Die Ocean-Schiffe waren eine Klasse von sechzig Frachtschiffen, die während des Zweiten Weltkriegs in den Vereinigten Staaten von der Todd Shipyards Corporation für das britische Kriegstransportministerium im Auftrag der britischen Beschaffungskommission gebaut wurden . Achtzehn Schiffe gingen durch Feindeinwirkung und acht durch Unfälle verloren; die überlebenden Schiffe wurden nach dem Krieg in die Handelsschifffahrt verkauft.

Um die Produktion zu beschleunigen, basierte der Schiffstyp auf einem bestehenden Entwurf, der später zum Liberty-Schiff weiterentwickelt wurde . Die für den Bau der Oceans errichteten Werften stellten umgehend auf die Produktion von Liberty-Rümpfen um. [ 1 ] [ 2 ] Vor und während des Baus wurden die Schiffe gelegentlich als „British Victory“ oder Victory-Schiffe bezeichnet, um sie von der US-amerikanischen Variante, dem Liberty-Schiff, zu unterscheiden.

Vertrag und Werften

On 19 December 1940 John D. Reilly, president of Todd Shipyards Corporation, announced that contracts totaling US$100,000,000 had been signed between two Todd affiliates and the British Purchasing Commission for the construction of sixty cargo ships with thirty to be built at Todd California Shipbuilding Corporation in Richmond, California and thirty at Todd-Bath Iron Shipbuilding, South Portland, Maine.[3] The ships, each estimated at $1,600,000, were to be built in entirely new yards with initial yard construction started 20 December 1940 and yard completion planned in four months with the first keels laid two and a half months after start of the yard construction.[3] Each yard was estimated to need 5,000 or more workers.[3]Henry J. Kaiser, then head of Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, was to become president of the Todd California entity and William S. Newell, then head of Bath Iron Works, president of the Todd-Bath Iron Shipbuilding entity.[3]

On 14 January 1941 groundbreaking took place for the new yard on a 48-acre site at Richmond, with the keel for the first Ocean ship laid seventy-eight days later on 14 April.[4][5] With a contract from the Maritime Commission for twenty-four emergency type ships of the Liberty class, Kaiser began construction of six ways at his nearby Richmond Shipbuilding Corporation yards four days later.[5]

The sunken basins in the Maine yard were the first in the world used to mass-produce ships.[2]

Description

The Oceans were of steel construction with a welded hull to a design by naval architects Gibbs & Cox built to British Lloyd's requirements and specifications under the inspection Lloyd's Chief Surveyor in the United States.[3] The design was based on the British "Sunderland Tramp", which originated in 1879[note 2] and was last built 1939 by J.L. Thompson and Sons North Sands shipyard becoming the basis for the Ocean class of freighter.[6] The 1940 contract for the Ocean type called for them to be built in United States yards.[1][3][6][7]

Sie alle hatten nominell 7.174 BRT, eine Länge von 127 m und eine Breite von 17 m. [ 8 ] Die Schiffe wurden von Dreifachexpansionsdampfmaschinen mit Zylinderbohrungen von 622 mm, 940 mm und 1780 mm und einem Hub von 1220 mm angetrieben. Die Dampfversorgung erfolgte durch drei einseitig gespeiste, kohlebefeuerte Kessel schottischer Bauart, die vor der Maschine angeordnet waren. Die Konstruktionsgeschwindigkeit betrug 11 Knoten. [ 4 ] Diese Anlage wird von Schiffsingenieuren ab 45 Jahren als moderne Version einer Anlage beschrieben, die ihnen bei ihrer Erstindienststellung bekannt war. Sie wurde von der britischen Beschaffungskommission und der US-amerikanischen Schifffahrtskommission unter anderem deshalb für die Notfallschiffe ausgewählt, weil Reparaturen in nahezu jedem Hafen möglich waren und um nicht mit der stark gestiegenen Nachfrage nach den moderneren Getriebeturbinensystemen für den Schiffbau und andere Bereiche zu konkurrieren. [ 4 ] Die elektrische Energie sollte durch einzylindrige, vertikale Dampfmaschinen bereitgestellt werden, die zwei 25-kW-Generatoren antrieben. [ 4 ]

Notfallprogramme im Schiffbau in Kanada und den Vereinigten Staaten erforderten die Fertigung von über 700 standardisierten Dreifachexpansionsdampfmaschinen in siebzehn Werften durch verschiedene Unternehmen. [ 9 ] Ein Entwurf der North Eastern Marine Engineering Co., Ltd. aus Wallsend-on-Tyne , England, wurde von der General Machinery Corporation für die nordamerikanische Massenproduktion modifiziert und standardisiert. Die britische Beschaffungskommission bestellte bei der General Machinery Corporation sechzig dieser Maschinen für die Ozeanschiffe. Die Produktion begann, während der standardisierte Entwurf und die Muster an andere Werften weitergegeben wurden. [ 9 ] Die erste Maschine lieferte General Machinery an die Todd California Shipbuilding Corporation zur Installation in der Ocean Vanguard . [ 9 ]

