Fußgängerüberweg

Fußgängerüberwege in (im Uhrzeigersinn, von oben links) Times Square , Manhattan ; London ; Seoul ; und Brisbane, Australien

Ein Fußgängerüberweg ( im amerikanischen und kanadischen Englisch auch Zebrastreifen genannt ) ist eine für Fußgänger vorgesehene Stelle zum Überqueren einer Straße oder Allee . Der Begriff „Fußgängerüberweg“ wird auch in den Wiener und Genfer Übereinkommen verwendet, die sich beide auf Verkehrszeichen und Straßenverkehr beziehen.

Markierte Fußgängerüberwege befinden sich häufig an Kreuzungen , aber auch an anderen Stellen stark befahrener Straßen, die aufgrund der Fahrzeuganzahl, der Geschwindigkeit oder der Straßenbreite ohne Hilfe zu gefährlich wären. Sie werden auch häufig dort installiert, wo viele Fußgänger die Straße überqueren (z. B. in Einkaufszentren) oder wo gefährdete Verkehrsteilnehmer (z. B. Schulkinder) regelmäßig die Straße überqueren. Die Nutzung der Fußgängerüberwege ist durch Regeln geregelt, um die Sicherheit zu gewährleisten. Beispielsweise muss der Fußgänger in manchen Gebieten mehr als die Hälfte des Überwegs überquert haben, bevor der Fahrer weiterfährt. In anderen Gebieten gelten Gesetze gegen das Überqueren der Straße außerhalb markierter Überwege. Selbst in Gebieten mit solchen Gesetzen wird davon ausgegangen, dass an jeder Kreuzung unmarkierte Fußgängerüberwege vorhanden sind, sofern diese nicht durch Schilder verboten sind.

Fußgängerüberwege mit Ampeln trennen klar, wann welche Verkehrsart (Fußgänger oder Fahrzeuge) den Überweg benutzen darf. Überwege ohne Ampeln unterstützen in der Regel Fußgänger und räumen ihnen – je nach Standort – meist Vorrang ein. Fußgängerampeln mit Ampelfunktion sorgen dafür, dass Fußgänger zusammenbleiben, sodass sie von Autofahrern gut gesehen werden können und den Verkehr möglichst sicher überqueren können. Zebrastreifen hingegen sind ungesteuert und eignen sich eher für geringere Verkehrsaufkommen . Was wie reine Fußgängerüberwege aussieht, kann auch als verkehrsberuhigende Maßnahme dienen, insbesondere in Kombination mit anderen Elementen wie Fußgängervorrang, Mittelinseln oder erhöhten Fahrbahnen.

Die erste Fußgängerampel wurde im Dezember 1868 in London errichtet. ^{[ 1 ]} Sie sollte es Fußgängern, insbesondere Abgeordneten, die zur Abstimmung eilten, ermöglichen, die Bridge Street zu überqueren und das Parlamentsgelände zu erreichen. ^{[ 2 ]} Die Idee dazu stammte von John Peake Knight , einem Eisenbahningenieur. Die Ampel bestand aus drei Signalarmen, die von einer Gaslaterne gekrönt wurden. Diese zeigte nachts je nach Bedarf grüne und rote Signale für Fußgänger und Fahrbahnpassagiere (siehe Abbildung hier ). ^{[ 3 ]} Die Signalarme wurden manuell von einem Polizisten durch Drehen eines Hebels an der Seite des Mastes gehoben und gesenkt. Im Januar 1869 kam es jedoch zu einem Gasaustritt mit einer Explosion, bei der der Polizist, der die Ampel bediente, verletzt wurde. Erst fünfzig Jahre später wurden weitere signalisierte Fußgängerüberwege errichtet. ^{[ 4 ]}

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts nahm der Autoverkehr dramatisch zu. Ein Leser der Times schrieb 1911 an den Herausgeber:

Könnten Sie etwas tun, um Fußgängern die frühere Sicherheit auf unseren Straßen zurückzugeben? Es ist herzzerreißend, von den schrecklichen Todesfällen zu lesen, die sich ereignen. Wenn ein Fußgänger heute auch nur einen Moment zögert oder einen Fehler macht, ist die Chance, einem schrecklichen Tod zu entgehen, viel geringer als zu Zeiten, als alle Fahrzeuge deutlich langsamer fuhren. Auch im motorisierten Verkehr ist die Tendenz deutlich, erst im letzten Moment abzubremsen. Es ist wahrlich ein Skandal, dass auf öffentlichen Straßen bei den schwächsten Verkehrsteilnehmern unnötige Angst herrscht. Obwohl die Straßen für alle da sind, sollten Fußgänger und insbesondere die Schwächsten unter ihnen höchste Priorität genießen. ^{[ 5 ]}

Am 31. Oktober 1951 wurde in Slough , westlich von London, der erste Fußgängerüberweg der Geschichte markiert. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Die schwarz-weiß gestreiften Überwege wurden „ Zebrastreifen “ genannt . Das Verkehrsministerium hatte 1949 im Rahmen einer „Woche der Fußgängersicherheit“ 1000 Prototypen in ganz Großbritannien installiert. ^{[ 8 ]} Der genaue Ursprung des Namens „Zebrastreifen“ lässt sich nicht mit Sicherheit bestätigen. Man vermutet jedoch, dass er auf die optische Ähnlichkeit des Überwegs mit den Streifen eines Zebras zurückzuführen ist. Der Begriff „Zebrastreifen“ soll erstmals vom britischen Politiker und Offizier James Callaghan verwendet worden sein . ^{[ 9 ]}

Die erste Zebrastreifen-Installation wurde wie folgt beschrieben: „Gleichmäßig beabstandete weiße Streifen verlaufen parallel zur Fahrtrichtung über die gesamte Breite des Zebrastreifens. Die Streifen sind in der Regel 60 cm breit, ebenso wie die Zwischenräume. Der Hauptvorteil dieser Konstruktion liegt in ihrer guten Sichtbarkeit für Autofahrer und Fußgänger. Autofahrer achten in der Regel stärker auf die gesamte Breite des Zebrastreifens.“

Bereits ein früher Test des Entwurfs durch das Ministerium für wissenschaftliche und industrielle Forschung im Jahr 1948, noch vor jeglicher öffentlicher Aufklärung, zeigte, dass Männer die gewünschte Stelle von 45 % auf 53 % überquerten, Frauen von 63 % auf 69 % und Kinder von 69 % auf 81 %. ^{[ 10 ]}

Weitere getestete Muster umfassten Quer-, Längs- und Diagonalstreifen sowie Schachbrettmuster. Das Zebrastreifenmuster erwies sich als das beste, und das Verkehrsministerium führte es im Oktober 1951 offiziell als Standarddesign ein. In Großbritannien gab es 1952 und 1953 weniger Fußgängerunfälle als in den Jahren vor der Einführung der Zebrastreifen. Dr. W. H. Glanville, Direktor des Straßenforschungslabors, berichtete von einem Rückgang der Fußgängerunfälle um 7 %, wobei der Rückgang in Städten mit Zebrastreifen stärker ausfiel als in Städten ohne Zebrastreifen (8 % Rückgang in Städten gegenüber 2 % in ländlichen Gebieten) und ein Anstieg um 2 % in Nordirland , wo keine Änderungen vorgenommen wurden. ^{[ 10 ]}

Norfolk, Virginia, war 1953 eine der ersten Städte in den Vereinigten Staaten, die das Zebrastreifenmuster testete. An den einfachen Fußgängerüberwegen wurden jährlich 4 Fußgänger verletzt, in den drei Jahren nach der Installation der Zebrastreifen gab es keine Unfälle mehr. ^{[ 10 ]}

Die Richtlinien für Fußgängerüberwege legen fest, welcher Fußgängerüberweg unter Berücksichtigung der Verkehrsverhältnisse an einem bestimmten Ort geeignet ist. Weltweit existieren verschiedene Richtlinien, deren Anwendung und Praxis sich je nach Zuständigkeitsbereich unterscheiden. Eine übermäßige Betonung des Fahrzeugverkehrs in diesen Kriterien durch Verkehrsplaner wird kritisiert, da dadurch die Sicherheit von Fußgängern vernachlässigt wird. ^{[ 11 ]}

Fußgänger haben das Recht, Straßen sicher zu überqueren, und daher tragen Planer und Ingenieure die professionelle Verantwortung, sichere Überquerungseinrichtungen zu planen, zu entwerfen und zu installieren.

