Nissan GT-R LM Nismo

Der Nissan GT-R LM Nismo ist ein Sportprototyp -Rennwagen, der von der Nissan Motor Company und ihrer Motorsportabteilung Nismo entwickelt wurde . Er wurde für das Le-Mans-Prototyp-1- Reglement (LMP1) der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft und die 24 Stunden von Le Mans konzipiert und war unter den Le-Mans-Prototypen seiner Zeit einzigartig, da er im Gegensatz zu den meisten anderen Fahrzeugen dieser Kategorie einen Heckmittelmotor und Frontantrieb für seinen Verbrennungsmotor nutzte. Zusätzlich zum Antrieb der Vorderräder durch den Motor gewann ein leistungsstarkes, schwungradbasiertes System zur Rückgewinnung kinetischer Energie aus dem Bremsvorgang der Vorderräder zurück, die einem komplexen Hilfsantriebssystem für die Hinterräder zugeführt werden konnte .

Der GT-R LM Nismo war Nissans erster Prototyp seit dem R391 von 1999, obwohl das Unternehmen in den letzten Jahren bereits Motoren entwickelt hatte. Das Fahrzeug wurde nach dem Nissan GT-R Straßenwagen benannt und teilt ähnliche Motor- und Antriebskonfigurationen, ist aber nicht mit dem Sportwagen verwandt. Das GT-R LM Nismo-Programm wurde am 23. Mai 2014 angekündigt ^{[ 2 ]} , während das Fahrzeug am 1. Februar 2015 in einem Nissan-Werbespot während des Super Bowl XLIX erstmals öffentlich gezeigt wurde ^{[ 1 ]} . Es wurde Ende 2015 aus dem Rennsport zurückgezogen, nachdem es lediglich erfolglos an den 24 Stunden von Le Mans 2015 teilgenommen hatte .

Chefdesigner Ben Bowlby erhielt von Nissan die Vorgabe, keine „Audi-Kopie“ zu entwerfen . ^{[ 3 ]} Bowlby platzierte den Verbrennungsmotor des GT-R LM vor dem Cockpit – ein Layout, das zuvor nur beim Panoz LMP-1 zum Einsatz gekommen war . ^{[ 4 ]} Anders als der Panoz mit Hinterradantrieb trieb der GT-R LM die Vorderachse über ein vor dem Motor angeordnetes Getriebe an . Nissan ging davon aus, dass er so ein frontgetriebenes Auto bauen konnte, das schneller war und eine verbesserte Stabilität und Effizienz aufwies. ^{[ 5 ]} Bei der Entwicklung des Wagens stellte Bowlby fest, dass die Heckpartien der Le-Mans-Prototypen aufgrund ihrer begrenzten Größe eine geringe aerodynamische Effizienz aufwiesen. Er bemerkte, dass die Frontpartie solcher Fahrzeuge weitgehend unverändert geblieben war: „Deshalb dachten wir: Warum nicht die Regeln komplett umkrempeln und ein Auto mit viel Abtrieb an der Vorderachse bauen? Das gibt uns nicht nur mehr Freiheiten innerhalb des Reglements, sondern erzeugt den Abtrieb an der Vorderachse auch effizienter und mit weniger Luftwiderstand. Da die Vorderachse den Großteil der Arbeit übernimmt, konnten wir den Heckflügel verkleinern und so noch mehr Luftwiderstand einsparen, was in Le Mans von unschätzbarem Wert ist.“ ^{[ 6 ]} Das Chassis wurde aus Kohlefaser gefertigt, wodurch die Ingenieure das Gewicht des Wagens auf das von der FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) festgelegte Mindestgewicht von 870 Kilogramm (1.920 lb) reduzieren konnten. ^{[ 7 ]}

