Die SS Eleni war ein Frachtdampfer , der 1947 im alliierten Deutschland vom Stapel lief . Sie war während des Zweiten Weltkriegs als Greifswald für den Norddeutschen Lloyd (NDL) auf Kiel gelegt worden, war aber bei der Kapitulation Nazideutschlands 1945 noch unvollendet. Großbritannien beschlagnahmte sie im Rahmen der Reparationszahlungen . Sie lief 1947 vom Stapel und wurde 1948 als Empire Ely fertiggestellt . 1954 kaufte ein liberianisches Unternehmen sie und benannte sie in Maribella um . 1955 kaufte ein westdeutsches Unternehmen sie und gab ihr den Namen Ganges . 1959 kaufte ein griechisches Unternehmen sie und benannte sie in Eleni um. 1971 wurde sie bei einer Kollision beschädigt. Sie galt als wirtschaftlich nicht mehr zu reparieren und wurde 1972 in Spanien abgewrackt.

Gebäude

Während des Zweiten Weltkriegs bestellte die NDL zwei Hansa -Frachtdampfer des Typs C bei den Lübecker Flender-Werken in Lübeck . Die Schiffe sollten „Schwarzwald“ und „Greifswald“ heißen . Beide Schiffe waren bei der Kapitulation Deutschlands im Mai 1945 noch nicht fertiggestellt . Die britischen Behörden beschlagnahmten sie und ließen sie fertigstellen. Die „Schwarzwald“ wurde in „Empire Nene“ umbenannt , lief im November 1945 vom Stapel und wurde im August 1947 fertiggestellt. Ihr Schwesterschiff „Greifswald“ wurde in „Empire Ely“ umbenannt , lief am 7. November 1947 vom Stapel [ 1 ] und wurde 1948 fertiggestellt. [ 2 ]

Die registrierte Länge der Empire Ely betrug 454,5 Fuß (138,5 m); ihre Breite 60,7 Fuß (18,5 m); ihre Tiefe 26,0 Fuß (7,9 m); und ihr Tiefgang 25 Fuß 4.+1/2 Zoll  (7,73 m). Ihre Tonnage betrug 6.113  BRT ; 3.537  NRT ; [ 2 ] und 9.650  tdw . [ 3 ] Sie besaß einen einzelnen Propeller , angetrieben von einer Vierzylinder- Verbunddampfmaschine und einer Bauer-Wach- Abgasturbine . [ 2 ] Die Danziger Werft baute ihre Verbunddampfmaschine 1944, und die Flender-Werke überholten sie 1946–47, bevor sie sie schließlich einbauten. Die Abgasturbine trieb ihre Propellerwelle über eine Föttinger- Flüssigkeitskupplung und ein zweistufiges Untersetzungsgetriebe an . Zusammen leisteten ihre Maschinen 646 NHP [ 2 ] und verliehen ihr eine Geschwindigkeit von 12 Knoten .+1/2 Knoten (23 km/h) . [ 3 ]

Empire Ely

Die Empire Ely gehörte zunächst dem Verkehrsministerium , das im April 1946 das Kriegstransportministerium (Ministry of War Transport , MOT) abgelöst hatte. Sie war in London registriert . Ihre britische Schiffsnummer lautete 182863, ihr Rufzeichen war MAYM. [ 2 ] 1948 beauftragte das MOT die Firma Common Brothers aus Newcastle upon Tyne mit dem Management des Schiffes . [ 4 ] 1949 übertrug das MOT das Management an Sir Robert Ropner and Sons aus West Hartlepool , County Durham , [ 2 ] und bot Ropner eine Kaufoption an. Das Schiff sollte in Swiftpool umbenannt werden , der Verkauf wurde jedoch abgebrochen. [ 1 ] Im Februar 1949 wurde die Empire Ely in Leith am Firth of Forth kleineren Reparaturen unterzogen und öffentlich zum Verkauf angeboten. Sie war zu diesem Zeitpunkt noch nicht als Kriegsbeute deklariert worden . [ 3 ] Sie blieb unverkauft, und 1950 übertrug die MOT die Geschäftsführung an Maclay & MacIntyre Ltd aus Glasgow . [ 4 ] 1951 wurde die Geschäftsführung erneut übertragen, diesmal an Stott, Mann & Fleming Ltd aus Newcastle upon Tyne. [ 5 ]