In einigen Rechtsordnungen wird die Entscheidung über die Kennzeichnung eines Fußgängerüberwegs durch Formeln wie PV² quantitativ untermauert ^. Diese Methode wurde 1987 im Vereinigten Königreich entwickelt und später auf Indien und den Iran ausgeweitet. Gemäß dieser Methode werden die Fußgänger- und Fahrzeugverkehrsstärke P während der Spitzenzeiten geschätzt. Das Produkt PV² dient zur Bestimmung des gegebenenfalls erforderlichen Überwegtyps. ^{[ 11 ]} Beispiel: Überqueren 500 Fußgänger und 600 Fahrzeuge pro Stunde die Straße, ergibt sich aus dem PV²-Wert von 1,8 ^× 10⁸ ^Fußgänger × Fahrzeug² ^/ h³ ^{die Notwendigkeit eines} Fußgängerüberwegs mit Ampel. ^{[ 11 ] : Abb. 1}

Das US-amerikanische Handbuch für einheitliche Verkehrssteuerungseinrichtungen (MUTCD) empfiehlt, Fußgängerüberwegmarkierungen nicht wahllos einzusetzen und regt technische Studien an Standorten abseits von Ampelkreuzungen und Stopp- oder Vorfahrtsschildern an. Es warnt davor, Überwegmarkierungen (ohne zusätzliche bauliche Maßnahmen) auf stark befahrenen Strecken anzubringen, wenn die zulässige Höchstgeschwindigkeit 64 km/h (40 mph) übersteigt. ^{[ 13 ] : Abschnitt 3B.18.} Das Handbuch wird dafür kritisiert, dass es Verkehrsplanern mit Fokus auf Autofahrer ermöglicht, die Umsetzung von Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit zu vermeiden. ^{[ 14 ]}

Taktische Stadtentwicklungsgruppen errichten improvisierte Fußgängerüberwege durch öffentliche Nominierungen, insbesondere an Kreuzungen, an denen offizielle Anträge auf markierte Überwege von der Stadtverwaltung wiederholt ignoriert wurden oder der von der Regierung angegebene Zeitplan für die Markierung eines Überwegs unrealistisch lang ist. ^{[ 15 ]} In Los Angeles führt ein Konflikt mit geringer Intensität zwischen der Regierung und den Guerillagruppen häufig zur Entfernung der improvisierten Fußgängerüberwege, obwohl einige wenige regulär eingerichtet werden; ^{[ 16 ]} gelegentlich hat die Stadtpolizei Guerillas festgenommen. ^{[ 17 ]}

Typ (einschließlich verschiedener Bezeichnungen)	Bild	Beschreibung	Anmerkungen
Informelle Übergänge		Übergänge, die Fußgängern und Fahrzeugen gleichermaßen Vorrang einräumen.	Manchmal wird eine Mittelinsel eingerichtet, damit ein Fußgänger die Straße in zwei Etappen überqueren kann; in Nordamerika wird dies als „unmarkierter Fußgängerüberweg“ bezeichnet.
Zebrastreifen		Aus schwarzen und weißen Streifen bestehend (ähnlich einem Zebra ). Fußgänger haben normalerweise Vorrang vor dem Fahrzeugverkehr.	In Nordamerika wird dies als „markierter Fußgängerüberweg“ bezeichnet.
Signalgeregelter Übergang		Kreuzungen mit Rufknöpfen, Fußgängersignalen und Ampeln, HAWK-Leuchtfeuern oder rechteckigen schnell blinkenden Leuchtfeuern (RRFB) [ 18 ] für den Fahrzeugverkehr.	Manchmal auch als „Pelikanaft“ bekannt
Kreuzung für mehrere Benutzer		Übergänge, die auch von Nicht-Fußgängern wie Radfahrern oder Reitern benutzt werden dürfen.	Manchmal auch als „Tukan-Überquerung“ bekannt
Fußgängerunterführung		Ein Fußgängerweg in einem Tunnel unter einer Straße, der eine Überquerung ermöglicht, ohne den Fußgänger- oder Fahrzeugverkehr zu unterbrechen.	Auch bekannt als U-Bahn .
Fußgängerüberführung		Fußgängerbrücke über einen Fußweg, die es Fußgängern ermöglicht, diesen zu überqueren, ohne den Fahrzeugverkehr zu behindern.	Auch bekannt als Fußgängerbrücke .

In einigen Ländern, darunter den USA, wird an Kreuzungen von „unmarkierten Fußgängerüberwegen“ ausgegangen, selbst wenn ein Übergang nicht markiert ist, außer an Stellen, an denen das Überqueren der Straße für Fußgänger ausdrücklich verboten ist. ^{[ 19 ]}

Fußgängerinseln sind ungesicherte Überwege mit zwei abgesenkten Bordsteinen und einer durch Bordsteine ​​geschützten Mittelinsel . Die Insel ermöglicht es Fußgängern, die Straße jeweils in einer Fahrtrichtung zu überqueren, was schneller und sicherer sein kann (sie reduzieren Fußgängerunfälle um etwa 40 %) als ein fehlender Überweg. Zudem können sie die Fahrbahn verengen, Fahrzeuge verlangsamen und Überholvorgänge verhindern. Allerdings gewähren sie Fußgängern möglicherweise keine Vorfahrt, sodass die Wartezeit länger sein kann als an gesicherten Überwegen. Außerdem können sie Engstellen schaffen, die für Radfahrer gefährlich sein können. ^{[ 20 ]}

Höflichkeitsüberwege sind ungesicherte Überwege mit farbiger Fahrbahnmarkierung oder anderen informellen Hinweisen, die Fußgängern das Überqueren ermöglichen. Sie sollen konzentrierte Fußgängerüberwege fördern und Autofahrer dazu anregen, Fußgänger aus Höflichkeit und nicht aus Pflichtgefühl über die Straße gehen zu lassen. Markierungen (z. B. im Straßenbelag), Fahrbahnverengungen und optische Verengungen der Fahrbahn tragen positiv zur Höflichkeit bei. ^{[ 21 ]}

Die einfachsten markierten Überwege bestehen oft nur aus Markierungen auf der Fahrbahn. In den USA werden diese als „markierte Fußgängerüberwege“ bezeichnet. ^{[ 19 ]} In Großbritannien heißen sie häufig Zebrastreifen , benannt nach den abwechselnd weißen und schwarzen Streifen auf der Fahrbahn. ^{[ 22 ]} Wenn Fußgänger an einem solchen Überweg Vorrang vor dem Fahrzeugverkehr haben, werden sie eher dazu angehalten, ihn zu benutzen, anstatt die Straße an anderen Stellen zu überqueren. In manchen Ländern haben Fußgänger keinen Vorrang und begehen eine Ordnungswidrigkeit, wenn sie die Straße an einer anderen Stelle überqueren (sogenanntes „ Jaywalking “). Spezielle Markierungen auf der Fahrbahn dienen dazu, Fußgänger zu leiten und zu verhindern, dass Autofahrer Fußgänger behindern. Weltweit und sogar innerhalb einzelner Länder gibt es viele verschiedene Arten von Signal- und Markierungssystemen. In den Vereinigten Staaten gibt es viele Unstimmigkeiten, die jedoch meist geringfügig sind. In Großbritannien existieren mehrere unterschiedliche Überwege, die jeweils eigene Bezeichnungen haben.

Zebrastreifenmarkierungsmaschinen sind Spezialgeräte, die professionell zum Aufbringen von Zebrastreifen an Kreuzungen oder anderen stark befahrenen Straßenabschnitten eingesetzt werden. Aufgrund der Beschaffenheit von Zebrastreifen – breite, aber kurze parallele Streifen – handelt es sich bei den Markierungsmaschinen häufig um kleine, handgeführte Geräte, die sich leicht in die entgegengesetzte Richtung bewegen lassen. Die technischen Vorschriften variieren von Land zu Land . Der Markierungsschuh einer Zebrastreifenmarkierungsmaschine, der die Breite der Markierungslinien bestimmt, ist deutlich breiter als bei anderen Markierungsmaschinen. Alternativ kann auch ein kleinerer Markierungsschuh mit Rädern zum Einsatz kommen .

