Consolidated PB2Y Coronado

Die PB2Y Coronado ist ein großes Flugboot -Patrouillenbomberflugzeug , das von Consolidated Aircraft entwickelt und von der US Navy im Zweiten Weltkrieg für Bombenangriffe, U-Boot-Jagd, Sanitäts- und Transportaufgaben eingesetzt wurde. Da sie gegen Kriegsende veraltet war, wurde die Coronado schnell außer Dienst gestellt. Nur ein einziges bekanntes Exemplar ist erhalten geblieben und befindet sich im National Naval Aviation Museum auf der Naval Air Station Pensacola in Florida. Vor dem Zweiten Weltkrieg waren große Flugboote für internationale Langstreckenflüge wichtig, da die Möglichkeit, ohne Landebahn auf dem Wasser zu landen, von großem Nutzen war. Sie erwiesen sich im Pazifikkrieg als wertvolle Unterstützungsflugzeuge, da häufig Transporte über weite Strecken der Ozeane in gefährliche Gebiete ohne befestigte Landebahnen erforderlich waren.

Es gab zwei Hauptkonfigurationen: eine mit mehreren Geschütztürmen, darunter ein markanter Kugelturm im Bug mit zwei 50-Kaliber-Maschinengewehren, und eine unbewaffnete mit einem glatten Bug.

Das Flugzeug nahm eine einzigartige Stellung in der Geschichte ein, da es Admiral Nimitz zur Unterzeichnung der japanischen Kapitulation im Zweiten Weltkrieg in die Bucht von Tokio brachte. Nach dem Krieg wurde eines davon auch von Hughes Aviation eingesetzt .

Nachdem 1935 die Auslieferung der PBY Catalina , ebenfalls ein Flugzeug von Consolidated, begonnen hatte, startete die United States Navy die Planung für die nächste Generation von Patrouillenbombern. Bestellungen für zwei Prototypen, die XPB2Y-1 und die Sikorsky XPBS-1 , wurden 1936 aufgegeben; der Prototyp Coronado absolvierte seinen Erstflug im Dezember 1937. ^{[ 2 ]}

Nachdem bei Tests mit dem Prototyp XPB2Y-1 einige Stabilitätsprobleme aufgedeckt wurden, wurde die Konstruktion als PB2Y-2 finalisiert . Sie verfügte über einen großen freitragenden Flügel, ein Doppelleitwerk mit ausgeprägter V-Form und vier Pratt & Whitney R-1830 Sternmotoren . Die beiden inneren Motoren waren mit vierblättrigen Umkehrpropellern ausgestattet ; die äußeren Motoren besaßen standardmäßige dreiblättrige Faltpropeller. ^{[ 3 ]} Wie schon die PBY Catalina zuvor, ließen sich auch bei der PB2Y die Schwimmer an den Flügelspitzen einfahren , um den Luftwiderstand zu verringern und die Reichweite zu erhöhen. Im eingefahrenen Zustand dienten die Schwimmerkörper als Flügelspitzen. Der Preis der PB2Y-2 betrug 300.000 US-Dollar und war damit etwa dreimal so hoch wie der der PBY Catalina. ^{[ 4 ]}

Die Entwicklung wurde während des gesamten Krieges fortgesetzt. Die PB2Y-3 , ausgestattet mit selbstabdichtenden Treibstofftanks und zusätzlicher Panzerung, wurde kurz nach dem Angriff auf Pearl Harbor in Dienst gestellt und bildete den Großteil der frühen Coronado-Flotte. Der Prototyp XPB2Y-4 wurde von vier Wright R-2600 Sternmotoren angetrieben und bot eine verbesserte Leistung, die jedoch für eine vollständige Flottenmodernisierung nicht ausreichte. Die meisten PB2Y-3-Modelle wurden jedoch auf den PB2Y-5- Standard umgerüstet, wobei die R-1830-Motoren durch einstufige R-1830-92-Motoren ersetzt wurden. Da die meisten vorhandenen PB2Y-3 als Transportflugzeuge eingesetzt wurden und zur Vermeidung von Kämpfen tief flogen, ermöglichte der Wegfall des überflüssigen Gewichts der Turbolader eine höhere Nutzlast, ohne die Leistung in niedrigen Höhen zu beeinträchtigen. ^{[ 5 ]}

Es wurde ein Prototyp der Consolidated XPB3Y- Variante bestellt, bei der es sich um eine Langstreckenversion der Coronado handeln sollte, aber dieses Projekt wurde abgebrochen.

