Rhätische Eisenbahn

Die Rhätische Bahn ( italienisch : Ferrovia retica ; rätoromanisch : Viafier retica ), kurz RhB , ist ein Schweizer Verkehrsunternehmen und betreibt das größte Streckennetz aller privaten Eisenbahnbetreiber in der Schweiz . Mit Hauptsitz in Chur ^{[ 1 ]} betreibt die RhB alle Bahnstrecken des Schweizer Kantons Graubünden , mit Ausnahme der Strecke von Sargans in die Kantonshauptstadt Chur, die von den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) betrieben wird, sowie der Strecke von Disentis/Mustér zum Oberalppass und weiter nach Andermatt bei Uri , die von der Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) betrieben wird . Das 1888 eröffnete und ab 1896 abschnittsweise erweiterte Streckennetz der RhB liegt fast vollständig in Graubünden; lediglich ein Bahnhof befindet sich jenseits der italienischen Grenze in Tirano .

Die Rhätische Bahn verbindet zahlreiche bedeutende Touristenziele wie St. Moritz und Davos . Eine der RhB-Strecken, die Berninabahn , überquert den Berninapass auf 2.254 Metern Höhe und führt hinunter nach Tirano in der Lombardei ( Italien).

Im Jahr 2008 wurde der Abschnitt der RhB im Gebiet Albula / Bernina (der Teil von Thusis bis Tirano einschließlich St. Moritz ) in die Liste des UNESCO- Welterbes aufgenommen . Die Albula-Bernina-Linie war die erste Bahnstrecke weltweit, die fotografiert und in Google Street View aufgenommen wurde . ^{[ 2 ]} Auf der Strecke verkehren außerdem mehrere historische Züge. ^{[ 3 ]}

Rhätische Eisenbahn
Technisch
Rack-System	Keiner
Spurweite	1.000 mm ( 3 Fuß  3+3⁄8 Zoll ) Meterspur​ ​
Elektrifizierung	11 kV 16+2 ⁄ 3 Hz (322 km)1000 V DC (62 km, Berninalinie)
Maximale Steigung	Bernina-Linie: 7 %
Routenkarte nach Zürich nach St. Margrethen Landquart Landquart Ried Malans Igis Seewis-Pardisla Zizers Grüsch Untervaz-Trimmis Untervaz Schiers Nord Trimmis geschlossen 2006 Trimmis Schiers Haldenstein Fuchsenwinkel Chur Wiesental Furma Chur Jenaz Arosa-Linie Fideris Chur West Chur Stadt Küblis Felsberg Chur Sanddepot SaaS Domat/Ems Sassal geschlossen im Jahr 2000 Serneus Scuol-Tarasp Ems Werk Untersax Klosters Dorf Ftan Baraigla Reichenau-Tamins Lüen-Castiel Klosters Ardez St. Peter-Molinis Guarda Peist Lavin Bonaduz Langwies GR Klosters Selfranga Sagliains Rhäzüns Litzirüti Cavadürli Klosters Selfranga Süd Rothenbrunnen Haspelgrube Davos Laret Vereina Nord Rodels-Realta Arosa Davos Wolfgang Vereina Süd Trin Cazis Davos Dorf Sagliains Nord Versam-Safien So ist Davos Platz Saslatsch Nord Valendas-Sagogn   Sils im Domleschg Davos Islen Jcn Castrisch Solis Davos Frauenkirch Ilanz Tiefencastel Davos Glaris Susch Rueun Surava Davos Monstein Zernez Waltensburg/Vuorz Alvaneu Wiesen Carolina Tavanasa-Breil/Brigels Filisur Rabius-Surrein Stugl Sumvitg-Cumpadials Bergün/Bravuogn S-chanf Disentis/Mustér Muot Zuoz Furka Oberalpbahn an Brig Preda Madulain Spinas La Punt-Chamues-ch Getränk Samedan Sellerie St. Moritz Punt Muragl Celerina Staz Punt Muragl Staz Stromspannung Umstellung 11 kV 16+2 ⁄ 3 Hz 1000 V Gleichstrom Pontresina Surovas Alp Nuova Morteratsch Bernina Suot Bernina Diavolezza Bernina Lagalb Ospizio Bernina Alp Grüm Stablini Cavaglia Cadera Privilasco Poschiavo Li Curt Kantoniera Le Prese Miralago Brusio Brusio-Spiralviadukt Campascio zum Güterbahnhof Campocolgno Schweiz Italien Grenze Tirano Dieses Diagramm: Sicht sprechen bearbeiten