Der Straßenabschnitt muss sauber und trocken sein. Der Markierer spannt zunächst eine Führungsschnur und fixiert deren Enden am Boden. Anschließend wird eine Grundierung auf die Asphalt- oder Betonoberfläche gesprüht oder gestrichen . Die thermoplastische Farbe in Pulverform wird dann zum Auftragen geschmolzen . Zum Schluss zieht oder schiebt der Markierer die Markierungsmaschine mit der Führungsstange entlang der Führungsschnur. Alternativ zu Thermoplasten können auch handelsübliche Farben oder Epoxidharz zur Markierung von Fußgängerüberwegen verwendet werden. ^{[ 23 ]}

Einige Fußgängerüberwege verfügen über Ampeln, die es Fußgängern und dem Straßenverkehr ermöglichen, den Überweg abwechselnd zu nutzen. Bei manchen Ampeln muss ein Rufknopf gedrückt werden, um das Signal zu aktivieren. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Akustische oder taktile Signale können ebenfalls vorhanden sein, um Menschen mit Sehbehinderung zu unterstützen . [ ^{26 ] In} vielen Städten sind einige oder die meisten Ampeln mit Countdown-Timern ausgestattet , die sowohl Autofahrern als auch Fußgängern die verbleibende Grünzeit anzeigen. ^{[ 26 ]} An Orten mit sehr hohem Fußgängeraufkommen werden in den Fahrbahnbelag eingelassene Blinklichter eingesetzt, um die Anwesenheit von Fußgängern zu signalisieren. Alternativ können separate Fußgängerampelphasen (auch bekannt als Barnes Dances) verwendet werden, die den Fahrzeugverkehr in alle Richtungen gleichzeitig anhalten. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

An manchen Kreuzungen wird für eine gewisse Zeit in alle Richtungen Rot geschaltet. Diese Art der Verkehrsregelung, bekannt als Fußgänger-Scramble, ermöglicht es Fußgängern , die Straße sicher in jede Richtung, auch diagonal, zu überqueren.

Fußgängerüberwege an Ampeln können einstufig oder mehrstufig (auch als zweistufig bezeichnet [ 29 ^{] ) sein} . Bei einem einstufigen Überweg kann der Fußgänger die Kreuzung sofort überqueren. Ein mehrstufiger Überweg verfügt typischerweise über eine Verkehrsinsel und erfordert, dass der Fußgänger ein zweites Ampelsignal abwartet, bevor er weitergehen kann. ^{[ 30 ] : 24}

In Toronto sind einstufige Übergänge vorgeschrieben, es sei denn, ein solcher Übergang würde aufgrund der längeren erforderlichen Zykluszeit zu Kapazitätsproblemen führen und keine Sicherheitsrisiken bergen. Mehrstufige Übergänge sind nur zulässig, wenn sich auf dem Mittelstreifen eine Verkehrsinsel befindet. ^{[ 30 ] : 24}

An stark frequentierten Kreuzungen sowie an Stellen, an denen Straßen mit beschränktem Zugang und Autobahnen überquert werden müssen, können Fußgängerbrücken oder -tunnel anstelle von Zebrastreifen eingesetzt werden . Sie sind auch dort von Vorteil, wo der Gehweg oder Fußweg von Natur aus auf ein anderes Niveau als die Kreuzung selbst abfällt und die natürliche „Ziellinie“ jeweils zu einer Fußgängerbrücke bzw. einem Tunnel führt. ^{[ 31 ]}

Fußgängerbrücken sind jedoch an den meisten Standorten ineffektiv; aufgrund ihrer hohen Kosten werden sie üblicherweise in großen Abständen errichtet. Rampen, Treppen oder Aufzüge stellen zudem zusätzliche Hindernisse dar, weshalb Fußgänger eher ebenerdige Überwege nutzen. ^{[ 31 ]} Eine Variante des Brückenkonzepts, oft als Skyway oder Skywalk bezeichnet, wird mitunter in Regionen mit häufigen Unwettern eingesetzt .

Bei sehr breiten Straßen können Fußgängerinseln oder -inseln in der Straßenmitte eingerichtet werden, da die Überquerungswege für manche Fußgänger zu lang sein können, um sie in einem Durchgang zu überqueren. ^{[ 32 ]} Diese Fußgängerinseln können aus dem Bau von Verkehrsinseln in der Straßenmitte, der Verlängerung einer bestehenden Verkehrsinsel oder eines Mittelstreifens bis zum Fußgängerüberweg oder dem einfachen Durchschneiden der bestehenden Verkehrsinsel oder des Mittelstreifens bestehen, sofern der Mittelstreifen bereits durchgehend ist. ^{[ 32 ]}

Eine weitere, relativ weit verbreitete Variante ist die Bordsteinverbreiterung (auch als Ausbuchtung bezeichnet), die die Straßenbreite verringert und in Kombination mit Zebrastreifenmarkierungen verwendet wird. Sie kann auch dazu beitragen, die Geschwindigkeit von Fahrzeugen zu reduzieren und so potenziell einen sichereren Überweg für Fußgänger zu schaffen. ^{[ 33 ]}

Ein Regenbogen-Fußgängerüberweg in Chicago , USA

Vogelperspektive auf den Strand Street Crossing, einen Fußgängerüberweg in Kapstadt, der durch ein Kunstwerk im Stil afrikanischer Gänseblümchen besticht.

Entworfen von Heather Moore  und umgesetzt von Mission for Inner City Cape Town

Am 11.09.2012 wurden in New York City Zebrastreifen mit patriotischen amerikanischen Flaggen entdeckt.

Manche Zebrastreifen, sogenannte bunte Übergänge, weisen einzigartige Designs auf, von denen viele die Form von Kunstwerken haben. Diese Kunstwerke können verschiedene Zwecke erfüllen, beispielsweise den Tourismus anregen oder die Aufmerksamkeit der Autofahrer erregen. ^{[ 34 ]}

Weltweit veranstalten Städte und Gemeinden Wettbewerbe zur Gestaltung von Zebrastreifen, meist als Kunstform. ^{[ 34 ]} In Santiago de Chile zeigt ein Werk des kanadischen Künstlers Roadsworth aus dem Jahr 2013 gelb-blaue Fische, die über den bestehenden Zebrastreifen gelegt wurden. Auch an anderen Übergängen weltweit finden sich Werke von Roadsworth, ^{[ 35 ]} darunter ein Zebrastreifen in Montreal , dessen Streifen die Form von Patronen haben, sowie ein Zebrastreifen in Form eines Förderbandes in Winston-Salem, North Carolina . ^{[ 34 ]}

In Lompoc, Kalifornien , wurden mehrere Künstler im Rahmen des Wettbewerbs „Creative Crossings“ beauftragt, ein Kunstwerk zu schaffen. Die Künstlerin Marlee Bedford bemalte die ersten vier Zebrastreifen im Rahmen des Wettbewerbs 2015 ^{[ 36 ]} , und Linda Powers bemalte 2016 im Anschluss an den Wettbewerb zwei weitere Zebrastreifen ^{[ 37 ] .}

Ende 2025 wurde im Geschäftsviertel von Kapstadt , dem Wirtschaftszentrum der südafrikanischen Hauptstadt , ein kunstvoll gestalteter Fußgängerüberweg installiert. Die beiden parallelen Überwege befinden sich in der belebten Strand Street – einer der Haupt- und breitesten Straßen des Geschäftsviertels – und wurden von Heather Moore in Form afrikanischer Gänseblümchen entworfen und von der Initiative „Mission for Inner City Cape Town“ umgesetzt. Sie dienen der Verbesserung der Sichtbarkeit und Sicherheit für Fußgänger. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

In New York City wurde 2012 mit einer Guerilla-Aktion der Jahrestag des 11. September begangen. Dabei wurden Zebrastreifen in den Vierteln SoHo , Financial District und Williamsburg (Brooklyn) mit Motiven der amerikanischen Flagge bemalt . Die Zebrastreifen, die rote und weiße Streifen, weiße Sterne auf blauem Grund und den Schriftzug „Live For Today 9/11“ zeigten, wurden von Studenten der Miami Ad School als Gedenkgeste entworfen, die „Einheit und Erinnerung symbolisiert“. ^{[ 40 ]}

In Tiflis , Georgien, haben Studenten der Kunstakademie Tiflis und Regierungsbeamte gemeinsam einen Zebrastreifen entworfen, der dreidimensional wirkt . Auf den weißen Balken des Fußgängerüberwegs steht die Aufschrift: „Zu Ihrer Sicherheit.“ ^{[ 34 ] [ 41 ]}

