Brooklyn Navy Yard

Die Brooklyn Navy Yard (ursprünglich New York Navy Yard ) ist eine Werft und ein Industriekomplex im Nordwesten Brooklyns in New York City , New York, USA. Die Navy Yard liegt am East River in der Wallabout Bay , einer halbkreisförmigen Flussschleife gegenüber von Corlears Hook in Manhattan . Sie wird im Westen von der Navy Street, im Süden von der Flushing Avenue , im Osten von der Kent Avenue und im Norden vom East River begrenzt. Das 91,11 Hektar große Gelände ist im National Register of Historic Places eingetragen .

Die Brooklyn Navy Yard wurde 1801 gegründet. Von den frühen 1810er-Jahren bis in die 1960er-Jahre war sie eine aktive Werft der US-Marine und trug im Laufe ihrer Geschichte verschiedene Namen, darunter United States Naval Shipyard, Brooklyn und New York Naval Shipyard . Bis in die 1870er-Jahre produzierte die Brooklyn Navy Yard Holzschiffe für die US-Marine. Nach dem Amerikanischen Bürgerkrieg Mitte der 1860er-Jahre stellte die Werft auf die Produktion von Eisenschiffen um. Kurz vor dem Ersten Weltkrieg fertigte sie einige der letzten Schlachtschiffe der Vor-Dreadnought-Klasse für die Marine und führte während des Zweiten Weltkriegs umfangreiche Reparaturen und Überholungen an ihren Dreadnought- und Nach-Dreadnought- Schlachtschiffen durch .

Die Brooklyn Navy Yard wurde mehrfach erweitert und umfasste in ihrer Blütezeit über 144 Hektar. Der Einsatz ihrer 75.000 Arbeiter während des Zweiten Weltkriegs brachte der Werft den Spitznamen „Die Werft, die alles kann“ ein. ^{[ 2 ]} Die Navy Yard wurde 1966 als Militäranlage stillgelegt, aber weiterhin von privaten Unternehmen genutzt. Heute beherbergt das Gelände einen Industrie- und Gewerbekomplex der Stadt New York, der sowohl für Schiffsreparaturen und -wartung als auch als Büro- und Produktionsfläche für andere Branchen dient.

Die Brooklyn Navy Yard umfasst Dutzende von Gebäuden, von denen einige aus dem 19. Jahrhundert stammen. Das Brooklyn Naval Hospital , ein medizinischer Komplex im Osten des Geländes, diente von 1838 bis 1948 als Marinekrankenhaus. Trockendock 1, eines von sechs Trockendocks der Werft, wurde 1851 fertiggestellt und ist als New Yorker Denkmal eingetragen . Zu den ehemaligen Gebäuden gehört die Admiral's Row , eine Gruppe von Offizierswohnungen am westlichen Ende der Werft, die 2016 abgerissen wurde, um Platz für Neubauten zu schaffen. Im späten 20. und frühen 21. Jahrhundert wurden im Rahmen des städtischen Gewerbe- und Industriekomplexes mehrere neue Gebäude errichtet. Die Kommandantenresidenz , ebenfalls ein National Historic Landmark, befindet sich außerhalb des Hauptgeländes der Marinewerft. Die Marine Operations Division der New Yorker Feuerwehr (FDNY) und ihre Feuerlöschboote sind im Gebäude 292 untergebracht.

Das Gelände der Brooklyn Navy Yard war ursprünglich ein Watt- und Marschland, das von den Canarsie-Indianern besiedelt war . Die Niederländer kolonisierten das Gebiet im frühen 17. Jahrhundert, und 1637 erwarb der niederländische Siedler Joris Jansen Rapelje 136 Hektar Land (335 Acres) rund um die heutige Wallabout Bay von den Indianern. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Das Gelände wurde später zu seiner Farm, obwohl Rapelje selbst erst um 1655 dort wohnte. ^{[ 5 ]} Rapelje war ein Wallone aus Belgien, und die Gegend um seine Farm wurde als „Waal-boght“ oder „Waal-bocht“ bekannt, was so viel wie „Wallonenbucht“ bedeutet; daher stammt wahrscheinlich der Name Wallabout Bay. ^{[ 3 ] [ 6 ]} Die Familie Rapelje und ihre Nachkommen besaßen die Farm mindestens ein Jahrhundert lang und bewirtschafteten hauptsächlich die trockengelegten Wattflächen und das Marschland. Sie errichteten dort bis 1710 eine Getreidemühle und einen Mühlteich. ^{[ 3 ]} Der Teich wurde bis ins 19. Jahrhundert hinein genutzt. ^{[ 4 ] [ 7 ]} Die Familie Remsen war der letzte Nachkomme der Rapeljes, dem der Hof gehörte, und besaß bis Mitte des 19. Jahrhunderts auch benachbarte Grundstücke. ^{[ 8 ]}

Während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges hielten die Briten amerikanische Kriegsgefangene auf Gefängnisschiffen in der Bucht fest. Viele der Gefangenen starben und wurden in Schützengräben auf dem nahegelegenen Gelände begraben. ^{[ 8 ] [ 7 ] [ 9 ]} Bis 1783, als die übrigen Gefangenen freigelassen wurden, sollen etwa 12.000 Gefangene ums Leben gekommen sein. Das Prison Ship Martyrs' Monument im nahegelegenen Fort Greene wurde zu Ehren dieser Opfer errichtet. ^{[ 10 ] [ 11 ]} 1781 erwarben der Schiffbauer John Jackson und zwei seiner Brüder verschiedene Teile des Rapelje-Anwesens. Jackson gründete dort das Viertel Wallabout und errichtete eine Schiffswerft. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Das erste Schiff, das Jackson dort baute, war das Handelsschiff Canton , das er Ende der 1790er Jahre fertigstellte. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

Die Enterprise lag um 1890im Werfthafen

Die USS  Indiana  (BB-1) wird nach dem Spanisch-Amerikanischen Krieg in der Werft überholt.

Oregon im Garten im Jahr 1898

Texas im Garten um 1903

Connecticut und Nebraska im Hof ​​im Jahr 1909

Die Jacksons boten das Land 1800 zum Verkauf an, und die Bundesregierung erfuhr bald davon. ^{[ 13 ]} Am 7. Februar 1801 erwarben die Bundesbehörden die alten Docks und 16 Hektar Land (40 Acres) von John Jackson für 40.000 US-Dollar über einen Vermittler, Francis Childs. ^{[ 13 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Childs verkaufte das Gelände 16 Tage später an die Bundesregierung. ^{[ 12 ]} Der Kauf war Teil der Pläne des scheidenden US-Präsidenten John Adams, mehrere Marinewerften in den Vereinigten Staaten zu errichten. ^{[ 13 ]} Dieser Standort wurde gewählt, weil man annahm, dass die Lage des Grundstücks in der Nähe von Lower Manhattan und dem New Yorker Hafen ideal für militärische Verteidigungsanlagen sei; dies wurde jedoch nie realisiert. ^{[ 19 ]}

Das Gelände lag mehrere Jahre brach, da Adams’ Nachfolger Thomas Jefferson einen militärischen Ausbau ablehnte. ^{[ 14 ]} Die Brooklyn Navy Yard wurde 1806 zu einer aktiven Werft der US-Marine , als der erste Kommandant , Jonathan Thorn, dort einzog. ^{[ 13 ] [ 20 ] [ 21 ]} Es dauerte mehrere Jahrzehnte, bis die Brooklyn Navy Yard vollständig ausgebaut war; die anfängliche Entwicklung konzentrierte sich größtenteils auf den westlichen Teil des heutigen Werftgeländes. ^{[ 22 ]} Etwa zur gleichen Zeit wurde Quarters A , das Kommandantenhaus im Federal Style , an der nordwestlichen Ecke der Brooklyn Navy Yard errichtet. ^{[ 23 ] [ 24 ]} 1810 erwarb die Bundesregierung weitere 53 Hektar Land vom Staat New York. ^{[ 17 ] [ 25 ]} Ein Großteil dieses Landes lag bei Flut unter Wasser. ^{[ 25 ]} Während des Krieges von 1812 reparierte und modernisierte die Brooklyn Navy Yard über 100 Schiffe, obwohl sie zu diesem Zeitpunkt noch nicht für den Schiffbau genutzt wurde. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

Im Januar 1812 wandte sich der Präsident an den Marineminister mit dem Wunsch, die Möglichkeiten der Telegrafie zwischen New York, Washington und anderen Orten zu prüfen. „Eine Telegrafenverbindung zwischen Sandy Hook und den Narrows , von dort weiter in die Stadt, ist dringend erforderlich“, hieß es in der Stellungnahme, ebenso wie Kostenvoranschläge. In einer umsichtigen Antwort wurde darauf hingewiesen, dass dichte Wälder die Umsetzung über größere Entfernungen unpraktisch machten. Im Gegensatz dazu ließ sich das vorgeschlagene 24 Meilen lange Netzwerk zwischen Sandy Hook und New York für 500 Dollar, ohne Personalkosten, errichten. ^{[ 28 ]} Dies wurde genehmigt, und Isaac Chauncey , Kommandant der New Yorker Marinewerft, wurde mit dem Bau beauftragt. Er stieß dabei auf Widerstand einiger betroffener Grundstückseigentümer. Der Betrieb des Telegrafennetzes begann um den 1. Juli. Trotz des offensichtlichen Interesses mehrerer wichtiger Entscheidungsträger an der Telegrafie war die Verbindung New York–Sandy Hook das einzige aktive Telegrafensystem der Marine während des Krieges von 1812 . ^{[ 28 ]}

Das erste Linienschiff, das auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurde, war die USS  Ohio , ein Holzschiff nach einem Entwurf von Henry Eckford . Ihr Kiel wurde 1817 gelegt, und sie lief am 30. Mai 1820 vom Stapel. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 27 ]} Das erste Aufnahmeschiff der Werft , ein Schiffstyp zur Unterbringung neuer Rekruten der Marine, war Robert Fultons Dampffregatte USS  Fulton . Die Fulton hieß ursprünglich Demologos und war als schwimmende Batterie zum Schutz des New Yorker Hafens konzipiert . Da sich das Dampfschiff jedoch für diesen Zweck als ungeeignet erwies, wurde es nach Fultons Tod im Jahr 1815 in Fulton umbenannt . ^{[ 30 ]} Die Fulton diente anschließend als Aufnahmeschiff und lag vor der Küste der Navy Yard vor Anker, bis sie am 4. Juni 1829 durch eine Explosion zerstört wurde. ^{[ 9 ] [ 31 ]}

In den 1820er Jahren bestand die Marinewerft aus dem Kommandantenhaus, einem Kasernengebäude für Marinesoldaten, mehreren kleineren Gebäuden und Schiffshäusern an der heutigen nordwestlichen Ecke des Geländes. Von diesen ist nur noch das Kommandantenhaus erhalten. ^{[ 32 ]} Die Marine erwarb 1824 von Sarah Schenck weitere 10 oder 13 Hektar Land, auf dem sie das Brooklyn Naval Hospital errichtete. ^{[ 33 ] [ 32 ] [ 34 ]} Im selben Jahr wurde es zu einer Werft erster Klasse ausgebaut. ^{[ 35 ] [ 32 ]} Das Krankenhaus wurde 1838 eröffnet. ^{[ 36 ]} Während des Großen Brandes von New York am 16. Dezember 1835 entsandte die Marinewerft ein Kontingent US-Marines und Matrosen, um bei der Brandbekämpfung zu helfen. Das Feuer hatte innerhalb kürzester Zeit große Teile des heutigen Finanzviertels zerstört . Die Einheit sprengte Gebäude im Brandherd, wodurch Brandschneisen entstanden und die Ausbreitung des Feuers verlangsamt wurde. Die Zeitung „The Long Island Star“ berichtete daraufhin, dass „die Marineinfanterieeinheit der Marinewerft unter Leutnant Reynolds und die Matrosen unter Kapitän Mix einen äußerst wertvollen Dienst leisteten…“ ^{[ 37 ]} Ähnlich verhielt es sich beim Großen Brand in Lower Manhattan am 19. Juli 1845: „Eine Einheit von Matrosen und Marineinfanteristen der Marinewerft unter Kapitän Hudson war anwesend und leistete gute Dienste. Die USS North Carolina , die als Aufnahmeschiff für neu eingestellte Mannschaften diente, schickte ebenfalls Matrosen mit Booten zum Landdienst.“ ^{[ 38 ]} Die Marinewerft stellte außerdem Material zum Sprengen von Gebäuden und zum Anlegen von Brandschneisen zur Verfügung. ^{[ 39 ]}

Admiral Matthew C. Perry traf 1831 auf der Brooklyn Navy Yard ein und war von 1841 bis 1843 deren Kommandant. ^{[ 40 ]} Perry war 1833 Mitbegründer des United States Naval Lyceum auf dem Marinestützpunkt. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Dessen erster Präsident war Charles G. Ridgeley . ^{[ 41 ]} Das Lyceum, untergebracht in einem stattlichen Backsteingebäude, ^{[ 23 ]} gab mehrere Zeitschriften heraus und unterhielt ein Museum mit Dokumenten aus aller Welt. Zu seinen Mitgliedern zählten junge Offiziere, Leutnants, Seekadetten und mehrere US-Präsidenten. ^{[ 41 ]} Nach der Auflösung des Lyceums im Jahr 1889 wurden dessen Dokumente und Artefakte an das Museum der US Naval Academy in Maryland übergeben, ^{[ 41 ]} und das Museumsgebäude abgerissen. ^{[ 40 ]} Als 1837 das erste Dampfkriegsschiff der US-Marine, die Fulton II , auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurde, half Perry außerdem bei der Bauaufsicht und wurde später ihr erster Kommandant. ^{[ 42 ] [ 40 ]} Perry war auch beim Bau des Trockendocks A anwesend, gab aber 1843 seine Position als Kommandant der Brooklyn Navy Yard auf. ^{[ 40 ]}

Die frühen Mechaniker und Arbeiter der Brooklyn Navy Yard waren Tagesarbeiter und wurden tageweise bezahlt. Als solche konnten sie selten über ihren Lohn verhandeln. Commodore Isaac Chauncey schrieb am 5. Januar 1808 an Marineminister Robert Smith: „Ich konnte jedoch genügend Arbeiter finden, die bereit waren, zu den reduzierten Löhnen zu arbeiten. Diejenigen, die sich weigerten, werden in einer Woche zurückkommen und um Arbeit betteln, und ich werde ihren Lohn um weitere 25 Cent senken können, da die Kaufleute keine Arbeit für sie haben. Daher müssen sie entweder zu unserem Preis für uns arbeiten oder arbeitslos bleiben, um die Kaufleute davon zu überzeugen, dass die Regierung nicht wirklich entschlossen ist, die 23 Kanonenboote an dem von mir benannten Ort zu bauen, wo sie am billigsten gebaut werden können …“ ^{[ 43 ]} Die Löhne schwankten je nach der jährlichen Haushaltszuweisung des Kongresses erheblich. Beispielsweise wies das Board of Navy Commissioners im Mai 1820 Kapitän Samuel Evans an, den Lohn der Werftzimmerleute von 1,62 ½ Cent auf 1,25 Cent pro Tag zu kürzen; ebenso wurde der Lohn der Arbeiter von 90 Cent auf 75 Cent pro Tag reduziert. ^{[ 44 ]} Die Brooklyn Navy Yard entwickelte sich aufgrund der Expansion des Schiffbaus schnell zu einem großen Arbeitgeber. 1835 war ein wichtiges Jahr für die amerikanische Arbeiterbewegung: Arbeiter in großen Städten des Nordostens forderten höhere Löhne, bessere Arbeitsbedingungen und einen Zehn-Stunden-Tag. Am 26. März 1835 reichten die Mechaniker der New York Navy Yard eine Petition beim Board of Navy Commissioners ein, in der sie die Verkürzung des Arbeitstages auf zehn Stunden forderten. Die Petition wurde von „tausend Bürgern New Yorks und Brooklyns“ unterzeichnet. Am 24. April 1835 wies das Board die Petition zurück, da „eine Regelung der Arbeitszeiten in den Marinewerften, wie in der Petition vorgeschlagen, dem öffentlichen Interesse widersprechen würde“. ^{[ 45 ]} Der Zehn-Stunden-Arbeitstag wurde erst am 31. März 1840 eingeführt, als Präsident Martin Van Buren ihn schließlich für alle im öffentlichen Dienst beschäftigten Mechaniker und Arbeiter anordnete. ^{[ 46 ]} Im Jahr 1848 beschäftigte die Werft 441 Mitarbeiter, die in der Regel sechs Tage die Woche zehn Stunden arbeiteten. ^{[ 47 ]}