Die Gründung der Rhätischen Bahn geht auf Willem Jan Holsboer zurück , einen Niederländer , der ein Hotel in Davos besaß. ^{[ 4 ]} Er schlug 1888 eine Bahnstrecke von Landquart nach Davos vor. ^{[ 5 ]} Holsboer gründete die Landquart-Davos AG, um mit dem Bau einer Normalspurstrecke zu beginnen, doch das gebirgige Gelände bot nicht genügend Platz. Am 29. Juni 1888 fand daher der Spatenstich für eine Schmalspurbahn statt. Bereits 1890 bediente die Bahnstrecke Davos. ^{[ 5 ]}

1895 benannte Holsboer sein Unternehmen in Rhätische Bahn um, um seinen Plänen zum Netzausbau Ausdruck zu verleihen. Bereits 1896 wurden die Strecken Chur–Landquart und Chur–Thusis in Betrieb genommen. ^{[ 5 ]} 1897 fand eine Volksabstimmung statt, in der die Rhätische Bahn über die Übernahme der Graubündner Staatsbahnen abstimmen sollte.

Darauf folgte 1903 die Albulalinie, und die Reihe der Ausbauprojekte wurde bis 1922 fortgesetzt. 1903 erreichte die Albulalinie Celerina , und 1904 konnte auch St. Moritz angefahren werden. ^{[ 5 ]} In den Jahren 1907 bis 1910 führte die Rhätische Bahn in Zusammenarbeit mit der Bundes- und den Kantonsregierungen einen umfangreichen Ausbau ihres Streckennetzes durch.

Alle RhB-Leitungen sind 1000 mm lang ( 3 Fuß  3 Zoll).+3⁄8 Zoll ) Meter  Spurweiteund elektrifiziert :

• 61 km (37,9 Meilen) (die Berninabahn von St. Moritz nach Tirano) sind mit 1000 V Gleichstrom elektrifiziert.
• 321 km (199,5 Meilen) sind mit 11 kV 16,7 Hz elektrifiziert (einschließlich seit 1997 Chur-Arosa und des neuen Vereina-Tunnels).

Das Netz umfasst 84 Tunnel (der längste ist der 19,042 Kilometer lange Vereina-Tunnel , eröffnet am 19. November 1999, und der 5,864 Kilometer lange Albula-Tunnel einschließlich der 2024 eröffneten neuen Röhre) sowie 383 Brücken. Die maximale Steigung beträgt 7 % auf der Berninabahn , ^{[ 6 ]} 6 % auf der Strecke Chur–Arosa und 4,5 % auf der Strecke Landquart–Davos.

Im Jahr 2022, zum 175. Jahrestag der ersten Schweizer Eisenbahn, schloss sich die Rhätische Bahn mit Unterstützung des Schweizer Zugherstellers Stadler zusammen, um den längsten jemals gefahrenen Personenzug der Welt einzusetzen. Er bestand aus 100 Waggons und war fast zwei Kilometer lang. ^{[ 7 ]}

Die Rhätische Bahn betreibt ein 385 Kilometer langes Eisenbahnnetz mit 10 Bahnstrecken und 102 Bahnhöfen. ^{[ 8 ]}

Im Jahr 2002 beförderte die RhB jährlich 300 Millionen Personenkilometer und 54 Millionen Tonnenkilometer Güter. 80 % der Fahrgasteinnahmen stammen aus dem Tourismus, 40 % der Fahrgäste sind jedoch Pendler aus der Region.

Der Bahnhof Landquart in Graubünden ist der Ausgangspunkt der Rhätischen Bahn. Historisch gesehen war er Teil der Strecke Landquart–Davos, operativ diente er als Hauptwerkstatt des Unternehmens und topologisch markierte er den Nullpunkt des Kernnetzes. Die Strecke Landquart–Davos ist die älteste im Netz der Rhätischen Bahn.

Nachdem die Bahnlinie Landquart verlassen hat, folgt sie in der Regel dem Fluss Landquart flussaufwärts bis zum Klosters Platz . Unterwegs überquert sie den Fluss dreimal und passiert die preisgekrönte Sunniberger Brücke , das Herzstück der Klosterser Umgehungsstraße.

