH90 der TTH-Variante reduziert worden. ^{[ 196 ]} Spanien wählte das GE CT7-8F5-Turbinentriebwerk für seine Flotte. ^{[ 197 ]}

Im Januar 2018 erklärte Vincent Dubrule, Präsident von NHIndustries, er sei zuversichtlich, dass Spanien bis Ende 2018 eine Folgebestellung über weitere 23 TTH NH90 aufgeben und die Gesamtzahl damit wieder auf 45 erhöhen werde. ^{[ 184 ]} Im September 2018 stimmte die spanische Regierung dem Kauf der zusätzlichen 23 TTH NH90 zu, darunter sieben für Marinezwecke. ^{[ 198 ] [ 199 ]} Anfang 2023 erklärte Spanien, der NH90 funktioniere „einwandfrei“. ^{[ 200 ]}

Das spanische Verteidigungsministerium prüft die Möglichkeit, Waffensysteme in den potenziellen NH90 HSPN für die spanische Marine zu integrieren . ^{[ 201 ]} Im Dezember 2024 erhielt Spanien seinen ersten NH90 der Standard-3-Serie, der unter anderem ein maximales Startgewicht von 11 Tonnen sowie verbesserte Kommunikations- und Sicherheitsmerkmale aufwies. ^{[ 59 ]}

Im Jahr 2001 unterzeichnete Schweden einen Vertrag über 18 NH90 TTH, bestehend aus 13 TTT ^{/ SAR - Hubschraubern} und 5 SAR/ASW-Hubschraubern, die von der schwedischen Luftwaffe betrieben werden sollten. ^{[ 202 ] [ 203 ]} Die Bestellung des NH90 erfolgte im Rahmen des Programms „Nordic Standard Helicopter“ zusammen mit Norwegen und Finnland; die schwedische Version ist die Variante mit hoher Kabine (HCV). ^{[ 75 ]} Aufgrund erneuter U-Boot-Aktivitäten ausländischer Truppen vor der schwedischen Küste im Jahr 2014 wurde 2015 beschlossen, vier TTT/SAR-Hubschrauber zu SAR/ASW-Hubschraubern umzurüsten, um die U-Boot-Abwehrkapazität zu erhöhen. Somit verfügt die schwedische Luftwaffe nun über 9 TTT/SAR- und 9 SAR/ASW-Hubschrauber. ^{[ 204 ]} Der NH90 ist im schwedischen Dienst als Helikopter 14 (Hkp 14) bekannt, die FOC- Version für TTT/SAR trägt die Bezeichnung Hkp 14E und die FOC-Version für SAR/ASW die Bezeichnung Hkp 14F. ^{[ 205 ]}

Schwedische Hkp 14 werden für U-Boot-Jagdeinsätze, Truppentransporte, Such- und Rettungsaktionen sowie medizinische Evakuierungen eingesetzt. ^{[ 206 ]}

Schweden rechnete nicht vor 2020 mit der Einsatzbereitschaft seiner NH90 und bestellte 2011 15 UH-60M Black Hawks ^{[ 207 ].} Vier dieser neuen Black Hawks wurden im März 2013 nach Afghanistan verlegt ^{[ 208 ].} Im Dezember 2015 wurde der erste schwedische NH90 in voller U-Boot-Jagd-Konfiguration ausgeliefert ^{[ 209 ] [ 210 ]} . Am 1. November 2022 kündigte der schwedische Oberbefehlshaber, General Michael Byden, an, dass die schwedischen NH90 durch S-70 (H-60)-Varianten und einen noch nicht festgelegten Typ ersetzt werden sollen ^{[ 211 ] . Im Dezember 2023 schloss Schweden die Modernisierung der SAR-Version seiner NH90-Flotte ab [ 212 ]} .

Der NH90 wurde bei vielen Hubschrauberbeschaffungen in Betracht gezogen, einige führten jedoch nicht zu einer Hubschrauberlieferung.