Im Jahr 1826 verpflichtete der US-Kongress alle Marinewerften der Vereinigten Staaten zur Erstellung eines Masterplans für ihre zukünftige Entwicklung. Aufgrund verschiedener Probleme, wie beispielsweise des schlammigen Geländes, der Enge des nahegelegenen Schifffahrtskanals, der geringen Größe der Brooklyn Navy Yard und der Dichte der bestehenden Bebauung in der Umgebung, konnte die Marine keinen realisierbaren Masterplan für die Werft vorlegen. ^{[ 32 ]}

Der Ingenieur Loammi Baldwin Jr. wurde 1825 beauftragt, einen Entwurf für den Bau eines Trockendocks auf der Werft zu erstellen. Baldwins 1826 veröffentlichter Plan sah ein Straßenrastersystem für die Brooklyn Navy Yard vor. ^{[ 32 ]} Zwei weitere Trockendocks wurden geplant: Trockendock Eins auf der Boston Navy Yard und Trockendock Eins auf der Norfolk Naval Shipyard . Aufgrund von Geldmangel verzögerte sich der Bau des Docks auf der Brooklyn Navy Yard bis 1836, als die beiden anderen Trockendocks fertiggestellt waren. Der Bau des Trockendocks begann 1841 und wurde 1851 abgeschlossen. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 18 ]} Mitte des 19. Jahrhunderts wurde der Wallabout Creek in einen Kanal verlegt und ausgebaggert, was zur Entwicklung des umliegenden Gebiets zu einer industriellen Werft beitrug. ^{[ 50 ]}

Um 1860, kurz vor dem Amerikanischen Bürgerkrieg , waren viele europäische Einwanderer nach Brooklyn gezogen, das sich zu einer der größten Städte der Vereinigten Staaten entwickelt hatte (es gehörte erst ab 1898 zu New York City). ^{[ 51 ]} Die Werft hatte sich vergrößert und beschäftigte Tausende von Facharbeitern, die rund um die Uhr arbeiteten. Zu Kriegsbeginn 1861 zählte die Brooklyn Navy Yard 3.700 Arbeiter. Die Stationsprotokolle der Marinewerft vom 17. Januar 1863 wiesen 3.933 Arbeiter auf der Gehaltsliste aus. ^{[ 52 ]} Bis Kriegsende 1865 beschäftigte die Werft 6.200 Männer. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Während des Bürgerkriegs baute die Brooklyn Navy Yard 14 große Schiffe und rüstete weitere 416 Handelsschiffe um, um die Seeblockaden der Union gegen die Konföderierten zu unterstützen . Die Monticello soll Gerüchten zufolge in weniger als 24 Stunden umgerüstet worden sein. ^{[ 54 ] [ 27 ]} Drei Monate nach Präsident Lincolns Proklamation der „75.000 Freiwilligen“ im April 1861 war die Navy Yard damit beschäftigt, Schiffe mit Waffen und Ausrüstung zu bestücken oder bestehende Waffen und Ausrüstungen zu überholen. In einem Artikel, der im Juli desselben Jahres erschien, schrieb die New York Times : „Seit mehreren Wochen arbeiten die Arbeiter ununterbrochen, oft nachts und am Sabbat.“ ^{[ 55 ]} Die Schraubendampfschaluppe Oneida , die am 20. November 1861 vom Stapel lief, war das erste Schiff der Navy Yard, das speziell für den Amerikanischen Bürgerkrieg gebaut wurde. ^{[ 54 ]} Sie nahm 1862 an der Schlacht um Fort Jackson und Fort St. Philip sowie 1864 an der Schlacht in der Mobile Bay teil. ^{[ 56 ]} Ein weiteres Schiff, das auf der Marinewerft ausgerüstet wurde, war die Monitor , gebaut bei den Continental Iron Works in Greenpoint, Brooklyn , ^{[ 54 ]} und am 25. Februar 1862 auf der Brooklyn Navy Yard in Dienst gestellt . ^{[ 57 ]} Später im selben Jahr kämpfte sie in der Schlacht von Hampton Roads gegen die CSS  Virginia (ursprünglich USS  Merrimack ) . ^{[ 54 ] [ 58 ]} Weitere Schiffe, die in dieser Zeit für die Union Navy gebaut wurden, waren die Adirondack , Ticonderoga , Shamrock , Mackinaw , Peoria , Tullahoma , Maumee , Nyack , Wampanoag und Miantonomoh . ^{[ 54 ] [ 31 ]}

Da die Marinewerft eine wichtige Rolle bei der Produktion von Schiffen für die Blockade der Konföderation durch die Union spielte, war sie ein Ziel für Anhänger der Konföderation, die versuchten, die Lagerhallen der Werft in Brand zu setzen. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Nachdem die Marine der Union den Plan schnell erkannte, mobilisierte sie Matrosen und die Polizei von Brooklyn, um das Gelände der Werft zu bewachen, und die Konföderierten unternahmen nie einen ernsthaften Angriff. ^{[ 61 ] [ 60 ]}

Nach dem Ende des Bürgerkriegs im Jahr 1866 ging die Zahl der Beschäftigten auf der Brooklyn Navy Yard stark zurück, obwohl die Werft weiterhin die bereits im Bau befindlichen Schiffe fertigstellte. ^{[ 62 ]} Die Schiffbaumethoden hatten sich während des Krieges erheblich verbessert, und die von der Marine verwendete Technologie war nun veraltet. Verschärft wurde dies durch eine Reihe weiterer Probleme, mit denen die Marine allgemein zu kämpfen hatte, wie beispielsweise Korruption. Vermutlich aus diesem Grund begann die Brooklyn Navy Yard zwischen 1866 und 1872 mit dem Bau keiner neuen Schiffe. ^{[ 63 ]} Einige Boote wurden in diesem Zeitraum vom Stapel gelassen, darunter die „Kenosha“ im Jahr 1868. ^{[ 64 ]} Ende der 1860er und Anfang der 1870er Jahre produzierte die Marinewerft eiserne Dampfschiffe, da diese im Vergleich zu Holzschiffen schneller und wendiger waren. ^{[ 65 ]} Für den Bau dieser Schiffe war eine Eisenblechwerkstatt errichtet worden. ^{[ 63 ]} Die 1876 vom Stapel gelaufene Trenton ^{[ 66 ]} war das letzte Segelschiff aus Holz, das auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurde. ^{[ 63 ]} Gegen Ende des 19. Jahrhunderts gab es Forderungen, die Werft endgültig zu schließen, diese wurden jedoch nie umgesetzt. ^{[ 67 ]}

Im Jahr 1872 waren 1.200 Personen auf der Gehaltsliste der Brooklyn Navy Yard beschäftigt, eine Zahl, die sich im Kriegsfall vervierfachen konnte. ^{[ 68 ]} Die Arbeiter der Brooklyn Navy Yard, die Angestellte der Bundesregierung waren, genossen damals neuartige Arbeitnehmerschutzrechte. So schützte beispielsweise ein 1867 verabschiedetes Gesetz das Recht der Marinewerftangestellten auf freie politische Meinungsäußerung, und ein 1872 erlassenes Gesetz beschränkte die tägliche Arbeitszeit von Arbeitern, Mechanikern und Facharbeitern auf maximal acht Stunden. ^{[ 63 ]}

Ende der 1880er Jahre erlebte die Schiffbauindustrie auf der Brooklyn Navy Yard eine Renaissance, da die Marine ihre Flotte ausbaute. Die Werft fertigte größere Schlachtschiffe sowie Torpedoboote und U-Boote. Viele der dort vom Stapel gelaufenen Schiffe verfügten über moderne Bewaffnung, Antriebssysteme, Navigationstechnik und Panzerung. ^{[ 63 ]} Der Neubau erforderte erweiterte Slipanlagen. Seit 1820 nutzte die Brooklyn Navy Yard hölzerne Hellinge mit darüberliegenden hölzernen Schiffshäusern, die die Rümpfe der Holzschiffe schützten . In den 1880er Jahren wurden diese Hellinge jedoch durch Granitträger ersetzt. ^{[ 69 ]}

Die Marine errichtete außerdem zwei weitere Trockendocks, ^{[ 69 ]} die beide bald Probleme bereiteten. ^{[ 67 ]} Trockendock 2, ursprünglich ein Holzdock, wurde 1887 gebaut und wies aufgrund seiner mangelhaften Bauqualität bald Mängel auf. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Trockendock 2 stürzte im Juli 1899 in einem schweren Sturm ein ^{[ 70 ] [ 71 ]} und wurde 1901 in Mauerwerk wiederaufgebaut. ^{[ 69 ]} Trockendock 3, ein Holzdock, war ähnlich konstruiert wie Trockendock 2. Der Bau begann 1893 und wurde 1897 abgeschlossen. ^{[ 69 ] [ 72 ]} Kurz darauf stellte man fest, dass Trockendock 3 vier Zoll zu kurz und zwei Fuß zu flach war, weshalb es korrigiert wurde. ^{[ 67 ]} Die ursprüngliche Holzkonstruktion der Trockendocks 2 und 3 verursachte hohe Instandhaltungskosten, im Gegensatz zum gemauerten Trockendock 1, das in 40 Jahren nur einmal saniert werden musste. ^{[ 73 ]} Beide Trockendocks existieren noch, sind aber außer Betrieb. ^{[ 49 ]} Um die zusätzlichen Trockendocks und die Schiffswerftkapazität zu unterstützen, wurden in den 1890er Jahren mehrere Gebäude errichtet, darunter große Maschinenhallen, ein Verwaltungsgebäude und ein Modellbaugebäude. ^{[ 69 ]}

Im Gegensatz zu anderen Werften der US-Marine war die Brooklyn Navy Yard zu dieser Zeit im Schiffbau sehr aktiv. ^{[ 74 ]} Eines der bekanntesten Schiffe der Brooklyn Navy Yard im späten 19. Jahrhundert war die Maine , die auf der neuen Helling 1 vom Stapel lief. Die Kiellegung der Maine erfolgte 1888, der Stapellauf 1895, und 1898 wurde sie im Hafen von Havanna, Kuba, zerstört. ^{[ 75 ] [ 31 ] [ 69 ]} Die USS  Cincinnati , deren Kiellegung 1892 und deren Indienststellung 1894 erfolgte, war der Typkreuzer der Cincinnati -Klasse . ^{[ 74 ]}

Die Brooklyn Navy Yard benötigte große Mengen an Nationalflaggen, Marinewimpeln und Pulversäcken aus Segeltuch. Das Nähen dieser Materialien war traditionell Männersache, doch aufgrund des Bedarfs an Fachkräften begann die Werft, Frauen für diese Aufgabe einzustellen. Ende der 1890er Jahre waren viele der neu eingestellten Flaggenmacherinnen Frauen, die meisten von ihnen Witwen von im Krieg gefallenen Soldaten. Die Flaggenmacherinnen arbeiteten bis zu 14 Stunden am Tag und mussten 30 bis 40 Flaggen pro Schiff nähen. ^{[ 76 ]} Eine dieser Frauen war Mary Ann Woods, ^{[ 77 ]} eine Flaggenmacherin erster Klasse, die 1882 eingestellt und 1898 zur „Quarterwoman Flag Maker“ befördert wurde. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

Nach der Annexion Brooklyns an New York City im Jahr 1898 erlebte der Stadtteil eine rasante Entwicklung. Dazu gehörten der Bau der Williamsburg Bridge und der Manhattan Bridge nach Manhattan sowie der ersten U-Bahn-Linien von New York City , die von der Interborough Rapid Transit Company errichtet wurden . Die Brooklyn Navy Yard profitierte davon, da sie in unmittelbarer Nähe der Manhattan Bridge lag und für die Bewohner Manhattans leicht erreichbar war. Es gab eine große Belegschaft, die sich hauptsächlich aus Einwanderern zusammensetzte, die kurz zuvor über Ellis Island nach New York City gekommen waren . ^{[ 80 ]} Um diese Zeit gab es einen Vorschlag, die Navy Yard nach Communipaw, New Jersey , zu verlegen oder sie ganz zu schließen, der jedoch nicht umgesetzt wurde. ^{[ 80 ] [ 18 ]}

Nach dem Sieg der USA im Spanisch-Amerikanischen Krieg von 1898 baute Präsident Theodore Roosevelt , ein ehemaliger stellvertretender Marineminister, die Marinepräsenz aus. ^{[ 80 ]} Zu diesem Zweck veranlasste er den Bau von sechzehn Schiffen für eine „Goodwill-Tour“ um die Welt. ^{[ 81 ]} Das Hauptschiff, die USS  Connecticut , wurde 1903 auf der Brooklyn Navy Yard auf Kiel gelegt und 1904 vom Stapel gelassen; ^{[ 82 ]} sie war zugleich das Flaggschiff der Schlachtschiffe der Connecticut -Klasse . ^{[ 81 ] [ 83 ]} Um den Bau der Connecticut zu ermöglichen , wurde Helling 1 im Jahr 1903 umgebaut. Eine weitere Helling, Helling 2, wurde 1917 errichtet, zeitgleich mit der Erweiterung von Helling 1. Die Hellinge 1 und 2 wurden zusammenfassend als Connecticut-Hellungen bezeichnet. ^{[ 81 ]} Auf diesen Hellingen wurden Dreadnoughts , große Schlachtschiffe mit schwerer Bewaffnung, vom Stapel gelassen . ^{[ 81 ]} Ein solches Schiff war die USS  Florida , das Typschiff der Schlachtschiffe der Florida -Klasse , die 1910 vom Stapel lief. ^{[ 31 ] [ 84 ]} Weitere Typschiffe, die auf der Werft in Connecticut vom Stapel liefen, waren die New York (1912), ^{[ 85 ] [ 81 ]} die Arizona (1915), ^{[ 86 ] [ 81 ]} die New Mexico (1917), ^{[ 87 ] [ 81 ]} und die Tennessee (1919). ^{[ 88 ] [ 81 ]} Zu dieser Zeit wurden alle Schiffe der Brooklyn Navy Yard im Freien und nicht mehr in den Schiffbauhallen gebaut, da dies den Einsatz von Kränen erleichterte. ^{[ 81 ]}

In dieser Zeit wurde die Uferpromenade neu gestaltet. Das Trockendock 4, ein aus Ziegeln und Beton errichtetes Dock mit einer Kapazität für Schiffe bis zu 219 m Länge, wurde 1900 geplant und zwischen 1905 und 1913 gebaut. Während der Bauarbeiten kam es zu schweren Problemen mit Treibsand, die letztendlich 20 Arbeiter das Leben kosteten und 400 weitere verletzten. ^{[ 89 ]} Nachdem das Projekt von fünf verschiedenen privaten Bauunternehmen aufgegeben worden war, griff die Bundesregierung ein, um das Trockendock 4, das als „Hoodoo“-Dock bekannt wurde, fertigzustellen. ^{[ 89 ] [ 90 ]} Parallel zum Bau von Trockendock 4 wurde auch vorgeschlagen, das hölzerne Trockendock 3 von 204 auf 244 m zu verlängern. ^{[ 91 ]} Außerdem wurden ein Zahlmeisterbüro, eine Bau- und Reparaturwerkstatt mit Lager und ein Lokschuppen für die inzwischen stillgelegte Eisenbahnanlage der Marinewerft errichtet. ^{[ 89 ]} Im Jahr 1914 umfasste die Marinewerft eine Fläche von 114 Acre (46 ha). ^{[ 35 ]}