Coronados dienten im Pazifik für die US-Marine sowohl als Bomber als auch zur U-Boot-Jagd. PB2Y-5 Coronados flogen zwischen dem 30. Januar und dem 9. Februar 1944 vier Bombenangriffe auf Wake Island. ^{[ 4 ]} Die meisten Maschinen wurden jedoch als Transport- und Lazarettflugzeuge eingesetzt; zu ihren weiteren Aufgaben gehörten Beförderungen von Führungskräften sowie Such- und Rettungsaktionen.

Das britische Küstenkommando der Royal Air Force (RAF Coastal Command ) hatte gehofft, die Coronado als Seeaufklärungsbomber einsetzen zu können, ähnlich wie die PBY Catalina. Die Reichweite der Coronado (1.070 Meilen) war jedoch im Vergleich zur Catalina (2.520 Meilen) und der Short Sunderland (1.780 Meilen) gering. Daher wurden die im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes an die RAF gelieferten Coronados ausschließlich als Transportflugzeuge ausgerüstet und dem RAF Transport Command zugeteilt . Die zehn Maschinen wurden für Transatlantikflüge eingesetzt und operierten über den RAF-Stützpunkt auf Darrell’s Island, Bermuda und Puerto Rico. Sie transportierten wichtige Fracht und Ausrüstung in einem Transportnetzwerk, das sich beidseits des Atlantiks von Neufundland über Brasilien und Nigeria bis in andere Teile Afrikas erstreckte. Nach Kriegsende wurden fünf der RAF-Flugzeuge verschrottet, eines war bereits bei einer Kollision mit einer Martin PBM Mariner verloren gegangen , und die letzten vier wurden 1946 vor der Küste Bermudas versenkt. ^{[ 6 ]}

Im Kampfeinsatz erzielte die PB2Y im Zweiten Weltkrieg fünf Abschüsse feindlicher Flugzeuge. ^{[ 7 ]} Ein Beispiel für einen im Kampf verlorenen Kampfjet ist der Verlust bei Kerema Rhetto, Okinawa, am 5. Mai 1945. Ein Beispiel für eine Such- und Rettungsmission ist die Notlandung einer PB2Y in der Bucht von Kagoshima, um einen abgeschossenen Piloten zu retten. Da ein erneuter Start nicht möglich war, nahm eine PBM Mariner die Besatzung und den Piloten auf und versenkte die Maschine anschließend mit einem Bordwaffenangriff. ^{[ 8 ]}

Die Coronado spielte im Zweiten Weltkrieg im Pazifikkrieg eine wichtige Rolle im Naval Air Transport Service (NATS). Die meisten waren ursprünglich als Kampfaufklärer beschafft worden, doch die oben genannten Einschränkungen führten schnell dazu, dass sie auch in der amerikanischen Marinefliegerflotte als Transportflugzeuge eingesetzt wurden. Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs war die Coronado sowohl als Bomber als auch als Transporter veraltet, und fast alle wurden bis zum Sommer 1946 verschrottet. Das Aluminium wurde eingeschmolzen und als Schrott verkauft ^{[ 9 ]} oder als Zielscheibe für Schießübungen von Jagdflugzeugen verwendet. ^{[ 4 ]}

Nach dem Krieg wurden einige Maschinen zivil genutzt; eine davon soll von Howard Hughes gekauft worden sein , um Wasserlandungen für den Flug der Hughes H-4 Hercules im Jahr 1947 zu üben . ^{[ 10 ]}

Der Großteil der Produktion entfiel auf den PB2Y-3, von dem 210 Stück gefertigt wurden; er war mit Geschütztürmen ausgestattet. Eine beträchtliche Anzahl unbewaffneter Transportversionen wurde ebenfalls produziert oder aus bestehenden Versionen umgebaut.