Alle Schiffe trugen Namen der „Ocean“-Klasse, wurden aber zum Zeitpunkt ihres Baus mitunter als britische Victory-Schiffe bezeichnet. So hieß es beispielsweise in der Berkeley Daily Gazette vom 20. Mai 1942: „Die Richmond Shipyards liefern heute ein fertiges britisches Victory-Schiff aus – die Ocean Vengeance.“ Auch ein Artikel der Pacific Marine Review in ihrer Januar-Ausgabe 1943 vermerkte: „Es gab eine Auslieferung eines Liberty-Schiffs von einer Werft an der Pazifikküste, und drei Werften bauten Liberty-Schiffe und eine Victory-Schiffe für Großbritannien.“ Darin wird klar zwischen der amerikanischen „Liberty“- und der britischen „Victory“-Bauweise unterschieden. [ 10 ] [ 11 ] Eine der frühen Klassifizierungen dieses Schiffstyps lautete „Liberty V“, ein Begriff, der später in Fachzeitschriften offenbar nicht mehr verwendet wurde. [ 4 ] [ Anmerkung 3 ]

Geschichte

Todd-California Shipbuilding

Dreißig Schiffe der Ocean-Klasse wurden auf der Werft Nr. 1 in Richmond, Kalifornien, von Todd-California Shipbuilding gebaut , speziell für den Bau von „Ocean“-Schiffen für die Briten. [ 12 ] Alle Ocean-Schiffe, deren Name mit dem Buchstaben „V“ beginnt, wurden in Richmond, Kalifornien, mittels Elektroschweißen gebaut. [ 13 ]

Das erste Schiff der Ocean-Klasse, die Ocean Vanguard , lief am 16. August 1941 vom Stapel. [ 14 ] Der Stapellauf, etwa zwei Monate früher als geplant, war ein bedeutendes Ereignis: Der Bug des Schiffes war mit den Flaggen beider Nationen geschmückt. Konteradmiral Emory S. Land , Vorsitzender der Maritimen Kommission, hielt eine Rede, seine Frau übernahm die Taufpatenschaft, Sir Arthur Salter vertrat den britischen Käufer und Henry J. Kaiser die Werft. [ 15 ]

Todd-Bath Eisenschiffbau

Dreißig der Schiffe wurden bei Todd-Bath Iron Shipbuilding in South Portland, Maine , gebaut, einer Notwerft, die von Todd, Bath Iron Works und Kaiser Shipbuilding speziell für den Bau der „Ocean“-Schiffe für Großbritannien errichtet wurde (Baunummern 1–30). [ 16 ] Das erste Schiff dieser Werft war die Ocean Liberty, die am 20. Dezember 1941 vom Stapel lief. [ 16 ]

Massenstapel von fünf Ocean-Schiffen am 16. August 1942

Am Sonntag, dem 16. August 1942, liefen fünf Schiffe der Ocean-Klasse an einem Tag vom Stapel: das Liberty-Schiff SS  Ethan Allen bei der benachbarten South Portland Shipbuilding Corporation von Todd und die Zerstörer USS  Conway und USS  Cony bei der nahegelegenen Bath Iron Works Corporation. Es war der bis dahin größte Stapellauf im Kriegsschiffbauprogramm und der größte in der Geschichte Maines. [ 17 ] Bei den fünf an diesem Tag vom Stapel gelaufenen Ocean-Schiffen handelte es sich um die Baunummern 19–24: Ocean Wayfarer , Ocean Stranger , Ocean Traveller , Ocean Seaman und Ocean Gallant . Taufpaten waren die Ehefrauen von US-Senatoren, ein Manager von Todd und Direktoren des britischen Schifffahrtsministeriums. [ 17 ] Die Schiffe wurden durch Fluten der Baubecken und Schleppen zu den Ausrüstungsdocks innerhalb von fünfzehn Minuten zu Wasser gelassen. [ 17 ] Die letzten drei der dreißig Schiffe der Todd-Werft, Ocean Crusader , Ocean Gypsy und Ocean Glory , liefen am 18. Oktober 1942 vom Stapel. Anschließend sollten die Werftbecken für den Bau weiterer Liberty-Rümpfe genutzt werden, von denen sich bereits vier im Bau befanden. [ 2 ]

Fünf Schiffe der Ocean-Flotte wurden während des Krieges an ausländische Regierungen übergeben. [ 8 ]

Land Schiff
BelgienOzeanveteran
NiederlandeOzean-Athlet, Ozean-Händler, Ozean-Sieg
PolenHoffnung im Ozean

Im Kampf gefallen

Achtzehn Schiffe gingen im Krieg durch Feindeinwirkung verloren, zwei davon wurden jedoch später geborgen und wieder in Dienst gestellt.

