Osella

Osella ist ein italienischer Rennwagenhersteller und ehemaliges Formel-1- Team. Zwischen 1980 und 1990 nahmen sie an 132 Grand Prix teil . Sie erreichten zwei Punkteplatzierungen und erzielten fünf Weltmeisterschaftspunkte.

Osella wurde 1965 in Volpiano vom ehemaligen Rallyefahrer Enzo Osella gegründet . Das Team begann seine Geschichte mit dem Einsatz von Abarth -Sportwagen bei lokalen und nationalen Rennen in Italien. 1974 übernahm Osella das Abarth-Werksprogramm und expandierte in den Formelsport. 1975 stieg das Team mit Giorgio Francia und Duilio Truffo in die Formel-2-Europameisterschaft ein und erzielte mit dem eigenen, BMW- betriebenen Osella FA2 einige Erfolge .

Osella setzte seine Teilnahme in der folgenden Saison in der Formel 2 fort, doch finanzielle Probleme führten dazu, dass das Team nicht konkurrenzfähig war und sich noch vor Saisonende aus der Meisterschaft zurückzog. In den darauffolgenden Jahren wurden die FA2 gelegentlich von Privatfahrern eingesetzt, darunter der Schweizer Tourenwagenfahrer Charly Kiser . Diese Erfahrung veranlasste Osella, sich als Zulieferer für andere Teams zu etablieren. Der Osella FA3 Formel-3 -Wagen, angetrieben von Toyota- oder Lancia -Motoren, nahm 1976 an den deutschen und italienischen Formel-3-Meisterschaften teil, konnte aber keine nennenswerten Erfolge erzielen. Anschließend konzentrierte sich das Team 1977 und 1978 auf die Teilnahme an regionalen Sportwagenrennen.

Osella kehrte 1979 in die Formel-2-Europameisterschaft zurück . Der US-amerikanische Fahrer Eddie Cheever pilotierte den vielbefahrenen FA2, der erneut von einem BMW-Motor angetrieben wurde. Das Auto war erfolgreich genug, um drei Rennen zu gewinnen und Cheever auf den vierten Platz der Meisterschaft zu bringen. Nachdem Enzo Osella das Sponsoring des Tabakkonzerns Ente Tabacchi Italiani über dessen Flaggschiffmarke MS sichern konnte, beschloss er, in die Formel 1 aufzusteigen .

Osellas erster Formel-1-Wagen, der FA1, wurde von Giorgio Stirano entworfen . Angetrieben von einem Ford Cosworth DFV-Motor , präsentierte sich der Wagen in einer schwarz-weißen Lackierung mit großem Denim -Logo an den Seitenkästen. Nach einem schwierigen Start in die Saison 1980 konnte sich Eddie Cheever zwar regelmäßig qualifizieren, beendete aber nur ein einziges Rennen. Der Wagen litt unter Zuverlässigkeitsproblemen und war aerodynamisch ineffizient. Viele Komponenten wurden im eigenen Haus gefertigt – eine Strategie, die zwar finanziell rentabel war, aber oft zu schlecht konstruierten Materialien führte.

Für die Saison 1982 setzte Osella zwei Fahrzeuge ein, eines für Jean-Pierre Jarier und eines für Riccardo Paletti . Das Team beauftragte Giorgio Valentini und Tony Southgate mit der Entwicklung eines neuen Wagens, wobei Enzo Osella selbst mitwirkte. Die meisten dieser Versuche brachten jedoch nur geringe Verbesserungen, da die Finanzierung für Hightech-Lösungen fehlte. Jarier belegte 1982 in Imola (wo nur 14 Fahrzeuge starteten) den vierten Platz und holte mit dem inzwischen als Osella FA1C bezeichneten Wagen die ersten WM-Punkte für das junge Team . Gegen Ende der Saison ereignete sich eine Tragödie: Riccardo Paletti verunglückte beim Start des Großen Preises von Kanada 1982 tödlich .