Unmittelbar südlich des Klosterplatzes überqueren die Gleise den Fluss zum letzten Mal und erreichen zwei Tunnel. Einer davon ist für die Vereina-Linie (siehe unten). Der andere, der Klosters- Schleifentunnel , führt die Davos-Linie in einer 90-Grad-Schleife nach Westen. Die Strecke nach Davos steigt nun mit einer Steigung von 4,5 % an und beschreibt dann im Cavadürli-Schleifentunnel eine 180-Grad-Schleife zurück nach Osten. Sie führt weiter durch dichte Lärchen- und andere Nadelwälder bis zum Davos Laret .

Der höchste Punkt der Strecke ist der nächste Halt, Davos Wolfgang, auf 1.625 m (5.331 ft). Von dort führt die Strecke wieder hinunter und am Davoser See entlang nach Davos Dorf und schließlich zur Endstation Davos Platz .

Die Verbindungsstrecke von Davos Platz zur Albulabahn bei Filisur führt durch wilde Schluchten und ist technisch sehr interessant, nicht nur wegen des berühmten Wiesen-Viadukts .

Die Bahnstrecke Davos–Filisur ist 19 km lang, verläuft durch 14 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 4.200 m und überquert 28 Brücken. Sie wurde 1919 elektrifiziert .

Die Bahnstrecke Landquart–Thusis beginnt im Rheintal und verläuft bis Chur (585 m ü. NN) weitgehend parallel zur Normalspurstrecke Sargans – Landquart – Chur der Schweizerischen Bundesbahnen . Von dort folgt sie dem Rheinverlauf bis Bonaduz (655 m ü. NN). Anschließend führt sie ins Domleschgtal und folgt dem Hinterrhein von Rhäzüns (658 m ü. NN) bis Thusis (697 m ü. NN).

Diese Bahnlinie beginnt in Thusis (697 m ü. NN). Sie verläuft weiter in Richtung Tiefencastel (851 m ü. NN) entlang der Albula und überquert dann das Landwasser-Viadukt, bevor sie Filisur (1032 m ü. NN) erreicht . Kurz nach Filisur durchfährt die Bahn ihren ersten Spiraltunnel und fährt anschließend weiter nach Bergün/Bravuogn (1373 m ü. NN).

Zwischen Bergün/Bravuogn und Preda (1.789 m), am Ende des Tals, muss die Bahnstrecke auf einer horizontalen Distanz von 5 km einen Höhenunterschied von rund 400 m überwinden – ohne Zahnradantrieb , sondern mit zahlreichen Spiralen. Anschließend fährt die Strecke auf 1.815 m unter dem Albulapass in den Albulatunnel . Sie erreicht das Val Bever und damit Bever (1.708 m) in der Engadiner Tiefebene. Weiter geht es in Richtung Samedan (1.721 m) nach St. Moritz (1.775 m).

2009 wurde bekannt gegeben, dass eine 2006 durchgeführte Untersuchung des Albula-Tunnels erhebliche Schäden aufgedeckt hatte. Über 60 % der Tunnelauskleidung mussten erneuert werden. Zudem waren die Tunnelröhren nach heutigen Maßstäben zu klein , und Kabel, Signalanlagen und Entwässerungssysteme mussten komplett erneuert werden. Daraufhin wurde eine Untersuchung eingeleitet, um zwischen zwei Optionen zu entscheiden: einer umfassenden Sanierung des bestehenden Tunnels oder dem Bau eines neuen Tunnels nach modernen Standards. ^{[ 9 ]} Infolge dieser Untersuchung entschied sich die RhB für den Bau eines neuen Tunnels. Die Bauarbeiten begannen 2015, die Eröffnung des neuen Tunnels erfolgte 2022 und das Projekt inklusive der Sanierung des alten Tunnels wurde 2023 abgeschlossen.

Die Strecke Reichenau– Disentis/Mustér verbindet das übrige Netz der Rhätischen Bahn mit der Matterhorn-Gotthard-Bahn . Sie zweigt hinter der gemeinsamen Rheinbrücke von der Strecke nach Thusis ab.

Die Strecke, die zwischen 1903 und 1912 schrittweise eröffnet wurde, ist seit 1922 elektrifiziert.

Im Gegensatz zur parallel verlaufenden Straße, die in Richtung Flims und Laax um etwa 500 m ansteigt , schlängelt sich die Bahnstrecke nach Disentis/Mustér gemächlich durch die enge Ruinaulta - Schlucht . Auf diesem Streckenabschnitt prägen die dazugehörigen Bauwerke die ansonsten unberührte Naturlandschaft.

Bei Ilanz vereinen sich Eisenbahnlinie und Straße wieder. Ihre gemeinsamen Wege steigen dann langsam und gleichmäßig nach Disentis/Mustér an.