Schiff Details
Ozean CourageAm 15. Januar 1943 torpediert und von U-182 etwa 200 Seemeilen südlich der Kapverdischen Inseln versenkt . 10°52′N 23°28′W / 10,867°N 23,467°W / 10.867; -23.467 ( Ozeanmut ) . [ 18 ]
OzeankreuzfahrerAm 26. November 1942 wurde das Schiff von U-262 etwa 330 Seemeilen nordöstlich von St. John’s, Neufundland (50°30′N 45°30′W), torpediert und versenkt , wobei die gesamte Besatzung ums Leben kam. [ 18 ] / 50,500°N 45,500°W / 50.500; -45.500 ( Ocean Crusader )
OzeanfreiheitAm 13. März 1943 von der Luftwaffe bombardiert und bei Murmansk versenkt . Am 1. Juni 1943 wieder flottgemacht und in der Kola-Bucht auf Grund gesetzt , wo sie abgewrackt wurde. [ 18 ]
Ocean HonourAm 16. September 1942 wurde es von dem japanischen U-Boot I-29 bei 12°48′N 50°50′E torpediert und versenkt [ 18 ]. / 12,800°N 50,833°E / 12.800; 50.833 ( Ocean Honour )
Ocean JusticeTorpedoed and sunk by U-505 on 6 November 1942 east of Trinidad at 10°06′N60°00′W / 10,100°N 60,000°W / 10.100; -60.000 ( Ozeanjustiz ).[18]
Ocean HunterTorpedoed and sunk by Luftwaffe aircraft on 10 January 1944 at 36°07′N00°11′W / 36,117°N 0,183°W / 36,117; -0,183 ( Ocean Hunter ).[18]
Ocean MightTorpedoed and sunk by U-109 on 2 September 1942 at 00°57′N04°11′W / 0,950°N 4,183°W / 0,950; -4,183 ( Ocean Might ).[18]
Ocean PeaceBombed and sunk by aircraft on 12 July 1943 off Sicily at 36°55′N15°13′E / 36,917°N 15,217°E / 36.917; 15.217 ( Ozeanfrieden ).[18]
Ocean SeamanTorpedoed while in convoy from North Africa to Gibraltar on 15 March 1943 by U-380 at 36°55′N01°59′E / 36,917°N 1,983°E / 36.917; 1.983 ( Seemann ). Towed by USS Paul Jones and beached at Algiers, Algeria but declared a total loss.[18][19]
Ocean VagabondTorpedoed and sunk by U-186 at 57°17′N20°11′W / 57,283°N 20,183°W / 57.283; -20.183 ( Ozean-Vagabund ) on 10 January 1943.[13]
Ocean VanguardTorpedoed on 17 September 1942 and sunk by U-515 at 10°43′N60°11′W / 10,717°N 60,183°W / 10.717; -60.183 ( Ocean Vanguard ).[13]
Ocean VentureTorpedoed on 8 February 1942 and sunk by U-108 at 37°05′N74°46′W / 37.083°N 74.767°W / 37.083; -74.767 (Ocean Venture).[13]
Ocean VenusTorpedoed and sunk by U-564 on 3 May 1942 at 28°23′N80°21′W / 28.383°N 80.350°W / 28.383; -80.350 (Ocean Venus).[13]
Ocean VikingStruck a mine on 11 October 1943 at 40°19′N16°59′E / 40.317°N 16.983°E / 40.317; 16.983 (Ocean Viking) and badly damaged. Scuttled as a breakwater at Bari, Italy in January 1944. Salvaged in 1947, repaired and returned to service.[13]
Ocean VintageTorpedoed by Japanese submarine I-27 on 22 October 1942 sinking at 21°37′N60°06′E / 21.617°N 60.100°E / 21.617; 60.100 (Ocean Vintage).[13]
Ocean VirtueBombed by the Luftwaffe off Augusta, Sicily, 21 July 1943, caught fire and sank. Salvaged later that year and later rebuilt as a cargo liner.[13]
Ocean VoiceTorpedoed on 22 September 1942 and sunk by German submarine U-435 at 71°23′N11°01′W / 71.383°N 11.017°W / 71.383; -11.017 (Ocean Voice).[13]
Ocean VoyagerAm 19. März 1943 wurde das Schiff vor Tripolis, Libyen, von der Luftwaffe bombardiert . Es wurde beim ersten Massenangriff der Luftwaffe mit Motobomba- Kreistorpedos versenkt. 72 dieser Kreistorpedos wurden aus Junkers Ju 88-Bombern in mittlerer Höhe per Fallschirm über dem Hafen von Tripolis abgeworfen . Kapitän Duncan MacKellar war sofort tot, als einer der Kreistorpedos das im Hafen liegende Schiff traf. Sechs weitere Besatzungsmitglieder wurden ebenfalls getötet, und zwölf weitere wurden schwer verletzt, bevor es am nächsten Tag durch die gewaltige Explosion versenkt wurde. Mehrere Besatzungsmitglieder wurden für ihren heldenhaften Einsatz nach dem ersten Angriff und dem Brand mit Tapferkeitsauszeichnungen geehrt. [ 13 ]