Auch in China wurden 3D-Fußgängerüberwege installiert, darunter ein „schwebender Zebrastreifen“ in einem Dorf im Kreis Luoyuan zur Förderung des Tourismus ^{[ 34 ],} ein mehrfarbiger 3D-Fußgängerüberweg in Changsha , China, um die Aufmerksamkeit der Autofahrer zu erregen ^{[ 42 ]} , und ein weiterer mehrfarbiger Fußgängerüberweg in der Provinz Sichuan , der dem gleichen Zweck wie der farbige Fußgängerüberweg in Changsha dient ^{[ 43 ] .}

Farbige Zebrastreifen können Motive aufweisen, die die unmittelbare Umgebung widerspiegeln. Beispielsweise gab es in Chengdu , China, einen rot-weißen Zebrastreifen mit aufgemalten Herzen, der die Lage an einem Zusammenfluss zweier Flüsse symbolisierte. ^{[ 44 ] [ 34 ] [ 43 ]}

In Curitiba , Brasilien, diente ein Zebrastreifen mit unregelmäßig wie ein Barcode bemalten Gitterstäben als Werbung für ein nahegelegenes Einkaufszentrum, wurde aber später übermalt. ^{[ 43 ]} Ein Fußgängerüberweg in Chinatown , Oakland , Kalifornien , ist in den Farben Rot und Gelb bemalt, um die Farben der chinesischen Flagge zu symbolisieren . ^{[ 43 ] [ 45 ]}

Manchmal finden sich in verschiedenen Städten weltweit ähnliche künstlerische Konzepte für Zebrastreifen. Zebrastreifen in Regenbogenfarben , die üblicherweise als Zeichen der Unterstützung für die lokale LGBT- Kultur gestaltet werden, wurden in San Francisco [ ^{46 ] [ 34 ]} , West Hollywood [ ^{47 ] ,} Philadelphia [ ^{48 ] ,} Kapstadt [ ^{49 ] [ 50 ] und} Tel Aviv ^{[ 51 ] [ 34 ]} installiert . Zebrastreifen in Form von ^{Klaviertastaturen} wurden in Long Beach [ ^{52 ]} , Warschau ^{[ 34 ] [ 43 ]} und Chongqing ^{[ 34 ] angebracht} .

Die US-amerikanische Bundesstraßenverwaltung (Federal Highway Administration) verbietet Zebrastreifenkunst aufgrund von Sicherheits- und Sichtbarkeitsbedenken, doch US-Städte haben sich entschieden, eigene Designs zu installieren. Seattle hatte 40 Zebrastreifen mit einzigartigen Designs, darunter die Regenbogenflagge auf dem Capitol Hill und die panafrikanische Flagge im Central District . ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Angehobene Fußgängerüberwege sind eine verkehrsberuhigende Maßnahme, bei der Geschwindigkeitsschwellen über den Überweg verlaufen. Die Überwege sind mit Farbe markiert und/oder mit speziellem Belag versehen. Sie ermöglichen es Fußgängern, die Straße ebenerdig mit dem Gehweg zu überqueren und reduzieren nachweislich die Zahl der Fußgängerunfälle um 45 %, da die Fahrzeuggeschwindigkeit sinkt und der Fußgänger im Sichtfeld des Fahrers besser sichtbar ist. ^{[ 55 ]}

In den Vereinigten Staaten sind Fußgängerüberwege mitunter mit weißen Streifen markiert, wobei viele Kommunen leicht unterschiedliche Darstellungsformen verwenden. Die verwendeten Designs variieren stark zwischen den einzelnen Zuständigkeitsbereichen und unterscheiden sich oft sogar zwischen Städten und ihren Landkreisen (oder vergleichbaren lokalen Verwaltungseinheiten). ^{[ 56 ]} Am häufigsten sind sie mit zwei parallelen weißen Linien markiert, die von einer Straßenseite zur anderen verlaufen und typischerweise 300 bis 610 mm breit sind. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

Markierte Fußgängerüberwege befinden sich üblicherweise an Verkehrsknotenpunkten oder Kreuzungen, werden aber gelegentlich auch zwischen Kreuzungen eingerichtet. Dort können zusätzliche Verkehrszeichen wie „PED XING“ (für „Fußgängerüberweg“), gelbe Blinklichter (auch bekannt als rechteckige Schnellblinklichter oder RRFBs), Stopp- oder Vorfahrtsschilder oder automatische Ampeln angebracht sein. Zu den innovativeren Lösungen für Fußgängerüberwege gehören in die Fahrbahn eingelassene Blinklichter, gelbe Warnleuchten in der Fahrbahn oder HAWK-Leuchtfeuer . ^{[ 56 ]}

Die Regelungen zum Überqueren von Straßen variieren zwischen den einzelnen Bundesstaaten und Provinzen und mitunter auch auf lokaler Ebene. ^{[ 58 ]} In allen US-Bundesstaaten müssen Fahrzeuge Fußgängern, die einen markierten Fußgängerüberweg betreten, Vorfahrt gewähren. In den meisten Bundesstaaten gibt es an allen Kreuzungen, die sich annähernd rechtwinklig kreuzen, Fußgängerüberwege, unabhängig davon, ob diese markiert sind oder nicht. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

An ampelgeregelten Überwegen befinden sich in der Regel an beiden Enden des Fußgängerüberwegs auch die Ampelköpfe. Viele Jahre lang trugen diese die Aufschriften „Weiß für Gehen “ und „ Orange für Nicht Gehen “ (Portland ) ^{[ 60 ]} , doch seit der Aktualisierung des Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) im Jahr 2009 werden diese durch Piktogramme einer „erhobenen Hand“ und einer „gehenden Person“  ersetzt. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

In Spanien, Großbritannien, Deutschland und anderen europäischen Ländern ereignen sich 90 % der tödlichen Fußgängerunfälle außerhalb von Fußgängerüberwegen. Die höchste Rate weist Großbritannien auf, das weniger Überwege als seine europäischen Nachbarländer hat. ^{[ 64 ]}

Nahezu alle Länder Kontinentaleuropas sind Vertragsstaaten des Wiener Übereinkommens über Straßenverkehrszeichen und -signale (1968) , haben es aber nicht zwingend ratifiziert. In diesem Übereinkommen heißt es zu Fußgängerüberwegen: „Zur Kennzeichnung von Fußgängerüberwegen sollten vorzugsweise relativ breite, parallel zur Fahrbahnachse verlaufende Streifen verwendet werden.“ ^{[ 65 ]} Dies bedeutet, dass die Gestaltung von Fußgängerüberwegen auf dem Kontinent recht einheitlich ist. Während die Streifen in der Regel weiß sind, sind sie in der Schweiz gelb. ^{[ 66 ]}

Darüber hinaus legt das Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr (1968) fest, dass Fußgängerüberwege benutzen sollen, wenn sich einer in der Nähe befindet (§ 6 Buchstabe c) und verbietet das Überholen anderer Fahrzeuge, die sich einem Überweg nähern, es sei denn, der Fahrer kann für einen Fußgänger anhalten. ^{[ 67 ]} Der europäische Nachtrag zu diesem Übereinkommen von 1971 bekräftigt dies und verbietet das Halten oder Parken von Fahrzeugen in der Nähe von Fußgängerüberwegen. Er legt außerdem die Beschilderung und Markierung fest: Das Fußgängerüberwegszeichen befindet sich auf blauem oder schwarzem Grund, mit einem weißen oder gelben Dreieck, wenn das Symbol schwarz oder dunkelblau dargestellt ist. Die empfohlene Mindestbreite für Fußgängerüberwege beträgt 2,5 m auf Straßen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit unter 60 km/h und 4 m auf Straßen mit einer höheren oder keiner zulässigen Höchstgeschwindigkeit. ^{[ 68 ]}

In Frankreich besteht keine Pflicht zur Einrichtung von Zebrastreifen. Befindet sich jedoch ein Zebrastreifen in einem Abstand von weniger als 50 Metern (55 Yards), sind Fußgänger verpflichtet, diesen zu benutzen. ^{[ 69 ]}

In Ostdeutschland, einschließlich Berlin , sind die einzigartigen Ampelmännchen für Fußgängerampeln weit verbreitet. Diese Ampeln stammen aus der ehemaligen DDR und sind zu einem Symbol der Stadt und der Ostalgie – der Nostalgie für das ostdeutsche Leben – geworden. Eine Studie hat gezeigt, dass sie wirksamer sind als westliche Ampeln. ^{[ 70 ]}