Portugal

Portugal war das fünfte Land, das sich dem Programm anschloss und im Juni 2001 zehn Transporthubschrauber des Typs NH90 bestellte. Diese sollten die leichte Heeresfliegereinheit des portugiesischen Heeres ausrüsten . Im Juli 2012 zwangen die fiskalischen Folgen der Finanzkrise Portugal jedoch dazu, die Bestellung zu stornieren, obwohl bereits 87 Millionen Euro in das Projekt investiert worden waren. Dadurch sollten bis 2020 weitere 420 Millionen Euro an Anschaffungs- und Betriebskosten eingespart werden. ^{[ 213 ] [ 214 ]}

Saudi-Arabien

Im Juli 2006 stimmte die saudische Regierung dem Kauf von 64 NH90-Hubschraubern zu. ^{[ 215 ]} Im Oktober 2007 änderte die Regierung ihre Pläne und beschloss stattdessen den Kauf von 150 russischen Hubschraubern der Typen Mi-35 und Mi-17 . ^{[ 216 ]}

Indien

Im September 2008 schrieb das indische Verteidigungsministerium die Ausschreibung für Mehrzweckhubschrauber (MRH) aus, um 16 Hubschrauber zur Ablösung der Sea King Mk 42B/C -Flotte der indischen Marine zu beschaffen . Eine frühere Ausschreibung aus dem Jahr 2006 war storniert worden. Die Hubschrauber sollten sowohl U-Boot- als auch Überwasser- Einsätze durchführen können. Zwei Anbieter, Sikorsky S-70B Seahawk und NHIndustries NH90, bewarben sich . ^{[ 217 ]} Sikorsky und NHIndustries reichten ihre Angebote 2009/10 ein. ^{[ 218 ]} Die Tests begannen im März 2011 ^{[ 217 ]} und dauerten bis Ende des Jahres. ^{[ 219 ]} Es kam jedoch zu Verzögerungen aufgrund einer Beschwerde von NHIndustries über „unangemessene technische Ausnahmen“, die Sikorsky 2011/12 gewährt worden waren. Obwohl diese Probleme Ende 2012 gelöst wurden, kam es zu weiteren Verzögerungen, da Finmeccanica , mit einer 32-prozentigen Beteiligung an NHIndustries , in den indischen Hubschrauber-Bestechungsskandal von 2013 verwickelt war . ^{[ 218 ]} Am 5. Dezember 2014 gab Sikorsky, damals eine Tochtergesellschaft von United Technologies , bekannt, von der indischen Marine mit der Lieferung von 16 S-70B Seahawk-Hubschraubern beauftragt worden zu sein, mit einer Option auf acht weitere in einer späteren Phase. ^{[ 220 ] [ 221 ]} Das Projekt wurde jedoch aufgrund überhöhter Kosten und einer festgefahrenen Situation bei den Kostenverhandlungen vollständig abgebrochen. ^{[ 222 ]}

Letztendlich wurden 2018–19 über das Programm für ausländische Militärverkäufe (Foreign Military Sales , FMS) 24 MH-60R beschafft . ^{[ 223 ] [ 224 ] [ 225 ]} Der Vertrag wurde im Februar 2020 unterzeichnet. ^{[ 226 ] [ 227 ]} Die Auslieferungen sollen bis Ende 2026 abgeschlossen sein. ^{[ 228 ] [ 229 ]}

Ägypten

Im Juli 2015 nahm die ägyptische Marine Verhandlungen über den Kauf von fünf NH90-Hubschraubern auf. Diese sollten auf der neu erworbenen FREMM- Fregatte „Tahya Misr“ und vier ebenfalls bestellten Gowind-Korvetten eingesetzt werden. Alle NH90 entsprachen dem französischen Standard. ^{[ 230 ] [ 231 ]} Im Oktober 2015 wurde berichtet, dass die Verhandlungen über eine größere Anzahl von NH90 weit fortgeschritten seien. ^{[ 232 ]} Im April 2019 wurde bekannt gegeben, dass Ägypten den AW149 und nicht den NH90 bestellt . ^{[ 233 ]}

Südkorea

Südkorea hat knapp 2,87 Billionen Won (2,23 Milliarden US-Dollar) für die Beschaffung von Marinehubschraubern zur Ablösung seiner alternden Lynx- Hubschrauber bewilligt, wobei der NH90 als einer der Kandidaten vorgesehen ist. ^{[ 234 ]}