1983 formierte sich das Team neu und verpflichtete Piercarlo Ghinzani und Teo Fabis jüngeren Bruder Corrado Fabi , den frischgebackenen Formel-2 -Europameister. Aufgrund von Finanzierungsproblemen und Zuverlässigkeitsschwierigkeiten verpassten die Fahrer die Qualifikation für viele Rennen des Kalenders; Fabis zehnter Platz beim Großen Preis von Deutschland war sein bestes Saisonergebnis. Für 1984 behielt Osella Ghinzani und gab den zweiten Wagen dem jungen Österreicher Jo Gartner . Ghinzani konnte Punkte sammeln, als er beim Großen Preis von Dallas 1984 Fünfter wurde . Gardner belegte in Monza den fünften Platz , doch weder er noch sein Landsmann Gerhard Berger , der auf ATS Sechster geworden war, erhielten Punkte, da ihre Teams zu Saisonbeginn offiziell nur ein Auto gemeldet hatten. In der Saison 1985 fuhr Ghinzani zusammen mit Huub Rothengatter , doch keiner der beiden konnte Punkte erzielen. Um 1986 zu überleben, begann das Team, seine Fahrer um Sponsoren zu bitten. Während einige der Fahrer, die ihre Formel-1- Karriere bei Osella begannen, später respektable Karrieren machten, wie Alex Caffi und Gabriele Tarquini , verschwanden andere so schnell wieder, wie sie gekommen waren, darunter Allen Berg und Franco Forini . Keiner dieser Fahrer konnte das Team voranbringen, und Osella konnte seine Wettbewerbsfähigkeit kaum oder gar nicht verbessern.

Mitte der 1980er-Jahre profitierte Osella von den Werksmotoren von Alfa Romeo , sowohl von Saugmotoren (1983–84) als auch von Turbomotoren (1984–88). Das Alfa-Motorenprogramm half dem Team zwar, in der zunehmend professionalisierten Turbo-Ära zu bestehen, verbesserte aber nicht dessen Wettbewerbsfähigkeit. Der Alfa-Turbomotor, der 890T , war unzuverlässig. Turbolader fielen regelmäßig aus, und die Leistung musste auf das Niveau der Saugmotoren reduziert werden, um die nötige Zuverlässigkeit zu erreichen. Alfa Romeos Chefdesigner Carlo Chiti unterstützte das Team mit technischem Input. Beginnend mit dem Osella FA1F von 1984, der auf dem Werks- Alfa Romeo 183T von 1983 basierte , hatten alle nachfolgenden Osella-Modelle bis zum FA1L von 1988 ihren Ursprung in der ursprünglichen Alfa-Konstruktion.

Im Jahr 1988 – dem letzten Jahr vor dem Verbot von Turbomotoren – benannte das Team den 890T in „Osella V8“ um. Dies geschah, nachdem Alfas Mutterkonzern Fiat die negative Publicity, die das Team dem 890T beschert hatte, satt hatte und ihnen zwar die weitere Nutzung des Motors erlaubte, aber die Verwendung des Namens Alfa Romeo untersagte.

Nachdem Fahrer Nicola Larini bei den Vorsaisontests in Monza einige beeindruckende Zeiten erzielt hatte , war das Team zuversichtlich, 1988 ein gutes Ergebnis zu erzielen, da viele Teams im Vorfeld der Saison 1989 auf Saugmotoren umgestiegen waren. Der Osella FA1L mit seinem veralteten Turbolader konnte dieser Herausforderung jedoch nicht gerecht werden. Larini verpasste oft die Qualifikation oder gar die Vorqualifikation und wurde zudem vor dem Training zum Großen Preis von San Marino disqualifiziert , nachdem er die technische Abnahme aufgrund illegaler Änderungen am Chassis nicht bestanden hatte. Am Ende der Saison beendete Enzo Osella seinen Vertrag mit Alfa Romeo .

Die Saison 1989 brachte einige Verbesserungen. Der komplett neue, mit einem Cosworth-DFR -Motor ausgestattete Osella FA1M zeigte in den Qualifikationsläufen bessere Leistungen (insbesondere beim Großen Preis von Japan , wo Larini sich den zehnten Startplatz sicherte). Die guten Qualifikationsergebnisse spiegelten sich jedoch nicht in den Rennen wider. Aufgrund zahlreicher technischer Ausfälle erreichten die Wagen nur selten das Ziel. Das frustrierendste Rennen war der Große Preis von Kanada, wo Larini zwischenzeitlich auf den dritten Platz vorgerückt war, aber ausschied, als die Elektrik des FA1M aufgrund von Wassereintritt versagte. Am Ende der Saison, beim Großen Preis von Australien , kollidierte Ghinzani bei hoher Geschwindigkeit mit dem Lotus von Nelson Piquet und verletzte sich dabei am Knöchel. Unmittelbar danach gab Ghinzani seinen Rücktritt bekannt.

