SS Noemijulia befindet sich in der Türkei
SS Noemijulia
Ungefähre Position, an der die Uman vor der türkischen Küste auf Grund lief.

Die Noemijulia war ein 2.489  BRT großes Frachtschiff, das 1895von Sir R. Ropner & Sons Ltd. in Stockton-on-Tees , County Durham, England, als Barlby für den Eigenbedarf gebaut wurde. 1926 wurde sie nach Griechenland verkauft und in Noemi umbenannt . 1930 ging sie an ein britisches Unternehmen und erhielt den Namen Noemijulia . 1935 wurden im britischen Parlament Fragen zu ihren Betriebsmethoden aufgeworfen1937 wurde sie vor Kap de Creus von Flugzeugen spanischer Nationalisten angegriffen

1940 wurde sie nach Panama verkauft, 1941 folgte ein Verkauf nach Irland und die Umbenennung in Irish Hazel . 1943 wurde sie vom britischen Kriegsministerium (MoWT) requiriert und in Empire Don umbenannt . 1945 kehrte sie zu ihren vorherigen Besitzern zurück und erhielt erneut den Namen Irish Hazel . 1949 wurde sie verkauft und in Uman umbenannt . Sie diente bis 1960, als sie auf Grund lief und sank.

Konstruktion und Design

Die Noemijulia , ursprünglich Barlby genannt , wurde 1895 von Ropner & Son Ltd. in Stockton-on-Tees , County Durham, gebaut. [ 1 ] Die Barlby wurde für R. Ropner & Co. Ltd. in West Hartlepool gebaut . Sie trug die Baunummer 312, lief am 4. Oktober 1895 vom Stapel und wurde im November fertiggestellt. Ihr wurde die britische Schiffsregistrierungsnummer 99728 zugeteilt. [ 2 ]

Die Barlby war 88,39 m lang und 14,63 m breit. Ihr Tiefgang betrug 5,03 m und ihr Rumpf 5,84 m. [ 3 ] Im Bauzustand wurde ihre Bruttoraumzahl auf 2.489  BRT und 1.559  NRT geschätzt . Ihre Tragfähigkeit betrug 3.750 t. [ 4 ] Angetrieben wurde das Schiff von einer 224 PS starken Dreifachexpansionsdampfmaschine mit 22- mm-Zylindern.+1/2 Zoll ( 57 cm), 43+Der Motor hatte einen Durchmesser von 110 cm ( 1/2 Zoll ) und 190 cm (73 Zoll) bei einem Hub von 120 cm (48 Zoll). [ 3 ] Er wurde von Blair & Co. Ltd. in Stockton-on-Tees gebaut. [ 5 ] Er trieb eine Schraube an und konnte das Schiff mit 8 Knoten (15 km/h) beschleunigen. [ 4 ]

Servicehistorie

Frühgeschichte

Am 8. Oktober 1924 verließ die Barlby Dakar (Senegal) mit Ziel Bordeaux (Frankreich). Eine Woche nach der Abfahrt erkrankte die gesamte Besatzung an Malaria . Das britische Dampfschiff Boonah traf sich mit ihr bei 18°05′N 18°52′W und setzte eine Besatzung an Bord, um sie nach Dakar zurückzubringen. [ 6 ] 1926 wurde die Barlby an DA Mango in Piräus (Griechenland) verkauft und in Noemi umbenannt . [ 5 ] Ihr wurden die Kennbuchstaben JGMC zugeteilt. [ 3 ] / 18,083°N 18,867°W / 18.083; -18.867

1930 wurde die Noemi an die Noemijulia Steamship Co Ltd, London, verkauft und in Noemijulia umbenannt . Sie wurde von der WG Walton Ltd, London, betrieben. [ 5 ] Ihr Heimathafen war London. Sie erhielt ihre offizielle Schiffsnummer 99728 zurück und die Kennbuchstaben GSJD wurden ihr zugeteilt. [ 7 ] 1935 ging die Reederei an die S Catsell Ltd. über. [ 4 ]