Der Hauptverkehr auf der Strecke Reichenau–Disentis/Mustér besteht aus RegioExpress- Personenzügen, die stündlich verkehren. Mehrmals täglich fahren Glacier Express -Züge in beide Richtungen.

Auf der Strecke verkehren auch planmäßige Güterzüge , die die Industrie im Vorderrheingebiet bedienen und Zement für den Bau des normalspurigen Gotthard-Basistunnels liefern . Die Zugkennungen beginnen mit 5. Normalerweise bedienen drei Zugpaare Disentis/Mustér mit einer Ge 6/6 II und einige zusätzliche Züge fahren nur bis Ilanz mit einer Ge 4/4 II.

Diese Strecke, die durch das Engadin führt , wurde in zwei Abschnitten gebaut. Der Abschnitt Samedan–Pontresina wurde am 1. Juli 1908 von der Rhätischen Bahn eröffnet, zeitgleich mit dem Abschnitt Pontresina– Morteratsch , der damals noch zur eigenständigen Berninabahn gehörte. Die eigentliche Engadinstrecke zwischen Bever und Scuol-Tarasp wurde am 1. Juli 1913 eröffnet und war die erste Strecke der Rhätischen Bahn, die von Anfang an mit 11 kV elektrifiziert wurde .+2 ⁄ 3 Hz Wechselstrom .

Seit der Eröffnung der Engadinbahn ist Pontresina ein Bahnhof mit zwei Stromsystemen, da die Berninabahn mit 1000 V Gleichstrom betrieben wird . Gleis 3 im Bahnhof Pontresina verfügt über eine umschaltbare Oberleitung und wird für Züge wie den Heidi Express genutzt , die den Bahnhof durchfahren und von einem der beiden Stromsysteme auf das andere wechseln müssen.

Zwischen Samedan und Bever verläuft die Engadinbahn gemeinsam mit der Albulabahn. Mit der Eröffnung des Vereinatunnels und der dazugehörigen Strecke im November 1999 erhielt die Engadinbahn sowohl in Lavin ( Autobahnbahnhof Sagliains ) als auch in Susch (Autobahnbahnhof Sasslatsch II) eine direkte Anbindung an das Prättigau bei Klosters an die Bahnstrecke Landquart–Davos.

Diese Strecke beginnt in St. Moritz und führt in Richtung Pontresina (1.774 m ü. NN) im Berninatal. Sie steigt stetig durch das Tal zum Berninapass über die Station Morteratsch (1.896 m ü. NN) an (mit Blick auf den Morteratschgletscher und den Piz Bernina , den höchsten Gipfel der Ostalpen ). Hinter Morteratsch verläuft die Strecke weiter nach Bernina Diavolezza (2.093 m ü. NN), wo eine Luftseilbahn nach Diavolezza und zur Station Ospizio Bernina führt . Diese Station, am Lago Bianco gelegen, befindet sich auf dem höchsten Punkt der Strecke mit 2.253 m ü. NN und ist der höchste Punkt des gesamten Netzes der Rhetischen Bahn sowie aller Adhäsionsbahnen in Europa.

Alp Grüm (2.091 m) ist die erste Station unmittelbar südlich des Gipfels. Sie liegt oberhalb des Palü-Sees und direkt unterhalb des Palü -Gletschers . Nach zahlreichen Serpentinen erreicht die Bahn Cavaglia (1.693 m) oberhalb des Val Poschiavo ; anschließend führt sie hinab ins Tal zum italienischsprachigen Schweizer Ort Poschiavo (1.014 m).

Nach Poschiavo verläuft die Strecke am Lago Poschiavo entlang und hält in Le Prese (964 m) und Miralago (965 m). Die Abfahrt führt weiter nach Brusio (780 m), wo die Strecke das berühmte Viadukt von Brusio überquert . Nach dem Viadukt durchquert die Bahn den schweizerischen Grenzort Campocologno (553 m), bevor sie am Bahnhof Tirano RhB (430 m) die italienische Grenze erreicht .