Die Fußgängerüberwege im Vereinigten Königreich unterscheiden sich deutlich von denen in den meisten anderen europäischen Ländern. Dort werden Tiernamen verwendet, um die verschiedenen Überwegtypen zu kennzeichnen. Diese Konventionen wurden in einigen ehemaligen Empire-Staaten wie Irland , Hongkong und Malta übernommen . In Touristengebieten finden sich mitunter Markierungen mit der Aufschrift „Nach rechts schauen“ und „Nach links schauen“, um Fußgänger an die Fahrtrichtung im Vereinigten Königreich zu erinnern. ^{[ 71 ]}

Zebrastreifen ähneln ihren kontinentalen Pendants mit weißen Streifen und müssen mit orangefarbenen Blinklichtern, sogenannten Belisha-Leuchtfeuern , ausgestattet sein. Sie weisen üblicherweise auch Zickzack-Markierungen auf, um das Überholen und Anhalten von Fahrzeugen zu verhindern. ^{[ 72 ] : 125}

Es gibt verschiedene Arten von signalisierten Fußgängerüberwegen. Der traditionelle Fußgängerüberweg mit Ampel (Pelican Crossing) ist in Großbritannien nicht mehr zulässig, da er durch intelligentere Fußgängerüberwege wie Puffin Crossings (mit Sensoren und niedrigen Fußgängerampeln) und Pedex Crossings (mit Countdown-Anzeige) ersetzt wurde. In Irland hingegen sind nur noch Fußgängerüberwege mit Ampel installiert. Puffin Crossings sind selten. ^{[ 72 ] : 62–3, 125} Radfahrer dürfen teilweise auch Fußgängerüberwege wie Toucan Crossings (benannt nach der Tatsache, dass zwei Nutzergruppen gleichzeitig die Straße überqueren können) und Sparrow Crossings benutzen. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

Piktogramme sind an allen ampelgeregelten Übergängen Standard. Wie in einigen anderen Ländern wird vor dem Dauerrot eine blinkende rote Ampel verwendet, um Fußgängern die Überquerung zu ermöglichen. Kurz darauf kann in manchen Fällen eine blinkende gelbe Ampel (für Autofahrer) aufleuchten, die anzeigt, dass Fahrzeuge den Übergang passieren dürfen, sofern dies gefahrlos möglich ist; dies ist jedoch eher unüblich. ^{[ 74 ]}

In Australien gibt es zwei unterschiedliche Arten von Überwegen: markierte Fußgängerüberwege und Fußgängerüberwege (auch Zebrastreifen genannt).

Markierte Fußgängerüberwege bestehen aus zwei parallelen, gestrichelten weißen Linien, die den Fußgängerüberweg anzeigen. Fußgängerampeln sind den Fußgängern, Ampeln den Autofahrern zugewandt. Diese Überwege befinden sich an Kreuzungen mit Ampeln und können auch zwischen Kreuzungen angeordnet sein. ^{[ 75 ]} An den meisten australischen Fußgängerüberwegen sind PB/5-Druckknöpfe mit akustischer und taktiler Fußgängererkennung vorhanden, mit denen Fußgänger die grüne Fußgängerampel (grünes Symbol) anfordern können. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Zebrastreifen sind hingegen in verkehrsarmen Bereichen üblich und ihre Zufahrten können durch Zickzacklinien markiert sein. ^{[ 75 ] [ 78 ]} Fußgängerüberwege auf erhöhten Straßenabschnitten werden als Wombat-Überwege bezeichnet und sind in der Regel mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h versehen. ^{[ 75 ]} An Fußgängerüberwegen kann ein gelbes Schild mit einem Beinpaar die Vorfahrt für Fußgänger anzeigen. ^{[ 78 ]} Kinderüberwege sind zeitweise geöffnet und in der Regel während der Schulzeiten sowie zu anderen genehmigten Zeiten und an anderen Orten zugänglich. Sie sind beidseitig durch rot-orangefarbene Fahnen gekennzeichnet. ^{[ 75 ] [ 78 ]} In Schulzonen werden an Überwegen auch reflektierende Schilder verwendet. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

Fußgängerrufknöpfe (auch bekannt als Druckknöpfe oder Bitteknöpfe) werden an Ampeln mit separatem Fußgängersignal installiert und dienen dazu, das Fußgängersignal „Grün“ zu aktivieren, sofern sie ordnungsgemäß funktionieren. ^{[ 24 ] [ 25 ]} An den meisten Standorten, an denen Rufknöpfe installiert sind, leuchtet das Fußgängersignal nach dem Drücken des Knopfes nicht sofort auf. Ein Forscher der Portland State University merkt zu Rufknöpfen in den USA an: „Die meisten Rufknöpfe geben dem Fußgänger keine Rückmeldung darüber, ob die Ampel die Eingabe empfangen hat. An vielen Standorten scheint es, als ob nichts passiert.“ ^{[ 81 ]} Es gibt jedoch einige Standorte, an denen Rufknöpfe eine Bestätigungsmeldung liefern. An solchen Standorten warten Fußgänger eher auf das „Grün“-Signal. ^{[ 82 ]}

Berichten zufolge könnten viele Fußgängerampelknöpfe in einigen Gebieten, wie beispielsweise in New York City und Großbritannien, entweder Placebo-Knöpfe oder defekte Rufknöpfe sein, die früher korrekt funktionierten. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Im ersten Fall sollen diese Knöpfe Fußgängern ein Gefühl der Kontrolle vermitteln , während die Ampel weiterhin wie programmiert funktioniert. ^{[ 25 ]} Im zweiten Fall, wie etwa in New York City, wurden die Knöpfe jedoch einfach deaktiviert, als die Ampeln so umgestellt wurden, dass sie Fußgängerphasen automatisch in jeden Ampelzyklus integrieren. In solchen Fällen könnten diese Knöpfe bei zukünftigen Aktualisierungen der Fußgängerampeln entfernt werden. ^{[ 24 ] [ 83 ]} In Großbritannien schaltet die Ampel beim Drücken eines Knopfes an einem freistehenden Fußgängerüberweg, der nicht mit einer Kreuzung verbunden ist, sofort auf Rot. An einer Kreuzung ist dies jedoch nicht unbedingt der Fall. ^{[ 25 ]}

Manchmal funktionieren Rufknöpfe nur an bestimmten Kreuzungen, zu bestimmten Tageszeiten oder in bestimmten Jahreszeiten, wie beispielsweise in New York City oder Boston , Massachusetts. ^{[ 24 ] [ 84 ]} In Boston sind einige stark frequentierte Kreuzungen so programmiert, dass sie zu bestimmten Tageszeiten eine Fußgängerphase ermöglichen (sodass das Drücken des Knopfes nicht notwendig ist), außerhalb der Stoßzeiten jedoch muss der Knopf gedrückt werden, um eine Fußgängerphase zu erhalten. Im benachbarten Cambridge ist das Drücken des Knopfes immer erforderlich, sofern ein Knopf vorhanden ist. Die Stadt bevorzugt jedoch Ampeln an Stellen ohne Knopf, wo die Fußgängerphase stets zwischen kurzen Autofahrzyklen stattfindet. ^{[ 84 ]} In beiden Fällen schaltet die Ampel nicht sofort, sondern wartet, bis die nächste freie Fußgängerphase in einer vordefinierten Rotation stattfindet. ^{[ 84 ]}

Einige Fußgängerampeln verfügen über einen Countdown- Timer , der die verbleibenden Sekunden bis zur Räumungsphase anzeigt. In den USA führte San Francisco als erste Großstadt ab März 2001 testweise Countdown-Ampeln anstelle älterer Fußgängerampeln ein. ^{[ 85 ]} Die US-amerikanischen Richtlinien für die Einhaltung der Vorschriften (MUTCD) führten den Countdown-Timer in ihrer Ausgabe von 2003 als optionale Funktion ein. Falls er aktiviert wurde, leuchteten die Countdown-Ziffern in Portland-Orange, der gleichen Farbe wie das Signal „Hebende Hand“. ^{[ 86 ]} Mit der MUTCD-Ausgabe von 2009 wurde der Countdown-Timer zur Pflichtfunktion an allen signalisierten Kreuzungen mit Räumungszeiten (blinkendes Signal „Hebende Hand“) von mehr als sieben Sekunden. Da die MUTCD-Richtlinie für das Überqueren einer Strecke von 0,91 m (3 Fuß) mindestens eine Sekunde vorsieht, sollten Countdown-Timer auf Straßen mit einer Breite von mehr als 6,4 m (21 Fuß) installiert werden. ^{[ 26 ]} Der Countdown soll während des Fußgänger-„Geh“-Intervalls („Phase des gleichmäßig gehenden Menschen“) nicht angezeigt werden. ^{[ 26 ]}