Coronado I

RAF-Bezeichnung für PB2Y-3

XPB2Y-1

Prototyp mit vier 1.050 PS (780 kW) starken Pratt & Whitney XR-1830-72 Twin Wasp Motoren, ein Exemplar gebaut.

PB2Y-2

Evaluierungsvariante mit vier 1.020 PS (760 kW) starken Pratt & Whitney R-1830-78 Twin Wasp Motoren, modifiziertem Rumpf und sechs 0,5 Zoll (13 mm) Geschützen, sechs Stück gebaut.

XPB2Y-3

Ein PB2Y-2 wurde als Prototyp für einen PB2Y-3 umgebaut.

PB2Y-3

Serienversion mit vier 1.200 PS (890 kW) starken Pratt & Whitney R-1830-88 Twin Wasp Motoren und acht 0,5 Zoll (13 mm) Geschützen, 210 Stück gebaut.

PB2Y-3B

Leih- und Pachtbezeichnung für Flugzeuge der Royal Air Force.

PB2Y-3R

PB2Y-3, umgebaut von der Rohr Aircraft Corp zu Frachtflugzeugen mit verkleideten Geschütztürmen, seitlicher Ladeluke und Sitzplätzen für 44 Passagiere, 31 Stück wurden gebaut.

XPB2Y-4

Eine PB2Y-2 wurde mit vier Wright R-2600 Cyclone 14 Motoren mit je 1.600 PS (1.200 kW) neu motorisiert .

XPB2Y-5

Der XP2BY-3 wurde zum Prototyp PB2Y-5 umgebaut.

PB2Y-5

PB2Y-3 wurden mit vier 1.200 PS (890 kW) starken Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp Motoren, einer erhöhten Treibstoffkapazität und der Möglichkeit zum Einbau eines RATOG (raketenunterstützten Startsystems) umgerüstet.

PB2Y-5R

PB2Y-5 wurden zu unbewaffneten Transportfahrzeugen umgebaut, einige davon für die medizinische Evakuierung. Die Version für die medizinische Evakuierung konnte bis zu 25 Tragen aufnehmen. ^{[ 11 ]}

Hauptbetreiber war die US-Marine, einige dienten auch bei der britischen Royal Air Force. Fünf Maschinen waren bei der US-Küstenwache im Einsatz. Nach dem Krieg gab es auch zivile Nutzung.

 Vereinigtes Königreich

• Königliche Luftwaffe
  • 231. Staffel der Royal Air Force

 Vereinigte Staaten

• Marine der Vereinigten Staaten
  • FAW-2
  • FAW-3
  • FAW-5
  • FAW-14
  • VPB-1
  • VPB-4
  • VPB-13
  • VPB-15
  • VPB-100
  • VP-102
  • VR-2
  • VR-6
  • VR-8
  • VE-1
  • VH-1
• Küstenwache der Vereinigten Staaten ^{[ 12 ]}

Es gab zahlreiche Unfälle mit PB2Y-Flugzeugen unterschiedlicher Art. ^{[ 8 ]}

In der Tanapag-Lagune von Saipan liegt ein gesunkenes PB2Y Coronado-Schiff . Dieses Wrack wurde im Rahmen der Meeresarchäologie untersucht . ^{[ 13 ]}

Nach der Eroberung von Ebeye von den Japanern diente die Insel als Zwischenstopp für Wasserflugzeuge, die den Pazifik durchquerten. Mindestens drei Coronados stürzten in der Nähe des Marinestützpunkts Ebeye Island im Kwajalein-Atoll ab. ^{[ 14 ]}