Vietnam

Es wurde bekannt, dass Vietnam während des Staatsbesuchs von Emmanuel Macron im Jahr 2025 eine nicht näher spezifizierte Absichtserklärung mit Airbus bezüglich des NH90 unterzeichnet hat . ^{[ 235 ]}

Es gibt zwei Hauptvarianten: den NATO-Fregattenhubschrauber (NFH) für Marineeinsätze und den taktischen Transporthubschrauber (TTH) für landgestützte Operationen. Zahlreiche Varianten werden für spezifische Aufgaben wie medizinische Evakuierung, Such- und Rettungsaktionen sowie Spezialeinsätze produziert.

Die NATO-Variante des Fregattenhubschraubers (NFH) ist für die autonome U-Boot-Jagd (ASW) und die Bekämpfung von Überwassereinheiten (ASuW) vorgesehen. Sie wird primär von Marineschiffen aus eingesetzt. Diese Hubschrauber sind für Einsätze bei Tag und Nacht, unter widrigen Wetterbedingungen und bei starker Schiffsbewegung ausgerüstet. Zu ihren weiteren Aufgaben gehören die Unterstützung der Luftverteidigung , die Versorgung von Versorgungsschiffen aus der Luft (VERTREP), Such- und Rettungsaktionen sowie der Truppentransport. Der NFH unterscheidet sich vom Basismodell durch sein klappbares Leitwerk und seine klappbaren Rotoren sowie ein verstärktes Fahrwerk, das für Landungen auf See geeignet ist. ^{[ 236 ]}

SH-90A

Bezeichnung der italienischen Marine für NH90 NFH. ^{[ 237 ]}

NH90 NFH Caïman

Bezeichnung der französischen Marine für NH90 NFH. ^{[ 64 ] [ 86 ]}

NH90 Seelöwe

Die deutsche Marine entwickelte den französischen Hubschrauber NH90 NFH, den Sea Lion. Dieser verfügt über eine reduzierte Sensorausstattung, da seine Hauptaufgaben Such- und Rettungsaktionen sowie schiffsgestützte Transporte (VERTREP und Spezialeinheiten) umfassen. Er ist üblicherweise unbewaffnet, kann aber mit Bordkanonen ausgestattet werden. Der Erstflug des Sea Lion fand am 8. Dezember 2016 statt, die Auslieferung an den Dienst begann im Oktober 2019. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

NH90 Sea Tiger

Eine weitere Variante der NFH90 für die deutsche Marine, die für die U-Boot- und Überwasserbekämpfung vorgesehen ist. Die ersten Seetiger wurden 2019 bestellt, eine Gesamtstückzahl von bis zu 31 ist geplant. ^{[ 238 ]}

NH90 HSPN

Mögliche spanische Variante des NH90 für die spanische Marine mit integrierter spanischer Ausrüstung, neuen Waffensystemen wie dem NSM-AL sowie Kommunikationsausrüstung. ^{[ 239 ] [ 201 ]}

Der taktische Transporthubschrauber ist für den Transport von bis zu 20 Soldaten oder mehr als 2.500 kg Fracht sowie für Such- und Rettungseinsätze vorgesehen. Er kann durch die Mitnahme von bis zu 12 Tragen für medizinische Evakuierungsmissionen (MEDEVAC) und Verwundetentransporte (CASEVAC) ausgerüstet werden. Zu seinen weiteren Einsatzgebieten zählen Spezialoperationen, elektronische Kampfführung, fliegende Gefechtsstanddienste, Fallschirmsprünge, VIP- Transporte und Flugausbildung.

Helikopter 14 (HKP 14) ^{[ 240 ]}

Bezeichnung der schwedischen Streitkräfte für die Version NH90 TTH mit hoher Kabine (HCV). ^{[ 205 ]} Bei der HCV wurde die Kabinenhöhe um 24 cm auf 1,82 m erhöht, um den Einsatz des Hubschraubers als Ambulanzhubschrauber zu ermöglichen. Die erhöhte Kabinenhöhe ist notwendig, da die ursprüngliche Höhe von 1,57 m nicht den Arbeitsschutzbestimmungen im Frieden entspricht. ^{[ 241 ]} Die Flotte besteht aus neun landgestützten Hubschraubern des Typs HKP 14E und neun Marinehubschraubern des Typs HKP 14F, die mit Sonar und Suchradar zur U-Boot-Jagd ausgestattet sind. ^{[ 240 ]} Der HKP 14 ist mit einem von Saab entwickelten taktischen Missionssystem ausgestattet. ^{[ 241 ] [ 242 ]} Finnische und schwedische TTHs werden in manchen Kontexten auch als taktische Truppentransporter (TTT) bezeichnet.