Die 25,68 Kilometer lange Bahnstrecke von Chur nach Arosa ist als Arosabahn bekannt und wird oft als „ChA“ ( Chur - Arosa ) abgekürzt. Die Bauarbeiten begannen 1912, die Strecke wurde am 12. Dezember 1914 eröffnet. Die Bahn führt von Chur nach Arosa (ein Höhenunterschied von 1.155 Metern) über mehrere Tunnel, Brücken und andere Bauwerke, darunter das Langwieser Viadukt – ein Bauwerk von nationaler Bedeutung. 1942 wurde die Strecke Teil der RhB und ihres Netzes; sie wurde jedoch bis 1997 mit einem separaten Stromnetz betrieben. Zuvor betrug die Spannung 2400 V Gleichstrom , heute 11 kV 16,7 Hz Wechselstrom . Die Spurweite beträgt seit jeher 1000  mm .+3 ⁄ 8  Zoll) wie im Rest des RhB-Netzwerks.

Es handelt sich um eine eingleisige Bahnstrecke, mit Ausnahme eines kurzen zweigleisigen Abschnitts entlang der Engadinstraße in Chur. Entlang der Strecke befinden sich mehrere Ausweichgleise : an allen Bahnhöfen außer Chur Stadt (und ehemals Sassal) sowie am Sandwerk Chur und in Haspelgrube bei Arosa. Die maximale Steigung beträgt 6 %, es wird jedoch keine Zahnradantriebsanlage verwendet.

Ein kurzer Streckenabschnitt verläuft durch die Straßen von Chur und ist als Chur Stadtbahn bekannt . In Chur beginnt die Strecke am Bahnhofplatz, vor dem Hauptbahnhof, wo sich die Bahnsteige der Arosabahn befinden. Es gibt jedoch eine zweite Haltestelle in Chur, nur 760 m vom Hauptbahnhof entfernt.

Als alternative Streckenführung für den unteren Streckenabschnitt war ein 5 km langer Tunnel durch den Mittenberg geplant, um eine Durchquerung des Stadtzentrums von Chur zu vermeiden. Dieser Plan wurde 1996 schließlich verworfen, da die beträchtlichen Kosten nicht zu rechtfertigen waren.

Die Strecke wird von Touristen, die zum und vom Ferienort Arosa reisen, rege genutzt. Zudem wird auf der Strecke ein beträchtliches Güteraufkommen befördert.

Diese Strecke ist nicht mit den anderen verbunden. Sie wurde 1907 eröffnet und gehörte von 1942 bis 2003 der Rhätischen Bahn. Der Personenverkehr wurde 1972 eingestellt, ein begrenzter Güterverkehr wurde jedoch bis 2003 fortgeführt. Der private Verein SEFT (Società Esercizio Ferroviario Turistico) betrieb sie als Museumsbahn für Touristen auf einer Strecke von 13 Kilometern (8,1 Meilen) der ursprünglich 31 Kilometer (19 Meilen) langen Strecke, bis 2013 ein Teil der Konzession für den Straßenbau entzogen wurde. Der Straßenbau hatte im Juli 2014 begonnen. ^{[ 10 ]}

• 
  Moesa-III-Brücke 46°14′16″N 9°7′54″E / 46,23778°N 9,13167°E / 46.23778; 9.13167
• 
  Station Cama 46°16′21″N 9°10′09″E / 46,27250°N 9,16917°E / 46.27250; 9.16917
• 
  Bahnhof Soazza 46°22′02,8″N 9°13′22,5″E / 46,367444°N 9,222917°E / 46.367444; 9.222917
• 
  Station Mesoco 46°23′24,7″N 9°14′02,3″E / 46,390194°N 9,233972°E / 46.390194; 9.233972

Die RhB betreibt regelmäßige InterRegio- (IR), RegioExpress- (RE) und Regio- (R) Verbindungen sowie die S-Bahn Chur . Darüber hinaus verkehren zwei Panorama Express- Verbindungen (PE) im Netz der Rhätischen Bahn, nämlich der

• Bernina Express (Chur / St. Moritz – Tirano),
• Glacier Express (Zermatt – Andermatt – Chur – St. Moritz),

Erstere wird von der RhB betrieben, letztere ist ein Gemeinschaftsprojekt der RhB und der Matterhorn Gotthard Bahn . ^{[ 11 ]}

Der reguläre Personenverkehr tagsüber (Stand: Dezember 2025) ist wie folgt: ^{[ 12 ]}