• Am 14. September 1944 zerbrach eine PB2Y-3 bei Übungslandungen, wobei ein Mensch ums Leben kam. ^{[ 14 ] [ 8 ]}
• Am 12. Februar 1945 stürzte eine PB2Y-5R bei der Landung von einem Flug aus Honolulu ab, wobei der Bug abgerissen wurde und das Flugzeug sank. Zwei Menschen kamen dabei ums Leben. ^{[ 14 ] [ 8 ]}
• Im Februar 1944 lief außerdem eine PB2Y beim Rollen auf ein Riff auf, zerbrach daraufhin und sank in der Lagune. ^{[ 14 ]}

Einige dieser Wracks wurden Anfang des 21. Jahrhunderts entdeckt und werden teilweise von Tauchern besucht. ^{[ 14 ]}

Weitere Beispiele:

Am 6. Mai 1942 stürzte eine PB2Y bei einer Notlandung in Pearl Harbor, Hawaii, ab und sank; zwei Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. ^{[ 8 ]}

Am 27. Dezember 1942 stürzte eine Maschine bei der Landung im Saltonsee ab , wobei 6 Menschen ums Leben kamen . ^{[ 8 ]}

Am 21. Mai 1943 stürzte eine Maschine bei Little Creek, Virginia, USA, ab, wobei die gesamte Besatzung ums Leben kam. ^{[ 8 ]}

Am 23. Mai 1943 ging einer PB2Y in der Nähe von Bermuda der Treibstoff aus; bei der Landung riss der rechte Schwimmer ab, das Flugzeug kippte um und sank. ^{[ 8 ]}

Am 24. Mai 1943 zerbrach eine PB2Y bei einer Notlandung in San Mieuel Rea, Mexiko, in zwei Teile. ^{[ 8 ]}

Am 26. November 1943 stürzte eine PB2Y bei der Landung während eines Trainingsfluges auf dem NAS Alameda in den USA ab. ^{[ 8 ]}

Am 1. Januar 1944 kamen neun Menschen bei einem Absturz im Great Sound von Bermuda ums Leben , und am 26. Mai 1943 ereignete sich ein weiterer Absturz bei Bermuda. ^{[ 8 ]}

Am 17. Februar 1944 fiel beim Start ein Triebwerk einer PB2Y aus, woraufhin das Flugzeug in eine Kaserne stürzte. Dabei kamen 2 Personen am Boden und 7 der 12 Insassen ums Leben. ^{[ 8 ]}

Galapagos, Ecuador, 17. Juli 1944: Bei einer Landung (Überschlag) kommen fünf Menschen ums Leben. ^{[ 8 ]}

Am 31. Juli 1944 streifte beim Start von der Lagune von Funafuti ein Flügel den Bugspriet eines Schiffes, was zu einem Absturz führte, bei dem 22 Menschen ums Leben kamen. ^{[ 8 ]}

Am 17. Oktober 1944 stürzte eine Maschine vor Coronado Island in der Nähe von San Diego, Kalifornien, ab. ^{[ 8 ]}

Am 6. Dezember 1945 stürzte eine PB2Y-5R (Nr. 7241) bei der Insel Canton ab. ^{[ 8 ]}

Am 22. Juni 1945 notlandete eine PB2Y auf einem Flug zwischen Ebeye und Saipan im Meer. Alle Insassen wurden gerettet, das Flugzeug sank jedoch später. ^{[ 8 ]}

• BuNo 7099 – Nationales Marinefliegermuseum , Marinefliegerstation Pensacola , Pensacola, Florida ^{[ 15 ]}

Daten aus Jane's Fighting Aircraft of World War II ^{[ 3 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: zehn
• Länge: 79 Fuß 3 Zoll (24,2 m)
• Spannweite: 115 Fuß 0 Zoll (35 m)
• Höhe: 8,4 m (27 Fuß 6 Zoll)
• Flügelfläche: 1.780 Quadratfuß (165 ^m² )
• Leergewicht: 40.850 lb (18.530 kg)
• Maximales Startgewicht: 66.000 lb (30.000 kg)
• Antrieb: 4 × Pratt & Whitney R- 1830-92 Sternmotoren , je 1.200 PS (900 kW).