HT-29 Caimán

Bezeichnung der spanischen Armee für NH90 GSPA TTH. ^{[ 243 ]}

MRH-90 Taipan

Bezeichnung der australischen Streitkräfte für ihre NH90 TTH Mehrzweckhubschrauber (außer Dienst gestellt). ^{[ 244 ]}

NH90 TTH Caïman

Bezeichnung der französischen Armee für NH90 TTH. ^{[ 64 ] [ 86 ]}

NH90 TTH Caïman Standard 2

Bezeichnung der französischen Armee für die Variante NH90 TTH für Spezialeinsatzkräfte . ^{[ 245 ]}

UH-90A

Bezeichnung der italienischen Armee für den NH90 TTH. ^{[ 237 ]}

MH-90A

Variante des NH90 TTH für die italienische Marine . ^{[ 246 ]}

Der MTT ist eine Hybridvariante der TTH- und NFH-Varianten. Er kombiniert die landgestützte Konfiguration des TTH mit den speziellen maritimen Merkmalen des NFH, darunter klappbare Rotorblätter, ein klappbarer Heckausleger und ein verstärktes Fahrwerk. Die Variante wurde erstmals im Februar 2019 angekündigt und hat das Interesse der spanischen Streitkräfte geweckt, die sie möglicherweise zu bestehenden Bestellungen hinzufügen werden. ^{[ 247 ]} Zehn Einheiten wurden von den italienischen Streitkräften beschafft und als MH-90 Maritime Italian Navy Tactical Transport (MITT) TTH bezeichnet. ^{[ 248 ]}

 Belgien

• Belgische Luftwaffe ^{[ 249 ]}

 Finnland

• Finnische Armee ^{[ 249 ]}

 Frankreich

• Französische Armee ^{[ 249 ]}
• Französische Marine ^{[ 249 ]}

 Deutschland

• Deutsche Armee ^{[ 249 ]}
• Deutsche Marine ^{[ 249 ]}

 Griechenland

• Griechische Armee ^{[ 249 ]}

 Italien

• Italienische Armee ^{[ 249 ]}
• Italienische Marine ^{[ 249 ]}

 Niederlande

• Königlich Niederländische Marine ^{[ 249 ]}

 Neuseeland

• Royal New Zealand Air Force ^{[ 249 ]}

 Oman

• Königliche Luftwaffe von Oman ^{[ 249 ]}

 Katar

• Luftwaffe des Emirats Katar ^{[ 249 ]}

 Spanien

• Spanische Armee ^{[ 249 ]}
• Spanische Luft- und Weltraumstreitkräfte ^{[ 249 ]}
• Spanische Marine ^{[ 250 ]}

 Schweden

• Schwedische Luftwaffe ^{[ 249 ]}

 Saudi-Arabien ^{[ 251 ]}

• Saudi-Arabische Nationalgarde

 Australien

• Australische Armee , im Jahr 2023 in den Ruhestand getreten ^{[ 252 ]}
• Royal Australian Navy , im Jahr 2022 außer Dienst gestellt ^{[ 253 ]}

 Norwegen

• Königlich Norwegische Luftwaffe , außer Dienst gestellt im Jahr 2022 ^{[ 254 ] [ 255 ] [ 179 ]}

Seit 2008 wurden mindestens 11 Unfälle verschiedener Art auf der NH90 gemeldet. ^{[ 256 ]}