Klasse und Nummer	Name	Gebaut	Hersteller	Anmerkungen
G 3/4 1	Rhätia	1889	SLM	1928 außer Dienst gestellt, später in das Verkehrsmuseum der Schweiz aufgenommen , dann an die Museumsbahn Blonay–Chamby ausgeliehen , 1988 zur RhB zurückgebracht und 1989 zum hundertjährigen Jubiläum der Lokomotiven der Baureihe G 3/4 wieder in Betrieb genommen.
G 3/4 11	Heidi	1911	SLM	Sie wurde 1977 außer Dienst gestellt und dem Verein „Eiger Modellbahnfreunde“ in Zweilütschinen zur Verwendung im Museumsverkehr der Berner Oberland Bahn und der Brünigbahn gespendet. Nachdem sie 1990 aufgrund eines Kesselschadens außer Betrieb genommen worden war, wurde sie 1999 an die RhB zurückgegeben. Die Restaurierung durch den Club 1889 und die Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM wurde im Juli 2014 abgeschlossen.
G 4/5 107	Albula	1906	SLM
G 4/5 108	Engadien	1906	SLM

Auf der RhB sind derzeit zwei Lokomotivbaureihen im Einsatz: die Ge 4/4 ^II (Baujahre 1973–1985) und die Ge 4/4 ^III (Baujahre 1993–1999) mit 19 bzw. 12 Lokomotiven. Zwei weitere Ge 4/4 III wurden 2019 von MOB übernommen , aber noch nicht in Betrieb genommen. Seit der Einführung des Pendelzugkonzepts mit den „Capricorn“-Triebzügen werden – abgesehen von Güter- und Sonderzügen – nur noch die Personenzüge Chur–Arosa und Chur–St. Moritz sowie der Glacier Express lokomotivbespannt verkehren.

Klasse und Nummer	Name	Gebaut	Hersteller	Anmerkungen
Ge 4/4 182		1928	SLM / BBC	1977–1981: Verkehrshaus Luzern 1984-1999: Chemin de Fer de La Mure In Betrieb seit 2010
Ge 2/4 222		1913	SLM / BBC
Ge 4/6 353		1914	SLM / MFO
Ge 6/6 I 414		1929	SLM / BBC / MFO
Ge 6/6 I 415		1929	SLM / BBC / MFO
Ge 4/4 I 602	Bernina	1947	SLM / BBC / MFO	Das Fahrzeug war ab März 2012 als fünfjährige Leihgabe im Verkehrshaus Luzern ausgestellt, wurde aber am 16. November 2015 an die RhB at 16 zurückgegeben und ist seit 2022 außer Betrieb, um in seinen Originalzustand restauriert zu werden.
Ge 4/4 I 605	Silvretta	1953	SLM / BBC / MFO	in seinem letzten betriebsfähigen Zustand erhalten zu werden
Ge 6/6 II 702	Kurie	1958	SLM / BBC / MFO	Seit März 2023 im Verkehrshaus Luzern ausgestellt , soll es zurück zur RhB gebracht und in den Originalzustand restauriert werden.
Ge 6/6 II 707	Schule	1965	SLM / BBC / MFO	in seinem letzten betriebsfähigen Zustand erhalten zu werden

Klasse und Nummer	Name	Gebaut	Hersteller	Anmerkungen
ABe 4/4 I 30		1911	SIG /Alioth	1953 ex Nr. 22
ABe 4/4 I 34		1908	SIG /Alioth	1947 ex Nr. 4
ABe 4/4 II 46		1965	SWS / SAAS / BBC
ABe 4/4 III 54	Hakone	1990	SLM / ABB
ABe 4/4 III 501		1939	BBC / MFO / SWS

Ab Januar 2026 besteht der Pkw-Fuhrpark aus folgenden Fahrzeugen, wobei die nachfolgenden Sonderfahrzeuge nicht mitgerechnet werden:

• 13 Waggons erster Klasse
• 11 Waggons erster/zweiter Klasse
• 53 Waggons zweiter Klasse
• 6 Waggons zweiter Klasse mit Gepäckabteil
• 7 Gepäckwagen
• 20 fahrendes Taxi

Die ersten Speisewagen wurden 1929 gebaut – drei für den Glacier Express und zwei für den Bernina Express. Letzterer besaß aufgrund von Zollbestimmungen zunächst keine Küche, weshalb ein zweiachsiger Küchenwagen angekoppelt wurde. 1944 wurden die Speisewagen jedoch mit einer Küche ausgestattet. Alle diese Fahrzeuge gehörten der deutschen Firma Mitropa und wurden erst nach dem Zweiten Weltkrieg von der RhB erworben. Seitdem trugen sie die Nummern WR 3810–3812 bzw. WR 3813–3814. Während die ehemaligen Bernina-Speisewagen 1987 außer Dienst gestellt wurden, erhielten die WR 3810–3812 eine modernisierte Küche und eine restaurierte Originalausstattung. 1984 wurde der neue Speisewagen WR 3815 in Betrieb genommen, drei Jahre später gefolgt vom Doppelspeisewagen 3816 und 3817 mit insgesamt 60 Sitzplätzen.