Acht Schiffe gingen nach dem Krieg bei Unfällen verloren.

Nachkriegsverluste
Schiff Details
Ocean LibertyAm 14. Mai 1966 lief das griechische Frachtschiff Newgrove vor Puerto Padre , Kuba , auf Grund . Das Wrack wurde der kubanischen Regierung überlassen . [ 18 ]
Ocean PrideIm Jahr 1966 erlitt die Susana KL einen Brand im Heizraum und wurde anschließend verschrottet. [ 18 ]
Ozeanreisender1959 kollidierte die Cape Corso und lief auf Grund. Sie wurde anschließend verschrottet. [ 18 ]
Ocean VerityAm 5. November 1961 sank die Clan Keith nach einer Kollision mit Felsen vor Cap Bon , Tunesien . [ 13 ]
Ocean ViceroyAm 13. November 1966 geriet die Ladung der Omonia II in Brand, als das Schiff im Hafen von Amsterdam , Niederlande, lag . Das Schiff wurde anschließend verschrottet. [ 13 ]
OzeanwacheAm 3. Dezember 1963 lief die Roumeli nach dem Auslaufen aus dem Trockendock in Gijón , Spanien , auf Grund . Sie wurde anschließend auf den Strand gesetzt und verschrottet. [ 13 ]
OzeanwandererAm 2. November 1962 strandete die Santa Irene auf dem Los Cabezos-Riff vor Tarifa , Spanien. [ 13 ]
Ocean WayfarerIm Jahr 1953 lief die Clan Macquarrie vor Troon in Schottland in einem Sturm auf Grund und wurde anschließend verschrottet. [ 13 ]

Die Schiffe der Oceans-Klasse waren bis Mitte der 1980er Jahre im Einsatz, die Ocean Athlete wurde 1985 abgewrackt. Die Ocean Merchant war bis 1992 unter dem Namen Zhan Dou 26 in chinesischen Schiffsregistern eingetragen. [ 18 ]

Fußnoten

  1. ^ Zuletzt bestätigte Verschrottung; zwei Schiffe waren möglicherweise bis in die 1990er Jahre im Einsatz.
  2. Im Herbst 1940 bestellte Großbritannien sechzig Trampdampfer mit einer Tragfähigkeit von jeweils etwa 10.000 Tonnen. Der ursprüngliche Entwurf stammte aus Sunderland, England, und war auf das Jahr 1879 zurückgehend. Schiffe dieses Typs wurden bis Mitte der 1930er Jahre gebaut, das letzte war die SS Dorrington Court . Die Anpassung basierte auf einem Kriegsplan mit dem Titel „The Northeast Coast, Open Shelter Deck Steamer“, der allgemein als „The North Sands 9300 Tonner“ bekannt war. Die Abmessungen ermöglichten eine Erhöhung des Tiefgangs um 45,7 cm (18 Zoll) bei Schließung aller Tonnageöffnungen und ergaben ein Schiff mit geschlossenem Deck und einer Tragfähigkeit von 10.100 Tonnen. Die Schiffe sollten als Schiffe der Ocean-Klasse bezeichnet werden. [ 6 ]
  3. Im Verlauf des Bauprogramms finden sich vereinzelt Hinweise auf die britischen Victory-Schiffe sowie auf die „Victory-Flotte“, die alle im Notfall gebauten Schiffe, wie beispielsweise die US-amerikanischen Liberty-Schiffe, umfasste. Offenbar handelte es sich um einen Oberbegriff oder manchmal auch um eine spezifische Bezeichnung für die sechzig britischen Schiffe, bis das Programm zur Produktion des uns bekannten Victory -Schiffs Anfang 1943 begann, den Begriff zu monopolisieren.

Referenzen

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