Die Piaggio P.180 Avanti ist ein von Piaggio Aero entworfenes und in Italien gebautes leichtes Geschäftsreise-/VIP-Transportflugzeug . Sie verfügt über zwei in den Tragflächen montierte Turboprop- Triebwerke in Druckkonfiguration . [ 2 ] Die Avanti bietet Platz für bis zu neun Personen in einer Druckkabine und kann von einem oder zwei Piloten geflogen werden . Die Konstruktion ist dreiflächig und besteht neben der Haupttragfläche aus einem kleinen Canardflügel , einem konventionellen Leitwerk und den Holmen der Haupttragfläche, die hinter dem Passagierbereich verlaufen. Die FAI führt sie als schnellstes propellergetriebenes Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 927,4 km/h (576,3 mph; 500,8 kn). [ 3 ]

Entwicklung

Piaggio P.180 Avanti II Leitwerk und Deltaflossen (nur eine sichtbar)
Avanti II Flugdeck
Saubere Konfiguration

In den 1980er Jahren entstand eine neue Generation von Flugzeugen, die speziell für Fortune-500-Unternehmen entwickelt wurden . Dazu gehörten die Avanti von Piaggio und die sehr ähnliche Starship von Beech Aircraft Corp. [ 4 ] [ 5 ] Die technischen Studien für das Flugzeug, das später den Namen Avanti erhalten sollte , begannen 1979. Die Entwürfe wurden 1980 und 1981 in Windkanälen in Italien und den USA getestet. Die Tests wurden von Professor Jan Roskam von der University of Kansas (im Windkanal der Wichita State University und im transsonischen Windkanal von Boeing in Seattle) [ 6 ] sowie von Professor Gerald „Jerry“ Gregorek (1931–2019) [ 7 ] von der Ohio State University (im 2D-Druckwindkanal der OSU) durchgeführt. [ 8 ] [ 9 ]

Piaggios Chefingenieur Alessandro Mazzoni [10 ] meldete 1982 das Avanti-Design zum Patent an. [ 11 ] [ 12 ] Ab 1983 entwickelte Gates Learjet in Zusammenarbeit mit Piaggio einen Rumpf für das neue Flugzeug ( Gates Piaggio GP-180 ). [ 13 ] [ 14 ] Der Einfluss von Learjet auf das Design zeigt sich in der stark geneigten Windschutzscheibe und den beiden großen Deltafinnen unter dem Heck. [ 15 ] Bei hohen Anstellwinkeln erzeugen diese Deltafinnen ein Nickmoment nach unten und helfen, einen Strömungsabriss zu vermeiden. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Zudem erhöhen sie die Flugstabilität durch Dämpfung von Gier- und Rollbewegungen . [ 2 ]

Die finanziellen Probleme von Gates Learjet beendeten die Zusammenarbeit im Januar 1986, aber Piaggio führte das Projekt fort, [ 15 ] und der erste Prototyp hob am 23. September 1986 ab. [ 19 ] Die P.180 Avanti erhielt am 7. März 1990 die italienische Zulassung [ 20 ] [ 21 ] und am 2. Oktober 1990 die amerikanische Zulassung. [ 22 ] [ 23 ]

Die ersten zwölf Rümpfe wurden in Wichita, Kansas , von H & H Parts und Plessey Midwest gefertigt und anschließend zur Endmontage nach Italien geflogen. [ 20 ] Avanti Aviation Wichita ging 1994 das Geld aus; das Projekt stagnierte, bis sich 1998 eine Investorengruppe unter der Führung von Piero Ferrari beteiligte. Das 100. Flugzeug wurde im Oktober 2005 und das 150. im Mai 2008 ausgeliefert. Piaggio berichtete, dass die Avanti- und Avanti-II-Flotten bis Oktober 2010 über 500.000 Flugstunden absolviert hatten. [ 24 ]