1990 verkaufte Enzo Osella Anteile an seinem Team an den Metallmagnaten Gabriele Rumi im Rahmen eines Sponsoringvertrags mit dessen Firma Fondmetal . Im Laufe des Jahres 1990 setzte das Team einen einzigen Wagen für den französischen Fahrer Olivier Grouillard ein . Ende 1990 übernahm Rumi die restlichen Anteile und benannte das Team in Fondmetal um. Mit Rumis Einstieg endete Osellas Engagement in der Formel 1.

Während seiner Formel-1-Jahre baute Osella weiterhin Sportwagen. Tatsächlich war dies eines der wenigen Projekte, das Volpiano regelmäßig Arbeit und Geld einbrachte, insbesondere im Bergrennsport . Mauro Nesti, mehrfacher Gewinner der Europa- und Italienischen Meisterschaft, und viele andere Fahrer fuhren mit den Osella PA9- und Osella PA9/90 -Modellen.

Einige dieser Sportwagen schafften es sogar in die Can-Am -Serie, allerdings ohne großen Erfolg. Das prestigeträchtigste Ergebnis erzielte man in der Can-Am-Saison 1984 mit einem dritten Platz in der Meisterschaft der 2-Liter-Klasse. Der Wagen war der Osella PA10, gefahren von Armando Trentini , und der einzige Zweisitzer der Meisterschaft; die übrigen Fahrzeuge der 2-Liter-Klasse waren einsitzige Formel-2-Rennwagen mit geschlossenen Rädern.

In den 1990er Jahren zog Osella nach Atella in Süditalien, wo er ein neues, hochmodernes Werk zur Produktion wettbewerbsfähiger Sportwagen errichtete. Viele davon wurden an Privatfahrer verkauft, andere kamen beim Osella-Werksteam in verschiedenen Rennklassen zum Einsatz. Das Werksteam war besonders erfolgreich im Bergrennsport . 1995 gewann Osella-Werksfahrer Pasquale Irlando mit dem Osella PA20 alle neun Läufe der Bergeuropameisterschaft . Er verteidigte den Titel 1997, 1998 und 1999 in Folge. Sein Nachfolger Fabio Danti verunglückte 2000 tödlich in einem Osella-Rennwagen während der Meisterschaft. Bergrennstars wie Franz Tschager und Martin Krisam fuhren weiterhin Osella-Fahrzeuge. 2001 wurde das Werk zurück nach Verolengo bei Turin verlegt und produzierte dort weiterhin Sportwagen für den Bergrennsport und kleinere Sportwagen-Meisterschaften.

Ende 2022 fusionierte Osella Motorsports LTD mit Osella Engineering. Unter der Leitung von Enzo Osella und Giuseppe Angiulli produzierte das Unternehmen, nun bekannt als Osella corse, Fahrzeuge wie den PA21 JrB der E2B-Klasse. Dieser konnte mit Motorradmotoren von 1000 bis 1600 cm³ Hubraum ausgestattet werden und war sowohl für Bergrennen als auch für die Rennstrecke geeignet. Laut Enzo Osella hat diese neue Zusammenarbeit „Osella und dem Teamgeist neues Leben eingehaucht“.

( Schlüssel )

Jahr	Chassis	Motor	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1974	Osella PA2	BMW		BAR	HOC	PAU	SAL	HOC	BECHER	KAR	PRO	HOC	WERT
			Arturo Merzario										Ret
1975	Osella FA2 März 742	BMW		EST	THR	HOC	NÜR	PAU	HOC	SAL	ROU	BECHER	PRO	SIL	ZOL	NOG	WERT
			Giorgio Francia	4	10	5	6	Ret	5	5	DNS		4	9	5	Ret	Ret
			Duilio Truffo	5	6	8	Ret	6	6	Ret		5	5	Ret
			Roberto Filannino												15	Ret	DNQ
			Arturo Merzario											Ret			Ret
1976	Osella FA2	BMW		HOC	THR	WERT	SAL	PAU	HOC	ROU	BECHER	PRO	EST	NOG	HOC
			Giorgio Francia	DNQ	Ret	11
			Gianfranco Trombetti	Ret	Ret	DNQ
			Arturo Merzario												DNQ
1979	Osella FA2/79	BMW		SIL	HOC	THR	NÜR	WERT	BECHER	PAU	HOC	ZAN	PRO	MIS	DON
			Eddie Cheever	1	5	Ret	8	Ret	Ret	1	Ret	1	5	6	7
Quelle: [ 2 ]