Beispiele

• Im April 2010 erlitt eine australische MRH-90 in der Nähe von Adelaide einen Triebwerksausfall und landete sicher auf der RAAF Base Edinburgh ^{[ 257 ].} Australien stellte daraufhin seine MRH-90-Flotte aufgrund von Triebwerksproblemen still ^{[ 258 ]} . Als Ursache des Ausfalls wurde der Kontakt zwischen der Verdichterschaufel und dem Triebwerksgehäuse festgestellt; neue vorbeugende Inspektionen wurden eingeführt, und die Flüge wurden im Juli 2010 wieder aufgenommen ^{[ 259 ].} Als ein Faktor für den Triebwerksausfall wurden Komplikationen im Zusammenhang mit einem Triebwerksneustart im Flug genannt ^{[ 52 ]} .
• Im März 2023 erlitt ein australischer MRH-90 mit zehn Insassen an Bord einen Triebwerksausfall und musste in der Jervis Bay notwassern . Alle überlebten. Das Schwimmsystem des Hubschraubers wurde aktiviert, sodass er schwimmen konnte, und er wurde an einen nahegelegenen Strand geschleppt. ^{[ 52 ]}
• Im Juli 2023 stürzte ein australischer MRH-90-Hubschrauber während der Übung Talisman Sabre nachts vor der Küste von Hamilton Island , Queensland , ab. Die vier Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. ^{[ 260 ] [ 261 ]} In der Nähe der mutmaßlichen Absturzstelle wurde in 40 Metern Tiefe ein Trümmerfeld entdeckt, das Teile der Flugzeugzelle und menschliche Überreste enthielt. Dies deutete auf einen katastrophalen Aufprall hin. Die Unfallursache wurde Ende 2023 noch untersucht. ^{[ 262 ]}

Daten von AgustaWestland, ^{[ 48 ]} Airbus Helicopters, ^{[ 49 ]} The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003 ^{[ 263 ] [ 264 ] [ 265 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 2 Flugbesatzungsmitglieder + Lademeister/Sensorbediener
• Kapazität: 20 sitzende Soldaten; oder 12 Rettungstragen; oder 2 NATO-Paletten; oder 4.200 kg (9.259 lb) externe Zuladung
• Länge: 16,13 m (52 ​​Fuß 11 Zoll)
• Leergewicht: 6.400 kg (14.110 lb)
• Maximales Startgewicht: 10.600 kg (23.369 lb)
• Antrieb: 2 × General Electric CT7-8E Turbowellenmotoren , je 1.845 kW (2.474 PS) (optional)
• Antrieb: 2 × Rolls-Royce Turbomeca RTM322 -1/9 Turbowellenmotoren , je 1.802 kW (2.417 PS) (optional)
• Hauptrotordurchmesser: 16,3 m (53 Fuß 6 Zoll)
• Hauptrotorfläche: 208,699 m² ⁽ 2.246,42 Quadratfuß) Wurzel: ONERA OA312; Spitze: ONERA OA409/OA407 ^{[ 266 ]}

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 300 km/h (190 mph, 160 kn)
• Reichweite: 800 km (500 Meilen, 430 Seemeilen) TTH

1.000 km (620 Meilen; 540 Seemeilen) NFH

• Ausdauer: 5 Stunden
• Dienstgipfelhöhe: 6.000 m (20.000 ft)
• Steigrate: 8 m/s (1.600 ft/min)

Rüstung

• Waffen: 2 Türwaffen
• Raketen: U-Boot-Abwehrraketen und/oder Luft-Boden-Raketen (NFH-Version), 20-mm-Kanonenbehälter und Raketenbehälter (TTH)

Avionik

• FLIR (NFH)
• Thales ENR (NFH)
• Link 11 Datenlink
• Datenlink 16
• HELRAS-Tauchsonar (teilweise NFH)
• Flash & TMS 2000 (Fr NFH)

Verwandte Entwicklung

• NHIndustries MRH-90 Taipan

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• AgustaWestland AW149
• AgustaWestland AW159 Wildcat
• Airbus Helicopters H175
• Bell 525 Unnachgiebig
• Eurocopter EC 725 (Airbus Helicopters H225M)
• Eurocopter AS532 Cougar (Airbus Helicopters H215M)
• Harbin Z-20
• KAI KUH-1 Surion
• Mil Mi-38
• Sikorsky CH-148 Cyclone
• Sikorsky MH-60R Seahawk
• Sikorsky UH-60 Black Hawk