Einige Kommunen haben festgestellt, dass Fußgängerampeln mit Countdown-Funktion in manchen Fällen weniger effektiv sein können als herkömmliche Handzeichen oder Fußgängerampeln („ Gehen “/„ Nicht gehen “). New York City untersuchte Fußgängerampeln mit Countdown-Funktion erstmals 2006 in einer Studie, die jedoch keine eindeutigen Ergebnisse lieferte ^{[ 87 ].} Erst 2011, nach Abschluss einer zweiten Studie, die die Ineffektivität von Countdown-Ampeln an kürzeren Fußgängerüberwegen belegte, wurden diese in großem Umfang eingeführt ^{[ 88 ]} . Eine Studie aus dem Jahr 2000 in Lake Buena Vista, Florida , untersuchte ebenfalls Fußgängerampeln mit Countdown-Funktion an mehreren Kreuzungen in der Nähe von Walt Disney World . Dabei zeigte sich, dass Fußgänger die Straße während der Räumungszeit (blinkende, erhobene Hand) eher überquerten, wenn eine solche Ampel vorhanden war, als an Kreuzungen ohne Countdown-Funktion ^{[ 89 ]} . Eine Studie in Toronto kam zu ähnlichen Ergebnissen wie die Studie in Florida und stellte fest, dass Countdown-Ampeln sogar mehr Unfälle verursachen können als herkömmliche Handzeichen. ^{[ 90 ] [ 91 ]} Andere Städte wie London stellten jedoch fest, dass Countdown-Timer effektiv waren, ^{[ 92 ]} und New York City fand heraus, dass Countdown-Signale hauptsächlich an längeren Fußgängerüberwegen funktionierten. ^{[ 88 ]}

Auch in anderen Teilen der Welt werden Fußgängerampeln mit Countdown-Funktion eingesetzt, beispielsweise in Buenos Aires ^{[ 93 ] [ 94 ]} , Indien ^{[ 95 ]} , Mexiko ^{[ 96 ]} , Taiwan ^{[ 97 ]} und den Vereinigten Arabischen Emiraten ^{[ 98 ]} . In Mexiko-Stadt bewegen Fußgänger während des Countdowns ihre Füße ^{[ 96 ]} . In Taiwan sind an allen Kreuzungen animierte Figuren, sogenannte Xiaolüren („kleine grüne Männchen“), zu sehen, die unmittelbar vor dem Umschalten der Ampel schneller gehen. Zusätzlich gibt es immer einen Countdown-Timer ^{[ 97 ]} .

In einigen Ländern erscheint anstelle der Aufschrift „Nicht gehen“, die eine rote Person oder Hand zeigt, die darauf hinweist, wann man die Straße nicht überqueren darf, die Zeichnung einer überquerenden Person mit einem darüber gezeichneten „X“.

Einige Länder rund um die Ostsee in Skandinavien haben das rote Licht doppelt installiert. Anstelle eines roten Lichts gibt es dort zwei, die beide gleichzeitig leuchten.

In vielen Teilen Ostdeutschlands, insbesondere in der ehemaligen DDR , trägt das Ampelmännchen einen Hut. Auch in Westdeutschland und den Niederlanden gibt es weibliche Ampelmännchen . ^{[ 96 ]} Andere Länder verwenden ebenfalls ungewöhnliche Fußgängerampeln. Im Südwesten von Yokohama in der Präfektur Kanagawa gibt es Fußgängerampeln, die an Astro Boy erinnern . ^{[ 99 ]} In Lissabon tanzen an manchen Ampeln die „Nicht gehen“-Anzeige. Diese von der Daimler AG entwickelten „tanzenden Personen“-Ampeln sollen Fußgänger dazu animieren, auf das „Gehen“-Signal zu warten. Das Ergebnis: 81 % mehr Fußgänger hielten an und warteten auf das „Gehen“-Signal im Vergleich zu Zebrastreifen mit herkömmlichen Ampeln. ^{[ 100 ]}

In einigen Gebieten ermöglicht die Ampelschaltung mit Vorrangschaltung für Fußgänger (Leading Pedestrian Interval, LPI) Fußgängern den exklusiven Zugang zu einem Fußgängerüberweg, in der Regel 3–7 Sekunden, bevor der Fahrzeugverkehr freigegeben wird. ^{[ 101 ] [ 102 ]} Abhängig vom Verkehrsaufkommen und der bisherigen Verkehrssicherheit an der Kreuzung kann das Rechtsabbiegen bei Rot (RTOR) während der LPI-Phase ausdrücklich verboten sein. ^{[ 103 ]} Zu den Vorteilen der LPI gehören eine verbesserte Sichtbarkeit und eine höhere Wahrscheinlichkeit, dass Fahrzeuge Vorfahrt gewähren. Die LPI zählt zu den Instrumenten, die von Planern und Befürwortern der Vision Zero zur Vermeidung von Verkehrstoten in Betracht gezogen werden . ^{[ 104 ]}

Eine Alternative zu den Vorlaufphasen für Fußgänger sind (zeitlich) geschützte Fußgängerüberwege, bei denen abbiegende Fahrzeuge während der Fußgängerphase (und optional der Räumungsphase) an einem roten Abbiegepfeil (Filterpfeil) angehalten werden, ohne den nachfolgenden Verkehr zu behindern. ^{[ 105 ]}

Unter bestimmten Umständen ist die Installation temporärer Fußgängerampeln erforderlich. Gründe hierfür können beispielsweise die Umleitung des Verkehrs aufgrund von Straßenbauarbeiten , die Schließung der permanenten Ampeln wegen Reparaturen oder Modernisierungen sowie die Einrichtung neuer Fußgängerüberwege für die Dauer von Großveranstaltungen sein.

Die temporären Fußgängerüberwege können in mobile Ampeln integriert werden, die während der Baustelle zum Einsatz kommen, oder als eigenständige Anlagen dienen, um Fahrzeuge anzuhalten und Fußgängern ein sicheres Überqueren der Straße zu ermöglichen, ohne den Fahrzeugverkehr zu regeln. Bei der Verwendung temporärer Fußgängerampeln für Baustellen muss die Ampelschaltung berücksichtigt werden. Längere Ampelphasen können zu längeren Verkehrsverzögerungen führen und erfordern daher eine zusätzliche Planung der Verkehrsführung während der Baustelle.

Je nach Dauer und Art der temporären Signalanlagen kann die Ausrüstung auf unterschiedliche Weise installiert werden. Eine Möglichkeit besteht darin, permanente Verkehrsampeln an temporären Masten, beispielsweise in mit Beton gefüllten Fässern, zu montieren. Eine andere Möglichkeit ist der Einsatz von mobilen Fußgängerampeln. ^{[ 106 ]}

Fußgängerüberwege sind manchmal mit zusätzlichen Funktionen ausgestattet, um Menschen mit Behinderungen zu unterstützen .

Taktile Leitsysteme (oder taktile Bodenindikatoren) können bündig in die angrenzenden Gehwege eingelassen werden , damit sehbehinderte Fußgänger die Ampelanlage und den Leitkegel finden und erkennen können, wann sie die andere Seite erreicht haben. In Großbritannien kennzeichnen unterschiedliche Farben der taktilen Leitsysteme verschiedene Arten von Übergängen: Gelb (auch als „beigefarben“ bezeichnet) wird an ungesicherten Übergängen (ohne Signale) verwendet, Rot an gesicherten (signalisierten) Übergängen. ^{[ 26 ]}

Taktile Kegel in der Nähe oder unter dem Bedienknopf können sich drehen oder vibrieren, wenn die Fußgängerampel auf Grün steht. Dies dient der Unterstützung von Fußgängern mit Sehbehinderung. In Australien, Deutschland, Teilen der USA, Griechenland, Irland und Hongkong wird ein Vibrationsknopf für Hörgeschädigte eingesetzt. Alternativ gibt es elektrostatische , berührungsempfindliche Knöpfe, die ohne Kraftaufwand betätigt werden können. Zur Bestätigung der Eingabe geben die Knöpfe in der Regel einen kurzen Ton von sich. Da sie keine beweglichen Teile enthalten, die bei herkömmlichen Druckknopfsystemen manchmal blockieren, bieten sie zudem einen besseren Schutz vor Vandalismus.