( Legende ) ( Fettgedruckte Ergebnisse kennzeichnen die Pole-Position)

Jahr	Chassis	Motoren	Reifen	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ÖRK	Punkte
1980	FA1	Cosworth DFV 3.0 V8	G		ARG	BH	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	DE	AUT	NED	ITA	DÜRFEN	USA			NC	0
				Eddie Cheever	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret
1981	FA1B FA1C	Cosworth DFV 3.0 V8	M		USW	BH	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	DE	AUT	NED	ITA	DÜRFEN	CPL		NC	0
				Miguel Ángel Guerra	DNQ	DNQ	DNQ	Ret
				Piercarlo Ghinzani					13	DNQ
				Giorgio Francia							DNQ
				Jean-Pierre Jarier									8	8	10	Ret	9	Ret	Ret
				Beppe Gabbiani	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1982	FA1C	Cosworth DFV 3.0 V8	P		RSA	BH	USW	SMR	BEL	MON	DET	DÜRFEN	NED	GBR	FRA	DE	AUT	SUI	ITA	CPL	13.	3
				Jean-Pierre Jarier	Ret	9	Ret	4	Ret	DNQ	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNS
				Riccardo Paletti	DNQ	DNPQ	DNQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNS	Ret
1983	FA1D	Cosworth DFV 3.0 V8	M		BH	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	DÜRFEN	GBR	DE	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		NC	0
				Corrado Fabi	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	DNQ	Ret
				Piercarlo Ghinzani	DNQ	DNQ	DNQ
	FA1E	Alfa Romeo 1260 3.0 V12		Corrado Fabi									DNQ	DNQ	10	11	Ret	DNQ	Ret
				Piercarlo Ghinzani				DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	11	DNQ	Ret	Ret	Ret
1984	FA1F	Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	P		BH	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	DÜRFEN	DET	DAL	GBR	DE	AUT	NED	ITA	EUR	POR	12.	2
				Piercarlo Ghinzani	Ret	DNS	Ret	DNQ	12	7	Ret	Ret	5	9	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret
				Jo Gartner										Ret	Ret	Ret	12	5 ‡	Ret	16
	FA1E	Alfa Romeo 1260 3.0 V12						Ret
1985	FA1F FA1G	Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	P		BH	POR	SMR	MON	DÜRFEN	DET	FRA	GBR	DE	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	NC	0
				Piercarlo Ghinzani	12	9	NC	DNQ	Ret	Ret	15	Ret
				Huub Rothengatter									Ret	9	NC	Ret	NC	DNQ	Ret	7
1986	FA1G FA1F FA1H	Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	P		BH	ESP	SMR	MON	BEL	DÜRFEN	DET	FRA	GBR	DE	HUNNE	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	NC	0
				Piercarlo Ghinzani	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret
				Christian Danner	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret
				Allen Berg							Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret		13	16	NC
				Alex Caffi													NC
1987	FA1I FA1G	Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	G		BH	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	DE	HUNNE	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	NC	0
				Alex Caffi	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ
				Gabriele Tarquini		Ret
				Franco Forini											Ret	Ret	DNQ
1988	FA1I FA1L	Osella 890T 1.5 V8 t	G		BH	SMR	MON	MEX	DÜRFEN	DET	FRA	GBR	DE	HUNNE	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
				Nicola Larini	DNQ	EX	9	DNQ	DNQ	Ret	Ret	19	Ret	DNPQ	Ret	Ret	12	Ret	Ret	DNPQ
1989	FA1M	Cosworth DFR 3.5 V8	P		BH	SMR	MON	MEX	USA	DÜRFEN	FRA	GBR	DE	HUNNE	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
				Nicola Larini	DSQ	12	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret
				Piercarlo Ghinzani	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret
1990	FA1M-E	Cosworth DFR 3.5 V8	P		USA	BH	SMR	MON	DÜRFEN	MEX	FRA	GBR	DE	HUNNE	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
				Olivier Grouillard	Ret	Ret	Ret	DNQ	13	19	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ	16	Ret	DNQ	Ret	DNQ	13
Quellen: [ 2 ] [ 3 ]

^‡ Nicht punkteberechtigt.

• Offizielle Osella-Website https://www.osella.it/wrp/en/# Abgerufen am 9. April 2020 (in Englisch)
• Osella-Buch – Enzo Osella (Italienisch) Hardcover ISBN 978-8882299217ISBN der englischen Fassung 8882299279