Obwohl der Erste Weltkrieg 1914 begann, dauerte er mehrere Jahre ohne amerikanische Intervention an, bevor die USA am 6. April 1917 in den Krieg eintraten. Die Belegschaft der Brooklyn Navy Yard wuchs innerhalb eines Jahres von 6.000 auf 18.000 Mitarbeiter an, und außerhalb des Werftgeländes wurde ein provisorisches Lager errichtet. Zur Kriegsvorbereitung erhielten die Werftmitarbeiter Ausweise, um Sabotageakte zu verhindern, und in der Bootswerft der Werft fanden Kundgebungen zur Finanzierung von Kriegsanleihen statt. ^{[ 92 ]} Der US - Marineminister Josephus Daniels argumentierte, dass die Brooklyn Navy Yard weiter nach Westen ausgedehnt werden müsse, um mehr Schiffbauaktivitäten zu ermöglichen. ^{[ 93 ]} In der Zwischenzeit wurden nicht lebensnotwendige Aktivitäten zum Bush Terminal in Sunset Park, Brooklyn, verlegt . Als Reaktion auf den Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg wurden mehrere neue Gebäude errichtet, darunter ein Lokomotivdepot, ein Versorgungslager, ein Bootsschuppen, eine Stahlbauwerkstatt und eine Leichtmaschinenwerkstatt sowie Pier C und die Maschinenhalle 2. Die meisten dieser Gebäude waren über das Eisenbahnnetz der Brooklyn Navy Yard mit den vier Trockendocks und zwei Schiffsrampen verbunden. ^{[ 92 ]} Bis Ende 1918 hatte die US-Regierung 40 Millionen US-Dollar in die Navy Yard investiert (entspricht 856 Millionen US-Dollar im Jahr 2025). ^{[ 18 ]}

Während des Ersten Weltkriegs spezialisierten sich die sechs Marinewerften in Brooklyn, Boston , Charleston (South Carolina) , Norfolk , Portsmouth (Maine) und Philadelphia auf den Bau verschiedener Schiffstypen für die Kriegsanstrengungen. Die Brooklyn Navy Yard konzentrierte sich auf die Herstellung von U-Boot-Jägern und fertigte innerhalb von achtzehn Monaten 49 dieser Schiffe. ^{[ 94 ]} Der Erste Weltkrieg endete 1918, und nach Kriegsende war die USS Tennessee das letzte Schlachtschiff, das in der Brooklyn Navy Yard gebaut wurde. Zehn Jahre lang, bis 1929 die USS  Pensacola in Dienst gestellt wurde, wurden keine neuen Schiffe fertiggestellt. ^{[ 95 ] [ 27 ] [ 94 ]}

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs begann 1920 die Brooklyn Navy Yard mit dem Bau der „South Dakota“ und der „Indiana“ , zwei Schlachtschiffen der South-Dakota -Klasse . ^{[ 96 ]} Der Washingtoner Flottenvertrag von 1921/22, ein Friedensvertrag zwischen den Vereinigten Staaten und vier weiteren Ländern, beschränkte den Bau von Schlachtschiffen, Schlachtkreuzern und Flugzeugträgern durch die Unterzeichnerstaaten . Daher war es nicht mehr nötig, den Bau der „South Dakota“ und der „Indiana“ fortzusetzen und die Schiffbauer, die an diesen Schiffen arbeiteten, weiter zu beschäftigen. ^{[ 97 ]} Ab 1921 wurden zahlreiche Arbeiter der Marinewerft entlassen, bis Dezember 1921 waren es bereits 10.000. ^{[ 98 ]} Die Arbeiten an der teilweise fertiggestellten „South Dakota“ und der „Indiana“ wurden im Februar 1922 eingestellt, ^{[ 99 ]} und beide Schiffe wurden zur Verschrottung freigegeben . ^{[ 98 ] [ 100 ] [ 97 ]} Der Kongress stellte keine Mittel für den Bau weiterer Schiffe bereit. Daher waren die verbliebenen Arbeiter bis 1929 hauptsächlich mit der Reparatur von Schiffen in den Trockendocks beschäftigt. ^{[ 97 ]}

Die Pensacola , eines von acht „Vertragsschiffen“, die 1924 nach der Washingtoner Konferenz genehmigt wurden, lief im April 1929 auf der Brooklyn Navy Yard vom Stapel. ^{[ 95 ] [ 101 ]} Sie wurde im folgenden Jahr fertiggestellt und in Dienst gestellt. ^{[ 102 ] [ 103 ]} Die Fertigstellung der Pensacola fiel mit dem Beginn der Weltwirtschaftskrise zusammen , weshalb die Belegschaft von 4.000 Mitarbeitern unmittelbar danach um ein Viertel reduziert wurde. ^{[ 97 ] [ 103 ]} Aufgrund von Verzögerungen bei der Unterzeichnung des Londoner Flottenabkommens sowie einer zweijährigen Verlängerung des Washingtoner Abkommens wurde der Kiel des nächsten Schiffes, der New Orleans , erst 1931 gelegt. ^{[ 103 ]} Die Werft blieb jedoch für routinemäßige Schiffswartungsarbeiten geöffnet. ^{[ 103 ]}

Die Wahl von Präsident Franklin D. Roosevelt im Jahr 1933 und die sich verschlechternden Beziehungen zu Deutschland, Italien und Japan führten zur Wiederaufnahme des Schiffbaus auf der Brooklyn Navy Yard. ^{[ 97 ]} Die USS  Brooklyn , das Typschiff der Kreuzer der Brooklyn -Klasse , wurde im März 1935 auf Kiel gelegt. ^{[ 104 ]} Ende 1935 befanden sich zehn Kreuzer im Bau. ^{[ 105 ]} Trockendock 4 wurde 1937 leicht verlängert, um die Kiellegung des Schlachtschiffs North Carolina zu ermöglichen. ^{[ 106 ]}

Der Neubau erforderte zusätzliche Arbeitskräfte. ^{[ 105 ]} 1935 beschäftigte die Brooklyn Navy Yard 4.000 Arbeiter. Alle waren gut bezahlt und erhielten für jede Fünf-Tage-Woche den Lohn für sechs Tage. Zivilangestellte erhielten zudem beträchtliche Rentenansprüche, deren Höhe von ihrer Dienstzeit abhing. ^{[ 107 ]} Mitte 1936 waren auf der Brooklyn Navy Yard 8.200 Männer beschäftigt, davon 6.500 im Schiffbau und 1.700 über WPA-Programme eingestellt. ^{[ 108 ]} 1938 arbeitete auf der Werft etwa 10.000 Männer, von denen ein Drittel über die WPA bezahlt wurde. ^{[ 105 ]} Die umliegende Gegend war damals heruntergekommen und von zahlreichen Kneipen und baufälligen Häusern geprägt, wie im „ Guide to New York City “ der Works Progress Administration (WPA) von 1939 beschrieben . Man hoffte, dass die zusätzlichen Arbeiten zur Sanierung des Gebiets beitragen würden. ^{[ 105 ] [ 109 ]} Arbeiter errichteten eine Müllverbrennungsanlage, eine Garage, ein Bürogebäude für das Kohlekraftwerk und eine Ufermauer; außerdem asphaltierten sie die Straßen der Marinewerft und verlegten neue Eisenbahngleise. ^{[ 105 ]}

In Vorbereitung auf den Zweiten Weltkrieg wurde die Brooklyn Navy Yard umfassend umgebaut. Das Gelände wurde nach Westen um 0,61 Hektar (1,5 Acres) erweitert, wodurch sich die Gesamtfläche auf 144 Hektar (356 Acres) vergrößerte. Teile des Straßennetzes aus der Mitte des 19. Jahrhunderts wurden zugunsten neuer Bauvorhaben entfernt. Zu diesen Bauvorhaben gehörten der Bau einer eingeschossigen, 244 mal 30 Meter (800 mal 100 Fuß) großen Turm- und Montagehalle sowie die Erweiterung der Bauanlagen in Connecticut. und die Verlängerung von Trockendock 4. ^{[ 106 ]} Bis 1939 umfasste die Werft mehr als 8 km befestigte Straßen, vier Trockendocks mit Längen von 99 bis 213 m, zwei Stahlschiffsrampen, sechs Pontons und zylindrische Schwimmkörper für Bergungsarbeiten, Kasernen für Marinesoldaten, ein Kraftwerk, einen großen Radiosender und einen Gleisanschluss sowie Gießereien, Werkstätten und Lagerhallen. ^{[ 109 ]} Die Neubauten erforderten umfangreiche Aufschüttungsarbeiten, bei denen teilweise jahrhundertealte Artefakte freigelegt wurden. ^{[ 106 ]} So wurde beispielsweise eine Gefängniszelle aus der Zeit des Bürgerkriegs in 2,4 m Tiefe gefunden, ^{[ 110 ]} während an anderer Stelle Arbeiter ein Skelett ausgruben, das vermutlich von einem der Märtyrer eines Gefängnisschiffs stammte. ^{[ 106 ]}

Die Marinewerften in Brooklyn und Philadelphia waren für den Bau von Schlachtschiffen vorgesehen. ^{[ 111 ]} Das erste Schlachtschiff der Ära des Zweiten Weltkriegs, das auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurde, war die North Carolina , ^{[ 112 ]} deren Bau 1937 begann ^{[ 113 ]} und die im April 1941 in Dienst gestellt wurde. ^{[ 114 ]} Ein zweites Schlachtschiff, die Iowa , wurde 1939 auf der Brooklyn Navy Yard gebaut ^{[ 115 ]} und 1942 fertiggestellt. ^{[ 75 ]} Das dritte Schlachtschiff, das auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurde, war die Missouri , ^{[ 112 ]} die 1944 vom Stapel lief ^{[ 116 ]} und am 2. September 1945 Schauplatz der Kapitulation Japans war. ^{[ 75 ]} Nach der Fertigstellung der Schlachtschiffe wurden zwei Flugzeugträger bestellt: einer für die USS  Bennington , deren Kiellegung im Dezember 1942 erfolgte, und einer für die USS  Franklin D. Roosevelt , deren Kiellegung 1944 erfolgte. ^{[ 117 ]} Laut National Park Service war die Brooklyn Navy Die Werft baute schließlich „drei Schlachtschiffe, zwei schwimmende Werkstätten, acht Landungsschiffe für Panzer und unzählige Lastkähne und Leichter“. Außerdem rüstete sie 250 Schiffe für den Kampfeinsatz aus und führte Reparaturen an 5.000 Schiffen durch. ^{[ 111 ]}

Um den Bau der Schlachtschiffe zu ermöglichen, wurden die Trockendocks 5 und 6 errichtet. Die Marine erwarb 10 Hektar Land zurück, das in den 1890er Jahren an die Stadt New York für den Bau des Wallabout Market verkauft worden war. Ursprünglich sollten die Trockendocks in Bayonne, New Jersey , gebaut werden , doch dieser Standort erwies sich aufgrund der Nähe zu einem Munitionsarsenal als ungeeignet. Daher wurden 1941 die Trockendocks auf der Brooklyn Navy Yard genehmigt. Die Docks sollten 460 Meter lang, 61 Meter breit und 18 Meter tief sein; zu dieser Zeit gab es noch keine Schlachtschiffe dieser Größe. ^{[ 112 ]} Letztendlich wurden die Docks mit einer Länge von 325 Metern gebaut, womit sie immer noch länger waren als alle anderen Trockendocks. ^{[ 111 ] [ 118 ]} Die Bauaufträge wurden 1941 vergeben. Mehrere Gebäude, darunter der Markt und das Cob Dock , wurden abgerissen . Außerdem wurde ein zum Markt führender Seitenarm des Wallabout-Beckens zugeschüttet und etwa 2,3 Millionen Kubikmeter (1.800.000 m³ ⁾ Schlamm aus dem Becken gebaggert. ^{[ 119 ]} Auch das benachbarte Kent-Avenue-Becken östlich des Geländes wurde zugeschüttet. ^{[ 118 ]} Anschließend wurden 13.000 Pfähle in den sandigen Beckenboden gerammt und zweihundert Betonschalungen mit einer Geschwindigkeit von 350 Kubikmetern (270 m³ ⁾ pro Stunde betoniert. ^{[ 119 ]} Trockendock 5 wurde 1942 fertiggestellt. ^{[ 119 ]} Zu den Arbeiten gehörten auch der Bau der Piers J und K sowie eines 350 Short-Tonnen (310 Long-Tonnen) schweren Hammerkopfkrans am Pier G, der 1943 hinzugefügt wurde. ^{[ 119 ] [ 118 ]}

Die Brooklyn Navy Yard beschäftigte im Dezember 1941, kurz nach dem Angriff auf Pearl Harbor, 18.000 Arbeiter . ^{[ 120 ]} Nach Pearl Harbor traten die USA offiziell in den Zweiten Weltkrieg ein, und die Zahl der Beschäftigten in der Brooklyn Navy Yard stieg weiter an. ^{[ 111 ]} Bis Juni 1942 waren dort über 42.000 Arbeiter beschäftigt. ^{[ 121 ]} Die Brooklyn Navy Yard nahm den 24-Stunden-Betrieb auf , und es wurden drei Acht-Stunden-Schichten eingeführt. Neben dem Schiffbau stellten die Arbeiter der Werft Uniformen und Flaggen her und verpackten Lebensmittel und Kampfausrüstung für Seeleute und Soldaten. ^{[ 111 ]} Auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs beschäftigte die Werft 75.000 Menschen und hatte eine monatliche Lohnsumme von 15 Millionen US-Dollar. ^{[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]} Aufgrund ihrer enormen Produktionsleistung beim Bau Dutzender Schiffe und dem Ersatz Hunderter weiterer erhielt die Werft den Spitznamen „Die Macher-Werft“. ^{[ 2 ]} Bis zum Kriegsende 1945 verlieh die US-Marine der Brooklyn Navy Yard jährlich den „E“-Preis für Exzellenz. ^{[ 122 ]}

Während des Zweiten Weltkriegs begann die Marinewerft, Frauen und Angehörige von Minderheiten in Positionen auszubilden und zu beschäftigen, die zuvor von weißen Männern besetzt waren, die sich den Streitkräften angeschlossen hatten. ^{[ 125 ]} Die Frauen bauten hauptsächlich Schiffe, Flugzeuge und Waffen sowie Kommunikationsausrüstung, Handfeuerwaffen und Gummiwaren. ^{[ 125 ]} Andere Frauen arbeiteten in der WAVES- Abteilung, wo sie Kommunikationsgeräte bedienten und Nachrichten entschlüsselten. ^{[ 126 ]} 1942 waren 200 Frauen auf der Brooklyn Navy Yard beschäftigt. ^{[ 127 ]} Allerdings waren die dort arbeitenden Frauen mit Geschlechterdiskriminierung und einem geschlechtsspezifischen Lohngefälle konfrontiert , was sie am Aufstieg in höhere Positionen hinderte. ^{[ 128 ] [ 122 ]} Viele Frauen bekleideten Hilfspositionen für die verbliebenen qualifizierten männlichen Arbeiter. ^{[ 129 ]} Nach Verabschiedung des Fair Employment Practices Act von 1941 wurden auch Afroamerikaner für Handwerksarbeiten auf der Brooklyn Navy Yard eingestellt – ein Bereich, in dem ihnen die Arbeit zuvor verwehrt gewesen war. ^{[ 122 ]} Im Januar 1945, dem Höhepunkt der Beschäftigung, arbeiteten 4.657 Frauen in Fachberufen auf der Brooklyn Navy Yard, beispielsweise als Rohrschlosserinnen, Elektrikerinnen, Schweißerinnen, Kranführerinnen, Lkw-Fahrerinnen und Blechschlosserinnen. ^{[ 130 ] [ 122 ]} Weitere 2.300 Frauen waren in der Verwaltung tätig. ^{[ 122 ]} Insgesamt stellten Frauen 10 % der Belegschaft der Navy Yard, was jedoch unter der branchenweiten Frauenbeschäftigungsquote von 11,5 % lag; ^{[ 131 ]} Minderheiten, hauptsächlich Afroamerikanerinnen, machten 8 % der Belegschaft aus. ^{[ 122 ]} Nach dem Krieg wurden die meisten Frauen entlassen, und 1946 bestand die Produktionsbelegschaft ausschließlich aus Männern. ^{[ 132 ]} Der Anteil von Minderheiten in der Belegschaft wuchs bis in die 1960er-Jahre weiter an, als sie ein Fünftel aller Beschäftigten auf der Brooklyn Navy Yard ausmachten. ^{[ 122 ]}