Ab den 1990er-Jahren wurden die Speisewagen unter dem Namen „Gourmino“ vermarktet und blau lackiert, später in der Farbe der Pullman-Wagen. Um der Nachfrage nach modernen und historischen Speisewagen gerecht zu werden, wurden 1994 die WR 3822 und 2002 die WR 3813 (II) aus Wagen der ersten Klasse umgebaut. Da die Nachfrage wieder zurückging, wurden die WR 3816 und 3817 im Jahr 2015 an die französische Museumsbahn Chemin de fer de la baie de Somme verkauft , die 2018 auch die WR 3822 übernahm. Ab 2026 werden die Speisewagen im regulären Zugverkehr zwischen Chur und St. Moritz, aber auch in Sonderzügen und für Dinner-Reisen eingesetzt.

1929 wurde der erste Pullmanwagen Nr. 61 in Betrieb genommen, der zusammen mit dem ein Jahr jüngeren Erste-Klasse-Abteilwagen Nr. 54 einen höheren Komfort in den Fernverkehrszügen bot. 1939 wurden vier weitere Pullmanwagen, Nr. 241–244 (ehemals 103–106), von der MOB übernommen, wo sie im Golden Mountain Pullman Express der CIWL im Einsatz waren . Alle diese Wagen wurden in As 1161, 1154 bzw. 1141–1144 umnummeriert. Während As 1161 1973 als Messwagen umgebaut wurde, wurden alle anderen renoviert und sowohl in Charterzügen als auch als zusätzliche Erste-Klasse-Wagen eingesetzt. Nach einer Überholung im Jahr 1985 kehrte As 1161 auch als Personenwagen zurück.

Aufgrund ihres schlechten Zustands war in den 1990er-Jahren die Ausmusterung der Pullman-Wagen absehbar. Doch der neu gegründete Verein „Verein Pro Salonwagen“ unter der Leitung von Alby Glatt, dem Gründer des Nostalgie-Istanbul-Orient-Express, setzte sich für deren Erhalt ein und sammelte die notwendigen Mittel für die Restaurierung. Seit 1999 verkehrten die ersten Wagen in blau-cremefarbener Lackierung unter der neuen Marke „Alpine Classic Pullman Express“ ( ACPE ). Die Wagen As 1141 und 1142 wurden für den Einsatz auf der Berninabahn modernisiert. Der Zug wurde durch den zweiachsigen Gepäckwagen D 4062 und 2001 durch den Wagen As 1161 komplettiert, während As 1154 als Dauerleihgabe an das Deutsche Museum in München ging. Im Jahr 2010 wurde der ehemalige Speisewagen WR 3814, der 1999 in seinem ursprünglichen Zustand ohne Küche wiederaufgebaut worden war, zu einem Barwagen umgebaut und in WR-S 3820 umnummeriert.

Der ACPE verkehrte früher mehrmals jährlich als Alpine Classic Glacier Express zwischen St. Moritz und Zermatt und bot eine zweitägige Reise inklusive Besichtigungen an. Diese Fahrten wurden jedoch in letzter Zeit eingestellt. Ein regelmäßig stattfindendes Ereignis ist die Adventsreise des Vereins, bei der alle Pullman- und Speisewagen in einem Zug verkehren.

Neun zweiachsige Wagen wurden für historische Züge restauriert und können im gesamten Streckennetz, einschließlich der Berninabahn, eingesetzt werden. Der älteste ist der Wagen dritter Klasse C 32 aus dem Jahr 1889, gefolgt vom Gepäckwagen F 4 (Baujahr 1896) und einem ähnlichen Wagen dritter Klasse, C 66 (Baujahr 1897), die zusammen auch als „Gründerzug“ bezeichnet werden . Eine weitere Rarität ist der Wagen erster Klasse A 1102 mit Abteilen. Zwei dieser Wagen verkehrten einst auf der Berninabahn und erhielten im Zuge der Restaurierung ihre ursprüngliche gelbe Lackierung zurück. Einer davon, der Wagen zweiter/dritter Klasse BC 110, verfügt in der zweiten Klasse über Rattansitze . Einige dieser Wagen besitzen nicht mehr die Originalausstattung, sondern wurden als Buffetwagen umgebaut. Für die Dampflokomotiven sind außerdem drei vierachsige Wagen (Baujahre 1928–1932) mit offenen Plattformen erhalten.