Der australische Fußgängerampelknopf PB/5 verfügt über ein taktiles Feedback-Feld auf der Oberseite, das vibriert, um anzuzeigen, wann die Straße überquert werden darf. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

Fußgängerüberwege sind, insbesondere für Menschen mit Sehbehinderungen, durch die Installation barrierefreier Fußgängerampeln (APS) angepasst. Diese können Lautsprecher am Betätigungsknopf oder unterhalb der Anzeigetafel an jeder Überquerungsstelle umfassen. ^{[ 109 ]} Es hat sich gezeigt, dass diese Art von Ampeln Konflikte zwischen Fußgängern und Fahrzeugen reduziert. ^{[ 110 ]} Ohne weitere Hinweise wie taktile Bodenleitsysteme oder Leitkegel können diese APS-Einheiten für sehbehinderte Menschen jedoch schwer zu finden sein. ^{[ 111 ]}

In den Vereinigten Staaten schreiben die Standards des MUTCD 2009 vor, dass APS-Einheiten über einen Signalton per Knopfdruck, akustische und taktile Fußgängersignale, einen taktilen Pfeil in Richtung des Fußgängerüberwegs sowie eine automatische Lautstärkeanpassung an die Umgebungsgeräusche verfügen müssen. Der Signalton per Knopfdruck ist ein Piepton oder ein kurzes Ticken, das sich einmal pro Sekunde wiederholt, um blinden Menschen die Orientierung zu erleichtern. ^{[ 26 ]} Sind APS-Einheiten in mehreren Überquerungsrichtungen installiert (z. B. an einem Bordstein für die Nord-Süd- und West-Ost-Richtung), können für jede Richtung unterschiedliche Töne oder Sprachausgaben verwendet werden. ^{[ 109 ]} Gemäß den MUTCD-Richtlinien kann die Fußgängerampel eine Sprachausgabe sein, wenn zwei oder mehr Einheiten am selben Bordstein weniger als 3 Meter (10 Fuß) voneinander entfernt sind. Diese Sprachausgaben folgen üblicherweise dem Muster: „[Straßenname]. Fußgängerampel ist auf Grün zum Überqueren der [Straßenname].“ ^{[ 112 ]} Andernfalls kann das Fußgängersignal ein „perkussiver Ton“ sein, der üblicherweise aus wiederholten, schnellen Tönen besteht, die vom gegenüberliegenden Bordstein deutlich hörbar sind und deren Lautstärke zwischen laut und leise schwanken kann. ^{[ 112 ]} In beiden Fällen piept das Gerät jede Sekunde, solange die „Nicht gehen“-Anzeige blinkt, bis die „Nicht gehen“-Anzeige dauerhaft leuchtet und der Countdown für Fußgänger „0“ erreicht. Dann piept das Gerät in kurzen Abständen leiser. ^{[ 112 ]} Bei Aktivierung muss die Fußgängerampel während des Fußgängersignals durch einen vibrierenden Pfeil auf dem APS-Gerät ergänzt werden. ^{[ 26 ]}

Die Geräte existieren bereits seit Mitte des 20. Jahrhunderts, erlangten aber aufgrund von Lärmbedenken erst in den 2000er-Jahren größere Beliebtheit. ^{[ 109 ]} Gemäß MUTCD 2009 sollen APS so eingestellt sein, dass sie nur in einem Abstand von 1,8 bis 3,7 Metern hörbar sind, um aus nächster Nähe gut erkennbar, aber nicht so laut zu sein, dass sie die Nachbarn stören. ^{[ 26 ]} San Francisco hat mit 202 installierten Kreuzungen (Stand: Oktober 2016) eine der höchsten Dichten an APS-ausgestatteten Kreuzungen in den USA. ^{[ 113 ]} In New York City gab es im November 2015 APS an 131 Kreuzungen; die Ausstattung sollte jährlich um 75 weitere Kreuzungen erweitert werden. ^{[ 114 ]}

APS-Systeme in anderen Ländern bestehen möglicherweise aus einer kurzen aufgezeichneten Nachricht, wie beispielsweise in Schottland, Hongkong , Singapur und einigen Teilen Kanadas (mittelgroße bis große Städte). In Japan werden verschiedene elektronische Melodien abgespielt, oft traditionelle melancholische Volkslieder wie „ Tōryanse “ oder „ Sakura “. In Kroatien, Dänemark, Israel, Schweden und Hongkong signalisieren Pieptöne (oder Klicks) mit langen Pausen den Modus „Nicht gehen“ und Pieptöne mit sehr kurzen Pausen den Modus „Gehen“. Die Standards variieren jedoch je nach Land (beispielsweise sind die Pausen zwischen den Klicks in Hongkong sowohl im Modus „Gehen“ als auch im Modus „Nicht gehen“ kürzer als die entsprechenden Pausen in Schweden).

Bei einigen Druckknöpfen, insbesondere in Österreich und Deutschland, befindet sich ein symbolisches Relief, das die Situation an der Kreuzung für Sehbehinderte darstellt, damit diese sich einen Überblick über die Kreuzung verschaffen können.

Das Relief wird von unten nach oben gelesen. Es besteht aus verschiedenen Modulen, die entsprechend dem Fußgängerüberweg zusammengesetzt sind. Jeder Fußgängerüberweg beginnt mit dem Startsymbol, bestehend aus einem Pfeil und einer breiten Linie, die den Bordstein darstellt. Anschließend folgen verschiedene Module für Fahrspuren und Verkehrsinseln. Das Relief wird durch eine breite Linie abgeschlossen.

Die Fahrstreifenmarkierungen bestehen aus einem Strich in der Mitte und einem Symbol für die Art des Fahrstreifens rechts oder links davon, je nachdem, aus welcher Richtung der Verkehr den Übergang überquert. Ist ein Übergang aus beiden Richtungen möglich, befindet sich das Symbol auf beiden Seiten. Bei einem Zebrastreifen ist die Mittellinie gestrichelt. Ein ampelgesicherter Übergang ist durchgezogen.

Ein Radweg wird durch zwei nebeneinanderliegende Punkte dargestellt, eine Fahrspur durch ein Rechteck und Straßenbahnschienen durch zwei übereinanderliegende Linien.

Inseln werden als Rechteck dargestellt, das rechts und links Halbkreise aufweist. Befindet sich auf der Insel ein Druckknopf für Fußgänger, ist in der Mitte des Rechtecks ​​ein Punkt. Teilt sich der Fußgängerweg auf einer Insel, kann das Rechteck rechts oder links offen sein. ^{[ 115 ]}

Symbol	Sicherung	Typ	Richtung
		Ende
	Zebrastreifen	Zykluspfad	bidirektional
	Zebrastreifen	Zykluspfad	Rechts
	Zebrastreifen	Fahrspur	Rechts
	Zebrastreifen	Straßenbahnschienen	Rechts
		Insel mit Druckknopf	nach links offen
		Insel mit Druckknopf
		Insel
	Ampel	Straßenbahnschienen	links
	Ampel	Fahrspur	links
	Ampel	Zykluspfad	links
	Ampel	Zykluspfad	bidirektional
		Start

Der australische Fußgängerampelknopf PB/5 verfügt über einen geprägten Pfeil, der die Überquerungsrichtung anzeigt (und in Verbindung mit taktilen Leitsystemen verwendet werden soll). ^{[ 107 ] [ 108 ]}

In Perth , Westaustralien , wurde Mitte der 1990er-Jahre vom Straßenbauamt Westaustraliens (Main Roads Department of Western Australia) ein Ampelsystem mit verlängerter Grünphase namens „Keywalk“ entwickelt. Hintergrund waren Bedenken von Behindertenverbänden hinsichtlich des Ausbaus des Albany Highway. Das Amt befürchtete, dass eine dauerhafte Verlängerung der Grünphase an Kreuzungen den Verkehrsfluss auf dem Highway zu stark beeinträchtigen würde. Daher wurde das Keywalk-System entwickelt, um Menschen mit eingeschränkter Mobilität ein sicheres Überqueren der Straße zu ermöglichen. Ein kleiner elektronischer Schlüssel passte die Grün-/Gehphase und die blinkende Rotphase (Überquerung abgeschlossen) an, um dem Schlüsselträger mehr Zeit für die sichere Überquerung des Highways zu geben. Das System wurde erstmals an der Kreuzung von Albany Highway und Cecil Avenue installiert. ^{[ 116 ]} Über den weiteren Verlauf des Systems ist nichts bekannt.