Während des Zweiten Weltkriegs errichtete die Marine auf dem Gelände der Brooklyn Navy Yard mindestens 18 Gebäude und nutzte dabei jedes verfügbare Grundstück. Zu diesen Gebäuden gehörten ein Materialprüflabor, eine Gießerei, zwei Vormontagehallen, eine Waffenwerkstatt und eine Werkstatt für Bauhandwerker. ^{[ 111 ]} Die Vormontagehallen wurden am Ende jedes Trockendocks errichtet; sie hatten jeweils einen Umfang von 244 × 30 Metern und eine Höhe von 32 Metern. ^{[ 118 ]} Dort wurden Schiffssektionen gefertigt, bevor die fertigen Teile mit dem Rumpf verbunden wurden. Dies ermöglichte zusammen mit der Einführung des Schweißens eine höhere Effizienz im Schiffbauprozess. ^{[ 133 ] [ 134 ]} Ein weiteres großes Gebäude auf der Marinewerft war Gebäude 77 , ein sechzehnstöckiges Gebäude, das als Werftzentrale und Lager diente. ^{[ 133 ]} Zusätzlich wurde in Fort Greene , einem unmittelbar südlich der Marinewerft gelegenen Viertel, eine Wohnsiedlung exklusiv für die Arbeiter der Marinewerft errichtet. Die Siedlung, die Fort Greene Houses, wurde 1942 fertiggestellt. ^{[ 135 ] [ 136 ]} Am östlichen Ende der Brooklyn Navy Yard, in der Nähe des Marinekrankenhauses, wurde eine Filmverleihanlage für die Streitkräfte gebaut, die der Restaurierung, Sichtung und dem Vertrieb von Filmen für den Einsatz durch US-Marine-Truppen weltweit diente. ^{[ 133 ]}

Im November 1945 wurde die Brooklyn Navy Yard auf Anordnung der Bundesregierung offiziell in „New York Naval Shipyard“ umbenannt. ^{[ 117 ] [ 137 ] [ 138 ]} Von ihrer Gründung im Jahr 1801 bis zur Namensänderung trug die Werft offiziell den Namen „New York Navy Yard“, im Volksmund war sie jedoch als „Brooklyn Navy Yard“ bekannt, und die Regierung nannte sie „United States Naval Shipyard, Brooklyn“. Einem Marineoffizier zufolge erfolgte die Namensänderung, weil sie „zu einer höheren Effizienz führen würde“. ^{[ 138 ]}

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 ging die industrielle Nachfrage in Brooklyn stark zurück, und viele weiße Familien zogen von Brooklyn in die Vororte von Long Island . Rund um die New Yorker Marinewerft entstanden Sozialwohnungen. Der Bau des erhöhten Brooklyn-Queens-Expressways im Süden isolierte die Werft zusätzlich von der umliegenden Bevölkerung, obwohl der Abschnitt des Expressways in der Nähe der Marinewerft erst 1960 eröffnet wurde. ^{[ 117 ]} Die Belegschaft wurde bis Ende 1947 auf etwa 10.000 Mitarbeiter reduziert. Gleichzeitig verkaufte die Marine nicht benötigte Flottenschiffe, und neue Aufträge für Marineschiffe wurden an private Werften vergeben. ^{[ 139 ]} Die New Yorker Marinewerft feierte 1951 ihr 150-jähriges Bestehen. ^{[ 140 ] [ 27 ]} Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Werft größtenteils auf die Herstellung von Flugzeugträgern verlagert; drei davon befanden sich im Bau. ^{[ 27 ]}

Mit Beginn des Koreakriegs 1950 nahm die New Yorker Marinewerft vorübergehend ihren Betrieb wieder auf und beschäftigte 1953 bereits 20.000 Arbeiter. Die Werft begann mit der Umrüstung von Flugzeugträgern für den Einsatz von Düsenflugzeugen . ^{[ 139 ]} So modernisierte die New Yorker Marinewerft 1952 die Antietam aus dem Zweiten Weltkrieg zum ersten Flugzeugträger der USA mit abgewinkeltem Flugdeck. ^{[ 141 ] [ 142 ]} Im August 1952 erhielt die New Yorker Marinewerft den Auftrag zum Bau der Constellation , eines Superflugzeugträgers. Ende der 1950er-Jahre wurde die Werft außerdem mit dem Bau der Saratoga und der Independence sowie in den 1960er-Jahren mit dem Bau von sechs amphibischen Transportschiffen beauftragt. ^{[ 139 ]} Trotz dieser gesteigerten Aktivität verlor die New Yorker Marinewerft nach dem Ende der Kampfhandlungen im Koreakrieg 1953 etwa die Hälfte ihrer Belegschaft. ^{[ 143 ]}

Der Kiel der Constellation wurde 1957 gelegt. ^{[ 144 ]} Die Constellation war fast fertiggestellt, als sie am 19. Dezember 1960 durch einen Großbrand beschädigt wurde, bei dem 49 Menschen starben und 323 weitere verletzt wurden. ^{[ 145 ]} Dadurch verzögerte sich ihre Indienststellung um mehrere Monate auf Oktober 1961. ^{[ 146 ]} Zusätzlich zu den Schäden durch den Brand der Constellation veraltete die New Yorker Marinewerft zunehmend technologisch . Neuere Schiffe waren zu groß, um unter den nahegelegenen Manhattan- und Brooklyn-Brücken hindurchzufahren und konnten die Werft daher nicht mehr anlaufen. ^{[ 143 ]} Die Zahl der Arbeiter auf der New Yorker Marinewerft sank weiter, und 1963 erregte dies die Aufmerksamkeit des US-Senators Kenneth B. Keating , der versuchte, die verbliebenen 11.000 Arbeitsplätze zu erhalten. ^{[ 147 ]}

1963 begann Verteidigungsminister Robert S. McNamara , die Machbarkeit der Schließung überflüssiger Militäreinrichtungen, insbesondere von Marinewerften, zu prüfen, um Kosten zu sparen. Im Mai 1964 kündigte das Verteidigungsministerium an, die Schließung der New York Naval Shipyard sowie von Fort Jay und des Brooklyn Army Terminal zu erwägen . [ 148 ] Arbeiter ^{protestierten in Washington} , D.C. , und im Madison Square Garden gegen die geplante Schließung der Werft . ^{[ 149 ]} Aufgrund der bevorstehenden Schließung wurden neue Schiffbauaufträge an private Schiffbauer und nicht an die New York Naval Shipyard vergeben. ^{[ 150 ]} Im Oktober 1964 erhielt die Werft nach Lobbyarbeit von Werftarbeitern und lokalen Politikern mehrere Schiffbauaufträge; die Zahl der Beschäftigten lag zu diesem Zeitpunkt bei 9.100 und war rückläufig. ^{[ 151 ]} Im darauffolgenden Monat kündigte McNamara jedoch an, dass die New Yorker Marinewerft zu den fast hundert Militäreinrichtungen gehören würde, die geschlossen würden. ^{[ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]}

Als die Schließung der Werft angekündigt wurde, beschäftigte sie 10.600 zivile Angestellte und 100 Militärangehörige mit einer jährlichen Lohnsumme von rund 90 Millionen US-Dollar. Die Schließung sollte jährliche Einsparungen von etwa 18,1 Millionen US-Dollar bringen. ^{[ 152 ]} Viele der Beschäftigten der New York Naval Shipyard waren Schiffbauer mit einer speziellen Ausbildung in diesem Bereich. ^{[ 155 ]} Die Schiffbauer unternahmen in letzter Minute einen Versuch, die Marine von der Schließung der Werft abzuhalten. ^{[ 156 ]} Trotz dieser Bemühungen gaben die Verantwortlichen im Januar 1965 bekannt, dass die Werft zum 30. Juni 1966 geschlossen werden sollte, und begannen mit der Entlassung der verbleibenden 9.500 Arbeiter. ^{[ 149 ] [ 157 ]} Mitte des Jahres hatte die New York Naval Shipyard nur noch 7.000 Arbeiter auf der Gehaltsliste. ^{[ 143 ]}

Nach der Ankündigung der Schließung der New Yorker Marinewerft wurden mehrere alternative Nutzungsmöglichkeiten vorgeschlagen, die jedoch alle nicht umgesetzt wurden. Anfang 1965 begannen Hersteller, die Möglichkeit der Anmietung von Flächen auf dem Werftgelände zu prüfen. ^{[ 155 ]} Seymour Melman , ein Wirtschaftsingenieur an der Graduate School of Engineering der Columbia University , entwickelte einen detaillierten Plan zur Umwandlung der Brooklyn Navy Yard in eine kommerzielle Werft, der die meisten qualifizierten Arbeitsplätze im Schiffbau hätte retten können. ^{[ 158 ]} Die Stadtverwaltung unter Bürgermeister Robert F. Wagner Jr. wandte sich an die Automobilindustrie, um ein Autowerk auf dem Werftgelände zu errichten. ^{[ 159 ]} Ein weiterer Plan sah den Bau eines Bundesgefängnisses auf dem Gelände vor. ^{[ 160 ]}

Im August 1965 lief das letzte Schiff der US-Marine, das amphibische Transportdock „Duluth“ der Austin -Klasse , auf der New Yorker Marinewerft vom Stapel . ^{[ 161 ]} Die letzten Schiffe der Marine wurden im Dezember 1965 auf der Werft in Dienst gestellt. ^{[ 162 ]} Die offizielle Schließung der New Yorker Marinewerft wurde am 25. Juni 1966 mit einer Zeremonie begangen, ^{[ 163 ]} und die Marine stellte die Werft am 30. Juni still. ^{[ 149 ] [ 164 ]} Viele der Arbeiter fanden anschließend neue Beschäftigung auf der Philadelphiaer Marinewerft oder an anderen Standorten. ^{[ 149 ]}

Im Februar 1966 gab die US-Bundesregierung bekannt, dass die Brooklyn Navy Yard Fördermittel in Höhe von rund 10 Millionen US-Dollar für die Umwandlung des Geländes in einen Industriepark erhalten würde. ^{[ 165 ]} Die parteiübergreifende Kongressdelegation des Bundesstaates nahm Verhandlungen mit der Bundesregierung auf, um diese Fördermittel zu erhalten. ^{[ 166 ]} Kurz darauf kündigte die Stadt Pläne zum Kauf der Werft und deren Umwandlung in einen Industriekomplex an, ^{[ 167 ]} trotz des Widerstands mehrerer Bundesbehörden, die ebenfalls Teile des Geländes nutzen wollten. ^{[ 168 ]} Im Juli 1966 leitete die Stadt den Kauf der Brooklyn Navy Yard ein. ^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}

Die Johnson-Regierung weigerte sich zunächst, die Werft an die Stadt New York zu verkaufen. Sie verlangte 55 Millionen Dollar, die Stadt hingegen einen niedrigeren Preis. ^{[ 172 ]} Im Mai 1967 einigten sich die Bundesregierung und die Stadt auf einen Verkaufspreis von 24 Millionen Dollar. ^{[ 173 ]} Die Nixon-Regierung , die im Januar 1969 ihr Amt antrat, zeigte sich dem Verkauf der Brooklyn Navy Yard an die Stadt gegenüber aufgeschlossener und bot einen Preis an, der mehr als eine Million Dollar unter der zuvor vereinbarten Summe lag. ^{[ 174 ]} Im darauffolgenden Monat ging die Werft in den Besitz der Stadt über. ^{[ 175 ]} Die endgültige Zustimmung des Kongresses zum Verkauf erfolgte im November 1969, ^{[ 176 ] [ 177 ]} und im Folgemonat erhielt die Stadt einen formellen Kaufvertrag über 22,5 Millionen Dollar. ^{[ 178 ]} Die Stadtverwaltung leistete im Juni 1970 die erste Anzahlung für das Grundstück. ^{[ 179 ]}

Die Commerce Labor Industry Corporation of Kings (CLICK) wurde 1966 als gemeinnützige Organisation gegründet, um die Werft im Auftrag der Stadt zu betreiben. ^{[ 149 ] [ 180 ]} CLICK prognostizierte, innerhalb von zehn Jahren 30.000 bis 40.000 Arbeitsplätze auf dem Brooklyn Navy Yard zu schaffen, was wiederum die Wirtschaft Brooklyns ankurbeln sollte. ^{[ 181 ] [ 182 ] [ 183 ]} Der erste Mietvertrag innerhalb der Werft wurde im Mai 1968 unterzeichnet, noch bevor der Verkauf an die Stadt abgeschlossen war. ^{[ 184 ]} Anfang 1969 arbeiteten bereits 300 Menschen in vier Unternehmen auf dem Gelände, und weitere Firmen siedelten sich an. ^{[ 75 ]} Die Mieter der Werft waren in verschiedenen Branchen tätig, darunter Produktion und Vertrieb. ^{[ 149 ] [ 185 ]}

Nach Abschluss des städtischen Kaufs der Marinewerft übertrug die Stadt CLICK die Kontrolle über diese. ^{[ 186 ]} Es kam jedoch bald zu einer Pattsituation zwischen CLICK und der Stadt, da CLICK sich weigerte, die Stadt an der Verwaltung der Marinewerft zu beteiligen. ^{[ 180 ]} Es gab Vorwürfe, dass CLICK-Führungskräfte die Vergabe von Arbeitsplätzen an Anwohner bevorzugten, anstatt Unternehmen bei der Ansiedlung auf dem Werftgelände zu unterstützen. ^{[ 187 ]} 1971 berichtete die New York Times , dass CLICK Verluste erwirtschaftete und weniger als die Hälfte der ursprünglich für Ende 1970 versprochenen Arbeitsplätze geschaffen hatte. ^{[ 186 ]} Im Dezember 1971 schlossen CLICK und die Stadt eine Managementvereinbarung. ^{[ 180 ]} Die CLICK-Führung wurde grundlegend umstrukturiert und durch einen 37-köpfigen, parteiunabhängigen Vorstand ersetzt, der sich einig war, dass CLICK eine „einheitliche, geschäftsorientierte Organisation“ und keine politisch beeinflusste Gruppe sein sollte. ^{[ 188 ]}

Die Seatrain Shipbuilding, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Seatrain Lines , wurde 1968 gegründet ^{[ 189 ]} und unterzeichnete 1969 einen Pachtvertrag auf dem Gelände der Brooklyn Navy Yard. ^{[ 190 ]} Der Pachtvertrag enthielt die Klausel, dass Seatrain nach Möglichkeit lokale Arbeitskräfte einstellen sollte. ^{[ 191 ]} Seatrain entwickelte sich mit 2.700 Mitarbeitern im Jahr 1973, von denen die meisten in Brooklyn lebten, zu einem der größten Mieter der Brooklyn Navy Yard. ^{[ 192 ]} Seatrain plante den Bau von fünf sehr großen Rohöltankern (VLCCs) und sieben Containerschiffen für die Seatrain Lines. Letztendlich baute das Unternehmen vier VLCCs, die größten Schiffe, die jemals auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurden, sowie acht Binnenschiffe und einen Eisbrecher. ^{[ 189 ]} Seatrains erstes Schiff, der Turbotanker Brooklyn , lief 1973 vom Stapel. ^{[ 192 ] [ 193 ] [ 164 ]} Die Coastal Dry Dock and Repair Corp. pachtete 1972 von CLICK die drei kleinen Trockendocks und mehrere Gebäude auf dem Werftgelände. Coastal Dry Dock reparierte und modernisierte ausschließlich Schiffe der US Navy. ^{[ 194 ] [ 195 ]}