Die verbesserte Avanti II erhielt im November 2005 die europäische und US-amerikanische Zulassung. Sechs Monate später waren bereits 70 Flugzeuge bestellt worden, darunter 36 von Avantair . Die Avanti II erhielt 2011 die russische Musterzulassung. [ 25 ] Die Avanti II verfügte über leistungsstärkere Pratt & Whitney Canada PT6A-66B Turboprop- Triebwerke und erreichte eine um etwa 18 km/h höhere Fluggeschwindigkeit bei gleichzeitig geringerem Treibstoffverbrauch. Die komplett neue „ Glass Panel “-Avionik von Rockwell Collins sorgte für ein übersichtlicheres Cockpit. [ 26 ] [ 27 ] Neben Kurs-, Lage- und Navigationsinformationen zeigten die farbigen LCD-Flachbildschirme auch Kollisionswarnsysteme ( TCAS ), Bodenannäherungswarner ( TAWS ) und Echtzeit-Wetterdaten an. [ 28 ]

Eine Piaggio P.180 am Flughafen Braunschweig

Die Avanti wird als schneller als andere Turboprop-Flugzeuge und viele mittelgroße Jets beworben und bietet dank geringerem Luftwiderstand und niedrigerem Treibstoffverbrauch eine bis zu 40 Prozent bessere Kosteneffizienz als vergleichbare Jets. [ 29 ] [ 30 ] Angetrieben von den gleichen Pratt & Whitney Canada PT6A-66-Triebwerken wie die Beech Super King Air 200 , ist die Avanti II 100 Knoten (190 km/h) schneller als dieses Modell. [ 31 ] Das Magazin „Flying“ kürte die Avanti 2014 zum „schnellsten zivilen zweimotorigen Turboprop-Flugzeug“ und erklärte: „Die Geschwindigkeit der Avanti ist nahezu vergleichbar mit der der Cessna M2 , bietet aber mehr Platz und niedrigere Betriebskosten.“ [ 32 ]

Der 2013 erstmals geflogene UAV-Prototyp P.1HH stürzte im Mai 2016 nach 100 Flugstunden vor Sizilien ab; ein zweiter Prototyp flog im Juli 2017, bevor zwei weitere folgten. [ 33 ] Die erste Avanti EVO, die im neuen, 150 Millionen US-Dollar teuren Werk am Flughafen Albenga gefertigt wurde , wurde 2016 ausgeliefert, ein Jahr nach der Verlagerung der Produktion vom vorherigen Werk am Flughafen Genua Cristoforo Colombo . [ 34 ]

Am 22. November 2018 meldete Piaggio Aerospace Insolvenz an , nachdem das Unternehmen aufgrund des gescheiterten Sanierungsplans zahlungsunfähig geworden war. Nach der Finanzkrise von 2008 ging ein wichtiger US-amerikanischer Abnehmer in Konkurs, und die Verkaufszahlen der P.180 Evo brachen von einem Höchststand von 30 Auslieferungen im Jahr 2008 auf nur noch drei im Jahr 2018 ein. Bis November 2018 wurden keine P.1HH an die Vereinigten Arabischen Emirate ausgeliefert, und die Unterstützung des italienischen Verteidigungsministeriums in Höhe von 766 Millionen Euro für das P.2HH -Programm wurde eingefroren, da der populistische Koalitionspartner, die Fünf-Sterne-Bewegung, Sozialprogramme gegenüber Verteidigungsausgaben priorisierte. [ 33 ]

Am 21. Juni 2019 sagte die italienische Regierung Aufträge im Wert von 716 Millionen Euro zu, um das Geschäft für einen potenziellen Käufer attraktiver zu gestalten: 260 Millionen Euro vom Verteidigungsministerium für neun neue Avanti Evos sowie die Modernisierung von 19 älteren Flugzeugen; 200 Millionen Euro für die Triebwerksinstandhaltung; 160 Millionen Euro für den Abschluss der Zertifizierung der P1HH HammerHead und die Beschaffung von mindestens einem System (zwei Flugzeuge und eine Bodenstation); und 96 Millionen Euro für logistische Unterstützung. Obwohl die Aufträge erst später genehmigt werden sollten, wurden im Jahr 2019 bereits zwei Flugzeuge ausgeliefert, zwei weitere befanden sich noch im Auftrag.