In Singapur wurde das System „ Green Man+“ eingeführt. Dieses System verlängert die Grünphase für ältere Fußgänger (über 60 Jahre) oder Menschen mit Behinderung. Die Grünphase wird je nach Breite des Fußgängerüberwegs um 3 bis 13 Sekunden verlängert. Die Ausweise müssen an ein Lesegerät über den Ampelknöpfen gehalten werden. Die Grünphase ist ansonsten fest vorgegeben. ^{[ 117 ]}

Es gibt zwei Arten von Fußgängerampeln: solche, die den gesamten Fußgängerüberweg ausleuchten, und Warnleuchten. ^{[ 118 ]} Beide Beleuchtungssysteme veranlassen den entgegenkommenden Verkehr, Fußgängern nur dann Vorfahrt zu gewähren, wenn dies unbedingt erforderlich ist.

Die Illuminating Engineering Society of North America (IESNA) stellt derzeit Normen für die technische Planung von Straßenbeleuchtung bereit. In den USA wird die Flächenbeleuchtung an herkömmlichen Kreuzungen typischerweise durch mastmontierte Leuchten realisiert. ^{[ 119 ]} Diese Systeme beleuchten sowohl den Fußgängerüberweg als auch die Umgebung und bieten nicht immer ausreichend Kontrast zwischen Fußgänger und Hintergrund.

Es gab bereits zahlreiche Bemühungen, Beleuchtungskonzepte zu entwickeln, die eine bessere Ausleuchtung von Zebrastreifen bei Nacht gewährleisten. Zu den innovativen Konzepten gehören unter anderem:

• Pollerpfosten mit integrierten linearen Lichtquellen beleuchten Fußgänger ausreichend, ohne den Hintergrund zu beeinträchtigen. Dadurch wird der Kontrast erhöht und die Sichtbarkeit und Erkennbarkeit von Fußgängern verbessert. ^{[ 120 ]} Obwohl diese Methode vielversprechend für die Integration in die Normen für Fußgängerampelbeleuchtung erscheint, sind weitere Studien erforderlich. ^{[ 121 ] [ 122 ]}
• Über dem Zebrastreifen schmücken Lichterketten. ^{[ 123 ]}

Um den entgegenkommenden Verkehr zu warnen, blinken diese Warnleuchten normalerweise nur dann schnell auf, wenn ein Fußgänger einen Knopf drückt, um den Zebrastreifen zu benutzen.

• In die Fahrbahn eingelassene Beleuchtung, die auf den entgegenkommenden Verkehr ausgerichtet ist ( Eingebautes Blinklichtsystem in der Fahrbahn ). ^{[ 124 ]}
• In den Fahrbahnbelag eingelassene, nach oben gerichtete, blinkende Warnleuchten (besonders gut sichtbar für Kinder, kleinwüchsige Personen und Smartphone-Nutzer) ^{[ 125 ] [ 126 ]}
• An einem Mast montierte, blinkende Warnleuchten (ähnlich einer Ampel).
• Fußgängerwarnschilder, die entweder in der Schilderfläche ^{[ 127 ]} oder darunter mit LED-Leuchten ausgestattet sind. ^{[ 128 ] [ 129 ]}

In Gebieten mit starkem Schneefall kann die Verwendung von in den Straßenbelag eingelassener Beleuchtung problematisch sein, da Schnee die Leuchten verdecken und Schneepflüge sie beschädigen können.

In Finnland zwingen Zäune auf dem Fußweg vor dem Bahnübergang Fußgänger und Radfahrer dazu, langsamer zu fahren, um den Zickzackweg zu bewältigen, was sie außerdem dazu veranlasst, auf den Zug zu achten.

Fußgängerüberwege über Bahngleise können andernorts anders gestaltet sein, beispielsweise in New South Wales , wo sie aus Folgendem bestehen:

• eine Schranke, die sich schließt, wenn sich ein Zug nähert;
• Ein rotes Warnlicht (rotes Männchen); kein Licht, wenn kein Zug naht
• ein Alarm

In Frankreich wird bei der Annäherung eines Zuges eine rote Person mit dem rot blinkenden Wort „STOP“ angezeigt (Signal R25). ^{[ 130 ]}

Wenn in Großbritannien ein Fußweg eine Bahnstrecke kreuzt, schützen Tore oder Überstiege den Übergang vor Wildtieren und Nutztieren. Bei eingeschränkter Sicht entlang der Bahngleise oder besonders stark frequentierten Fußwegen gibt es zusätzlich eine kleine Lichtanlage mit einem Hinweisschild. Nähert sich ein Zug, schaltet das Signal auf Rot und ein Warnsignal ertönt, bis der Zug den Bahnübergang passiert hat.

Die Sicherheit von unbeschilderten Fußgänger- oder Zebrastreifenüberwegen ist in verkehrstechnischen Kreisen umstritten.

Untersuchungen in Neuseeland ergaben, dass Zebrastreifen ohne weitere Sicherheitsvorkehrungen die Zahl der Fußgängerunfälle im Vergleich zu Orten ohne Zebrastreifen im Durchschnitt um 28 % erhöhen . In Kombination mit einer Geschwindigkeitsbegrenzungsplatte (die darüber angebracht ist) reduzierten Zebrastreifen die Zahl der Fußgängerunfälle jedoch um 80 %. ^{[ 131 ]}

Eine fünfjährige US-Studie mit 1.000 markierten und 1.000 unmarkierten Vergleichsstellen ergab, dass der Unterschied in der Sicherheit zwischen markierten und unmarkierten Übergängen auf den meisten Straßen statistisch nicht signifikant ist, sofern keine zusätzlichen Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden. Auf mehrspurigen Straßen mit über 12.000 Fahrzeugen täglich ist die Sicherheit an einem markierten Fußgängerüberweg wahrscheinlich geringer als an einer ansonsten vergleichbaren unmarkierten Stelle, es sei denn, es werden zusätzliche Sicherheitsvorkehrungen wie erhöhte Mittelinseln oder Fußgängerampeln installiert. ^{[ 132 ]} Auf mehrspurigen Straßen mit über 15.000 Fahrzeugen täglich ist die Sicherheit an einem markierten Fußgängerüberweg wahrscheinlich geringer als an einer unmarkierten Stelle, selbst wenn erhöhte Mittelinseln vorhanden sind. Das Markierungsmuster hatte keinen signifikanten Einfluss auf die Sicherheit. Die Studie umfasste ausschließlich Stellen, an denen der Fahrzeugverkehr nicht durch Ampeln oder Stoppschilder geregelt war. ^{[ 132 ]}

Die Zahl der Verkehrsunfälle verringert sich, wenn Kreuzungen tageslichtbeleuchtet werden , d. h. die Sichtverhältnisse verbessert werden, beispielsweise durch das Entfernen von daneben geparkten Autos.

Intelligente Fußgängerüberwege, auch bekannt als aktive Verkehrszeichensysteme, nutzen automatische Blinklichter, die durch Infrarot- und Bewegungssensoren ausgelöst werden, um Autofahrer vor Fußgängern zu warnen. Eine Studie aus dem Jahr 2021 ergab, dass solche Systeme die durchschnittliche Fahrzeuggeschwindigkeit auf Hauptverkehrsstraßen um etwa 2,6 km/h und auf Sammelstraßen um 3,5 km/h reduzierten. Dieselbe Studie dokumentierte eine Steigerung der Vorfahrtsbereitschaft der Autofahrer um 77,4 % und eine Verringerung der Wartezeiten von Fußgängern um 25,2 %. Bemerkenswerterweise sank auch die Wahrscheinlichkeit tödlicher oder schwerer Verletzungen messbar – um bis zu 9,4 % auf Hauptverkehrsstraßen unmittelbar nach der Installation und um bis zu 31,7 % auf Sammelstraßen nach einem Jahr. ^{[ 133 ]}

• Fußweg
• Fahrbahnmarkierung
• Stile
• Das Greenwalking
• Ampel
• Fußgängerüberwegsflagge

• Fahrrad- und Fußgängerstatistik der US-Bundesstraßenverwaltung
• Die Gestaltung von Fußgängerüberwegen – Verkehrsministerium (Vereinigtes Königreich)
• Fotos von Fußgängerampeln aus verschiedenen Ländern
• Untersuchung von Verbesserungen an Fußgängerüberwegen FHWA.dot.gov