Aufgrund der Ölkrise von 1973 entließ Seatrain 1974 vorübergehend 3.000 Mitarbeiter , was zu einem drastischen Rückgang der Beschäftigtenzahl auf der Brooklyn Navy Yard führte. ^{[ 196 ]} Kurz darauf zog sich Seatrain aus dem Schiffbaugeschäft zurück. ^{[ 197 ] [ 164 ]} Das letzte auf der Brooklyn Navy Yard gebaute Schiff war die VLCC Bay Ridge , gebaut von Seatrain; ^{[ 198 ]} dieses Schiff wurde in Kuito umbenannt und ist für Chevron vor der Küste Angolas im Ölfeld Kuito in 400 m Wassertiefe im Einsatz. ^{[ 199 ]}

Die Beschäftigung im Werftgelände erreichte 1978 ihren Höhepunkt. Zu diesem Zeitpunkt vermietete CLICK Flächen im Brooklyn Navy Yard an 38 Mieter, die zusammen 5.500 Mitarbeiter beschäftigten und 3,5 Millionen Quadratfuß (330.000 m²) Fläche belegten ^. Das Werftgelände verfügte über weitere 550.000 Quadratfuß (51.000 m² ⁾ , von denen damals jedoch nur 6.000 Quadratfuß (560 m² ⁾ als nutzbar galten. Die Gesamtauslastung des Brooklyn Navy Yard lag bei 97 %, gegenüber 50 % im Jahr 1972. ^{[ 180 ]}

Trotz des wirtschaftlichen Erfolgs der Brooklyn Navy Yard war die ehemalige Werft auch von Korruptions- und Erpressungsvorwürfen geplagt. Zudem führte die Einführung großer Containerschiffe , die für die Brooklyn Navy Yard zu groß waren, dazu, dass potenzielle Mieter stattdessen in New Jersey siedelten, wo bereits in Containerterminals investiert worden war. Infolgedessen wurden die meisten der 30.000 bis 40.000 geplanten Arbeitsplätze nie geschaffen. ^{[ 200 ]}

Seatrain erlitt 1978 aufgrund verschiedener Streiks und einer sinkenden Nachfrage nach Öltankern einen finanziellen Verlust von 13,5 Millionen US-Dollar. ^{[ 191 ]} Im Januar 1979 stellte Seatrain Lines den Betrieb abrupt ein. Mehr als 1.300 Mitarbeiter wurden entlassen, nur 150 wurden für die Fertigstellung der verbleibenden Projekte behalten. ^{[ 201 ] [ 197 ]} Dies führte zu einem drastischen Rückgang der Belegschaft auf der Werft. Nach den Entlassungen der Seatrain-Mitarbeiter beschäftigte die Brooklyn Navy Yard 3.970 Personen. ^{[ 187 ]} Nach der Schließung von Seatrain wurde Coastal Dry Dock mit 600 bis 1.000 Mitarbeitern zum größten Mieter auf dem Werftgelände. ^{[ 200 ]}

Der New Yorker Stadtrechnungsprüfer Harrison J. Goldin veröffentlichte im Juli 1980 einen Bericht über die Prüfung der Abläufe auf der Brooklyn Navy Yard durch sein Büro. Er kam zu dem Schluss, dass die Werft aufgrund unnötiger oder überhöhter Ausgaben der CLICK-Mitarbeiter Opfer einer Kombination aus Betrug, Misswirtschaft und Verschwendung geworden war. ^{[ 187 ]} Nach Veröffentlichung von Goldins Bericht musste der Direktor von CLICK zurücktreten. ^{[ 202 ]} In nachfolgenden Berichten stellte Goldin fest, dass die Verträge schlecht verwaltet wurden ^{[ 203 ]} und dass die Stadt keine Mieteinnahmen von der Brooklyn Navy Yard erhielt. ^{[ 204 ]} Die Zahl der Beschäftigten auf der Werft sank weiter, und im Oktober 1980 beschäftigte die Werft 2.900 Personen, von denen fast die Hälfte im Coastal Dry Dock arbeitete. Optimistische Schätzungen gingen davon aus, dass die Navy Yard bei Erreichen ihres Höhepunkts 10.000 neue Arbeitsplätze schaffen würde. ^{[ 182 ]} Anwohner äußerten ihre Frustration über die mangelnde Schaffung von Arbeitsplätzen im Brooklyn Navy Yard sowie Bedenken hinsichtlich der Intransparenz von CLICK, da ihnen die Teilnahme an den CLICK-Sitzungen untersagt war. Darüber hinaus wurde den Unternehmen im Navy Yard vorgeworfen, übermäßig hohe Einstellungsstandards zu haben, die die meisten Anwohner von einer Anstellung im Werftgelände ausschlossen. ^{[ 205 ]} CLICK wurde 1981 durch die gemeinnützige Brooklyn Navy Yard Development Corporation ersetzt. ^{[ 206 ]}

Coastal Dry Dock meldete im Mai 1986 Konkurs an ^{[ 194 ] [ 195 ]} und schloss im Folgejahr. ^{[ 194 ] [ 195 ]} Durch den Verlust von Coastal Dry Dock sanken die Einnahmen der Brooklyn Navy Yard um mehr als die Hälfte. ^{[ 195 ]} Bis 1987 scheiterte die Brooklyn Navy Yard Development Corporation mit allen Versuchen, eines der sechs Trockendocks und Gebäude an ein Schiffbau- oder Schiffsreparaturunternehmen zu vermieten. Die Navy Yard hatte jedoch 83 Mieter und 2.600 Mitarbeiter, die zusammen 2,7 Millionen US-Dollar pro Jahr für die Werft erwirtschafteten. ^{[ 194 ]} Ein weiteres Schiffsreparaturunternehmen, Brooklyn Ship Repair, hatte einen vorläufigen Vertrag zur Anmietung von Flächen auf dem Gelände der Navy Yard ^{[ 207 ]} , zog sich aber 1988 zurück. ^{[ 208 ]} Andererseits erzielte die Brooklyn Navy Yard Development Corporation nach einer städtischen Rettungsaktion für die Werft im Jahr 1986 ihren ersten Gewinn. ^{[ 208 ]}

Bereits 1967 wurde der Bau einer Müllverbrennungsanlage auf dem Gelände der Brooklyn Navy Yard vorgeschlagen. Die Stadt plante, die Anlage gleichzeitig als Blockheizkraftwerk zu betreiben, das aus der Müllverbrennung Wärme und Strom erzeugt und diese an den Energieversorger Consolidated Edison liefert . ^{[ 209 ]} Die Verbrennungsanlage würde nicht nur die Abfallmenge auf den Deponien Fresh Kills auf Staten Island und Fountain Avenue im Osten Brooklyns reduzieren, sondern auch Strom für die Stadt erzeugen. ^{[ 210 ]} 1976 schlug Bürgermeister Abraham Beame den Bau einer kombinierten Müllverbrennungsanlage mit Kraftwerk auf dem Gelände der Brooklyn Navy Yard vor. ^{[ 211 ]} Noch im selben Jahr wurde der Auftrag vergeben; die Baukosten wurden auf 226 Millionen US-Dollar geschätzt. ^{[ 212 ]} Ende 1982 wurde als Übergangslösung bis zum Bau einer permanenten Verbrennungsanlage ein provisorisches Blockheizkraftwerk in Betrieb genommen, das Dampf für die Mieter der Navy Yard erzeugte. ^{[ 206 ]}

Das Projekt stieß auf erheblichen Widerstand in der lateinamerikanischen und chassidisch-jüdischen Bevölkerung des nahegelegenen Williamsburg . ^{[ 213 ]} Bürgermeister Ed Koch zog 1982 zwei Vertragsangebote aufgrund von Einwänden des Rechnungsprüfers Goldin zurück, der die gesundheitlichen Auswirkungen der geplanten Anlage für die Gemeinde als schädlich bezeichnete. ^{[ 214 ]} Im Dezember 1984 genehmigte der New Yorker Stadtrat mit knapper Mehrheit den Bau der geplanten Müllverbrennungsanlage im Brooklyn Navy Yard, einem von fünf Standorten, die in den folgenden Jahren in der Stadt errichtet werden sollten. ^{[ 215 ]} Der Staat verweigerte jedoch mehrere Jahre lang die Baugenehmigung mit der Begründung, die Stadt habe keinen Recyclingplan . ^{[ 216 ]} Die geplante Müllverbrennungsanlage spielte eine zentrale Rolle bei der Bürgermeisterwahl 1989, da die chassidisch-jüdischen Bewohner Williamsburgs, die sich gegen die Anlage aussprachen, auch politisch einflussreich waren. ^{[ 217 ]} David Dinkins , der schließlich die Bürgermeisterwahl 1989 gewann, setzte sich im Wahlkampf dafür ein, den Plan für die Müllverbrennungsanlage der Brooklyn Navy Yard auf Eis zu legen. ^{[ 218 ]} Der Staat verweigerte 1989 die Genehmigung für die Anlage mit der Begründung, die Stadt habe keinen Plan zur Reduzierung der Ascheemissionen. ^{[ 219 ]}

Nach seiner Wahl unternahm Dinkins Schritte, die darauf hindeuteten, dass er den Bau der Müllverbrennungsanlage nicht ablehnen würde. ^{[ 220 ] [ 221 ]} 1993 revidierte der Staat seine vorherige Entscheidung und erteilte eine Genehmigung. ^{[ 222 ]} Zu diesem Zeitpunkt war Rudy Giuliani bereits zum Bürgermeister gewählt worden. Er sprach sich gegen den Bau der Müllverbrennungsanlage aus und bevorzugte stattdessen die Einführung eines Recyclingplans. [ ^{221 ]} 1995 verzögerte seine Verwaltung den Bau der Müllverbrennungsanlage um drei Jahre, während die Stadt einen neuen Abfallwirtschaftsplan erarbeitete. ^[ 223 ] Im November desselben Jahres reichten Anwohner eine Klage ein, um den Bau der Müllverbrennungsanlage zu verhindern. ^{[ 224 ] [ 225 ] Weitere Untersuchungen des geplanten Standorts der Müllverbrennungsanlage ergaben , dass dort} so hohe Konzentrationen giftiger Chemikalien vorhanden waren, dass das Gelände für eine Sanierung nach dem Superfund- Programm in Frage kam . ^{[ 221 ]} Im darauffolgenden Jahr gab die Stadt die Pläne für den Bau der Müllverbrennungsanlage vollständig auf und konzentrierte sich stattdessen auf den Ausbau ihres Recyclingprogramms und die Schließung der Deponie Fresh Kills. ^{[ 226 ]}

Nach dem Niedergang des Schiffbaus auf dem Gelände der Brooklyn Navy Yard entwickelte sich das Areal zu einem Zentrum privater Produktion und Gewerbetätigkeit ^{[ 227 ]} , obwohl bis 1993 eine Marineeinheit dort stationiert blieb ^{[ 228 ]} . Anfang der 1990er-Jahre stieg die Zahl der Kleinunternehmen auf dem Gelände aufgrund der Nähe zu Manhattan und der großen verfügbaren Flächen zu relativ niedrigen Preisen stark an. 1990 unterzeichneten 22 Kleinunternehmen Mietverträge für 8.200 m² (88.000 Quadratfuß ⁾ , und bereits im Folgejahr waren 97 % der nutzbaren Flächen der Brooklyn Navy Yard vermietet ^{[ 229 ]} . Die Navy Yard beherbergte 180 Mieter mit insgesamt 3.500 Beschäftigten bis 1991. Die Sanierung der Brooklyn Navy Yard und des Brooklyn Army Terminal gab Anregungen zur Revitalisierung der Brooklyner Uferpromenade. ^{[ 230 ]} Aufgrund des Widerstands der Bevölkerung wurde auf dem Gelände der Marinewerft keine Anlage zur Behandlung medizinischer Abfälle gebaut. ^{[ 231 ]}

1995 begannen die Bauarbeiten für ein neues Blockheizkraftwerk, das erste in den Vereinigten Staaten, das gemäß den Vorgaben des US-amerikanischen Clean Air Act errichtet wurde . ^{[ 232 ]} Die neue Anlage in Gebäude 41 ^{[ 233 ]} sollte die provisorische Anlage sowie die bestehenden Ölheizkraftwerke auf dem Gelände ersetzen. ^{[ 232 ]} Sie wurde 1996 fertiggestellt und wird von ConEdison betrieben. ^{[ 234 ]} Ebenfalls 1996 erhielt die Brooklyn Navy Yard Development Corporation 739.000 US-Dollar für eine Studie zu möglichen Nutzungen des Marinewerftgeländes. Gemeindevertreter befürworteten den Bau von Wohnungen auf dem Gelände, lehnten jedoch den Bau der geplanten Müllverbrennungsanlage ab. ^{[ 235 ]} Ab 1997 nahm die Stadt die Marinewerft in ihren Investitionshaushalt auf und übernahm deren Instandhaltung. ^{[ 228 ]}

Im April 1999 gaben Schauspieler Robert De Niro und Miramax Films bekannt, die Möglichkeit des Baus eines Filmstudios auf dem Gelände der Brooklyn Navy Yard zu prüfen. ^{[ 236 ]} Der Vertrag mit De Niros Gruppe scheiterte jedoch noch im selben Jahr, unter anderem aufgrund mangelnden Engagements. Die Stadt wählte daraufhin Douglas C. Steiner als neuen Investor aus , der im Oktober 1999 einen 70-jährigen Pachtvertrag mit der Brooklyn Navy Yard Development Corporation unterzeichnete. ^{[ 237 ] [ 238 ]} Das Vorhaben stieß zunächst auf Widerstand in der chassidischen Gemeinde der Umgebung. Deren Oberhäupter befürchteten, die Filmindustrie sei mit den chassidischen Prinzipien unvereinbar. ^{[ 239 ]} Die Steiner Studios wurden schließlich für 118 Millionen Dollar errichtet ^{[ 240 ]} und 2004 auf dem Gelände der Navy Yard eröffnet . ^{[ 241 ] [ 242 ]} Im Jahr 2015 nutzte die Künstlerin Bettina WitteVeen Räumlichkeiten auf dem Gelände der Navy Yard, um die vierte Installation ihrer Serie „When We Were Soldiers … once and young“ zu präsentieren, nachdem sie fünf Jahre lang versucht hatte, die Genehmigung der Eigentümer zu erhalten; dies war die erste Ausstellung, die jemals auf dem Gelände der Navy Yard stattfand. ^{[ 243 ]}

Anfang 2000 startete die Stadtverwaltung von New York das Programm „ Digital NYC“ , um Technologieunternehmen für sieben „Technologieviertel“ in der Stadt zu gewinnen, darunter auch das Brooklyn Navy Yard. Anfänglich blieb der Versuch erfolglos, da sich zunächst kein Unternehmen für den Umzug ins Brooklyn Navy Yard anmeldete. ^{[ 244 ]} Im Jahr 2004 kündigte der New Yorker Bürgermeister Michael Bloomberg an, dass die Stadt die Westseite des Brooklyn Navy Yard mit einer Fläche von 52.000 m² (560.000 Quadratfuß) für Produktion, Einzelhandel und Industrie entwickeln würde ^. Die Entwicklung sollte 71 Millionen US-Dollar kosten und von Investoren finanziert werden, während die Stadt zusätzlich 60 Millionen US-Dollar für die Modernisierung der Infrastruktur in dem Gebiet aufwenden würde. ^{[ 245 ]} Zu diesem Zeitpunkt war ein Großteil des Navy Yard von einer Mauer umgeben, die im Zuge der Modernisierung teilweise abgerissen werden sollte. Das ehemalige Haupttor an der Sands Street, auf der Westseite des Geländes, sollte restauriert werden, und der Abschlepphof des New Yorker Polizeidepartements (NYPD) sollte dorthin verlegt werden. ^{[ 228 ]}

