Die RMS Otranto war ein Ozeandampfer , der 1925 für die Orient Steam Navigation Company gebaut wurde. Das Präfix „RMS“ steht für Royal Mail Ship (Königliches Postschiff) , da sie im Auftrag der Orient Line und der Royal Mail Überseepost transportierte . Die Otranto war bis 1957 im Dienst, bevor sie verschrottet wurde.

Das Schiff wurde nach der Stadt Otranto in Apulien , Süditalien, benannt. Es war das zweite Schiff der Orient Line mit diesem Namen. Das erste war ein 1909 fertiggestelltes Passagierschiff, das 1914 zum bewaffneten Hilfskreuzer HMS  Otranto umgebaut wurde und 1918 durch eine Kollision verloren ging.

Im Zweiten Weltkrieg wurde die zweite Otranto zu einem Truppentransporter und einem Landungsschiff für Infanterie umgebaut . Sie nahm an den Invasionen in Französisch-Nordafrika ( Unternehmen Torch ), Sizilien ( Unternehmen Husky ) und Italien ( Unternehmen Avalanche ) teil.

Gebäude und Details

Vickers Armstrong baute die Otranto auf seiner Werft in Barrow-in-Furness und ließ sie am 9. Juli 1925 vom Stapel.

Sie war zwischen den Loten 192,6 m lang , hatte eine Breite von 22,9 m und einen Tiefgang von 11,43 m. Ihre Tonnage betrug 20.032  Bruttoregistertonnen  (BRT), 12.031  Nettoregistertonnen  (NRT) und 12.228 Tonnen unter Deck. Sie besaß zwei Propeller, die über Untersetzungsgetriebe von sechs Dampfturbinen angetrieben wurden , welche zusammen 3.722 PS leisteten . Sechs doppelseitige und zwei einseitige Kessel lieferten Dampf mit einem Druck von 215 lb f /in² an die Turbinen. 56 Wellrohröfen mit einer Gesamtrostfläche von 250 m² beheizten ihre Kessel. [ 1 ]

Karriere

Otranto -Schaden nach dem Aufprall auf einen Felsen

1926 wurde die Otranto bei einer Kollision mit einem Felsen vor Kap Grosso in Griechenland während eines schweren Regensturms leicht beschädigt. Im August 1928 kollidierte die Otranto versehentlich mit dem japanischen Dampfer Kitano Maru [ 4 ] und wurde dabei schwer beschädigt. Im Mai 1932 beteiligte sie sich in geringem Umfang an der Rettung der Passagiere und der Besatzung des französischen Ozeandampfers Georges Philippar im Golf von Aden . [ 5 ] Am 4. August 1932 kollidierte sie in der Themsemündung bei Thameshaven in Essex , England , mit dem Themse-Schiff Why Not ; die Why Not sank. [ 6 ]

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 requirierte die Admiralität die Otranto und ließ sie zu einem Truppentransporter umbauen. 1942 wurde sie zum Landungsboottransporter für Infanterie umgerüstet. Sie nahm später im selben Jahr an der Invasion Französisch-Nordafrikas und 1943 an den Landungen in Sizilien und Salerno teil . Anschließend wurde sie wieder zum Truppentransporter umgebaut und diente als solcher bis zu ihrer Außerdienststellung im Jahr 1948.

Die Otranto nahm anschließend ihre Vorkriegsrolle als Passagierschiff wieder auf, nun umgerüstet für 1412 Passagiere der Touristenklasse. Im Februar 1957 unternahm sie ihre letzte Reise von Großbritannien über Kapstadt nach Sydney, Australien . Im Juni wurde sie verschrottet. [ 7 ]

Anmerkungen

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . London: Lloyd's Register . 1935. Abgerufen am 9. Mai 2017 .
  2. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . London: Lloyd's Register . 1934. Abgerufen am 9. Mai 2017 .
  3. ^ a b Talbot-Booth 1936 , S. 383.
  4. ^ Museum, Australian National Maritime (17. November 2011), Englisch: KITANO MARU bei der Eröffnung der Sydney Harbour Bridge , abgerufen am 30. Juli 2021
  5. ^ Scott 2012 , S. 157.
  6. ^ „Verletzungsberichte“. The Times . Nr. 46204. London. 5. August 1932. Sp. E, S. 15.
  7. ^ Scott 2012 , S. 157–158.

Bibliographie

  • Lenton, H. T. (1998). Britische und imperiale Kriegsschiffe des Zweiten Weltkriegs . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7Die
  • Scott, R. Neil (2012). Viele wurden vom Meer verschlungen: Der tragische Untergang der HMS Otranto . Lanham, MD: Rowman & Littlefield. ISBN 978-1-4422-1342-5Die
  • Talbot-Booth, EC (1936). Schiffe und das Meer (Dritte Aufl.). London: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. S. 383.