Es waren drei unverbindliche Interessensbekundungen für den Kauf des Flugzeuggeschäfts, zehn für das Triebwerksgeschäft und 26 für das Gesamtunternehmen eingegangen. Die offizielle Ausschreibung für den Verkauf von Piaggio Aerospace sollte nach dem Sommer 2019 beginnen. [ 35 ]

Bis Dezember 2020 hatte die Flotte über eine Million Flugstunden absolviert. Insgesamt wurden 246 Flugzeuge produziert, von denen 213 im Einsatz sind: 96 in Europa, 95 in Amerika, 18 im asiatisch-pazifischen Raum und vier in Afrika und dem Nahen Osten. [ 1 ]

Design

Die gegenläufigen Turboprop-Triebwerke der Avanti [ 36 ] sind an einem mittig angeordneten, hochgestreckten Flügel direkt hinter der Kabine angebracht. Die Dreiflächenkonstruktion umfasst ein T-Leitwerk und zwei kleine, feststehende Vorderflügel mit leichter V-Stellung und Landeklappen. Bei der Avanti II werden diese Klappen automatisch zusammen mit den Landeklappen der Hauptflügel ausgefahren. Dies reduziert die Belastung des Höhenleitwerks, selbst bei ausgefahrenen Klappen, da das durch das Ausfahren der Landeklappen erzeugte Nickmoment verringert wird. Dadurch können sowohl das Höhenleitwerk als auch die Hauptflügel kleiner dimensioniert werden. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] Diese spezielle Dreiflächenkonfiguration wurde 1982 patentiert. [ 11 ]

Die vorderen Landeklappen der Avanti werden automatisch zusammen mit den Hauptlandeklappen ausgefahren, um eine neutrale Nicktrimmung aufrechtzuerhalten.

Der Anstellwinkel des vorderen Flügels ist etwas größer als der des Hauptflügels, sodass er vor dem Hauptflügel ins Trudeln gerät und dadurch automatisch eine Absenkung der Nase bewirkt, bevor es zum Strömungsabriss am Hauptflügel kommt; seine negative V-Stellung von fünf Grad sorgt dafür, dass die Strömungsabstrahlung die Triebwerkseinlässe, den Hauptflügel und das Leitwerk nicht beeinträchtigt. [ 38 ]

Die Abbildung zeigt die sich kontinuierlich verändernde Kurve des Rumpfquerschnitts und des vorderen Flügels.

Der Kabinenquerschnitt variiert kontinuierlich entlang der Flugzeuglänge; die Form ähnelt einem NACA-Tragflügelprofil , und die sanft abfallende Krümmung trägt dazu bei, die laminare Strömung an der Rumpfvorderseite zu verlängern. Piaggio gibt an, dass der Rumpf bis zu 20 % zum Gesamtauftrieb der Avanti beiträgt, während die vorderen und hinteren Tragflächen die restlichen 80 % liefern. Aufgrund der ungewöhnlichen Rumpfform ist die Mittelkabine deutlich breiter als das Cockpit . Die vorderen und hinteren Tragflächenprofile sind von Jerry Gregorek [ 41 ] vom Aeronautical and Astronautical Research Laboratory der Ohio State University speziell entwickelte Profile , um im Reiseflug eine strömungswiderstandsreduzierende laminare Strömung von 50 % zu erreichen . Das Unternehmen behauptet, dass die Gesamtkonstruktion der P.180 Avanti II eine um 34 % kleinere Tragfläche als bei konventionellen Flugzeugen ermöglicht. [ 42 ]

Kabine

Die P.180 soll im Vergleich zu kleinen Turbojets, die im gleichen Geschwindigkeits- und Höhenbereich fliegen, eine gute Treibstoffeffizienz aufweisen. Flight International erklärte:

„Die Avanti hat keine direkten Turboprop-Konkurrenten; ihre nächsten Jet-Rivalen sind die Raytheon Premier I und die Cessna Citation CJ2+ … Laut Piaggio wird eine laminare Strömung mit geringem Luftwiderstand bis zu etwa 50 % der Flügeltiefe aufrechterhalten, verglichen mit etwa 20–25 % bei herkömmlichen Turboprop-Flugzeugen mit Zugpropeller, bei denen der Propellerstrahl die Strömung über dem Flügel stört … Die spezifische Reichweite in großer Höhe beträgt 3,4 km/kg (0,83 smi/lb), verglichen mit etwa 2 km/kg (0,49 smi/lb) bei aktuellen Jets oder 2,7 km/kg (0,66 smi/lb) bei anderen Turboprop-Flugzeugen.“ [ 43 ]

Nach dieser Schätzung ist die Treibstoffeffizienz um 70 % besser als bei vergleichbaren Strahlflugzeugen, wobei diese höhere Effizienz jedoch nur bei einer relativ niedrigen Geschwindigkeit von 315 KTAS und einer Flughöhe von FL410 erreicht wird. [ 44 ] S. 180 Die Spezifikationen der Avanti II weisen nun etwas niedrigere Werte für die spezifische Reichweite von 3,1 km/kg (0,76 nmi/lb) aus.