Zwei zum Triebwagen ABe 501 passende Beiwagen – die ebenfalls in lokbespannten Zügen verkehrten – mit mittig angeordneten Türen sind ebenfalls erhalten. Durch die Modernisierung des Wagenparks werden auch die Personenwagen der 1960er und 1970er Jahre nach und nach zu historischen Fahrzeugen. Als erster Vertreter dieser Ära wurde der Gepäckwagen D 4205 bereits restauriert, und der Erste-Klasse-Wagen A 1225 befindet sich derzeit in der Restaurierung.

Der Buffetwagen „Stiva Retica“ (WR-S 3821) wurde 1993 aus dem Wagen erster Klasse A 1211 umgebaut. Sein Interieur ist im Stil der regionalen Bündnerstube gestaltet und verfügt über eine Bar, Holzstühle sowie holzverkleidete Wände und Decke. Er wird für Charterfahrten eingesetzt und auch an Linienzüge gekoppelt.

Zwischen 1981 und 1990 wurden zwölf zweiachsige offene Reisezugwagen aus älteren Wagen umgebaut. Da sie weder Fenster noch ein Dach besaßen – lediglich ein Gerüst schützte die Fahrgäste vor einer defekten Oberleitung –, erfreuten sie sich großer Beliebtheit sowohl im regulären als auch im historischen Zugverkehr. Ein weiterer vierachsiger offener Reisezugwagen mit Dach wurde im Jahr 2000 umgerüstet. Diese Fahrzeuge sollen mittelfristig durch neue ersetzt werden.

• Reisende pro Jahr (2008): 10,7 Millionen
• Umsatz (2008): 308.700.000 sFr.
• Gewinn (2008): 1.700.000 CHF.
• Mitarbeiter (2008): 1.348
• Gesamtanzahl der rollenden Fahrzeuge (2008): 1.294

Die RhB befindet sich zu 51,3 % im Besitz der Kantonsregierung Graubünden, zu 43,1 % im Besitz der Schweizerischen Eidgenossenschaft, zu 4,6 % im Besitz privater Aktionäre und zu 1 % im Besitz einer Gruppe lokaler Gemeinschaften.

Die RhB hat ihren Hauptsitz in der Bahnhofstrasse 25 in Chur ( 46,8517° N, 9,5325° O).46°51′06″N 9°31′57″E / / 46.8517; 9.5325 ( RhB HQ )

• Am 13. August 2014 wurde ein Personenzug bei Tiefencastel in Graubünden auf der Albulabahn von einem Erdrutsch getroffen und entgleiste . Elf Personen wurden verletzt.

1997 diente die Rhätische Bahn als Vorbild für den Nord Express im Animationsfilm „Anastasia“ von 20th Century Fox . Neben der Bahn selbst fanden sich im Film auch einige andere Sehenswürdigkeiten wieder: das Landwasser-Viadukt und die 1912 gebaute Mittelthurgauer Bahn Ec 3/5 Baureihe 2-6-2 mit Tender Nr. 3. Diese Lokomotive wurde als fiktive russische Kontinentaldampflokomotive dargestellt. Sie wurde mit den Windleitblechen und der Rauchkammertür einer Lokomotive der Baureihe R 963 der Dänischen Staatsbahnen umgebaut . Die fiktive Lokomotivnummer 2747 im Film bezog sich auf die Adresse der Fox Animation Studios in der East Camelback Road in Phoenix, Arizona . Das Landwasser-Viadukt wurde als hohes, vierstöckiges Viadukt in Polen nach dem Vorbild römischer Aquädukte dargestellt .

• Bernina Express
• Hakone Tozan-Linie ( Odakyu Hakone ): Japanische private Gebirgsbahn, Zwillingsstrecke mit der RhB.
• Liste der Gebirgsbahnen in der Schweiz
• Liste der Museumseisenbahnen und Standseilbahnen in der Schweiz
• Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz
• Liste der Eisenbahnunternehmen in der Schweiz
• Schienenverkehr in der Schweiz

• Offizielle Website von RhB (Archiviert am 03.07.2014 im Internet Archive ) (Englisch)
• Das Rhätische Netzwerk: Bildpräsentationen berühmter rhätischer Linien
• Rail-info.ch Beschreibung
• Railfaneurope.net, RhB-Fotos

46°24′32″N 10°1′11″E / 46,40889°N 10,01972°E / 46.40889; 10.01972