Die Stadt begann 2006 mit den Erweiterungsarbeiten. ^{[ 246 ]} Während der Renovierungsarbeiten konsultierten die Planer einige der 32.000 Baupläne im Archiv der Navy Yard, von denen manche bis zu zwei Jahrhunderte alt waren. ^{[ 247 ]} Bis 2007 beherbergte die Navy Yard über 230 Unternehmen in 40 Gebäuden mit insgesamt rund 5.000 Beschäftigten. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Bloomberg-Administration bereits 30 Millionen US-Dollar für Renovierungen ausgegeben und plante weitere Investitionen in Höhe von 180 Millionen US-Dollar – die größte Erweiterung der Navy Yard seit dem Zweiten Weltkrieg. Obwohl die Navy Yard in den vorangegangenen fünf Jahren zu 99 % belegt war, gab es einige Schwierigkeiten, beispielsweise die große Entfernung zu den nächsten U-Bahn-Stationen. ^{[ 248 ]} Weitere Modernisierungsmaßnahmen für die Brooklyn Navy Yard sahen Investitionen in Höhe von 250 Millionen US-Dollar vor, um bis 2009 120.000 m² (1,3 Millionen Quadratfuß) Einzelhandels- und Produktionsfläche sowie 1.500 Arbeitsplätze zu schaffen. ^[ 249 ^{] Im Zuge} dieser Modernisierungsmaßnahmen sollte Admiral’s Row abgerissen und durch einen Supermarkt und einen Industrieturm ersetzt werden. Es entbrannte jedoch eine Kontroverse darüber, ob Admiral’s Row erhalten werden sollte. ^{[ 250 ]} Bis 2010 wurden etwa 40 Erhaltungsprojekte für die Navy Yard vorgeschlagen, und die Werft verfügte über einen hauptberuflichen Archivar. ^{[ 251 ]}

Im Jahr 2011 startete die Brooklyn Navy Yard Development Corporation ein großangelegtes Programm zur Entwicklung des Navy Yard. Im Rahmen ihres langfristigen Plans schlug die Gesellschaft die Sanierung des Green Manufacturing Center, des Gebäudes 77, des Admiral's Row-Geländes und des Brooklyn Naval Hospital vor . ^{[ 252 ]} Im November desselben Jahres wurde das Brooklyn Navy Yard Center in Gebäude 92 an der Flushing Avenue eröffnet, ein Museum, das der Geschichte und Zukunft des Werftgeländes gewidmet ist. ^{[ 253 ] [ 254 ]} Bis 2015 hatten sich über 330 Unternehmen auf dem Gelände angesiedelt und insgesamt rund 7.000 Mitarbeiter beschäftigt. ^{[ 123 ]} Brooklyn Grange Farms betrieb auf dem Dach von Gebäude 3 eine 6.000 m² große ^{kommerzielle Landwirtschaftsfläche. [ 255 ]} Die Steiner Studios hatten sich zu einem der größten Produktionsstudios der USA außerhalb Hollywoods entwickelt . ^{[ 256 ]} Viele Künstler hatten ebenfalls Räumlichkeiten angemietet und den Verein Brooklyn Navy Yard Arts gegründet. Die Branding-Agentur CO OP Brand Co wurde mit der Neugestaltung des Viertels beauftragt. ^{[ 257 ]} Die Neuentwicklung der Admiral’s Row wurde 2015 genehmigt; im Rahmen des Plans sollte der größte Teil der Admiral’s Row abgerissen und neu bebaut werden. ^{[ 258 ]}

Das 250.000 Quadratfuß große Green Manufacturing Center im ehemaligen Gebäude 128 wurde 2016 fertiggestellt. ^{[ 259 ]} Dock 72, ein 675.000 Quadratfuß großes Bürogebäude, erreichte im Oktober 2017 seine endgültige Höhe und beherbergt Büros für WeWork , einen Coworking-Space. ^{[ 260 ]} Die Renovierung des 18-stöckigen Gebäudes 77 mit einer Fläche von 93.000 m² (1 Million Quadratfuß ⁾ kostete 143 Millionen US-Dollar. ^{[ 123 ]} Das Gebäude wurde im November 2017 wiedereröffnet. ^{[ 261 ]} Der Bau des Produktionskomplexes 399 Sands Street auf dem Gelände der ehemaligen Admiral’s Row begann im Juni 2018 ^{[ 262 ]} und wurde 2020 abgeschlossen. ^{[ 263 ]} Ein angrenzender Wegmans- Supermarkt eröffnete 2019 ^{[ 264 ]} zusammen mit einem Teil des Parkplatzes von 399 Sands. ^{[ 265 ]} Die Neugestaltung der Admiral’s Row umfasst 33.000 m² (360.000 Quadratfuß ^{) Gewerbe- und Bürofläche sowie 15.300 m²} (165.000 Quadratfuß ) Einzelhandelsfläche. ^{[ 266 ]}

Im Januar 2018 veröffentlichte die Brooklyn Navy Yard Development Corporation einen aktualisierten Masterplan mit geschätzten Kosten von 2,5 Milliarden US-Dollar. ^{[ 267 ] [ 268 ]} Im Brooklyn Navy Yard sollen zusätzliche 470.000 m² ^Fläche entstehen; der Großteil davon ist für die Produktion vorgesehen, ein kleiner Teil der neuen Gebäude wird jedoch für Büros genutzt. ^{[ 269 ]} Diese Fläche, die als Teil eines neuen Technologiezentrums entstehen soll, bietet Platz für 13.000 zusätzliche Beschäftigte und verdoppelt die Produktions- und Bürofläche im Navy Yard nahezu. ^{[ 267 ]} Im Herbst 2018 gaben die Brooklyn Navy Yard Development Corporation und das Architekturbüro WXY weitere Details zum Masterplan bekannt. Der Brooklyn Navy Yard soll mehrere Gebäude für die vertikale Fertigung umfassen, und verschiedene Bereiche innerhalb des Navy Yards sollen neu gestaltet werden, um ihn besser in die umliegende Stadtgemeinschaft zu integrieren. Die Entwicklung sollte sich auf drei Standorte an der Navy Street sowie an der Flushing und Kent Avenue konzentrieren. ^{[ 270 ] [ 271 ]} Im Dezember desselben Jahres begann die Entwicklungsgesellschaft mit der Einholung von Anträgen für die Sanierung des letzten unbebauten Piers im Brooklyn Navy Yard. ^{[ 272 ]}

Das Pratt Institute errichtete 2023 die erste Phase des Forschungsgeländes im Gebäude 3 der Brooklyn Navy Yard. ^{[ 273 ]} Anschließend schrieb die Brooklyn Navy Yard Development Corporation 2025 die zweite Phase des Forschungsgeländes aus. ^{[ 274 ] [ 275 ]} Im selben Jahr erhielt die Navy Yard 28,7 Millionen US-Dollar von der Federal Emergency Management Agency (FEMA) zur Behebung der Schäden, die Hurrikan Sandy mehr als ein Jahrzehnt zuvor verursacht hatte. ^{[ 276 ] [ 277 ]} Pläne für ein Materiallabor in Gebäude 20 wurden 2026 bekannt gegeben. ^{[ 278 ] [ 279 ]}

Die Brooklyn Navy Yard verfügt über fünf Piers, die von West nach Ost mit C, D, G, J und K bezeichnet sind, mit insgesamt zehn Liegeplätzen . Die Piers sind zwischen 110 und 270 Metern lang, haben eine Deckshöhe von 3 Metern und eine Wassertiefe von 7,6 bis 12,2 Metern. ^{[ 280 ]} In ihrer Blütezeit während des Zweiten Weltkriegs besaß die Brooklyn Navy Yard neun Piers und 5.028 Meter Liegeplatzfläche. ^{[ 281 ]} Unmittelbar neben den Piers befindet sich ein Heimathafen für das NYC- Fährsystem. ^{[ 282 ] [ 283 ]}

Die Marinewerft verfügt außerdem über sechs Trockendocks, die von West nach Ost mit 1, 4, 2, 3, 5 und 6 nummeriert sind. ^{[ 280 ] [ 284 ]} Die Trockendocks werden heute von der GMD Shipyard Corp. betrieben. ^{[ 49 ]} Seit mindestens den 1920er Jahren sorgt ein Bundesprojekt für eine Fahrwassertiefe von 10 m (35 Fuß) zwischen Throggs Neck und der Werft, etwa 3 km (2 Meilen) von der westlichen Einfahrt entfernt, und von dort 12 m (40 Fuß) bis zum Tiefwasser in der Upper Bay. ^{[ 285 ]} Wie aus einem Bericht von 1917 hervorgeht, wurde die Fahrwassertiefe zuvor von Throggs Neck bis zur Upper New York Bay auf 12 m (40 Fuß) gehalten, wobei die Fahrwasserbreite zwischen 170 und 300 m (550 bis 1000 Fuß) zwischen Throggs Neck und der Brooklyn Navy Yard und von dort 305 m (1000 Fuß) bis zum Tiefwasser in der Upper Bay variierte. ^{[ 286 ]}

Geografisch liegt die Brooklyn Navy Yard am westlichen Ende von Long Island . Sie umschließt die Wallabout Bay , ein ehemaliges Gezeitenmarschland am südöstlichen Ufer des East River , einer Gezeitenmündung , die im Osten mit dem Long Island Sound und im Süden mit der New York Bay verbunden ist. Die Bucht selbst befindet sich in einer Flussbiegung südlich der Williamsburg Bridge , wo der Fluss von einer südlichen zu einer westlichen Richtung wechselt. Das umliegende Gebiet liegt nahe der nordöstlichen Spitze der atlantischen Küstenebene , einer flachen, tiefliegenden physiografischen Region , die sich bis in den Süden der Vereinigten Staaten erstreckt. ^{[ 287 ]} Das Gebiet wurde früher vom Wallabout Creek gespeist, der von der hügeligen Endmoräne im Zentrum von Long Island herabfloss und in ein kleines, niedriges Gebiet mündete, bevor er die Wallabout Bay erreichte. Dadurch entstanden die Wattflächen, die früher in der Brooklyn Navy Yard vorherrschten, obwohl das Werftgelände die geografische Grenze zwischen Wattflächen und Gezeitenmarschland überspannt. ^{[ 288 ]}

Die Straßen des Brooklyn Navy Yard sind auf keinem offiziellen Stadtplan verzeichnet, da sie sich alle in Privatbesitz befinden. Die Adresse des gesamten Navy Yard lautet 63 Flushing Avenue. ^{[ 16 ]} Der Zugang zum Brooklyn Navy Yard erfolgt über Tore an den Kreuzungen Sands/Navy Street, Cumberland Street/Flushing Avenue, Clinton/Flushing Avenue und Kent Avenue/Clymer Street. ^{[ 284 ]} Eine Backsteinmauer umgab das Navy Yard und trennte es im Westen von den Farragut Houses und Vinegar Hill , im Süden von Fort Greene und im Osten von Williamsburg . ^{[ 228 ]}

Die Anbindung an die Brooklyn Navy Yard wird durch den Bus der MTA-Linie B67 gewährleistet , der innerhalb des Geländes hält. Die Buslinien B57 , B62 und B69 halten entlang des Geländerandes. ^{[ 289 ]} Die nächstgelegene U-Bahn-Station der New York City Subway befindet sich an der York Street und wird von den Linien F und F bedient . ^{[ 289 ] [ 290 ]} Ein autonomer Shuttle-Service verkehrte ab 2019 ausschließlich innerhalb des Geländes, wurde aber später wieder eingestellt. ^{[ 291 ] [ 292 ]}

Ursprünglich war geplant, 2018 eine Haltestelle der NYC Ferry im Brooklyn Navy Yard zu eröffnen. ^{[ 293 ]} Im Rahmen einer im Januar 2019 angekündigten Erweiterung der NYC Ferry wurde eine Haltestelle an Dock 72 entlang der Astoria-Route der NYC Ferry eingerichtet. ^{[ 294 ] [ 295 ] [ 296 ]} Die Haltestelle wurde schließlich planmäßig am 20. Mai 2019 eröffnet. ^{[ 297 ] [ 298 ]} Im Brooklyn Navy Yard befindet sich auch der Heimathafen der NYC Ferry, wo die Flotte des Fährbetriebs gewartet wird. ^{[ 282 ]}

Seit 2016 betreibt die Brooklyn Navy Yard Development Corporation zwei kostenlose Shuttlebus- Services für die Mieter des Navy Yard und deren Gäste. Eine Linie fährt die Stationen York Street und High Street der U-Bahnlinien A und C an . Die andere Linie fährt die Station Atlantic Avenue–Barclays Center der U-Bahnlinien 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q und R an; außerdem den Atlantic Terminal der Long Island Rail Road ; und die Station Clinton–Washington Avenues der U-Bahnlinie G. ^{[ 299 ]} Die Busse sind 9 Meter lange Grande West Vicinity- und Freightliner- Kleinbusse.

Karte der wichtigsten Gebäude und Bauwerke im Brooklyn Navy Yard: (1) Brooklyn Naval Hospital ; (2) Steiner Studios ; (3) Gebäude 77; (4) Versorgungslager/Gebäude 3; (5) Navy Yard Museum/Gebäude 92; (6) Sanierung der Admiral's Row ; (7) Kommandantenhaus

Das Brooklyn Naval Hospital wurde 1825 auf einem Gelände errichtet, das zunächst nicht an die Hauptwerft der Marine angrenzte. ^{[ 16 ]} Ein Hauptgebäude wurde 1838 fertiggestellt und später um mehrere Flügel erweitert, darunter zwei 1840 errichtete, noch heute bestehende permanente Flügel. ^{[ 36 ] [ 34 ] [ 300 ]} 1863 wurde ein zweistöckiges Chirurgenhaus gebaut. ^{[ 301 ] [ 300 ]} Zu Beginn des 20. Jahrhunderts kamen weitere Gebäude hinzu, darunter ein Depot für medizinische Versorgung, eine Holzhalle und Wohngebäude. ^{[ 301 ]} Das Krankenhaus betrieb von 1831 bis 1910 auch einen Friedhof, bis dieser seine Kapazitätsgrenze erreichte. ^{[ 302 ]} 1948 wurde das Krankenhaus stillgelegt und die meisten seiner Funktionen in andere Einrichtungen verlegt. ^{[ 303 ] [ 304 ] [ 40 ]}

2012 schlug Steiner Studios den Bau eines Mediencampus auf dem Gelände des ehemaligen Krankenhauses als Erweiterung ihres bestehenden Campus im Navy Yard vor. ^{[ 305 ] [ 20 ]} Im Mai 2016 wurde auf dem Gelände des ehemaligen Krankenhausfriedhofs der Park „Naval Cemetery Landscape“ eröffnet. ^{[ 306 ] [ 307 ]} Steiner Studios plante damals, die Krankenhausgebäude ab 2017 zu restaurieren; die Restaurierung sollte voraussichtlich fast ein Jahrzehnt dauern. ^{[ 306 ]} Der von Nelson Byrd Woltz Landscape Architects entworfene öffentliche Park wurde für seinen barrierefreien Holzsteg ausgezeichnet, der „über eine sanft gewellte, grasbewachsene Ebene mit Bestäuberhabitat zu einem Kirschhain zu schweben scheint“. ^{[ 308 ]}

Das ursprüngliche Gebäude 92, erbaut 1857 nach einem Entwurf von Thomas Ustick Walter , diente als ehemalige Unterkunft des Kommandanten des US-Marinekorps. ^{[309] Das dreistöckige Gebäude mit Backsteinfassade, Walmdach und drei Fensterachsen auf jeder Seite hat eine Grundfläche von 880 m² [310]. [311] Gebäude 92 ist} der einzige Überrest des ^{1,4 Hektar großen} Kasernengeländes ^{des US -} Marinekorps entlang der Flushing Avenue. Das Gelände wurde 1848 erworben und umfasste Unterkünfte für Marineoffiziere, eine Kaserne (das ehemalige Gebäude 91), ein Pförtnerhaus und einen zentralen Exerzierplatz . ^{[ 309 ]} Alle Gebäude wurden im Stil des Greek Revival errichtet . Gebäude 92 hatte ein nahezu identisches Gegenstück, Gebäude 93, das 1941 abgerissen wurde, um Platz für ein Lagerhaus zu schaffen. ^{[ 51 ]}