Der Geräuschpegel im Innenraum ist niedriger als bei herkömmlichen Turboprop-Flugzeugen, da sich die Propeller und Triebwerksabgase hinter der Kabine befinden. Piaggio gibt einen Wert von 68  dBA an . Aufgrund der stark verwirbelten Strömung, in der die Druckpropeller arbeiten, ist der Außengeräuschpegel jedoch höher. Dieser höhere Außengeräuschpegel und der damit verbundene höhere Ton resultieren hauptsächlich aus der Wechselwirkung der Abgase des Turbinentriebwerks mit den fünfblättrigen Druckpropellern (ca. +9 dB). [ 45 ] Beim Start wurde für die Avanti ein Nebengeräuschpegel von 81,9 dBA gemessen, etwas niedriger als für die Beechcraft King Air mit 82,8 dBA. Dieser Wert liegt unter den FAA-Grenzwerten der Stufe 3 , die für den Start einen Maximalwert von 89  EPNdB festlegen . [ 46 ] [ 47 ] Die P.180 war jedoch Gegenstand von Lärmbeschwerden an Flughäfen wie dem Aspen-Pitkin County Airport in Colorado [ 48 ] sowie dem Naples Municipal Airport in Florida , wo die Flughafenbehörde sie als das lauteste Flugzeug auf dem Gelände einstufte. [ 49 ] Alan Parker, Vorsitzender des technischen Ausschusses der Flughafenbehörde von Naples, beschrieb die Avanti als „unerträglich laut“ und verglich den hohen Ton mit „Fingernägeln auf einer Tafel“. [ 50 ]

Die Piaggio P.180 Avanti hat eine Startstrecke von 869 m (2.851 ft) bei Standardbedingungen auf Meereshöhe und eine Landestrecke von 872 m (2.861 ft). [ 51 ]

Die Auslieferungen erreichten 2008 mit 30 einen Höchststand, 2013 waren es nur noch zwei.

2014 kündigte Piaggio die Entwicklung einer überarbeiteten Version namens EVO an. [ 52 ] Sie verwendet neue Hartzell-Verbundpropeller mit sichelförmigen Blättern. Die Tragflächen sind mit neuen Winglets ausgestattet; aerodynamische Verbesserungen wurden integriert, und optional ist ein zusätzlicher 60-Gallonen-Kraftstofftank (400 lb) erhältlich, der die Reichweite auf 1.770 Seemeilen (3.280 Kilometer; 2.040 Meilen) erhöht. [ 53 ] [ 54 ] Das Unternehmen prognostiziert eine verbesserte Steigleistung, eine um 250 Seemeilen größere Reichweite und einen um 3 % reduzierten Kraftstoffverbrauch. Die überarbeitete Propellerform verspricht in Kombination mit einer niedrigeren Motordrehzahl eine Reduzierung des Außengeräuschs um 68 %. Die Avanti EVO erhielt ihre Musterzulassung von der EASA am 28. November 2014 [ 55 ] und von der FAA am 6. Juli 2015 [ 56 ] . Der geplante Kaufpreis lag 2014 bei 7,4 Millionen US-Dollar [ 57 ] . Bis 2021 stieg der Preis für die serienmäßige Ausstattung auf 7,695 Millionen US-Dollar [ 58 ] . Die erste EVO wurde im April 2015 ausgeliefert, fünf weitere folgten noch im selben Jahr [ 59 ] .