Der von Nissan und Cosworth gemeinsam entwickelte Motor war ein 3,0-Liter -V6-Motor (180 Kubikzoll) mit 60°-Zylinderwinkel, zwei Turboladern und Direkteinspritzung . Nissan sah darin die sparsamste Konstruktion. Hinter dem Motor und unter dem Cockpit befand sich ein System zur Rückgewinnung kinetischer Energie mit zwei von Torotrak entwickelten Schwungrädern . Diese Schwungräder gewannen Energie aus der Bremskraft der Vorderräder und gaben sie über eine Kardanwelle , die über den Verbrennungsmotor verlief, an die Vorderräder ab . Zusätzlich konnten die Schwungräder Kraft an eine zweite Kardanwelle abgeben, die mit einem Sperrdifferenzial an der Hinterachse verbunden war. Dieses speiste Planetengetriebe in den Radnaben der Hinterachse und ermöglichte dem GT-R bei Bedarf Allradantrieb . Der Verbrennungsmotor leistete rund 500 PS (370 kW), während das Schwungradsystem zusätzliche 750 PS (560 kW) beisteuerte. ^{[ 4 ]} Das Unternehmen wandte sich aufgrund des Know-hows seiner Performance-Abteilung Nismo an Ingenieure , um die Entwicklung des Motors zu unterstützen. ^{[ 8 ]} Es traten jedoch Probleme beim Einbau des Triebwerks in die Monocoque-Karosserie auf. ^{[ 9 ]} Die Ingenieure interpretierten die von der FIA und dem Veranstalter, dem Automobile Club de l'Ouest (ACO), festgelegten Regeln unterschiedlich, was eine geringfügige Überarbeitung des Chassis erforderlich machte. Der Einbau war nur durch die Frontscheibe möglich. ^{[ 9 ]} Die Entwickler priorisierten die Effizienz gegenüber maximalem Schub, da der ACO Regeln erlassen hatte, die die Kraftstoffkapazität für Le-Mans-Prototypen 1 (LMP1)-Hybride auf 68 Liter (18 US-Gallonen) begrenzten. ^{[ 10 ]}

Da der GT-R LM frontlastig war und die Kraft primär auf die Vorderachse wirkte, wurden die Räder versetzt angeordnet, um das Fahrzeug auszubalancieren. Die Vorderreifen waren 360 mm breit, die Hinterreifen hingegen nur 230 mm. ^{[ 11 ]} Michelin lieferte die Reifen für das Team und arbeitete eng mit Nissan zusammen, um die optimale Gummimischung und Größe für Vorder- und Hinterräder zu ermitteln. ^{[ 8 ]} Die Kühlung für Motor, Getriebe und Schwungrad befand sich in der Fahrzeugfront, wodurch die Karosserie um das Cockpit als Luftkanäle genutzt werden konnte. Aufgrund dieser Kanäle mussten die Turbolader auf dem Motor platziert werden, sodass die Abgase oben vor der Windschutzscheibe austraten. Der Hinterachsantrieb wurde ohne herkömmliche Halbachsen , die die Kanäle durchqueren müssten, konstruiert und stattdessen mit einem Planetengetriebe ausgestattet. ^{[ 4 ]} Die Fahrwerksgeometrie wurde sorgfältig optimiert und bestand aus einstellbaren Penske-Stoßdämpfern hinten und Öhlins- Stoßdämpfern vorn sowie einem hydraulischen Stabilisator an der Hinterachse . ^{[ 4 ] [ 7 ]} Das hydraulisch betätigte sequentielle Fünfganggetriebe Xtrac wurde von einem Unternehmen in Michigan gegossen . ^{[ 4 ] [ 12 ]} Cosworth lieferte das Motorsteuergerät für das Getriebe, das die Kraft über das hydraulische Sperrdifferenzial auf die Räder übertrug. ^{[ 10 ]}

Nissan gab sein GT-R LM-Programm am 23. Mai 2014 in East London öffentlich bekannt. ^{[ 13 ]} Sechs Monate später begannen die ersten Fahrertests des Fahrzeugs im Rahmen einer zweitägigen Einführungsveranstaltung im Nissan Technology Centre in Stanfield, Arizona . ^{[ 14 ]} Die Tests wurden bis Januar 2015 auf dem Circuit of the Americas fortgesetzt . ^{[ 15 ]} Ursprünglich für eine Markteinführung in Europa geplant, entschied sich Nissan Nordamerika stattdessen, das neue Fahrzeug in seinen Super-Bowl -Werbespot zu integrieren. Der Spot wurde während der GT-R LM-Tests auf dem Circuit of the Americas gedreht. ^{[ 12 ]} Im Februar wurden die Tests auf dem Palm Beach International Raceway wieder aufgenommen , wo der GT-R LM seine erste Fahrt bei Nacht absolvierte. ^{[ 16 ]} Im selben Monat reiste er dann zu Michelin Laurens Proving Grounds in South Carolina, um dort Geschwindigkeitstests auf gerader Strecke durchzuführen. Einwöchige Testfahrten auf dem Sebring International Raceway im März mussten nach zwei Tagen aufgrund eines Problems mit der Motoraufhängung vorzeitig abgebrochen werden. ^{[ 17 ]}