Die ehemalige Residenz des Kommandanten des US-Marinekorps ist heute Teil des Museums Brooklyn Navy Yard Center in Gebäude 92, das der Werft gewidmet ist. ^{[ 312 ]} Gebäude 92 wurde 2011 von Beyer Blinder Belle für 25 Millionen US-Dollar renoviert und erweitert . ^{[ 313 ] [ 314 ]} Das Brooklyn Navy Yard Center wurde im November 2011 als Projekt der Brooklyn Navy Yard Development Corporation eröffnet. ^{[ 314 ] [ 315 ]} Das Zentrum bietet Ausstellungen, öffentliche Führungen, Bildungsprogramme, Archivbestände und Angebote zur beruflichen Weiterbildung. ^{[ 316 ]} Die Hauptausstellung des Museums konzentriert sich auf die Geschichte der Brooklyn Navy Yard und ihren Einfluss auf die amerikanische Industrie, Technologie, Innovation und Fertigung sowie auf die nationale und die New Yorker Arbeitswelt, Politik, Bildung und Stadt- und Umweltplanung. Im Gebäude werden außerdem Ausstellungen und Videos über die neuen Unternehmen auf dem Gelände gezeigt. ^{[ 314 ] [ 315 ]} Pläne für ein Museum, das der Brooklyn Navy Yard gewidmet ist, datieren aus dem Jahr 1975, obwohl das Museum ursprünglich in einem anderen Gebäude untergebracht werden sollte. ^{[ 317 ]}

Das Zentrum umfasst einen 2.280 m² großen ^Anbau mit einer lasergeschnittenen Metallfassade. ^{[ 311 ]} Der Anbau ist über eine dreigeschossige Lobby mit dem Haupthaus verbunden. ^{[ 310 ]} In der Lobby befindet sich ein 10.200 kg schwerer Stahlanker des amphibischen Angriffsschiffs Austin (1964). ^{[ 314 ]}

Die Brooklyn Navy Yard besteht aus sechs Trockendocks, die sich entlang ihrer Nordseite am East River befinden. Trockendock 1 wurde als erstes fertiggestellt. ^{[ 49 ] [ 309 ]} Darauf folgten Trockendock 2 im Jahr 1887, Trockendock 3 im Jahr 1897, ^{[ 69 ]} Trockendock 4 im Jahr 1913 ^{[ 89 ]} sowie die Trockendocks 5 und 6 im Jahr 1941. ^{[ 119 ]} Die Trockendocks 1, 5 und 6 sind die einzigen, die heute noch in Betrieb sind. ^{[ 49 ]}

Trockendock 4 im Zustand „geflutet“

Trockendock 1 im „trockenen“ Zustand

Trockendock 1 befindet sich in Wallabout Bay, nordöstlich der Brooklyn Navy Yard. ^{[ 20 ] [ 312 ]} Es wurde 1851 fertiggestellt ^{[ 49 ] [ 309 ]} und ist nach den Trockendocks der Marinewerften in Boston und Norfolk das drittälteste Trockendock der Vereinigten Staaten. ^{[ 319 ]} Trockendock 1 ist das kleinste der Trockendocks der Marinewerft. ^{[ 309 ]} Als erstes permanentes Trockendock in New York City kostete sein Bau 2 Millionen US-Dollar (entspricht 62.419.000 US-Dollar im Jahr 2025). ^{[ 320 ]} Im Laufe der Jahre wurden in Trockendock 1 Schiffe wie die Monitor , die in der Schlacht von Hampton Roads während des Bürgerkriegs kämpfte , und die Niagara , die das erste transatlantische Kabel verlegte, gewartet . ^{[ 309 ] [ 321 ]}

Der gemauerte Aufbau des Trockendocks 1 besteht aus 23.000 Kubikyard (18.000 m³ ⁾ Granit aus Maine und Connecticut sowie zusätzlichem Material aus New York. ^{[ 309 ] [ 322 ]} Der Steinboden des Trockendocks ist 9,1 m breit und wölbt sich in Form eines umgekehrten Bogens zu den Seitenkanten und dem landseitigen (südwestlichen) Ende hin. Die Mitte des Bodens ist weitgehend eben und weist eine 0,30 m tiefe Nut auf. Treppen führen an den Seiten des Trockendocks hinab. ^{[ 322 ]} Am seeseitigen Ende des Docks befindet sich ein Tor, das ohne Scharniere aufschwimmt. ^{[ 321 ]} Ein Artikel im Harper’s Magazine aus dem Jahr 1871 gab an, dass Trockendock 1 ein Fassungsvermögen von 610.000 US-Gallonen (2.300.000 Liter) hatte und innerhalb von zwei Stunden und zehn Minuten geleert werden konnte. Das Trockendock war 20 Meter breit und 11 Meter tief; bei Flut betrug die Wassertiefe 7,9 Meter. ^{[ 323 ]} Der Brooklyn Daily Eagle beschrieb 1918 die Hauptkammer des Trockendocks mit einer Länge von 87 Metern und einer Breite von 11 Metern am Boden sowie einer Länge von 110 Metern und einer Breite von 30 Metern im oberen Bereich. Die für dieses Trockendock gebaute Pumpanlage war zeitweise die größte in den USA. ^{[ 18 ]}

Die Vermessungsarbeiten für das Trockendock begannen 1826, die Finanzierung erfolgte jedoch erst 1836. ^{[ 320 ]} Der Bau des Trockendocks begann 1841, wurde aber ein Jahr später aus Geldmangel eingestellt. ^{[ 48 ] [ 18 ]} In dieser Zeit wurde diskutiert, ob die Arbeiten an diesem Trockendock aufgegeben und stattdessen ein weiteres in Manhattan errichtet werden sollte, wo gerade das neue Croton-Aquädukt eröffnet worden war. ^{[ 48 ]} Nach der Wiederaufnahme der Bauarbeiten 1844 wurde das Projekt nacheinander von zwei Bauingenieuren geleitet, bis William J. McAlpine 1846 die Leitung übernahm. Das Projekt war zu dieser Zeit von mehreren Problemen geplagt, darunter Treibsand und unterirdische Quellen sowie eine fehlerhafte Spundwandkonstruktion , die die Baugrube zweimal mit Wasser aus der Wallabout Bay überflutete. ^{[ 320 ] [ 324 ]} Die Spundwand wurde durch die Installation tiefer Kiesfundamente am äußersten Damm repariert. ^{[ 324 ] [ 309 ]} Die Quellen wurden mit einer Mischung aus Pfählen, Brettern und Trockenzement unter einer Schicht aus Ziegeln und römischem Mörtel bedeckt . ^{[ 309 ] [ 322 ]} Der Treibsand war 23 Meter tief, daher versenkten Arbeiter über 6.500 Holzpfähle in der Bucht (der erste Einsatz eines Dampframmgeräts in der Geschichte der Vereinigten Staaten) und füllten die Zwischenräume mit Beton. ^{[ 309 ] [ 322 ] [ 18 ]} Nachdem 1847 die Holzpfähle fertiggestellt waren, überwachte der Steinmetz Thornton MacNess Niven die Installation des gemauerten Aufbaus des Trockendocks. ^{[ 309 ] [ 322 ]}

McAlpine wurde 1849 aus unbekannten Gründen entlassen, und Charles B. Stuart übernahm die Leitung des Projekts. ^{[ 309 ] [ 322 ]} Das Trockendock 1 nahm 1850 mit der „Dale“ seinen Betrieb auf. ^{[ 309 ]} Im darauffolgenden Jahr wurde das Trockendock fertiggestellt. ^{[ 49 ]} Aufgrund seiner Bauweise benötigte Trockendock 1 nie umfangreiche Wartungsarbeiten, ^{[ 309 ]} obwohl ein Teil des Mauerwerks an der Vorderseite des Trockendocks 1887–1888 saniert wurde. ^{[ 73 ] [ 70 ]} Trockendock 1 wurde 1975 zum New Yorker Wahrzeichen erklärt. ^{[ 48 ] [ 325 ]}

Die Holzlagerhalle (Gebäude 16) der Brooklyn Navy Yard, erbaut zwischen 1833 und 1853, ist nach dem Kommandantenhaus von 1806 und dem Marinehospital von 1838 eines der ältesten Gebäude der Brooklyn Navy Yard. ^{[ 326 ]} Es handelt sich um ein Backsteingebäude mit Satteldach an der Westseite der Brooklyn Navy Yard, angrenzend an die Navy Street. ^{[ 327 ]} Die Holzlagerhalle hatte ein baugleiches Gebäude, Gebäude 15, das sich direkt nördlich davon befand und heute abgerissen ist. Gebäude 16 maß ursprünglich 18 × 91 Meter (60 × 300 Fuß), während Gebäude 15 18 × 122 Meter (60 × 400 Fuß) groß war. Beide Gebäude dienten der Lagerung von Holz für den Schiffbau, nachdem dieses im nahegelegenen Mühlteich getrocknet worden war. ^{[ 326 ]} Dokumente aus dem Jahr 1837 legen nahe, dass die US-Marine fast 90.000 Dollar (entspricht 2.561.000 Dollar im Jahr 2025) für den Bau von bis zu vier gemauerten Holzschuppen auf der Brooklyn Navy Yard bereitstellte. ^{[ 328 ]}

Nach dem Bürgerkrieg dienten die Holzschuppen der Holzlagerung, obwohl die Anzahl der auf der Marinewerft gebauten Holzschiffe stetig abnahm. Ende des 19. Jahrhunderts entstand um die Holzschuppen herum die Admiral's Row , eine Gruppe von Wohnhäusern, die zuvor Offiziere der Marinewerft beherbergten. Im Zuge einer Sanierung durch die Works Progress Administration wurde 1937 ein Teil von Gebäude 15 abgerissen. ^{[ 326 ]} In den 1940er Jahren wurde Gebäude 16 sowohl als Polizeistation als auch als Holzlager genutzt, und in den 1950er und 1960er Jahren diente es zusätzlich als Garage. Bei einer Sanierung von Gebäude 16 im Jahr 1963 wurde ein Teil des Gebäudes abgerissen, der Rest wurde in eine private Eisbahn für Polizeibeamte umgewandelt. ^{[ 320 ]} Der Rest von Gebäude 15 wurde vermutlich nach 1979 abgerissen, und Gebäude 16 wurde um diese Zeit aufgegeben. ^{[ 326 ]}

Bis 2010 wurde Gebäude 16, obwohl es sich in einem stark verfallenen Zustand befand, zur Sanierung vorgeschlagen. ^{[ 329 ]} Anfang 2011 empfahlen Ingenieure des National Guard Bureau den Abriss des Gebäudes, da die Sanierungskosten 40 Millionen Dollar betragen würden. ^{[ 330 ]} Die Sanierung der Holzhalle war 2018 im Gange . ^{[ 331 ]} Douglas C. Steiner , der das Gelände der Admiral's Row neu entwickelte, erklärte im Januar 2018, dass Gebäude 16 voraussichtlich für gastronomische Zwecke, beispielsweise für ein Restaurant, genutzt werden würde. ^{[ 266 ]}

Das Tor an der Sands Street, an der Westgrenze der Brooklyn Navy Yard, war Anfang des 20. Jahrhunderts der Haupteingang zum Gelände. Es besteht aus einem einstöckigen, mittelalterlich anmutenden Torhaus in Form einer Burg mit Sockeln , Türmchen und Pfosten, die mit Adlerfiguren verziert sind. ^{[ 74 ] [ 332 ]} Dieser Eingang befindet sich an der Kreuzung von Sands Street und Navy Street, nahe der Admiral's Row, und war von zwei dortigen Holzschuppen umgeben. Eine nach dem Zweiten Weltkrieg errichtete hölzerne Fußgängerbrücke über dem Tor verband die beiden Schuppen. ^{[ 74 ]} Das Torhaus wurde im Laufe der Jahre mehrfach umgebaut, unter anderem durch den Anbau eines zweiten und dritten Stockwerks (die inzwischen wieder entfernt wurden) und den Abriss der Türmchen. ^{[ 332 ]} An einer Stelle war am Sands Street Gate ein gescheiterter Entwurf für ein handbetriebenes U-Boot namens Intelligent Whale zu sehen , ebenso wie im Trophy Park, der einen Gedenkschacht für zwölf amerikanische Seeleute enthielt, die 1856 in der Schlacht von Canton gefallen waren. ^{[ 109 ]}

Das Tor an der Sands Street ersetzte ein anderes Tor in der nahegelegenen York Street ^{[ 333 ]} und kostete 20.000 $ ^{[ 332 ]} bzw. 24.000 $ ^{[ 74 ]} . Ursprünglich, im Jahr 1893, sollte das Torhaus ein vierstöckiges Gebäude mit Spitzdach , Zinnen und einer reich verzierten Fassade werden ^{[ 334 ] [ 335 ]} . Da der andere Vorschlag jedoch zu teuer war, wurde das Torhaus auf seine heutige Größe verkleinert ^{[ 332 ]} . Aus Angst vor Umsatzeinbußen protestierten die Wirte der Saloons in der York Street gegen den Bau des Tores an der Sands Street ^{[ 335 ]} , jedoch vergeblich ^{[ 332 ] .}

Der Bau des Tores begann 1895 ^{[ 336 ]} , und es wurde ein Jahr später eröffnet. ^{[ 333 ] [ 67 ]} Das neue Tor an der Sands Street lag nicht nur näher an den Straßenbahnlinien der Flushing Avenue, sondern vermied auch die schmutzige und übelriechende Gegend um das Tor an der York Street. ^{[ 333 ] [ 74 ]} Ein Jahr nach der Eröffnung des Tores bemerkte der Brooklyn Daily Eagle , dass die Lage des Tores an der Sands Street „von den jungen Frauen Brooklyns, die begeisterte Besucherinnen der Navy Yard sind, sehr geschätzt wurde“. ^{[ 337 ]} Bald eröffneten in der Nähe des Tores Kneipen ^{[ 332 ]} , und 1924 wurde Seeleuten die Benutzung des Eingangs verboten. ^{[ 338 ]} Beginnend mit dem Spanisch-Amerikanischen Krieg und während beider Weltkriege standen potenzielle Bewerber für die Marine vor dem Tor an der Sands Street Schlange, um sich zur Marine zu melden. ^{[ 332 ] [ 74 ]} Nach der Stilllegung der Navy Yard wurde das Tor an der Sands Street zum Eingang des Abschlepphofs der New Yorker Polizei in Brooklyn, und 2004 gab es Pläne, das Tor zu sanieren. ^{[ 228 ]} Das Torhaus wurde 2012 in seinen Originalzustand zurückversetzt ^{[ 332 ]} und beherbergt seit 2015 den Verkostungsraum der Kings County Distillery. ^{[ 339 ]}

Das unmittelbar östlich von Gebäude 92 gelegene Vorratslager, Blickrichtung Osten

Nahaufnahme der Fassade des Vorratslagers

Gebäude 77, das sich unmittelbar östlich des Vorratslagers befindet, Blickrichtung Osten

Das elfstöckige Lagergebäude (Gebäude 3) der Brooklyn Navy Yard, östlich von Gebäude 92 gelegen, war das erste Stahlbetongebäude auf dem Gelände. Es wurde von Turner Construction im neoklassizistischen Stil errichtet und besteht aus einem einstöckigen Sockel und einem einstöckigen Dachgeschoss mit neun dazwischenliegenden Stockwerken. Eine von einem flachen Metalldach überdachte Laderampe umgibt den Sockel und verfügt über Laderampen an verschiedenen Stellen. An der West- und Nordseite des Gebäudes befanden sich ehemals Gleisanschlüsse. ^{[ 340 ]} Die neun Stockwerke über dem Sockel weisen Säulen mit breiten, rechteckigen Fenstern auf, die in Achsen angeordnet sind . Jede Achse ist durch Betonpfeiler getrennt, und unter jedem Fenster befindet sich ein Betonfundament. Die zehnte und elfte Etage sind mit Gesimsen versehen. In der elften Etage besitzt jede Achse dreiteilige Fenster, und es gibt Treppenhaus- und Aufzugsschächte sowie Oberlichter. ^{[ 340 ]} Das Gebäude umfasste bei seiner Errichtung eine Nutzfläche von 712.000 Quadratfuß (66.100 m² ^{) . [ 96 ]}