Im Juli 1935 stellte Vizeadmiral Campbell im Parlament Fragen zur Anzahl der britischen Staatsangehörigen an Bord der „Noemijulia“ und deren Bezahlung. Der Präsident des Handelsministeriums , Leslie Burgin, antwortete, dass sich nur ein britischer Staatsangehöriger an Bord befinde und monatlich 7 Pfund verdiene . Das Schiff hatte seit seiner Übernahme von griechischer auf britische Flagge im Jahr 1930 das Vereinigte Königreich nicht mehr angelaufen und war seitdem auch nicht mehr inspiziert worden. [ 8 ] Am 16. Oktober lief die „Noemijulia“ in der Donau bei Brăila in Rumänien auf Grund . [ 9 ] Sie wurde am 18. Oktober wieder flottgemacht. [ 10 ] Am 16. November 1935 lief sie im Fluss Brăiţa in Rumänien, etwa 45 Seemeilen (83 km) von der Mündung entfernt, erneut auf Grund. [ 11 ] Sie wurde am 18. November wieder flottgemacht und segelte zur Inspektion nach Sulina . [ 12 ]

Im November 1935 wurde der Betrieb der Noemijulia erneut im Parlament thematisiert. George Oliver fragte, ob dem Handelsministerium bekannt sei, dass die Funkanlage der Noemijulia mangelhaft war und welche Maßnahmen zu deren Behebung ergriffen würden. Leslie Burgin antwortete, dass dem Ministerium dies bekannt sei und es beantragt habe, das Schiff festzuhalten, sollte es bestimmte Länder anlaufen, die das Sicherheitsübereinkommen von 1929 ratifiziert hatten . Bislang hatte die Noemijulia jedoch keinen Hafen eines Unterzeichnerstaates angelaufen. [ 13 ] Im Januar 1936 erreichte die Noemijulia Antwerpen in Belgien, wo sie festgesetzt wurde. Auch im März blieb sie festgehalten, da die Mängel an ihrem Funkgerät und andere Mängel nicht behoben worden waren. [ 14 ]

Spanischer Bürgerkrieg

Am 23. August 1937, während des Spanischen Bürgerkriegs , befand sich die Noemijulia auf einer Reise von Marseille (Bouches-du-Rhône, Frankreich) nach Barcelona (Spanien), als sie etwa 15 Seemeilen (28 km) vor Kap de Creus ( 42°07′N 3°32′E ) von zwei Flugzeugen der spanischen Nationalisten mit den Kennungen ME 528 und ME 529 bombardiert wurde . Beide Bomben verfehlten ihr Ziel, und die Noemijulia fuhr, eskortiert vom U-Boot Diamant der Saphir -Klasse , das ihren SOS-Ruf beantwortet hatte , weiter nach Port-Vendres (Pyrénées-Orientales, Frankreich) . [ 15 ] [ 16 ] Dies war der zweite Angriff auf ein britisches Schiff in diesem Monat, nach dem Angriff auf die British Corporal am 6. August. [ 17 ] Am 2. Januar 1938 rettete die Noemijulia die Besatzung des französischen Schoners La Bougeotte , der am 31. Dezember 1937 gesunken war. [ 18 ] Sie wurden in Marseille an Land gebracht. [ 19 ] Am 15. August 1938 lag die Noemijulia im Hafen von Valencia , Spanien , als sie in einen Luftangriff geriet und bombardiert wurde. Die Bombe schlug 4,3 Meter vom Bug entfernt an Backbord ein und hinterließ etwa 50 Löcher. [ 20 ] / 42,117°N 3,533°E / 42.117; 3.533

Zweiter Weltkrieg

Die Noemijulia wurde 1939 an die Compagnia Maritima de Panama Ultrama in Panama-Stadt , Panama, verkauft [ 5 ] und blieb unter der Leitung von Catsell. [ 4 ] Am 19. September 1939 brachte sie 1.130 jüdische Flüchtlinge aus Europa nach Haifa im damaligen Mandatsgebiet Palästina . Sie war eines von vielen Schiffen, die Juden entgegen dem Weißbuch von 1939 nach Palästina brachten. [ 21 ] Das Schiff wurde von der palästinensischen Polizei geentert und die Immigranten unter Androhung der Deportation festgenommen. [ 22 ] Nach einem Monat Haft wurden die Flüchtlinge freigelassen. [ 23 ]

Die Noemijulia gehörte zum Konvoi HG 32, der am 31. Mai 1940 von Gibraltar ablegte und am 10. Juni in Liverpool , Lancashire, ankam. Ihr Ziel war Sharpness , Gloucestershire. [ 24 ] Am 17. Juni 1941 wurde die Noemijulia für 67.500 £ an Irish Shipping Ltd. in Dublin, Irland, verkauft und in Irish Hazel umbenannt . Ursprünglich sollte sie als Schrott angeboten werden; die Hammond Lane Foundry in Dublin war ein potenzieller Käufer. [ 4 ] Sie wurde als „nur noch für den Schrottplatz geeignet“ beschrieben und benötigte umfangreiche Reparaturen. Siebzig Prozent des Schiffes, einschließlich aller Decks, waren als verschrottungsreif eingestuft. [ 25 ] Am 29. Oktober 1941 brachte James Hickey im Dáil Éireann ( dem irischen Parlament) die Frage nach dem Kauf der Irish Hazel zur Sprache und stellte konkrete Fragen zum Kaufpreis, Zustand und den Betriebskosten des Schiffes. Der Versorgungsminister Seán Lemass erklärte daraufhin, er werde solche konkreten Fragen nicht beantworten, der Kaufpreis des Schiffes berücksichtige jedoch dessen Zustand und die Kosten der notwendigen Reparaturen. [ 26 ]