Varianten

Zwei Avantis verlassen die Montage zur Prüfung
Vergleich zwischen Avanti, P180 MPA und P1HH
S. 180 Avanti
Erste Serienvariante.
P180 M
Militärversion mit kombinierter Passagier-/Frachterkonfiguration zur Verwendung als VIP- und leichter Nutzfahrzeugtransporter.
S. 180 RM
Variante zur Verwendung bei der Funkkalibrierung.
S. 180 AMB
Variante mit Rettungshubschrauber. [ 60 ]
S. 180 APH
Luftbildkartografie .​
S. 180 Avanti II
Variante mit verbesserter Avionik und Triebwerken. [ 21 ]
P-180 EVO+
Variante mit 400 kt TAS und höherer Nutzlast. [ 61 ]
Mehrzweck-Patrouillenflugzeug (MPA)
Die ursprünglich als Maritime Patrol Aircraft (MPA) bezeichnete MPA ist eine Variante der Avanti II mit größerer Spannweite und größeren Treibstofftanks. [ 62 ] Wie beim EVO-Antriebssystem verwendet die MPA leistungsstärkere Pratt & Whitney Canada PT6A-66B-Triebwerke und Hartzell-Fünfblatt-Säbelpropeller. [ 63 ] Zur Elektronik der MPA gehören das Albatros- Missionssystem der Saab Group und die Pro Line Fusion -Avionik von Rockwell Collins . [ 64 ]
P.1HH HammerHead auf der Pariser Luftfahrtschau 2013
Piaggio-Selex P.1HH Hammerhead
Das unbemannte Luftfahrzeug P.1HH HammerHead mit mittlerer Flughöhe und langer Flugdauer basiert auf der Avanti II- Flugzeugzelle und verfügt über eine vergrößerte Spannweite sowie die Fähigkeit, bis zu 500 kg Waffen zu tragen. [ 65 ] Das Missionsmanagementsystem P.1HH HammerHead basiert auf der skyISTAR-Lösung von Selex ES (heute Leonardo SpA ). [ 66 ] [ 67 ] Der Erstflug des Fahrzeugs fand im Dezember 2013 vom italienischen Luftwaffenstützpunkt Trapani-Birgi aus statt . [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]
Die italienische Luftwaffe unterzeichnete einen Vertrag mit Piaggio Aerospace über den Kauf von drei unbemannten Luftfahrtsystemen des Typs P.1HH HammerHead (sechs Flugzeuge und drei Bodenkontrollstationen). Die Auslieferung sollte Anfang 2016 beginnen. [ 71 ] [ 68 ] [ 69 ] Die Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate bestellte acht P.1HH-Flugzeuge. [ 72 ] [ 73 ] Am 31. Mai 2016 stürzte der erste P.1HH-Prototyp vor der Küste Siziliens ab . [ 74 ] [ 75 ] Dies verzögerte die Flugerprobung um dreizehn Monate, während ein zweiter Prototyp gebaut wurde. Piaggio absolvierte am 5. Juli 2017 einen Probeflug des zweiten Prototypen auf dem Militärflughafen Trapani-Birgi [ 76 ]. Die Vereinigten Arabischen Emirate sollten 2018 sechs P.1HH und die restlichen zwei 2019 erhalten [ 77 ]. Bis November 2018 war jedoch noch keine P.1HH ausgeliefert worden, und Piaggio Aerospace beantragte die Eröffnung eines Insolvenzverfahrens . [ 33 ]
P.2HH
Piaggio entwickelte gemeinsam mit Leonardo, den italienischen und den Streitkräften der Vereinigten Arabischen Emirate einen Nachfolger der P.1HH für 2023 mit einem neuen Flügel, verstärktem Einsatz von Verbundwerkstoffen und überarbeiteten Systemen. [ 77 ] Dank des größeren Flügels und der größeren Flugzeugzelle erhöhte sich die maximale Flugdauer auf 30 Stunden. Nach den italienischen Wahlen 2018 wurde das 766 Millionen Euro teure Programm des Landes für 20 Flugzeuge und 10 Kontrollstationen jedoch eingestellt. [ 33 ]
B.TL.20
( Thai : บ.ตล.๒๐ ) Bezeichnung der Royal Thai Armed Forces für den Avanti EVO. [ 78 ]

Betreiber

Bürgerlich

Die Avanti wird von Charterunternehmen und kleineren Zubringerfluggesellschaften betrieben und dient auch als Geschäftsreiseflugzeug. Der Teilhaber Avantair war Piaggios größter Kunde mit einer Flotte von 57 Avanti-Flugzeugen [ 29 ] , bevor das Unternehmen Konkurs anmeldete und die Flotte liquidiert wurde. [ 79 ] [ 80 ]