Am 26. August 1952 erlitt die Empire Ely 200 Seemeilen (370 km) westlich von Sabang, Indonesien , einen Maschinenausfall . Der Bergungsschlepper Griper schleppte sie nach Singapur. [ 6 ]

Spätere Besitzer und Namen

1954 kaufte Maribella Navigacion die Empire Ely , benannte sie in Maribella um und registrierte sie in Monrovia unter liberianischer Flagge . [ 7 ] 1955 kaufte Friedrich A. Detjen das Schiff, benannte es in Ganges um und registrierte es in Hamburg . [ 8 ] Ihr Rufzeichen war DHNX. [ 9 ] Die DDG Hansa charterte sie. [ 10 ] 1959 kaufte die Compania de Navigacion Andria das Schiff, benannte es in Eleni um und registrierte es in Griechenland. [ 11 ]

Prinzessin Ragnhild

Am 5. September 1971 kollidierte die Eleni in der Kieler Bucht mit der norwegischen Fähre Prinsesse Ragnhild . Die Eleni erreichte Gdynia in Polen aus eigener Kraft, wurde aber als wirtschaftlich nicht mehr zu reparieren eingestuft. Im April 1972 traf sie in Santander, Spanien, ein, um abgewrackt zu werden. [ 1 ]

Referenzen

  1. ^ a b c Mitchell & Sawyer 1995
  2. ^ a b c d e f Lloyd's Register 1949 , EMPIRE CUT
  3. ^ a b c „Öffentliche Bekanntmachungen“. The Times . Nr. 51311. London. 21. Februar 1949. Sp. B, S. 10.
  4. ^ a b "Empire – D – E" . Mariners. Archiviert vom Original am 19. Februar 2003. Abgerufen am 20. August 2011 .
  5. ^ Lloyd's Register 1951 , EMPIRE DAR.
  6. ^ „Manövrierunfähiges Schiff in Schlepptau genommen“ . The Straits Times . Nr. 27, August 1952. Nationalbibliothek Singapur . S. 5. Archiviert vom Original am 7. November 2012.
  7. ^ Lloyd's Register 1954 , Supplement, 95557–572.
  8. ^ Lloyd's Register 1955 , Supplement, 35192.
  9. ^ Lloyd's Register 1958 , GAMO.
  10. ^ Kiehlmann, Peter. „S/S Ganges (DHNX)“ . Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“ Bremen (auf Deutsch) . Abgerufen am 20. August 2011 .
  11. ^ Lloyd's Register 1959 , DUGIOTOK.

Bibliographie

  • Mitchell, W. H.; Sawyer, L. A. (1995). Die Schiffe des Empire . London, New York, Hamburg, Hongkong: Lloyd’s of London Press. ISBN 1-85044-275-4Die
  • Registerbuch . Band I. A–L. London: Lloyd's Register of Shipping. 1949 – via Internet Archive .
  • Registerbuch . Band I. A–L. London: Lloyd's Register of Shipping. 1951 – via Internet Archive.
  • Schiffsregister . Band II. M–Z. London: Lloyd’s Register of Shipping. 1954 – via Internet Archive.
  • Schiffsregister . Band I. Schiffsregister. London: Lloyd’s Register of Shipping. 1955 – via Internet Archive.
  • Schiffsregister . Band I. Schiffsregister. London: Lloyd’s Register of Shipping. 1958 – via Internet Archive.
  • Schiffsregister . Band I. Schiffsregister. London: Lloyd’s Register of Shipping. 1959 – via Internet Archive.