Aufgrund von Stahlknappheit in Dublin [ 25 ] und der Weigerung des Ministeriums für Wasserversorgung und Fischerei (MoWT), Stahl an eine Dubliner Werft freizugeben [ 27 ], wurde beschlossen, die Irish Hazel zur Reparatur nach Großbritannien zu schicken. Sie verließ Dublin am 13. Januar 1942 in Richtung der Werft von C. H. Bailey in Newport , Monmouthshire . Bailey sollte die Reparaturen nach Bedarf durchführen. [ 25 ] Das Schiff wurde fast vollständig umgebaut [ 4 ] , wofür 610 Tonnen (620 t) neuer Stahl benötigt wurden. [ 27 ]

Die Irish Hazel wurde am 17. November 1943 vom Ministerium für Wasserwirtschaft und Verkehr (MoWT) während einer Reparatur in Newport , Monmouthshire , requiriert und in Empire Don umbenannt . [ 1 ] Die Requirierung wurde teilweise durch die Erteilung einer Betriebsgenehmigung für den italienischen Dampfer Caterina Gerolimich durch die Irish Shipping Ltd. kompensiert . [ 4 ] Sie lag seit Kriegsausbruch im Hafen von Dublin fest. Nach dem Waffenstillstand zwischen Italien und den Alliierten wurde sie von der Irish Shipping Ltd. erworben und in Irish Cedar umbenannt . Am 26. Oktober 1943 lief sie unter irischer Flagge aus. [ 25 ] Der Heimathafen der Empire Don war London, und ihr wurden die Kennbuchstaben GCGT zugeteilt. [ 28 ] Sie wurde von der Stanhope Steamship Co Ltd. betrieben. [ 5 ] Über ihren Einsatz im Krieg ist wenig bekannt. Die Empire Don gehörte zum Konvoi EN 423, der am 17. August 1944 von Methil ( Fife) ablegte und drei Tage später Loch Ewe erreichte. [ 29 ] Sie war außerdem Teil des Konvois FN 1489, der am 23. September von Southend (Essex) ablegte und zwei Tage später in Methil ankam. [ 30 ] Am 3. Dezember 1944 legte sie in Falmouth (Cornwall) ab und erreichte Gibraltar eine Woche später. Am 18. Mai 1945 verließ sie Genua (Italien) unter Eskorte und erreichte Livorno am folgenden Tag. [ 31 ]

Nachkriegsdienst

Am 5. September 1945 wurde die Empire Don an Irish Shipping Ltd. zurückgegeben und erhielt ihren früheren Namen Irish Hazel zurück . Sie wurde unter der Leitung der Wexford Steamship Co Ltd. betrieben. [ 4 ]

Die Irish Hazel wurde am 17. Mai 1949 an die Turk Silepcilik Limitet Sirketi in Istanbul , Türkei, verkauft und in Uman umbenannt . [ 4 ] [ 5 ] Sie war bis zum 6. Januar 1960 im Dienst, als sie auf einer Reise von Zonguldak nach Istanbul vor Kefken im Schwarzen Meer auf Grund lief . Sie wurde als Totalverlust gemeldet. [ 4 ]