Die Bundesregierung hatte Turner Construction eher zufällig beauftragt, als Regierungsbeamte aufgrund eines Berichts über die Herstellung deutscher Geschütze die Fabrik von Turner durchsuchten und feststellten, dass Turner stattdessen Fundamente für Motoren fertigte. ^{[ 94 ]} Im April 1917 wurde ein Vertrag für den Bau von Gebäude 3 geschlossen . ^{[ 341 ]} Die Arbeiten begannen vier Tage nach Vertragsunterzeichnung. Die Erweiterung auf elf Stockwerke erfolgte während der Bauphase. ^{[ 96 ]} Dank der Nähe zum Eisenbahnnetz der Marinewerft, über das die Materialien angeliefert werden konnten, schritt der Bau mit einem Stockwerk pro Woche voran. Das Gebäude wurde im September für 1,2 Millionen Dollar fertiggestellt, und die Marine bezog es am 1. Oktober 1917. ^{[ 96 ] [ 342 ]} Im Dachgeschoss befanden sich die Büros des Kommandanten, des Werftkapitäns und des Managers. ^{[ 96 ]} Gebäude 3 wurde während des Zweiten Weltkriegs mit Radio- und Radarlaboren ausgestattet. Es wurden Fußgängerbrücken zu den Gebäuden 5 und 77 errichtet, die jedoch inzwischen abgerissen wurden. ^{[ 340 ]} Auf dem Dach von Gebäude 3 befindet sich heute eine Dachfarm , die von Brooklyn Grange betrieben wird . Der Rest des Gebäudes wird von verschiedenen Industrie- und Gewerbebetrieben genutzt. ^{[ 343 ]}

Gebäude 77 ist ein sechzehnstöckiges Gebäude, das während des Zweiten Weltkriegs nach einem Entwurf von George T. Basset errichtet wurde . ^{[ 133 ]} Es verfügt über eine Nutzfläche von 88.400 m² ^. Das Fundament des Gebäudes ruht auf Stahlbeton-Senkkästen, die 46 m tief in die Erde reichen. ^{[ 233 ]} Die untersten elf Stockwerke wurden mit 64 cm dicken Wänden und ohne Fenster errichtet und umfassten eine Lagerfläche von 85.000 m². ^{[ 344 ] [ 233 ] Diese} Etagen dienten vermutlich der Munitionslagerung. ^{[ 233 ]} Im Zuge einer Renovierung im Jahr 2017 wurden in diesen Etagen Fenster eingebaut. ^{[ 261 ]}

Mitte 1940 wurde die Turner Construction mit dem Bau des Gebäudes im Rahmen eines Kosten-Plus-Festpreis-Vertrags beauftragt, um die Bauarbeiten zu beschleunigen. ^{[ 345 ] [ 133 ]} Das Fundament wurde im Juni 1941 gelegt, und der Bau schritt zügig voran; etwa alle drei Arbeitstage wurde ein Stockwerk fertiggestellt. Das Gebäude war im September 1941 zu Kosten von 4 Millionen US-Dollar fertiggestellt. ^{[ 346 ] [ 344 ]} Ursprünglich beherbergte das Gebäude die Werftzentrale sowie weitere Räumlichkeiten wie Büros, Lagerräume, Labore und eine Bibliothek. ^{[ 133 ]} Gebäude 77 wurde 2017 von Beyer Blinder Belle renoviert ^{[ 347 ] [ 261 ]} und beherbergt heute Unternehmen der Leichtindustrie sowie Gewerbetreibende. ^{[ 123 ] [ 348 ]}

• Das Kommandantenhaus, Quartier A (erbaut 1807), ist ein Gebäude im Federal Style in Vinegar Hill und Teil der Admiral's Row. ^{[ 32 ]} Charles Bulfinch , der auch die Rotunde des Kapitols der Vereinigten Staaten entwarf , wird oft als Architekt dieses Hauses genannt, obwohl es keine Beweise dafür gibt, dass Bulfinch tatsächlich an der Planung beteiligt war. ^{[ 13 ] [ 349 ]}
• Gebäude 1 (ehemals Gebäude 291, erbaut ca. 1941–1942) war ein Materialprüflabor, das während des Zweiten Weltkriegs zur Prüfung elektronischer Geräte genutzt wurde. Auf dem Dach befinden sich noch heute erhaltene Funktürme aus dieser Zeit. Das Gebäude wurde auch nach der Stilllegung der Werft von der Marine genutzt und 1994 aufgegeben. ^{[ 233 ]} Heute wird es von den Steiner Studios genutzt. ^{[ 350 ]}
• Gebäude 5 (erbaut 1920), nördlich von Gebäude 3 gelegen, ^{[ 284 ]} ist ein sechsstöckiges, rechteckiges Backsteingebäude mit Dachgeschoss. Es wurde im Laufe seiner Geschichte zu verschiedenen Zwecken genutzt, unter anderem als Werkstatt für leichte Maschinen, als Elektro- und Munitionsanlage sowie als Radiostation und Labor. ^{[ 351 ]}
• Gebäude 41 (erbaut 1942) befindet sich an der Morris Avenue zwischen der Fourth und Fifth Street ^{[ 284 ]} und war ursprünglich ein Kraftwerk, das ein anderes am selben Standort ersetzte. ^{[ 233 ]} 1995 wurde es mithilfe eines der größten Kräne der Welt in ein Blockheizkraftwerk umgewandelt. ^{[ 352 ]}
• Gebäude 128 (erbaut ca. 1899–1900) befindet sich an der Ecke Morris Avenue und Sixth Street, nahe dem Eingang an der Cumberland Street. ^{[ 284 ]} Das eingeschossige, L-förmige Gebäude besteht aus Stahl, Mauerwerk und Glas und besitzt ein hohes Satteldach. Es diente früher als Maschinen- und Montagehalle, wobei der lange Schenkel des L nach Nordosten zeigte, um einen langen, beweglichen Kran aufnehmen zu können. ^{[ 353 ]} In Gebäude 128 ist das Green Manufacturing Center ^{[ 259 ]} sowie ein Technologiezentrum namens Newlab untergebracht . ^{[ 354 ]}
• Gebäude 132 (erbaut 1905) an der Ecke Warrington Avenue und Fourth Street ^{[ 284 ]} war früher eine Dampfmaschinenreparaturwerkstatt und beherbergt heute eine Leichtindustrieanlage. ^{[ 124 ]}
• Gebäude 280 (erbaut 1942) befindet sich an der Ecke Morris Avenue und Sixth Street, nahe dem Eingang an der Cumberland Street. ^{[ 284 ]} Es handelt sich um ein achtstöckiges, rechteckiges Gebäude, das früher als Waffenwerkstatt genutzt wurde. ^{[ 355 ]}
• Gebäude 293 (erbaut ca. 1970er Jahre) befindet sich nordöstlich von Trockendock 6, an der nordöstlichen Seite der Werft. ^{[ 284 ]} Es handelt sich um ein 305 × 30 m großes Gebäude mit Satteldach, das als Versorgungs- und Vertriebszentrum diente. Gebäude 293 sollte ursprünglich eine Lackieranlage für Seatrain Shipbuilding werden, die Genehmigungen wurden jedoch nie erteilt. ^{[ 355 ]} Daraufhin wurde das Gebäude für Forest City Ratner (und später für FullStack Modular) zu einer Produktionsstätte für modulare Wohnungen umgebaut, die Wohnungen für das nahegelegene Wohngebiet Pacific Park herstellten . ^{[ 356 ]} Im Jahr 2016 wurde Gebäude 293 mit einer der größten Solardachanlagen New Yorks ausgestattet , einer Anlage mit 3.152 Modulen, die 1,1 Millionen Kilowattstunden (4 Millionen Megawatt) Energie erzeugen kann. ^{[ 357 ]} Im Jahr 2024 wurde nach einigen erfolgreichen Veranstaltungen bekannt gegeben, dass der Betreiber von Printworks und Drumsheds , Broadwick Live, und der lokale Veranstalter TCE Presents den Betrieb von Gebäude 293 übernehmen und es unter dem Namen Brooklyn Storehouse als neuen Nachtclub und Veranstaltungsort mit einer Kapazität von 5.000 Personen nutzen würden. ^{[ 358 ]}

Die Admiral's Row umfasste zehn Häuser in verschiedenen Architekturstilen (insbesondere im Stil des Greek Revival , des Italianate und des French Empire ). Sie wurden zwischen 1864 und 1901 erbaut und dienten als Residenzen hochrangiger Offiziere der Marinewerft. ^{[ 359 ]} Zum Anwesen gehörten außerdem ein Holzschuppen, ein Exerzierplatz, Tennisplätze und an jedes Haus angeschlossene Garagen. ^{[ 360 ]} Die Häuserzeile wurde aufgegeben, als die Marinewerft 1966 stillgelegt wurde, ^{[ 359 ]} und die meisten Häuser wurden 2016 abgerissen. ^{[ 361 ]}

Die Brooklyn Navy Yard umfasste auch eine künstliche Insel namens Cob Dock. Ursprünglich war sie eine Wattfläche in der Wallabout Bay und wurde Berichten zufolge durch Ballastwasser auslaufender Schiffe vergrößert. Cob Dock entwickelte sich zu einem praktischen Anlegeplatz für Schiffe ^{[ 60 ]} und wurde einst auch von den ersten Brieftaubenschwärmen der Marine genutzt. ^{[ 362 ]} Cob Dock war durch den Wallabout Channel, einen 1,5 bis 6,1 Meter tiefen Kanal, der die südliche Hälfte der Insel umgab und im Westen und Osten mit der Wallabout Bay verbunden war, vom Festland der Navy Yard getrennt. ^{[ 363 ]} Während des Bürgerkriegs wurde um die Insel eine Stützkonstruktion errichtet und in ihrer Mitte ein Schiffsbecken angelegt. Gleichzeitig wurde der Wallabout Channel ausgebaggert, um mehr Schiffen das Anlegen zu ermöglichen. Nach dem Bürgerkrieg diente das nördliche Ende der Insel als Munitionslager, während das südliche Ende zu einem Park und Übungsgelände wurde. ^{[ 60 ]} Anfänglich verkehrte eine Fähre zwischen Cob Dock und dem restlichen Marinegelände, ^{[ 60 ]} doch um 1900 wurde sie durch einen Damm über den Wallabout Channel ersetzt. ^{[ 363 ]} Der südliche Teil von Cob Dock wurde Anfang der 1910er Jahre abgerissen, um Platz für größere Schiffe zu schaffen. ^{[ 359 ] [ 364 ]} Der Rest der Insel wurde während des Zweiten Weltkriegs abgerissen, um Platz für die Trockendocks 5 und 6 zu schaffen, die 1942 errichtet wurden. ^{[ 359 ]}

Der Wallabout Market, ein städtischer Lebensmittelmarkt, der sich ehemals am östlichen Ende der Brooklyn Navy Yard befand, entstand im späten 19. Jahrhundert. ^{[ 365 ]} Das US-Marineministerium verpachtete 1877 zehn Hektar Land am Wasser an die Stadt Brooklyn, damit diese dort einen Markt betreiben konnte. ^{[ 365 ] [ 366 ]} Die Marine erhielt 1884 die Betriebsgenehmigung. ^{[ 23 ]} 1890 ging der Wallabout Market in den Besitz der Stadt Brooklyn über und wurde später von der Stadt New York betrieben. ^{[ 365 ] [ 23 ]} Dank seiner Nähe zum New Yorker Hafen war der Import und Export von Waren einfach. Allerdings war der Boden schlammig, und das Gebiet wurde von einer gewalttätigen Bande frequentiert, die sich der Polizei entzog. Auf dem Gelände des Wallabout Market wurden Straßen, Fachwerkgebäude und eine Kanalisation errichtet. ^{[ 365 ]} Ende der 1890er Jahre verfügte der Markt über Anlegestellen sowie schwimmende Anlegestellen für die Delaware, Lackawanna and Western Railroad und die Pennsylvania Railroad . ^{[ 23 ]} Das Gelände des Wallabout Market wurde von der Marine zurückerworben und während des Zweiten Weltkriegs abgerissen, um Platz für die Trockendocks 5 und 6 zu schaffen. ^{[ 119 ]}

Im Jahr 2014 wurde das gesamte Werftgelände als historisches Viertel in das National Register of Historic Places (NRHP) aufgenommen . ^{[ 368 ]} Bestimmte Gebäude wurden ebenfalls unter Denkmalschutz gestellt. Das Kommandantenwohnhaus Quarters A ist ein National Historic Landmark . ^{[ 369 ]} Trockendock 1, ^{[ 48 ]} das Krankenhausgebäude der Marinewerft (R95) ^{[ 370 ]} und die Residenz des Schiffsarztes (R1) im Brooklyn Naval Hospital sind allesamt von der Stadt New York ausgewiesene Denkmäler . ^{[ 371 ]}

Ein 2008 von der Nationalgarde in Auftrag gegebener Bericht legte nahe, dass das gesamte Gelände von Admiral’s Row die Kriterien für die Aufnahme in das National Register of Historic Places (NRHP) erfüllte. ^{[ 372 ]} Admiral’s Row löste 2010 eine Debatte über Denkmalschutz aus, da es sich in einem Zustand befand, der den Einsturz bedrohte. ^{[ 373 ]} Schließlich genehmigte die Stadt einen Plan zur Umgestaltung von Admiral’s Row in einen Supermarkt. ^{[ 258 ] [ 374 ]} Im Jahr 2016 wurden neun der zehn historischen Häuser in Admiral’s Row abgerissen, um Platz für das Gebäude in der Sands Street 399, den Wegmans-Supermarkt und den Parkplatz zu schaffen. ^{[ 361 ]}

Eine Bronzetafel an der Brooklyn Bridge enthält einen Abschnitt, der an die Geschichte der Werft erinnert. Die Tafel erwähnt mehrere der bemerkenswerten Schiffe, die auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurden, darunter die Maine , die Missouri und das letzte dort gebaute Schiff, die Duluth . ^{[ 375 ]}

Mit Ausnahme der in den Steiner Studios gedrehten Filme spielen die folgenden Filme, Fernsehsendungen, Videospiele, Bücher und kulturellen Veranstaltungen im Brooklyn Navy Yard oder wurden dort aufgezeichnet:

• Die Brooklyn Navy Yard ist im Film „ On the Town “ (1949) mit Frank Sinatra in der Hauptrolle zu sehen . ^{[ 377 ]}
• Teile des Films Robot Holocaust von 1987 ^{[ 378 ]} und des Spielfilms Disclosure Day von 2026 wurden auf dem Gelände der Brooklyn Navy Yard gedreht. ^{[ 379 ]}
• Die Werft ist im Videospiel Deus Ex aus dem Jahr 2000 als spielbarer Level enthalten, in dem der Protagonist einen am Stützpunkt angedockten Frachter versenken muss. ^{[ 380 ]}
• Die Brooklyn Navy Yard ist im Videospiel Tom Clancy's EndWar aus dem Jahr 2008 als spielbares Schlachtfeld enthalten. Im Spiel wird dort der Flugzeugträger USS Ronald Reagan zu einer mobilen Offshore-Basis umgerüstet. ^{[ 381 ]}
• Im Rahmen der letzten Etappe von The Amazing Race 21 (2012) wurde auf dem Gelände der Brooklyn Navy Yard eine Aufgabe im Stil von Harry Houdini durchgeführt. ^{[ 382 ]}
• Die Brooklyn Navy Yard spielt eine wichtige Rolle in Jennifer Egans Roman „Manhattan Beach“ aus dem Jahr 2017 ( Scribner ISBN). 978-1-5011-8991-3Die Hauptfigur, Anna Kerrigan, arbeitet auf der Marinewerft als Teileprüferin und später als erste Taucherin der Werft. ^{[ 383 ]}
• ArtRave , ein von der Sängerin Lady Gaga veranstaltetes Promotionkonzert für ihr Album Artpop , fand am 10. und 11. November 2013 im Duggal Greenhouse der Brooklyn Navy Yard statt. ^{[ 384 ]}

Der Hof, gesehen von der Mitte des East River aus.