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 194 mph (310 km/h, 168 kn)
• Reisegeschwindigkeit: 170 mph (272 km/h, 148 kn)
• Reichweite: 1.070 Meilen (1.720 km, 930 Seemeilen) bei 131 Meilen pro Stunde (210 km/h)
• Dienstgipfelhöhe: 20.500 Fuß (6.250 m)

Rüstung

• Bewaffnung: ** 6 × .50 in (12,7 mm) M2 Browning Maschinengewehre in zwei motorisierten Türmen in Bug, Rücken und Heck
  • 2 × .50 in M2 Browning Maschinengewehre in manuellen Hüfthalterungen
• Bomben: ** 2 × Mark 13 Torpedos oder
  • Bis zu 5.400 kg Bomben, untergebracht in den Tragflächen

Victor Bergeron kreierte den Cocktail PB2Y für seine Tiki-Bars ( Trader Vic's ) zu Ehren der Flieger des Zweiten Weltkriegs. ^{[ 16 ]}

Verwandte Entwicklung

• Consolidated PBY Catalina
• Consolidated XP4Y Corregidor

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Beriev Be-6
• Blohm & Voss BV 222 Wiking
• Boeing 314 Clipper (Im Einsatz zusammen mit PB2Y als C-98)
• Boeing XPBB Sea Ranger
• Kawanishi H6K
• Kawanishi H8K
• Martin PBM Mariner
• Short Sunderland
• Sikorsky XPBS-1

Verwandte Listen

• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
• Liste der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs

• "Coronados are Graveyard Bound"(PDF). Naval Aviation News (267). September 1946.
• Andrews, Hal (November–Dezember 1989). „PB2Y Coronado“ (PDF) . Naval Aviation News . 72 (1). ISSN  0028-1417 . Archiviert vom Original (PDF) am 16. Dezember 2005.
• Bridgeman, Leonard (1946). „Die Consolidated Vultee Modell 29 Coronado“. Jane’s Fighting Aircraft of World War II . London: Studio. ISBN 1-85170-493-0Die{{cite book}}:ISBN-/Datumsinkompatibilität ( Hilfe )
• Burney, Allan. Flugboote des Zweiten Weltkriegs (Die Archivreihe des Aeroplane & Flight Magazine). London: Key Publishing Ltd., 2015. ISBN 978-1-909786-110Die
• Green, William. Kriegsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Band Fünf: Flugboote . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962 (Fünfter Nachdruck 1972). ISBN 0-356-01449-5Die
• Hoffman, Richard Capt. USN (aD). Konsolidierter PB2Y Coronado (Naval Fighters 85) . Simi Valley, Kalifornien, USA: Ginter Books, 2009. ISBN 978-0-942612-85-1Die
• March, Daniel J. (2000). Britische Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs . Rochester: Grange. ISBN 1-84013-391-0Die
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II . London: Hamlyn Publishing Group Ltd., 1982 (Neuauflage 1996 durch Chancellor Press, Nachdruck 2002). ISBN 1-85152-706-0Die

• Pomeroy, Colin A. (Juli–August 2002). „Bermudian 'Boats: Snapshots of the RAF Flying-boat Era in Bermuda“. Air Enthusiast . Nr. 100. S.  40–45 . ISSN  0143-5450 .

• Consolidated PB2Y Coronado unter www.daveswarbirds.com
• Artikel von 1943 mit Fotos und Schnittzeichnung der PB27, beginnend unten auf Seite 121
• YouTube-Video von der Fertigstellung der Restaurierung des einzigen erhaltenen Coronado und seiner Aufstellung in einer Innenausstellung