Im Mai 2017 waren weltweit 220 Flugzeuge im Einsatz, [ 81 ] davon 89 Avanti der ersten Generation, 126 Avanti II der zweiten Generation und 6 Avanti EVO. [ 82 ]

Ein Flug einer Piaggio Avanti von San Diego nach Charleston im Jahr 2003, gesteuert von Joe Ritchie und seinem Kopiloten Steve Fossett , stellte mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 475,2 Knoten (880,1 km/h; 546,9 mph) [ 83 ] transkontinentale Geschwindigkeitsrekorde der National Aeronautic Association und der Fédération Aéronautique Internationale auf. Damit wurde der vorherige Turboprop-Rekord von Los Angeles nach New York von 395,21 Knoten, aufgestellt von Chuck Yeager im Jahr 1986 mit einer Piper Cheyenne 400LS, übertroffen . Die Flugzeit der Avanti von Küste zu Küste betrug 3 Stunden, 51 Minuten und 52 Sekunden. [ 84 ]

Aktuelle Betreiber

 Indonesien

Regierung

 Bulgarien

 Kanada

 Italien

 Polen

 Russland

  • Bundesstaatliches Einheitsunternehmen „Staatliche Geldautomatengesellschaft“ – 1 (1 Avanti II) [ 99 ]

 Vereinigte Arabische Emirate

Unfälle und Zwischenfälle

Am 21. Oktober 2022 kamen der Besitzer von Gold’s Gym , Rainer Schaller , seine Frau, seine beiden Kinder und zwei weitere Personen beim Absturz einer in Deutschland registrierten Avanti ins Meer nahe Limón , Costa Rica , ums Leben. Der Flug war in Palenque, Mexiko, gestartet . [ 102 ]

Technische Daten (P180 Avanti EVO)

Draufsicht auf die Avanti, die ihr ungewöhnliches Design hervorhebt
Drei-Ansichten-Diagramm und Querschnitt

Daten aus Aviation Week [ 103 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1
  • Kapazität: 7–9
  • Länge: 14,4 m (47,3 Fuß)
  • Spannweite: 14 m (46 Fuß)
  • Höhe: 4,0 m (13 Fuß)
  • Flügelfläche: 15,99 m² ( 172,1 Quadratfuß)
  • Seitenverhältnis : 12,3
  • Tragflügelprofil : PE 1300G (Wurzel), PE 1491G/1332G (Spitze) [ 104 ]
  • Leergewicht: 3.799 kg (8.375 lb)
  • Maximales Startgewicht: 5.488 kg (12.100 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 1.271 kg (2.802 lb)
  • Maximales Landegewicht: 5.216 kg (11.500 lb)
  • Maximales Leergewicht: 4.445 kg (9.800 lb)
  • Kabine: 5,3 m lang, 1,8 m hoch, 1,9 m breit (3,5 Fuß Bodenhöhe)
  • Vorderdeckfläche: 2,19 m² (23,59 ft²) [ 38 ]
  • Fläche des Höhenleitwerks: 3,83 m² (41,27 ft²) [ 38 ]
  • Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-66B Turboprop- Triebwerke, je 630 kW (850 PS) ISA+28C Nennleistung

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 740 km/h (460 mph, 400 kn) FL310 Reisegeschwindigkeit
  • Reisegeschwindigkeit: 589 km/h (366 mph, 318 kn) FL410 Langstreckenreise
  • Mindeststeuergeschwindigkeit : 190 km/h (120 mph, 100 kn)
  • Reichweite: 2.800 km (1.740 Meilen, 1.510 Seemeilen), 4 Passagiere, NBAA IFR, 100-Seemeilen-Ausweichflughafen
  • Reichweite der Fähre: 2.830 km (1.760 Meilen, 1.530 Seemeilen)
  • Dienstgipfelhöhe: 12.000 m (41.000 ft)
  • Zeit bis zum Höhenanstieg: 10 Minuten bis FL 250
  • Flächenbelastung: 343 kg/m² ( 70,3 lb/sq ft)
  • Kraftstoffverbrauch: 0,220 kg/km (0,779 lb/mi)
  • Leistung/Masse : 230 W/kg (0,14 PS/lb)
  • Starthöhe (SL, ISA): 994 m (3.262 ft)

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

Anmerkungen
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