Referenzen

  1. ^ a b Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). The Empire Ships . London, New York, Hamburg, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. S. nicht angegeben. ISBN 1-85044-275-4Die
  2. ^ „ROPNER & SON., STOCKTON-ON-TEES“ . Teesbuiltships . Abgerufen am 27. Juni 2011 .1916 wurde aus Ropner & Son Sir R Ropner & Co Ltd und 1919 Ropner Shipping Ltd.
  3. ^ a b c „LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS“ (PDF) . Plimsoll Ship Data . Abgerufen am 15. Juli 2011 .
  4. ^ a b c d e f g h i j Spong, HC (1982). Irish Shipping Ltd. Kendal: World Ship Society. S.  26–27 , 54. ISBN 0-905617-20-7Die
  5. ^ a b c d e f "ROPNER & SON., STOCKTON-ON-TEES" . Teesbuiltships . Abgerufen am 27. Juni 2011 .
  6. ^ „Schiffsbesatzung an Malaria erkrankt“. The Times . Nr. 43784. London. 16. Oktober 1924. Sp. C, S. 13.
  7. ^ „Signal Letters Database“ . Convoyweb . Abgerufen am 26. Juni 2011 .(Geben Sie GSJD oder Noemijulia in das entsprechende Suchfeld ein)
  8. ^ Gordon Campbell, Abgeordneter für Burnley (29. Juli 1935). „Hansard“ . Parlamentsdebatten (Hansard) . Vereinigtes Königreich: Unterhaus. Sp. 2295–2296.
  9. ^ „Verletzungsberichte“. The Times . Nr. 47197. London. 17. Oktober 1935. Sp. G, S. 25.
  10. ^ „Verletzungsberichte“. The Times . Nr. 47199. London. 19. Oktober 1935. Sp. E, S. 21.
  11. ^ „Verletzungsberichte“. The Times . Nr. 47197. London. 17. November 1935. Sp. G, S. 25.
  12. ^ „Verletzungsberichte“. The Times . Nr. 47199. London. 19. November 1935. Sp. E, S. 21.
  13. ^ George Oliver, Abgeordneter für Ilkeston (18. Dezember 1935). „Hansard“ . Parlamentsdebatten (Hansard) . Vereinigtes Königreich: Unterhaus. Sp. 1769W–1769W.
  14. ^ James Hall , Abgeordneter für Whitechapel und St. Georges (3. März 1936). „Hansard“ . Parlamentsdebatten (Hansard) . Vereinigtes Königreich: Unterhaus. Sp. 1168–1168.
  15. ^ „Britisches Schiff angegriffen“. The Times . Nr. 47771. London. 24. August 1937. Sp. E, S. 10.
  16. ^ „Erklärung des Kapitäns“. The Times . Nr. 47771. London. 24. August 1937. Sp. E, S. 10.
  17. ^ „Zweiter Angriff auf ein britisches Schiff“. The Times . Nr. 47771. London. 24. August 1937. Sp. E, S. 10.
  18. ^ a b „Unfallberichte“. The Times . Nr. 47882. London. 3. Januar 1938. col. EF, S. 19.
  19. ^ „Verletzungsberichte“. The Times . Nr. 47881. London. 1. Januar 1938. Sp. F, S. 23.
  20. ^ „Britische Schiffe bombardiert“. The Times . Nr. 48074. London. 16. August 1938. Sp. D, S. 12.
  21. ^ „Foreign Relations of the United States Diplomatic Papers, 1939, The Far East; The Near East and Africa, Volume IV - Office of the Historian“ . history.state.gov . Abgerufen am 15. Dezember 2020 .
  22. ^ „Datenbank für Holocaust-Überlebende und -Opfer – [Anträge auf Ausweisung von Passagieren der SS Naomi Julia]“ . ushmm.org . Abgerufen am 15. Dezember 2020 .
  23. ^ „Die Rolle der Irgun bei der illegalen Einwanderung“ . jewishvirtuallibrary.org . Abgerufen am 15. Dezember 2020 .
  24. ^ „CONVOY HG 32“ . Warsailors . Abgerufen am 27. Juni 2011 .
  25. ^ a b c d Forde, Frank (2000) [1981]. The Long Watch . Dublin: New Island Books. S. 60. ISBN 1-902602-42-0Die
  26. ^ „Ceisteanna – Fragen. Mündliche Antworten. – Kauf des Schiffes „Irish Hazel“" . Oireachtas. 29. Oktober 1941 . Abgerufen am 28. Juni 2011 .
  27. ^ a b Sweeney, Pat (2010). Liffey Ships & Shipbuilding . Dublin: Mercier Press. S.  228–31 . ISBN 978-1-85635-685-5Die
  28. ^ „Signal Letters Database“ . Convoyweb . Abgerufen am 28. Juni 2011 .(Geben Sie GCGT oder Empire Don in das entsprechende Suchfeld ein)
  29. ^ „Convoy EN.423“ . Convoyweb . Abgerufen am 28. Juni 2011 .
  30. ^ „Konvoi FN.1489 = Konvoi FN.89 / Phase 15“ . Convoyweb . Abgerufen am 28. Juni 2011 .
  31. ^ „EMPIRE DON“ . Convoyweb . Abgerufen am 27. Juni 2011 .