Nissan plante , ab April 2015 zwei GT-R LM in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) einzusetzen ^{[ 18 ]} , während ein drittes Fahrzeug für die 24 Stunden von Le Mans gemeldet werden sollte . ^{[ 19 ]} Bis zum geplanten Debüt in Silverstone hatten die Fahrer mit dem GT-R LM bereits 3.800 Kilometer (2.400 Meilen) im Test zurückgelegt. Der erste Renneinsatz verzögerte sich jedoch bis Le Mans, da das Fahrzeug zweimal den Crashtest nicht bestand und daher die WEC-Vorsaisontests auf dem Circuit Paul Ricard verpassen musste . ^{[ 20 ]} Der erste Crashtest endete mit einem Fehlschlag, da der vordere Überrollbügel beschädigt wurde. Die Ingenieure wurden außerdem angewiesen, die Tür des Fahrzeugs neu zu konstruieren, da die FIA ​​entschieden hatte, dass eine Berstfestigkeit erforderlich sei. Auch diese fiel beim ersten Test durch, woraufhin die Türstruktur aufgrund von Rissen in der Außenhaut komplett verändert wurde. ^{[ 21 ]} Die Tests wurden im April mit viertägigen Ausdauerläufen wieder aufgenommen, bei denen 2.000 Kilometer (1.200 Meilen) auf der Rennstrecke des NCM Motorsports Park in Bowling Green, Kentucky , zurückgelegt wurden . ^{[ 22 ]}

Anfang 2015 ernannte das Unternehmen neun Fahrer für das Team. Der ehemalige Le-Mans-Sieger Marc Gené wurde als erster Fahrer für das Programm angekündigt und wechselte vom Konkurrenten Audi zum Team. ^{[ 23 ]} Im Mai 2015 gab Gené jedoch bekannt, dass er nicht für das Team fahren, sondern beratend tätig bleiben würde. Sein Platz wurde von Mark Schulzhitzkiy eingenommen . ^{[ 24 ]} Harry Tincknell , der 2014 die LMP2-Kategorie in Le Mans gewann, verstärkte das Fahrerteam zusammen mit dem ehemaligen Meister der European Le Mans Series, Olivier Pla , und dem amtierenden Super-GT- Champion Tsugio Matsuda . ^{[ 25 ]} Auch Jann Mardenborough und Lucas Ordóñez , ehemalige Gewinner der Nissan GT Academy, wurden neben dem ehemaligen FIA-GT1-Weltmeister Michael Krumm bekanntgegeben . ^{[ 26 ]} Der ehemalige Marussia-Formel-1- Fahrer Max Chilton und der mehrfache Sportwagenrennfahrer Alex Buncombe waren die beiden letzten Fahrer, die für Nissans Programm bestätigt wurden. ^{[ 27 ]}

Das Fahrzeug wurde nach Le Mans im Dezember 2015 im NOLA Motorsports Park weiteren Tests unterzogen , bevor das Programm am 22. Dezember offiziell eingestellt wurde. Ein GT-R LM Nismo der zweiten Generation war für 2016 konzipiert und für den Betrieb mit einem elektrischen Hybridsystem angepasst worden, wurde aber vor dem Projektende nicht mehr fertiggestellt. ^{[ 28 ]}

Der GT-R LM feierte sein virtuelles Debüt in Gran Turismo 6 als herunterladbarer Inhalt für den GT Academy-Wettbewerb 2015.

Das Fahrzeug gab sein Renndebüt bei den 24 Stunden von Le Mans 2015. Nissan Motorsports meldete drei Fahrzeuge mit den Startnummern 21, 22 und 23. Die Fahrzeuge qualifizierten sich für die letzten drei Plätze der LMP1-Klasse mit Zeiten, die über 20 Sekunden langsamer waren als die Pole-Position-Zeit des Porsche 919 Hybrid mit der Startnummer 18. Das Fahrzeug mit der Startnummer 21 wurde sogar vom schnellsten LMP2-Fahrzeug geschlagen. Nachdem die drei Fahrzeuge keine Zeit innerhalb von 110 Prozent der Pole-Position-Zeit erreichten, wurden sie ans Ende des Prototypen-Feldes zurückgestuft. ^{[ 29 ]} Das Fahrzeug mit der Startnummer 21 schied nach 115 Runden aufgrund eines Aufhängungsschadens aus, während das Fahrzeug mit der Startnummer 23 in Runde 234 mit Getriebeproblemen aufgab. Das Fahrzeug mit der Startnummer 22 beendete das Rennen, wurde aber nicht gewertet, da es weniger als 70 Prozent der Renndistanz des Siegerfahrzeugs zurückgelegt hatte. Nach dem erfolglosen Debüt in Le Mans entschied sich Nissan, das GT-R LM Nismo-Projekt einzustellen. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

( Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)

Jahr	Teilnehmer	Klasse	Fahrer	NEIN.	Runden								Pkt.	Pos.
					SIL	SPA	LMS	NÜR	COA	FUJ	SHA	BHR
2015	Nissan Motorsports	LMP1	Tsugio Matsuda Lucas Ordóñez Mark Shulzhitskiy	21			Ret						0	NC
			Harry Tincknell Alex Buncombe Michael Krumm	22			NC
			Max Chilton, Jann Mardenborough, Olivier Pla	23			Ret

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